ВНТП 81 Нормы технологического проектирования тепловых электрических станций
3.2. Транспортное хозяйство
3.2.1. Выбор вида пассажирского транспорта необходимо определять на основании технико-экономического сопоставления вариантов.
3.2.2. Выбор вида транспорта для внешних и внутренних перевозок грузов электростанций (железнодорожного, конвейерного, автомобильного, водного, трубопроводного и др.), а также типа подвижного состава при железнодорожной или автотранспортной доставке топлива должен производиться на основании технико-экономических сравнений вариантов.
3.2.3. Для пассажирских перевозок в периоды строительства и эксплуатации следует применять наиболее эффективные виды транспорта, обеспечивающие наименьшие затраты времени для передвижения трудящихся между местами жительства и работы.
3.2.4. Для электростанций, размещаемых в промышленном районе или при промышленных предприятиях, железнодорожный транспорт увязывается с генеральной схемой развития железнодорожного транспорта промышленного узла.
3.2.5. Следует предусматривать кооперирование с соседними предприятиями и МПС по строительству и эксплуатации объединенных железнодорожных станций, подъездных путей, общих экипировочных устройств и локомотиво-вагонных депо.
3.2.6. Все объекты железнодорожного транспорта надлежит проектировать на полное развитие мощности электростанций с выделением объемов работ по очередям строительства.
3.2.7. Сооружение подъездных железнодорожных путей для газомазутных электростанций при поступлении мазута по трубопроводам или водным транспортом должно определяться максимальным объемом перевозок грузов в периоды строительства и монтажа электростанции.
3.2.8. Полезные длины приемо-отправочных путей на станциях примыкания и железнодорожных станциях электростанций принимаются, как правило, из расчета установки маршрутов перспективной весовой нормы поезда.
В отдельных случаях при соответствующем обосновании и согласовании с Управлением железной дороги на железнодорожных станциях электростанций допускается сокращение полезных длин путей, но при условии обеспечения приема маршрута не более чем в две-три подачи.
3.2.9. Число путей на железнодорожной станции электростанции определяется количеством поступающих маршрутов в сутки с учетом коэффициента неравномерности движения поездов 1,2.
Поступление на электростанцию прочих хозяйственных и строительных грузов учитывается с коэффициентом неравномерности движения поездов 1,5.
3.2.10. При определении количества маршрутов суточный расход топлива принимается исходя из 24-часовой работы всех установленных котлов при их номинальной производительности.
3.2.11. Для нужд строительства следует максимально использовать постоянные железнодорожные пути.
Постоянные въезды железнодорожных путей в турбинное и котельное отделение предусматриваются только с временного торца главного корпуса. С постоянного торца главного корпуса и вдоль фронта установки трансформаторов предусматривается устройство путей перекатки трансформаторов. Для ТЭЦ допускается устройство путей перекатки трансформаторов со стороны временного торца.
3.2.12. Для надвига вагонов на вагоноопрокидыватели должны применяться электротолкатели, или, при соответствующих обоснованиях, электровозы с дистанционным управлением.
Для откатки порожняка должны применяться специальные маневровые устройства.
Пути надвига и откатки вагонов должны быть ограждены в соответствии с требованиями техники безопасности.
3.2.13. Все поступающие на электростанцию вагоны с твердым и жидким топливом должны взвешиваться , при этом следует применять весы, позволяющие производить взвешивание вагонов на ходу без остановки состава.
Вес жидкого топлива, поступающего в железнодорожных цистернах периодически определяется взвешиванием или обмером.
3.2.14. Для маневровой работы на путях электростанции должны применяться тепловозы или электровозы.
На электростанциях, при невозможности кооперирования с другими предприятиями, предусматривается сооружение экипировочно-ремонтного блока для локомотивов и механизмов угольного склада, или локомотивного депо для газомазутных станций. В случаях приобретения для электростанции парка специализированных вагонов должно предусматриваться локомотивно-вагонное депо.
На железнодорожной станции ТЭС должно быть предусмотрено служебно-техническое здание, пункт контрольно-технического обслуживания вагонов, в необходимых случаях пост электрической централизации или стрелочные посты.
Заправка букс вагонов смазкой и производство безотцепочного ремонта вагонов должны производиться на отправочных пунктах железнодорожной станции ТЭС, для чего должно быть предусмотрено смазочное хозяйство, стеллажи для хранения запасных частей, асфальтирование дорожки вдоль ремонтных путей для подвоза запасных частей при соответствующем увеличении расстояния между путями.
При необходимости отправочные пути должны быть оборудованы устройствами опробования автотормозов.
Отцепочный ремонт вагонов должен производиться на специальном железнодорожном пути.
Железнодорожные пути станции, пути технического обслуживания подвижного состава, пассажирские платформы и переезды должны быть освещены в соответствии с требованиями норм МПС.
3.2.15. В случае доставки топливных маршрутов непосредственно локомотивами МПС, подъездные железнодорожные пути электростанции, примыкающие к электрифицированным магистралям, должны быть также электрифицированы.
При электрификации железнодорожных путей электростанций следует использовать возможность подключения к тяговым подстанциям МПС, блокирования тяговых подстанций с общепромышленными трансформаторными подстанциями, а также блокирования дежурных пунктов и мастерских контактной сети с локомотиво-вагонными депо или пунктами осмотра вагонов.