Статус документа

ВСН 25-86/Минавтодор РСФСР Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

1.6. Оценка безопасности движения на железнодорожных переездах

1.6.1. Безопасность движения на железнодорожных переездах оценивается по значению итогового коэффициента аварийности.

1.6.2. При построении графика коэффициента аварийности для железнодорожных переездов необходимо учитывать частные коэффициенты :


Фактическая интенсивность движения поездов, % от общей cyммарной приведенной интенсивности	< 2	2-5	5-10	10-15	15-20	> 20
	0,35	0,40	0,62	1,15	1,75	2,15


Интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут	< 500	500-1000	1000-3000	3000-5000	5000-7000	> 7000
	0,42	0,55	0,80	1,14	1,50	2,05


Расстояние видимости переезда и поезда, м	400	300-400	200-300	100-200	50-100	< 50
	1,00	1,42	2,50	4,00	5,15	6,5


Оборудование переезда	Коэффициент
Автоматический шлагбаум с автоматической световой сигнализацией	1,00
Автоматическая светофорная сигнализация	1,10
Механизированные шлагбаумы с оповестительной сигнализацией	1,95
Механизированные шлагбаумы без сигнализации	3,24
Искусственное освещение	4,82
Дорожные знаки	7,45


Радиус кривой в плане на подходе к переезду, м	< 50	50-75	75-100	100-150	150-200	> 200
	8,91	5,80	4,40	3,21	1,45	1,00


Уклон автомобильной дороги на спуске, ‰	20	30	40	50	60	> 60
	1,00	1,38	2,45	2,72	2,81	3,64

1.6.3. При построении графика коэффициентов аварийности зону влияния железнодорожного переезда и элементов дорог на подходе к нему рекомендуется принимать по табл.1.16.

Таблица 1.16


Элемент дороги	Зона влияния, м
Железнодорожный переезд на прямом горизонтальном участке	75
Железнодорожный переезд в конце спуска с уклоном более 30‰ при длине спуска, м:
100	100
200	200
300	200
400 и более	250
Кривые в плане менее 200 м на подходе к переездам	150

1.6.4. Для повышения безопасности движения проектные решения для новых переездов и подходов к ним должны обеспечивать не более 15-20. На существующих переездах и подходах к ним рекомендуется выполнять следующие мероприятия в зависимости от значения итогового коэффициента аварийности:

а) при = 1020 обеспечивать видимость переезда и поезда, устанавливать знаки и наносить разметку проезжей части;

б) при более 2040 оборудовать переезды средствами защиты, ограничить скорость движения на подходах к переезду, увеличить радиус кривой в плане, на участках спусков с уклоном более 30‰ устраивать шероховатую поверхностную обработку;