Статус документа

ВСН 25-86/Минавтодор РСФСР Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Расчет скорости движения одиночных автомобилей

1.2.1. Для оценки соответствия размеров отдельных элементов дороги и их сочетаний требованиям безопасности и удобства движения на основе расчетов на ЭВМ или по вспомогательным таблицам строят эпюру изменения скорости одиночного автомобиля в зависимости от параметров продольного профиля и плана без учета ограничений, предусматриваемых Правилами дорожного движения и устанавливаемыми знаками.

1.2.2. При расчете скорости движения одиночного автомобиля за расчетный автомобиль принимают: легковой ГАЗ-24, грузовой ЗИЛ-130. На промышленных дорогах выбор расчетного автомобиля должен быть обоснован анализом состава движения или парка применяемых автомобилей.

1.2.3. Расчет скорости движения одиночного автомобиля выполняют на основе его динамических характеристик с учетом следующих рекомендаций:

а) использование передач учитывают в соответствии с данными, приведенными в табл.1.1.

Таблица 1.1


Расчетный	Передача	Предельная скорость, км/ч
автомобиль		минимальная	максимальная
Легковой (ГАЗ-24)	I	-	41,0
	II	13,0	63,0
	III	20,0	98,0
	IV	28,0	142,0
Грузовой (ЗИЛ-130)	II	7,0	22,0
	III	12,0	38,0
	IV	18,5	60,0
	V	28,0	90,0

б) степень открытия дроссельной заслонки в зависимости от характеристик подъема дороги и двигателя автомобиля принимают по табл.1.2 или определяют по формуле

где - продольный уклон, тысячные; - длина участка подъема, м; - удельная мощность двигателя автомобиля, кВт/т.

Таблица 1.2


Продольный уклон, ‰	Степень открытия дроссельной заслонки, %	Передача, используемая грузовыми автомобилями
0-40	50-60	V, IV
40-70	80-85	III, II
70	100	I

в) скорость движения на спусках рассчитывают по динамической характеристике с учетом движения автомобиля с работающим двигателем и развивающим тяговое усилие. Предельно допустимая скорость на спуске принимается из условия управляемости автомобиля на данном типе дорожного покрытия:

на асфальто- и цементобетонном покрытии 90 км/ч;

на щебеночном покрытии, обработанном битумом, 70 км/ч, не обработанном битумом, 60 км/ч.

г) влияние элементов плана дороги на скорость движения одиночного автомобиля учитывают путем умножения рассчитанной скорости на коэффициент , приведенный в табл. 1.3, 1.4;

д) эпюры скоростей по каждому участку дороги строят для обоих направлений движения.

Таблица 1.3


Учитываемый фактор	Коэффициент
Дорожные условия в конце спуска (уклон более 30‰):
последующий подъем	1,2
кривая в плане = 1000 м	0,8
малый мост	0,85
большой (средний) мост	0,7
Дорожные условия перед подъемом (уклон не более 30‰):
горизонтальный участок	1,1
спуск	1,2
малый мост	0,9
сужение проезжей части на 2 м	0,8
Участки с ограниченной видимостью, м:
в плане 600-700	1,0
300-400	0,95
200-250	0,9
100-150	0,8
менее 100	0,75
в профиле
более 150	1,0
100	0,95
50	0,75
менее 50	0,6
Кривые в плане радиусом, м:
более 600	1,0
400	0,92
200	0,8
100	0,75
50	0,7
менее 50	0,6
Малые и средние мосты (длина до 100 м) с шириной проезжей части:
менее ширины проезжей части дороги на 1 м	0,5
равной ширине проезжей части дороги	0,7
больше ширины проезжей части дороги на 1 м	0,85
то же, на 2 м	1,0
Большие мосты (длина более 100 м)	0,7
Пересечение в одном уровне:
простые	0,75
канализированные	0,9
Ширина обочины, м:
3,75 и более	1,0
2,5	0,9
1,5	0,85
1,0	0,75
0,0	0,60
Препятствия на обочине при расстоянии от кромки проезжей части, м:
0,0	0,7
0,5	0,8
1,5	0,9
2,0 и более	1,0
Населенные пункты при расстоянии до застройки:
15-20 м	0,9
6-10 м	0,8
5 м (имеются тротуары)	0,7
5 м (тротуары отсутствуют)	0,6

Таблица 1.4