ГОСТ Р 52929-2008

Группа Д56

     

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТЯГОВЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Методы контроля тормозного пути и стояночного тормоза

Railway traction stock. Methods of controlling
 the braking distance and the parking brake

ОКС 45.060.10

ОКП 31 8400

Дата введения 2009-01-01

     

Предисловие

Цели и принципы стандартизации в Российской Федерации установлены Федеральным законом от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", а правила применения национальных стандартов Российской Федерации - ГОСТ Р 1.0-2004 "Стандартизация в Российской Федерации. Основные положения"

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Открытым акционерным обществом "Научно-исследовательский и конструкторско-технологический институт подвижного состава" (ОАО "ВНИКТИ")

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 236 "Тепловозы и путевые машины"

3 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 23 июня 2008 г. N 125-ст

4 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты", а текст изменений и поправок - в ежемесячно издаваемых информационных указателях "Национальные стандарты". В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячно издаваемом информационном указателе "Национальные стандарты". Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет

     1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на тепловозы, электровозы и моторвагонный подвижной состав (далее - тяговый подвижной состав, ТПС), эксплуатируемые на железнодорожном транспорте в Российской Федерации.

Настоящий стандарт устанавливает методы контроля тормозного пути и стояночного тормоза (независимо от вида привода) при проведении испытаний тормозной системы (далее - испытаний) тягового подвижного состава, являющихся частью исследовательских, предварительных, приемочных, типовых, периодических, квалификационных, инспекционных испытаний, а также проводимых с целью сертификации продукции.

     2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 8.563-96 Государственная система обеспечения единства измерений. Методики выполнения измерений

ГОСТ 12.0.004-90 Система стандартов безопасности труда. Организация обучения безопасности труда. Общие положения

ГОСТ 12.2.003-91 Система стандартов безопасности труда. Оборудование производственное. Общие требования безопасности

ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения

ГОСТ 6376-74 Анемометры ручные со счетным механизмом. Технические условия

ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 13837-79 Динамометры общего назначения. Технические условия

ГОСТ 28186-89 Колодки тормозные для моторвагонного подвижного состава. Технические условия

ГОСТ 30249-97 Колодки тормозные чугунные для локомотивов. Технические условия

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

     3 Термины и определения

В настоящем стандарте применен следующий термин с соответствующим определением:

3.1 тормозной путь: Расстояние, пройденное ТПС при торможении от момента приведения в действие тормозной системы (тормозного устройства) до момента полной остановки.

     4 Общие положения

Контроль тормозного пути и стояночного тормоза включает в себя определение:

- тормозного пути ТПС при торможениях с различных начальных скоростей непосредственным измерением (прямой метод) и расчетным методом с использованием экспериментальных данных, полученных посредством специального оборудования (косвенный метод);

- значения уклона, на котором стояночный тормоз удерживает ТПС.

     5 Требования к условиям проведения испытаний

     5.1 При контроле тормозного пути

5.1.1 Испытания проводят на участке пути:

- позволяющем осуществлять разгон одиночного ТПС до конструкционной скорости, его затормаживание с наибольшим расчетным тормозным путем и безопасную остановку в случае нештатной работы тормозных приборов;

- прямом или радиусом не менее 1000 м;

- с горизонтальным или спрямленным согласно правилам, утвержденным МПС России [1], профилем с уклоном не более (±3)‰. При уклоне пути более (±0,5)‰ проводят пересчет тормозного пути , м, с заданной скорости на уклон 0‰ по формуле

,                                                  (1)

где - коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс, для электровозов должен быть от 0,17 до 0,19, для тепловозов грузовых - от 0,11 до 0,12, для тепловозов пассажирских - от 0,074 до 0,076, для электропоездов - от 0,067 до 0,068, для дизельпоездов - от 0,094 до 0,096;

- заданная начальная скорость торможения, км/ч;

- измеренный тормозной путь, м;

- измеренная начальная скорость торможения, км/ч;

- ускорение силы тяжести, 9,81 м/с;

- уклон пути на участке торможения, имеет отрицательное значение для спуска и положительное - для подъема, ‰

.

5.1.2 Испытания проводят для:

- ТПС при наличии запасов необходимых экипировочных материалов (служебная масса);

- ТПС с автономной тягой при наличии 2/3 экипировочных материалов;

- моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС) в порожнем состоянии и с максимальной нагрузкой, соответствующей массе пассажиров при расчетном наполнении вагонов (семь человек на 1 м площади пола). Расчетную массу одного человека принимают 70 кг.

5.1.3 Испытания проводят при отсутствии атмосферных осадков, скорости ветра не более 5 м/с и обеспечении видимости не менее расчетного тормозного пути.

Рельсы и поверхности катания колес колесных пар должны быть сухими без видимых загрязнений на поверхности катания.

5.1.4 Тормозная рычажная передача должна быть отрегулирована в соответствии с инструкциями, утвержденными МПС России [2], [3], и конструкторской документацией.

Тормозные колодки (накладки) должны быть изношены не более чем на 50% допустимого максимального износа по толщине. Поверхности трения колодок (накладок) должны быть притерты не менее чем на 80% номинальной площади поверхности трения каждой колодки (накладки).

5.1.5 Испытания проводят при движении ТПС передним и задним ходом при наличии двух кабин управления. Подача песка под колеса в процессе торможения допускается только при минимальном (менее 10%) расчетном запасе силы сцепления колес с рельсами.

5.1.6 Контроль тормозного пути проводят при остановках с любых начальных скоростей, но не превышающих конструкционной скорости ТПС. Предпочтительными являются начальные скорости торможения: 80, 100, 120, 140, 160 км/ч и более. Испытания начинают с малых начальных скоростей. С каждой начальной скорости проводят не менее двух торможений, а для конструкционной скорости - не менее трех. При этом перед каждым торможением (в начале разгона) температура бандажа (обода) колеса или тормозных дисков должна быть не более 80 °С.

Начальные скорости и их число, а также наименьшую и наибольшую начальную скорость устанавливают в методике на конкретные испытания.

5.1.7 Торможение выполняют при использовании максимальной тормозной силы, установленной в конструкторской документации, обеспечивающей наименьший тормозной путь, при отсутствии заклинивания колесных пар.

5.1.8 Скорость движения ТПС непосредственно перед торможением должна быть постоянной с допускаемым отклонением ±2% заданного значения в момент начала торможения. При отклонении начальной скорости торможения более чем на ±1 км/ч в пределах установленного допуска проводят пересчет тормозного пути для заданной скорости по формуле (1).

5.1.9 Для получения сопоставимости результатов повторных торможений ТПС следует измерять давление в тормозных цилиндрах концевых секций, а для многосекционного ТПС - концевых и средней секциях.

5.1.10 Отклонение значения давления в тормозном цилиндре в конце торможения не должно быть более ±0,02 МПа значения максимального давления, установленного для экстренного режима торможения.

5.1.11 При испытаниях пассажирских локомотивов и МВПС измеряют тормозные пути при пневматическом и электропневматическом управлениях тормозами.

5.1.12 При испытаниях грузовых локомотивов измеряют тормозные пути на всех режимах включения воздухораспределителя.

5.1.13 Испытания МВПС проводят отдельно для вагонов каждого типа и в составе поезда.

5.1.14 Испытания вагонов и поезда МВПС должны включать в себя торможение стоп-кранами.

5.1.15 Значения тормозных путей, полученные при испытаниях, должны соответствовать значениям, установленным в нормативной и конструкторской документации.

     5.2 При контроле стояночного тормоза

5.2.1 Испытания проводят на прямом (радиусом не менее 1000 м), горизонтальном (с уклоном не более ±2‰) участке пути с использованием вспомогательного тягового средства или на участке пути с уклоном не менее 30‰.

Допускается испытания стояночного тормоза ТПС (кроме проводимых с целью сертификации продукции) проводить на уклоне менее допускаемого (не более чем на 20%) при условии соответствующего увеличения массы испытуемого ТПС. Увеличенную массу определяют по формуле

,                                                        (2)

где - служебная масса ТПС, которую определяют по результатам взвешивания, кН;

- допускаемый уклон, ‰;

- фактический уклон (менее допускаемого), ‰.

Допускается меньшая эффективность стояночных тормозов отдельных вагонов МВПС, но в целом состав должен удерживаться на уклоне не менее установленного значения.

5.2.2 При удержании ТПС стояночным тормозом с ручным приводом усилие, прилагаемое к штурвалу (рычагу), должно быть не более 350 Н.

5.2.3 Стояночный тормоз приводят в действие без предварительного прижатия колодок (накладок) пневматическим тормозом, за исключением стояночного тормоза, принцип действия которого основан на использовании реактивной силы от колодки (накладки), прижатой пневматическим тормозом.