• Текст документа
  • Статус
Действующий

Министерство транспорта Российской Федерации
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО

РАСПОРЯЖЕНИЕ

от 16 февраля 2010 года N 109-р

     
     
 Об утверждении проектной документации "Капитальный ремонт автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 903+000 - км 914+000 в Красноярском крае"



Утвердить представленную федеральным государственным учреждением "Федеральное управление автомобильных дорог "Байкал" Федерального дорожного агентства" проектную документацию "Капитальный ремонт автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 903+000 - км 914+000 в Красноярском крае", разработанную ООО "СПЛАЙН" и рассмотренную Красноярским филиалом ФГУ "Главгосэкспертиза России" (заключение от 28.01.2010 N 014-10/КРЭ-1017/02), со следующими показателями:

вид работ

капитальный ремонт

класс дороги

обычного типа

техническая категория дороги

III

строительная длина общая, км

10,913

расчетная скорость, км/ч

100

число полос движения, шт.

2

ширина земляного полотна, м

12,0

ширина проезжей части, м

7,0

ширина полосы движения, м

3,5

ширина краевой укрепительной полосы, м

2x0,5

ширина обочин, м

2x2,5

тип дорожной одежды

капитальный

вид покрытия

асфальтобетонное

нагрузка на дорожную одежду, кН

100

нагрузка на искусственные сооружения

А-11, НК-80

продолжительность капитального ремонта, мес.

15

сметная стоимость капитального ремонта

в базисном уровне цен 2001 года (без НДС):
всего, тыс. рублей

60605,47

в том числе:

- СМР, тыс. рублей

58371,90

- оборудование, тыс. рублей

-

- прочие затраты, тыс. рублей

2233,57

в текущем уровне цен на II квартал 2009 года (с учетом

НДС 18%):

всего, тыс. рублей

315260,38.

в том числе:

- СМР, тыс. рублей

307888,42

- оборудование, тыс. рублей

-

- прочие затраты, тыс. рублей

7371,96.

2. Федеральному государственному учреждению "Федеральное управление автомобильных дорог "Байкал" Федерального дорожного агентства" (Еремеев В.А.) по результатам торгов представить в Федеральное дорожное агентство уточненную стоимость объекта.

Заместитель руководителя
С.Е.Полещук

Положительное заключение государственной экспертизы N 014-10/КРЭ-1017/02 (N в Реестре 00-1-5-0350-10) Объект капитального строительства

УТВЕРЖДАЮ
Заместитель начальника
Красноярского филиала
ФГУ "Главгосэкспертиза России"
С.В.Нагаева
28 января 2010 года


Автомобильная дорога М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 903+000 - км 914+000


Уярский район, Красноярский край

Объект государственной экспертизы


Проектная документация линейного объекта "Капитальный ремонт автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 903+000 - км 914+000 в Красноярском крае", включая смету на капитальный ремонт, и результаты инженерных изысканий, выполненных для подготовки проектной документации линейного объекта

1. Общие положения

1.1. Основания для проведения государственной экспертизы

Заявление на проведение государственной экспертизы ФГУ "Федеральное управление автомобильных дорог "Байкал" Федерального дорожного агентства" от 30.11.2009 N 04/2677 (вх. N 0690-09/КРЭ-1017 от 30.11.2009).

Договор на проведение экспертных работ от 04.12.2009 N 0377Д-09/КРЭ-1017/05.

1.2. Сведения о линейном объекте капитального строительства

Автомобильная дорога М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы, местоположение: км 903+000 - км 914+000 в Уярском районе Красноярского края.

1.3. Источники финансирования

Федеральный бюджет.

1.4. Основные технико-экономические характеристики линейного объекта капитального строительства

- категория участка автомобильной дороги - III;

- протяженность проектируемого участка - 10913,63 м;

- тип дорожной одежды - капитальный;

- вид покрытия - асфальтобетонное;

- расчетная скорость движения - 100 км/час;

- число полос движения - 2;

- ширина земляного полотна - 12 м;

- ширина проезжей части - 7 м;

- ширина полосы движения - 3,5 м;

- ширина краевой укрепительной полосы - 0,5 м с каждой стороны;

- ширина обочин - 2,5 м с каждой стороны;

- нагрузки: на дорожную одежду - 100 кН, искусственные сооружения - А-11, НК-80;

- продолжительность капитального ремонта - 15 месяцев.

1.5. Сведения о лицах, осуществивших подготовку проектной документации и выполнивших инженерные изыскания

Проектная документация:

- ООО "СПЛАЙН". Юридический и почтовый адрес: Красноярский край, г.Красноярск, ул.Киренского, д.87, оф.15.

Внесение изменений в проектную документацию выполнялось обществом с ограниченной ответственностью "Стройпроект" на основании договора на выполнение проектных работ N 001 от 19.01.2010 и свидетельства о допуске к работам по подготовке проектной документации, оказывающим влияние на безопасность объектов капитального строительства N 0092-2009-2461002003-П-9, выданное Некоммерческим партнерством "Сибирское некоммерческое партнерство проектных организаций (СРО)" (НТ1 "Проекты Сибири").

Инженерные изыскания:

Инженерно-геодезические:

ООО "СПЛАЙН". Юридический и почтовый адрес: Красноярский край, г.Красноярск, ул.Киренского, д.87, оф.15. Лицензия N ГС-6-24-02-28-0-2463202488-007625-1, срок действия - по 02.06.2013.

Инженерно-геологические:

- ООО "Эвенкийская буровая компания", Юридический и почтовый адрес: Красноярский край, Емельяновский район, пос.Солонцы, ул.Северная 13-А. Лицензия N ГС-6-24-02-28-0-8801011369-005246-1, срок действия - по 03.07.2011.

1.6. Сведения о заявителе, заказчике (застройщике)

Заказчик, он же заявитель - ФГУ "Федеральное управление автомобильных дорог "Байкал" Федерального дорожного агентства, юридический адрес: 660017, Красноярский край, г.Красноярск, ул.Ленина, д.111, 7 этаж.

1.7. Состав проектной документации и отчетных материалов о результатах инженерных изысканий

Проектная документация (шифр 4/69-08) представлена на экспертизу в следующем составе:

- Том 1. План трассы. Разбивочные чертежи.

- Том 2. Пояснительная записка. Обоснование проектных решений. Документы согласований. Исходные данные. Чертежи и ведомости.

- Том 3.1. Локальные сметные расчеты.

- Том 3.2. Сводные сметные расчеты.

- Том 4. Оценка воздействия на окружающую среду.

- Том 5. Организация строительства.

- Том 6. Обоснование изъятия и предоставления земельных участков. Рекультивация временно занимаемых земель.

- Технический отчет по инженерно-геологическим изысканиям (шифр 15.09-И, выполнен ООО "Эвенкийская буровая компания).

- Технический отчет о выполненных инженерно-геодезических и инженерно-геологических изысканиях для разработки инженерного проекта по капитальному ремонту автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 903+000 - км 914+000 в Красноярском крае (шифр 4/69-08-ИИ, выполнен ООО "СПЛАЙН").

В процессе проведения государственной экспертизы проектной документации на рассмотрение представлена откорректированная по замечаниям, изложенным в письме КФ ФГУ "Главгосэкспертиза России" от 11.01.2010 N 0009-Ю/КРЭ-1017/02, проектно-сметная документация:

- том "Изменения и дополнения по замечаниям экспертизы";

- том 3.1 "Локальные сметные расчеты";

- сводный сметный расчет.

Ответы изложены в письме ФГУ "Байкалуправтодор" от 19.01.2010 N 04/100.

1.8. Иные сведения:

Не представлены.

2. Основания для выполнения инженерных изысканий, разработки проектной документации

2.1. Основания для выполнения инженерных изысканий

2.1.1. Сведения о задании заказчика (застройщика) на выполнение инженерных изысканий

Инженерные изыскания выполнены на основании задания заказчика (приложение N 1 к государственному контракту N 4/67 от 11.08.2008) б/н, б/д, утвержденного и.о. начальника ФГУ "Байкалуправтодор".

В соответствии с заданием ФГУ "Байкалуправтодор" необходимо выполнить следующие виды инженерных изысканий:

- инженерно-геодезические, включающие проведение топографической съемки участка расположения объекта площадью не менее 110 га с составлением топографического плана в масштабе 1:1000 и данными о ситуации и рельефе местности, существующих зданиях и сооружениях (наземных, подземных и надземных), элементах планировки (в цифровой, графической, фотографической и иных формах), съемки пересечений автодороги с существующими коммуникациями, а также поперечного нивелирования участка дороги с интервалом 20 м;

- инженерно-геологические изыскания, предусматривающие бурение скважин в объеме не менее 2 шт./км, глубиной не менее 5 м, обеспечивающие комплексное изучение инженерно-геологических условий участка, трассы проектируемого объекта, включая рельеф, геологическое строение, гидрогеологические условия, состав, состояние и свойства грунтов, геологические и инженерно-геологические процессы, изменение условий освоенных (застроенных) территорий (при необходимости).

2.1.2. Сведения о программе инженерных изысканий

В проектной документации представлена программа производства инженерно-геологических изысканий.

Исходя из предварительной проработки материалов на исследуемой территории, в соответствии с СП11-105-97 приложение Б категория сложности инженерно-геологических условий района - II.

Для наиболее полного сбора информации об инженерно-геологических и гидрогеологических условиях, геологическом строении участка изысканий необходимо выполнить следующие виды работ:

- разведочные работы;

- отбор проб грунта;

- лабораторные испытания;

- камеральная обработка и составление отчетной документации. Объемы работ определены в соответствии с СНиП 11-02-96; СП 11-105-97.

Разведочные работы выполняются бурением скважин самоходной буровой установкой колонковым способом в сухую, диаметрами 151-132 мм в соответствии со СНиП 11-02-96 и СП 11-105-97 (приложение Г). При бурении обеспечивается непрерывный осмотр керна, отбор проб нарушенной структуры и монолитов. Длину рейса принять 0,3-0,5 м.

Для уточнения литологического состава грунтов на трассе изысканий в соответствии с заданием заказчика назначается проходка 24 скважин глубиной до 5,0 м. Места заложения выработок определены заказчиком.

Основной целью выполняемых работ является обследование конструктивных слоев существующей дорожной одежды и верха земляного полотна ремонтируемой автомобильной дороги, определение мощности слоев дорожной одежды и получение характеристик материалов, из которых она устроена.

Документация выработок, отбор образцов грунта для лабораторных исследований производится в соответствии с "Руководством по геологической документации при инженерных изысканиях для строительства" и ГОСТ 12071-2000.

Все выработки после окончания работ ликвидируются.

Отбор проб, обработка, хранение и транспортировка должны выполняться в соответствии с ГОСТ-12071-2000 "Грунты, отбор проб, упаковка, транспортировка и хранение". Опробованию подлежат все выявленные разновидности грунтов. Интервал опробования 0,5-1,0 м.

Из дисперсных связных грунтов отбираются образцы ненарушенной структуры (монолиты). Монолиты отбираются высотой не менее 20 см. Вместе с монолитом отбирается проба нарушенной структуры для определения коэффициента уплотнения грунтов в лаборатории. Суммарный вес обеих проб должен быть не менее 3,5 кг.

При проходке песков, в случае невозможности отобрать пробу ненарушенной структуры, произвести опробование методом режущего кольца с одновременным отбором пробы нарушенной структуры, весом не менее 3,5 кг.

С крупнообломочных (дресвяно-щебенистых) отложений отбирать образцы нарушенной структуры (секционные): мешки на гранулометрический состав и бюксы на влажность из заполнителя (песка, суглинка, супеси). Вес пробы с гравийных грунтов 4,0 кг, с крупных галечниковых отложений не менее 5,0 кг.

В случае вскрытия под насыпными грунтами текучепластичных суглинков, влажных песков пылеватых или грунтов с макропористой структурой эти грунты проходятся на полную мощность.

При вскрытии грунтовых вод производится отбор проб воды на стандартный химический анализ и агрессивность по отношению к бетону.

Всего планируется отобрать - 50 монолитов и 36 проб нарушенной структуры.

Перечень необходимых определений физических и физико-механических свойств грунтов по объекту выполняется в соответствии с утвержденными ГОСТ в следующих объемах:

- полный комплекс определения физических свойств грунтов - 50 проб;

- определение грансостава и природной влажности - 90 проб.

После выполнения лабораторных работ проводится камеральная обработка материалов с составлением ведомостей лабораторных данных.

На основании полевых материалов производится камеральная обработка результатов полевых материалов и составляется технический отчет.

2.1.3. Основания, исходные данные для подготовки проектной документации по внешним инженерным сетям и конструктивным решениям фундаментов

При проектировании не использовалась типовая проектная документация.

2.1.4. Реквизиты (номер, дата выдачи) положительного заключения государственной экспертизы в отношении применяемой типовой проектной документации

Не требуется

2.1.5. Иная информация, определяющая основания и исходные данные для подготовки результатов инженерных изысканий

Не представлена

2.2. Основания для разработки проектной документации

2.2.1. Сведения о задании заказчика (застройщика) на разработку проектной документации

Проектная документация капитального ремонта автомобильной дороги М-53 "Байкал", проложенной от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы выполнена на основании:

- задания заказчика (приложение N 1 к государственному контракту N 4/67 от 11.08.2008) б/н, б/д с приложением, утвержденного и.о. начальника ФГУ "Байкалуправтодор";

- дополнения к заданию б/н, от 17.03.2009, утвержденного начальником ФГУ "Байкалуправтодор".

Основные требования:

Вид строительства - капитальный ремонт.

Стадия - проектная документация.

Категория автомобильной дороги - III.

Нагрузки: на дорожную одежду - 100 кН, на искусственные сооружения - А-11, НК-80.

Тип дорожной одежды - капитальный.

Вид покрытия - асфальтобетон.

2.2.2. Сведения о градостроительном плане земельного участка

В проектной документации представлен градостроительный план земельного участка N RU 04019835-0000000000000004, утвержденный постановлением Администрации Уярского района от 20.10.2008 N 694-п, вид разрешенного использования - для эксплуатации автодорожного транспорта, площадь земельного участка - 1384427 мОб утверждении проектной документации , протяженность трассы -10913,63 м

2.2.3. Сведения о технических условиях подключения линейного объекта капитального строительства к сетям инженерно-технического обеспечения

Не требуется.

2.2.4. Сведения о результатах обследования технического состояния линейного объекта, зданий и сооружений, входящих в инфраструктуру линейного объекта (при реконструкции или капитальном ремонте), линейного объекта незавершенного строительства

В ходе проведения инженерных изысканий на проектируемом участке автомобильной дороги было проведено обследование технического состояния элементов дороги.

Дорога проходит по местности с равнинно-холмистым рельефом, занятой пашней, пастбищем и лесом.

Дорожная одежда с асфальтобетонным покрытием. Ровность покрытия в поперечном профиле не обеспечена, поэтому необходимо его выравнивание. Ширина асфальтобетонного покрытия составляет 7,0-13,0 м. Обочины устроены из гравийно-песчаной смеси. Ширина земляного полотна составляет 12-18 м, высота насыпей колеблется от 0,6 до 6,5 м. Крутизна откосов насыпи не соответствует нормативным значениям.

Износ покрытия на всем протяжении 35-40% (визуальная оценка). На всем протяжении трассы отдельные выбоины. Поперечные трещины с шагом от 5 до 25 метров по всей проезжей части, небольшая колейность, просадка, сетка трещин. Также встречаются продольные трещины по оси проезжей части протяженностью от 50 до 150 м. Данные дефекты необходимо устранить при проведении капитального ремонта.

На участке производства работ уложено шесть железобетонных труб и одна железобетонная труба на съезде. Согласно письму заказчика ФГУ "Байкалуправтодор" от 22.06.2009 N 04/846, существующие водопропускные трубы на участке капитального ремонта с расчетным расходом справляются и образование наледей за период эксплуатации не выявлено. Перелива воды через дорогу не наблюдается.

На ПК 7+73,70 прямоугольная железобетонная труба отверстием 2х2 м, с оголовками и откосными крыльями. Труба состоит из семи звеньев, длиной звена 3 м. Общая длина составляет 21 м. При обследовании выявлены следующие дефекты:

- швы из цементного раствора разрушены на 80%. На выходе трубы бетонный край лотка разрушен до арматуры. Под воздействием нагрузок, течения ручья и времени открылки из монолитного бетона разрушены, просели и сдвинуты по вертикали, и горизонтали. Блок верха портала на входе трубы разрушен и сдвинут на открылки. На входе и выходе площадки оголовков размыты и разрушены, тело трубы находится в удовлетворительном состоянии.

Труба подлежит капитальному ремонту.

На ПК 16+22,77 уложена круглая железобетонная труба отверстием 1,2 м, с оголовками и откосными крыльями. Труба состоит из 5 звеньев, длина звена 5 м. Длина трубы составляет 25,4 м. Заделка швов выполнена цементным раствором. Оголовки из монолитного бетона. При обследовании выявлены следующие дефекты:

- на входе портальная стенка, открылки и площадка в глубоких и длинных трещинах, на выходном оголовке трубы имеется трещина на портальной стенке, тело трубы находится в удовлетворительном состоянии.

Труба подлежит капитальному ремонту.

На съезде ПК 17+91,17 уложена круглая железобетонная труба отверстием 0,5 м. Труба состоит из 2 звеньев, длина звена 5 м. Длина трубы составляет 11 м. Оголовки состоят из монолитных прямоугольных портальных стенок. При обследовании выявлены следующие дефекты:

- открылки и укрепление лотка отсутствуют, на входе и выходе трубы перед портальной стенкой промыв глубиной 30-50 см, тело трубы находится в удовлетворительном состоянии.

Труба подлежит капитальному ремонту и удлинению.

На ПК 21+43,18 уложена круглая железобетонная труба отверстием 1,5 м, с оголовками и откосными крыльями. Длина трубы 25,8 м. Состоит из 25-метровых звеньев и монолитных оголовков. При обследовании выявлены следующие дефекты:

- на оголовках имеются трещины, сдвигов и деформаций внутри тела трубы не обнаружено.

Труба подлежит капитальному ремонту.

На ПК 32+63,87 уложена круглая железобетонная труба отверстием 1 м, с оголовками и откосными крыльями. Труба состоит из 19 колец, длиной 1 м. Длина трубы составляет 20 м. Оголовки монолитные железобетонные. При обследовании выявлены следующие дефекты:

- кольца смещены относительно друг друга на 2 см, заделка швов нарушена, на оголовках имеются трещины.

Труба подлежит капитальному ремонту.

На ПК 57+65,32 уложена круглая железобетонная труба отверстием 1 м, с монолитными оголовками. Труба состоит из 18 колец по 1 м. Длина трубы составляет 18,52 м. Сдвигов и деформаций внутри тела трубы не обнаружено. Тело трубы находится в удовлетворительном состоянии. На период изысканий воды в трубе не наблюдалось. При обследовании выявлены следующие дефекты:

- на оголовках имеются трещины, отсутствует заделка швов на стыках между звеньями.

Труба подлежит капитальному ремонту.

На ПК 87+99,41 уложена круглая железобетонная труба отверстием 1,5 м, с оголовками и откосными крыльями. Длина трубы составляет 16,97 м. Труба находится на небольшом ручье. Тело трубы состоит из 16 звеньев, длина звена 1 м. При обследовании выявлены следующие дефекты:

- кольца трубы смещены, просели и местами разрушен бетон до арматурной сетки, сдвиг между звеньями, как по вертикали, так и по горизонтали составляет 2-3 см, заделка швов разрушена, вода протекает под кольцами, на монолитных входном и выходном оголовках наблюдаются трещины, груба находится в неудовлетворительном состоянии.

Труба подлежит замене.

На ПК 95+92 расположен мост через р.Балайка. Мост построен в 2002 году. Мост пересекает реку под прямым углом. Длина моста 18,52 м, габарит проезжей части 11,5 м, число полос па мостовом сооружении и на подходах - 2. Пролетное строение выполнено из восьми железобетонных, ребристых балок высотой 1,05 м и пролетом 17,4 м. Устои двухрядные свайного типа на свайном фундаменте. Покрытие на мосту имеет ряд выбоин глубиной до 4 см, что приводит к дополнительным динамическим нагрузкам от транспортных средств. Также покрытие имеет регулярную сетку трещин. Категория дефекта по ВСН 4-81-2Б. Общее состояние сооружения в соответствии с п.13.8 ВСН 4-81 - 3 балла. Для приведения в соответствие нормативным требованиям (ликвидация дополнительного динамического воздействия) необходим капитальный ремонт покрытия.

Инженерное обустройство представлено дорожными знаками, размер которых и правила установки не соответствуют ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения". В местах расположения существующих малых искусственных сооружений, съездов с основной дороги установлены металлические сигнальные столбики, что не соответствует ГОСТ Р 52289-2004 "Технические средства организации дорожного движения".

По трассе автомобильной дороги имеются пересечения:

- на ПК 16+68,97 пересечение с воздушной линией электропередачи напряжением 0,4 кВ 3 провода;

- на ПК 67+46,89 пересечение с воздушной линией электропередачи напряжением 0,4 кВ 3 провода;

- на ПК 75+71,02 пересечение с воздушной линией электропередачи напряжением 10 кВ 3 провода;

- на ПК 63+36,43 пересечение воздушного кабеля связи 1 провод.

Вдоль всего проектируемого участка автомобильной дороги М-53 "Байкал" справа от оси в 30-59 м проложен кабель связи. Глубина заложения 0,7 м. Владелец ОАО "Ростелеком", представитель: ЛКУ-551 (г.Уяр ул.Герцена, 38, т.21322, т.89029450834). Слева от оси трассы в 14-30 м с ПК 47+00 до ПК 62+50 присутствует подземный кабель связи. Глубина заложения 0,7 м. Владелец - ЛКУ-551. На ПК 50+08,50 имеется пересечение с подземным волоконно-оптическим кабелем. Глубина заложения 0,7 м. Владелец кабеля: Прииртышский ПТУС ОАО "Связьтранснефть" (г.Омск, ул.Красный путь, 111 корп.1, т.(3812) 659-846).

Через участок производства работ проходит подземный Транссибирский нефтепровод диаметром 1,02 и 0,7 м, с глубиной заложения 1,2 и 1,4 м, и пересекает автомобильную дорогу на пикетах: ПК 48+85,44 и ПК 49+73,70. Владелец нефтепровода: Прииртышский ПТУС ОАО "Транссибнефть" (г.Омск, ул.Красный путь, 111 корп.1, т.(3812) 659-846).

На участке производства работ имеются три существующих примыкания со второстепенными дорогами, с асфальтобетонным покрытием и обочинами из гравийно-песчаной смеси:

- ПК 17+91,17 - слева съезд в населенный пункт село Жандат;

- ПК 53+65,85 - справа съезд в населенный пункт село Балай;

- ПК 77+35,86 - слева съезд в населенный пункт село Никольское.

Два съезда и въезда на подходе к АЗС с дорожной одеждой из асфальтобетонного покрытия, с обустроенными обочинами из гравийно-песчаной смеси и предусмотренными переходно-скоростными полосами:

- ПК 36+84,90, ПК 37+57,33 - справа съезд на АЗС;

Без переходно-скоростных полос:

- ПК 66+35,73, ПК 67+35,94 - слева съезд на АЗС;

Четыре не обустроенных, грунтовых, полевых съезда без асфальтобетонного покрытия на закруглениях:

- ПК 4+07,61 - переезд слева, справа в поле;

- ПК 50+42,99 - слева съезд в поле;

- ПК 77+40,16 - справа съезд в лес;

- ПК 107+27,11 - слева съезд в поле.

По результатам обследования технического состояния участка автомобильной дороги М-53 "Байкал" представлены следующие рекомендации:

- доведение параметров земляного полотна до нормативов принятой технической категории по СНиП 2.05.02-85*;

- восстановление укрепления откосов насыпи;

- восстановление ровности и шероховатости дорожной одежды;

- устройство кюветов с назначением укрепления;

- ремонт существующих железобетонных труб;

- устройство водопропускной трубы отверстием 1,5 м на ПК 87+99,41;

- восстановление дорожной обстановки дороги.

2.2.5. Иная информация об основаниях, исходных данных для проектирования

Акт выбора и обследования земельного участка для размещения временной объездной дороги при замене водопропускной трубы на км 911+800 автомобильной дороги М-53 "Байкал", б/н, б/д.

Постановление N 517-п от 23.07.2009 Администрации Уярского района о предварительном согласовании места размещения земельного участка и утверждении акта выбора земельного участка для размещения временной объездной дороги при замене водопропускной трубы на км 911+800 автомобильной дороги М-53 "Байкал".

Свидетельство о государственной регистрации права на земельный участок под автомобильной дорогой М-53 "Байкал" в Уярском районе Красноярского края серия 24 ЕЗ N 950170 от 17.07.2008, кадастровый номер участка - 24:40:00000:0170, площадь участка - 1384427 мОб утверждении проектной документации .

Распоряжение N 10-2280р от 14.12.2005 Территориального управления по Красноярскому краю Федерального агентства по управлению Федеральным имуществом.

Постановление N 114-п от 06.04.2004 Уярского района с приложением об утверждении единого землепользования, занятого автодорогой М-53 "Байкал" на территории Уярского района.

Письмо N 21-3649 от 03.09.2009 УГИБДД ГУВД по Красноярскому краю о рассмотрении проектной документации.

Технические условия N 17, выданные филиалом ОАО "Связьтранснефть", на проектирования участка автомобильной дороги М-53 "Байкал" с сопроводительным письмом от 16.06.2009 N 11-06-02/2188.

Технические условия на работы в охранной зоне магистрального нефтепровода, выданные ОАО "ТрансСибнефть" N 05/12132 от 11.06.2009.

Сертификат соответствия щебня фракции 25-60 мм из гранитов и диоритов Громадского месторождения требованиям безопасности, установленным НБ ЖТ ЦП 077-2001, N ССФЖТ RU.ЦП07.Б.03915, сроком действия до 02.05.2010.

Паспорт N 3 от 20.11.2009 на щебень фракции 0-10 мм и гранитов Громадского месторождения.

Паспорт N 2 от 20.11.2009 на щебень фракции 5-20 мм из гранитов Громадского месторождения.

Письмо N 173 от 25.06.2009 Администрации Рощинского сельского совета о вывозе строительного мусора.

Письмо N 04/846 от 22.06.2009 ФГУ "Байкалуправтодор" о предоставлении информации по водопропускным трубам.

Письмо N 04/1840 от 15.09.2009 ФГУ "Байкалуправтодор" о согласовании проектных решений.

3. Описание результатов инженерных изысканий

3.1. Топографические, инженерно-геологические, гидрогеологические, экологические, метеорологические и климатические условия территории, на которой предполагается осуществлять строительство, реконструкцию линейного объекта капитального строительства

Инженерно-геодезические изыскания

По результатам инженерно-геодезических изысканий составлен план местности в масштабе 1:1000 с нанесенными пересечениями воздушных линий, подземными коммуникациями и существующей ситуацией.

Инженерно-геологическая характеристика.

Район работ расположен в пределах денудационного грядово-сопочного и плосковершинного низкогорья, представляя собой лесной массив с высотными отметками 180-350 м, при глубине эрозионного расчленения до 100 м.

В тектоническом отношении регион расположен на юго-западном окончании Сибирской платформы в Канско-Тасеевской впадине и представляет собой неоднородную структуру, распадающуюся на мелкие впадины.

Рельеф сформировался на фундаменте пород юрской угленосной формации, в строении которой принимают участие переслаивающиеся глины, песчаники, алевролиты, аргиллиты и пески, встречаются линзы и прослои галечников, конгломератов и пласты бурых углей. Песчано-глинистые породы слабо сцементированные, рыхлые.

На больших глубинах залегают более древние, в частности нижнекембрийские породы. В строении исследуемой площадки принимают участие современные техногенные отложения и аллювиальные отложения верхнечетвертичного возраста.

Гидрогеологические условия характеризуются наличием горизонта порово-пластовых вод, приуроченных к толще средне-верхнечетвертичных отложений водно-ледникового и аллювиального генезиса.

Район работ расположен в пределах южной подзоны хвойной тайги из пихты, ели, кедра, березы, сосны.

Почвы в районе супесчаные и песчаные, дерново-подзолистые, перегнойно-карбонатные.

В геологическом строении трассы принимают участие залегающие с поверхности и имеющие повсеместное распространение современные техногенные отложения в виде асфальтобетона и дресвяных и гравийных грунтов с песчаным заполнителем. Мощность насыпных грунтов изменяется от 0,2 м и более.

Непосредственно под слоем техногенных грунтов залегают аллювиальные отложения верхнечетвертичного возраста. Аллювиальные отложения представлены песками пылеватыми и суглинками.

Геологическое строение трассы изысканий изучено до глубины 5,00 м. В строении исследуемой площадки принимают участие современные техногенные отложения и аллювиальные отложения верхнечетвертичного возраста.

Покрытие автомобильной дороги асфальтобетонное. Толщина покрытия 10-25 см. Наблюдаются продольные и поперечные трещины шириной от 1,0-2,5 см. Сетка мелких и частых трещин.

По всей трассе изысканий были встречены суглинки твердые и супеси твердые, они относятся к практически непучинистым грунтам. К слабопучинистым грунтам относятся суглинки пылеватые полутвердые. К среднепучинистым грунтам относятся суглинки пылеватые тугопластичные. К сильнопучинистым грунтам относятся пески пылеватые. В случае наступления осенью после сезона дождей резких заморозков данные грунты, находясь в зоне сезонного промерзания, могут проявить пучинистые свойства.

В результате анализа пространственной изменчивости частных показателей свойств грунтов, определенных лабораторными метода.ми с учетом геологического строения и литологических особенностей грунтов в сфере воздействия проектируемых объектов выделено 25 инженерно-геологических элементов (ИГЭ):

ИГЭ N 0

Инженерно-геологический элемент N 0 представлен современными техногенными отложениями в виде слоя асфальта мощностью от 0,10 м до 0,25 м. Распространен по всей трассе изысканий.

ИГЭ N 2

Инженерно-геологический элемент N 2 представлен торфом черного цвета. Вскрыт только в одной скважине на глубине залегания 3,20-4,0 м мощностью 0,80 м.

ИГЭ N 3

Инженерно-геологический элемент N 3 представлен песком пылеватым аллювиальным, светло-коричневого цвета, маловлажным, средней плотности. Пески пылеватые ИГЭ-3 были вскрыты в 14 скважинах в интервалах глубин от 0,45 м до 5,0 м. Средняя мощность грунтов составляет 1,65 м.

Всего по пескам пылеватым ИГЭ-3 было пройдено 23,15 п.м.

ИГЭ N 3а

Инженерно-геологический элемент N 3а представлен насыпными грунтами современных техногенных отложений в виде песка пылеватого темно-коричневого цвета, средней плотности. Пески пылеватые ИГЭ-3а были вскрыты при проходке двух скважин. В интервалах глубин от 0,5-4,30 м и 2,20-4,0 м соответственно. Всего по пескам пылеватым насыпным ИГЭ-3а было пройдено 5,60 п.м.

ИГЭ N 4

Инженерно-геологический элемент N 4 представлен аллювиальными суглинками твердыми, желтовато-коричневого и розового цвета.

Суглинки ИГЭ-4 были вскрыты при проходке двух скважин на глубине залегания 3,50-4,0 м и 1,95-3,2 м соответственно.

Всего по грунтам ИГЭ-4 было пройдено 1,75 п.м.

ИГЭ N 4а

Инженерно-геологический элемент N 4а представлен аллювиальным суглинком легким пылеватым твердым, светло и темно-коричневого цвета.

Суглинки ИГЭ-4а были вскрыты при проходке девяти скважин на глубине залегания от 0,3 м до 5,0 м. Средняя мощность грунтов составила 0,9 п.м. Всего по грунтам ИГЭ-4а было пройдено 8,1 п.м.

ИГЭ N 4б

Инженерно-геологический элемент N 46 представлен аллювиальным суглинком тяжелым пылеватым твердым, светло и темно-коричневого цвета.

Суглинки ИГЭ-4б были вскрыты при проходке восьми скважин на глубине залегания от 0,4 м до 5,0 м. Средняя мощность грунтов составила 1,6 п.м. Всего по грунтам ИГЭ-46 было пройдено 12,9 п.м.

ИГЭN 4в

Инженерно-геологический элемент N 4в представлен аллювиальным суглинком тяжелым пылеватым полутвердым, светло и темно-коричневого цвета.

Суглинки ИГЭ-4в были вскрыты при проходке трех скважин на глубине залегания 2,7-4,0 м, 1-2,3 м, 1,5-2,20 м соответственно. Средняя мощность грунтов составила 1,1 п.м. Всего по грунтам ИГЭ-4в было пройдено 3,3 п.м.

ИГЭ N 4г

Инженерно-геологический элемент N 4г представлен аллювиальным суглинком легким пылеватым полутвердым, темно-коричневого цвета.

Суглинки ИГЭ-4г были вскрыты при проходке трех скважин на глубине залегания 3,2-4,0 м, 2,0-4,0 м, 1,6-3,0 м. Средняя мощность грунтов составила 1,4 п.м. Всего по грунтам ИГЭ-4г было пройдено 4,2 п.м.


ИГЭ N 4д

Инженерно-геологический элемент N 4д представлен аллювиальным суглинком легким пылеватым тугопластичным, темно-коричневого цвета.

Суглинки ИГЭ-4д были вскрыты при проходке только одной скважины на глубине залегания 3,0-4,0 м.

ИГЭ N 4е

Инженерно-геологический элемент N 4е представлен аллювиальным суглинком тяжелым пылеватым тугопластичным, темно-коричневого цвета.

Суглинки ИГЭ-4е были вскрыты при проходке только одной скважины на глубине залегания 2,0-4,2 м.

ИГЭ N 4ж

Инженерно-геологический элемент N 4ж представлен суглинком насыпным твердым желто-коричневого цвета с включением щебня до 16%.

Суглинки ИГЭ-4ж были вскрыты при проходке только одной скважины на глубине залегания 0,15-0,4 м.

ИГЭ N 4з

Инженерно-геологический элемент N 4з представлен суглинком насыпным легким пылеватым твердым темно-коричневого цвета.

Суглинки ИГЭ-4з были вскрыты при проходке двух скважин на глубине залегания 0,9-2,2 м, и 0,12-0,8 м, соответственно.

ИГЭN 4и

Инженерно-геологический элемент N 4и представлен суглинком насыпным тяжелым пылеватым твердым темно-коричневого цвета.

Суглинки ИГЭ-4и были вскрыты при проходке трех скважин на глубине залегания 0,52-1,8 м, 0,65-1,8 м, 0,18-0,40 м, соответственно.

Всего по грунтам ИГЭ-4и пройдено 2,65 п.м.

ИГЭ N 5

Инженерно-геологический элемент N 5 представлен аллювиальной супесью пылеватой, твердой, темно-коричневого цвета.

Супесь ИГЭ-5 была вскрыта при проходке двух скважин в интервале глубин 2,8-4,0 м и 0,8-3,2 м, соответственно.

ИГЭ N 5а

Инженерно-геологический элемент N 5а представлен аллювиальной супесью песчанистой, твердой, желтовато-серого цвета.

Супесь ИГЭ-5а была вскрыта при проходке одной скважины на глубине залегания от 2,8 до 4,0 м.

ИГЭ N 6

Инженерно-геологический элемент N 6 представлен аллювиальной глиной легкой пылеватой твердой, серого и темно-коричневого цвета.

Глина ИГЭ-6 была вскрыта при проходке двух скважин на глубине залегания 2,3-3,0 м и 0,7-2,8 м, соответственно.

ИГЭ N 6а

Инженерно-геологический элемент N 6а представлен аллювиальной глиной гравелистой текучей, серого и темно-коричневого цвета.

Глина ИГЭ-6а была вскрыта при проходке одной скважины на глубине залегания 4,0-5,0 м.

ИГЭN 7

Инженерно-геологический элемент N 7 представлен насыпными грунтами современных техногенных отложений в виде дресвяного грунта с песчаным заполнителем до 47%, желтоватого цвета, маловлажный.

Грунт ИГЭ-7 был вскрыт при проходке десяти скважин в интервале глубин от 0,1 м до 1,8 м.

ИГЭ N 8

Инженерно-геологический элемент N 8 представлен насыпными грунтами современных техногенных отложений в виде гравийного грунта с песчаным заполнителем темно-коричневого цвета, 41%, маловлажный, средней плотности. Грунт ИГЭ-8 был вскрыт при проходке десяти скважин в интервале от 0,10 м до 1,0 м. Максимальная вскрытая мощность по результатам проходки скважины N 0807 составила 0,8 м.

ИГЭ N 9

Инженерно-геологический элемент N 9 представлен насыпными грунтами современных техногенных отложений в виде песка желтого цвета, маловлажный, средней плотности. Грунт ИГЭ-9 был вскрыт при проходке одной скважины в интервале от 0,7 м до 0,9 м.

ИГЭ N 9а

Инженерно-геологический элемент N 9а представлен насыпными грунтами современных техногенных отложений в виде песка гравелистого желтого цвета, маловлажный, средней плотности. Грунт ИГЭ-9а был вскрыт при проходке двух скважин в интервале глубин 0,15-0,45 м и 0,15-0,65 м. соответственно.

ИГЭ N 9б

Инженерно-геологический элемент N 9б представлен насыпными грунтами современных техногенных отложений в виде песка желтого цвета, маловлажного, средней плотности с включением дресвы. Грунт ИГЭ-9б был вскрыт при проходке двух скважин в интервале глубин 0,6-0,8 м и 0,2-0,45 м, соответственно.

ИГЭ N 9в

Инженерно-геологический элемент N 9в представлен элювиальным песком дресвяным серого цвета, маловлажный, средней плотности. Грунт ИГЭ-9в был вскрыт при проходке одной скважины на глубине залегании 3,0-4,0 м.

Гидрографическая сеть развита хорошо. Район работ расположен, по правому берегу реки Енисей. Долины рек хорошо разработаны, с повсеместно развитым комплексом аккумулятивных террас. Территория принадлежит к бассейну р.Енисей.

На ПК 95+92, соответствующим км 912+624, автодорога "Байкал" пересекает реку Балайка. Мост пересекает реку под прямым углом.

Подземные воды в пределах исследуемой трассы до разведанной глубины 5,0 м в период проведения полевых работ были вскрыты только в скважинах 0819 и 0820 на глубине 4,50 м и 3,0 м.

Инженерно-метеорологические изыскания.

Климатическая характеристика района изысканий приводится по материалам наблюдений метеорологических станций Уяр и Красноярск.

Дорожно-климатическая зона - III.

Тип местности для выбора естественных оснований по условиям их увлажнения при выборе грунтов для насыпей и проектирования земляного полотна, согласно СНиП 2.05.02-85* - I.

Климат района резко континентальный.

Сейсмичность района изысканий равна 7 баллам.

Среднегодовая температура воздуха составляет - 0,6°С.

Средняя температура января -16,8°С, абсолютный минимум -55°С.

Средняя температура июля +17,8°С, абсолютный максимум +36°С.

Через 0°С среднесуточная температура воздуха переходит в конце марта и в середине октября.

Среднегодовое количество осадков - 425 мм.

Устойчивый снежный покров образуется 31 октября, сходит 11 апреля. Число дней в году со снежным покровом - 176.

Температура воздуха наиболее холодной пятидневки обеспеченностью 0,92% равна минус 40°С, обеспеченностью 0,98 - минус 43°С.

Наибольшая декадная высота снежного покрова вероятностью превышения 5%:

- на открытых участках составляет 18 см;

- на защищенных участках составляет 40 см.

Ветра в описываемом районе преобладают юго-западного и западного направлений, наибольшая скорость ветра (среднегодовая - 4,8 м/сек, в январе - 5,8 м/сек).

Число дней с туманами в году составляет - 23.

Число дней с метелями в году - 53.

Глубина сезонного промерзания составляет для суглинистых грунтов 2,5 м.

3.2. Сведения о выполненных видах, составе, объеме работ и методах инженерных изысканий

Инженерно-геодезические работы.

Инженерно-геодезические изыскания на объекте выполнены ООО "СПЛАЙН" с августа по ноябрь 2008 года.

Цель изысканий - составление продольного и поперечного профилей трассы, получение топографических планов в масштабе 1:1000, необходимых для проектирования.

Вдоль проектируемого участка автомобильной дороги проложен магистральный теодолитный ход точности не ниже 1:1000, пункты которого могут быть использованы как опорные.

Точки магистрального хода закреплены арматурными металлическими прутками с привязкой к местным предметам и металлическим пластинкам с маркировкой в количестве не менее трех.

Базисные станции закладывались на расстоянии не более 250-300 м друг от друга. Одновременно, с предложением магистрального теодолитного хода, были устроены временные реперы в среднем через 0,5 км. Всего установлено 16 реперов за пределами полосы отвода.

Для закрепления трассы в высотном отношении были устроены временные реперы из свежесрубленных деревянных столбов с соответствующей маркировкой или железнодорожных костылей, вбитых в опоры ЛЭП в количестве 16 штук.

Нивелирование производилось методом геометрического нивелирования с применением двухсторонних реек. Полученные невязки в ходах не превышают допустимых. Уравнивание полученных результатов производилось на ПЭВМ с использованием программного комплекса CREDO. Увязка нивелирного хода произведена в Балтийской системе высот. Отметки по оси трассы получены из цифровой модели местности, созданной на основе полученных данных технического нивелирования и топографической съемки земляного полотна существующей дороги.

Работы выполнены в местной системе координат N 167, в Балтийской системе высот.

Согласно техническому заданию, была выполнена топографическая съемка придорожной полосы шириной 60-100 м.

По материалам полевых измерений составлены планы трассы в масштабе 1:1000 с сечением рельефа горизонталями 0,5 метра, продольные профили в масштабах: горизонтальный 1:5000, вертикальный 1:500.

Локальных съемок вне полосы дороги не производилось.

Инженерно-геологические изыскания.

Инженерно-геологические изыскания на объекте выполнены ООО "Эвенкийская буровая компания" в сентябре 2008 года.

Задача инженерно-геологических исследований заключалась в оценке природно-геологических условий трассы проектируемого участка автодороги М-53 "Байкал", а именно: в изучении конструктивных слоев существующей дорожной одежды и верха земляного полотна.

На объекте выполнены следующие работы:

- разведочные работы для установления конструкции дорожной одежды, диалогического строения полотна и грунтов основания путем бурения скважин в количестве 24 штук общей глубиной 102,0 п.м. колонковым способом, диаметром 132 мм;

- опробование путем отбора проб асфальтобетона, основания дорожной одежды, грунтов земляного полотна и грунтов, залегающих под земляным полотном, общим количеством 89 проб;

- лабораторные исследования отобранных проб в грунтовой лаборатории ООО "ЭБК";

- камеральные работы - обработка аналитических исследований, оформление графических материалов и составление технического отчета в текстовом и электронном вариантах.

3.3. Сведения об оперативных изменениях, внесенных заявителем в результаты инженерных изысканий в процессе проведения государственной экспертизы

По замечаниям, изложенным в письме от 11.01.2010 N 0009-10/КРЭ-1017/02 Красноярского филиала ФГУ "Главгосэкспертиза России", в результаты инженерных изысканий внесены следующие изменения и -дополнения (ответы представлены письмом N 04/100 от 19.01.2010):

- представлено обоснование принятых геометрических параметров плана трассы, которое соответствует требованиям нормативных документов;

- откорректирована "Ведомость пересекаемых ЛЭП и ЛС по трассе автомобильной дороги";

- откорректирован отчет по инженерно-геологическим изысканиям в части климатической характеристики района производства работ.

3.4. Основные проектные решения в отношении проектной документации по внешним инженерным сетям и конструктивным решениям фундаментов

Не требуется.

3.5. Иная информация об основных данных рассмотренных результатов инженерных изысканий

Сейсмичность района производства работ - 7 баллов, на участке изысканий встречены сильнопучинистые грунты - пески пылеватые. В случае наступления осенью после сезона дождей резких заморозков данные грунты, находясь в зоне сезонного промерзания, могут проявить пучинистые свойства.

4. Описание технической части проектной документации

4.1. Основные проектные решения

4.1.1. Проект полосы отвода

На участке автомобильной дороги км 903+000 - км 914+000 М-53 "Байкал" предусмотрен капитальный ремонт.

Ремонтируемая автомобильная дорога М-53 "Байкал" на участке км 903+000 - км 914+000 расположена в Красноярском крае в Уярском районе.

Проектируемая ось на всем протяжении проложена по существующей дороге.

Данный участок автомобильной дороги общей протяженностью 10913,63 м до ПК 96+00 в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* относится к нормам III технической категории. С ПК 96+00 по ПК 109+13,63, где существующая дорога имеет поперечный профиль с параметрами для дорог II технической категории, при проектировании было принято решение на данном участке протяженностью 1313,63 м не понижать параметры II технической категории, только в части параметров поперечного профиля.

Ширина полосы постоянного отвода существующей дороги - 36,6 м. Занимаемая площадь существующей автодороги (по низу откоса земляного полотна) составляет 43,81 га, является федеральной собственностью, закрепленной на праве постоянного (бессрочного) пользования - за ФГУ "Байкалуиравтодор", и относится к категории - земли промышленности, энергетики, транспорта и иного специального назначения.

В постоянное пользование никакие дополнительные площади не занимаются, в связи с тем, что подошва земляного полотна остается в существующих пределах. Во временное пользование необходим отвод земель под устройство временной объездной дороги в месте производства работ по замене трубы на ПК 87+99,41. Площадь временного отвода составляет 0,15 га на землях КГУ "Уярское лесничество".

После использования данных земель проектной документацией предусмотрена рекультивация. Работы по рекультивации производятся с целью восстановления ранее существовавших угодий и плодородия почв до естественного уровня, согласно техническим условиям, выданным Администрацией Уярского района и утвержденным заместителем главы района.

4.1.2. Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения

План трассы

Начало трассы (ПК 0+00,00) принято на оси существующей дороги и Соответствует км 903+000. Конец трассы (ПК 109+13,63) соответствует км 914+000.

По трассе заложено 19 углов поворота, наименьший радиус в плане уг.9 равен 600 м. Трасса проложена с максимальным сохранением существующего земляного полотна.

Протяженность участка трассы - 10,913 км, общее направление трассы - восточное.

Интенсивность движения на 2009 год составляет 2995 авт/сут, в том числе:

- грузовые автомобили грузоподъемностью до 2,0 т - 8%;

- грузовые автомобили и автопоезда грузоподъемностью от 2,1 т до 5,0 т - 10%;

- грузовые автомобили и автопоезда грузоподъемностью от 5,1 т до 8,0 т - 10%;

- грузовые автомобили и автопоезда грузоподъемностью свыше 8,0 т - 12%;

- легковые автомобили - 57%;

- автобусы - 3%.

Приведенная интенсивность на 2009 год составляет 5792 авт./сут., что соответствует принятой III технической категории автомобильной дороги Согласно п.1.1* и таблицы 1* СНиП 2.05.02-85* "Автомобильные дороги".

На проектируемом участке автомобильной дороги присутствуют Пересечения с воздушными линиями электропередач на ПК 16+68,97, ПК 67+46,89, ПК 75+71,02, пересечение воздушного кабеля связи на ПК 63+36,43, пересечение подземных коммуникаций, а именно Транссибирского нефтепровода на ПК 48+85,44 и ПК 49+73,70 и волоконно-оптического кабеля связи Прииртышского ПТУС ОАО "Связьтранснефть" на ПК 50+08,50.

В проектной документации выполнено обследование и сделаны выводы по капитальному ремонту искусственных сооружений, представленных водопропускными трубами и мостом через р.Балайка.

Продольный профиль

Проектная линия продольного профиля запроектирована исходя из следующих условий:

- продольного и поперечного выравнивания существующего асфальтобетонного покрытия, характеризующегося требуемой плавностью в продольном профиле с параметрами, отвечающими нормам дорог III категории. Элементы продольного профиля приняты в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* из условия обеспечения расчетной скорости и безопасности движения, а также зрительного восприятия дороги;

- увязки с отметками искусственных сооружений (водопропускных труб);

- максимального использования существующей дорожной конструкции.

Проектная линия запроектирована по оси проезжей части, в продольном профиле с параметрами, отвечающими нормам дорог III технической категории. На некоторых участках, где вертикальные кривые имеют незначительные отклонения от нормативных значений, продольный профиль назначался исходя из минимизации объемов земляных работ и необходимости устройства земляного полотна в границах существующего землеотвода, что является обязательным условием при капитальном ремонте. Исходя из вышесказанного, данные условия проектирования продольного профиля можно приравнять к трудным участкам местности. Согласно п.4.1 СНиП 2.05.02-85*, при разработке проектов реконструкции (капитального ремонта) в сложных условиях допускается принимать параметры продольного профиля на категорию ниже.

Земляное полотно.

Поперечные профили земляного полотна приняты по типовому проекту 503-0-48.87. Ширина земляного полотна 12,0 м. Рекомендуемая крутизна откосов насыпей высотой до 3 м - 1:4 (согласно п.6.26 СНиП 2.05.02-85*), для обеспечения безопасного съезда транспорта в аварийных ситуациях, а при высоте насыпи более 3 м крутизна откосов - 1:1,5. В связи с тем, что поднятие проектной отметки продольного профиля приводит к значительному уширению подошвы земляного полотна относительно существующих условий, а отвод новых занимаемых земель не планируется, принято решение заложение откосов приводить к существующей подошве земляного полотна. В таких местах планируется установка на обочине металлического барьерного ограждения.

Продольный водоотвод от земляного полотна обеспечивается по кюветам, поперечный - водопропускными трубами. Существующие кюветы очищаются от мусора и наносов. Укрепление кюветов производится засевом трав. Тип укрепления назначен в соответствии с продольными уклонами кюветов.

Общий объем оплачиваемых земляных работ составил 1,49429 мОб утверждении проектной документации : экскаваторные с автовозкой - 76221 мОб утверждении проектной документации , бульдозерные - 73208 мОб утверждении проектной документации .

При сравнении проектных вариантов по стоимости земляных работ более выгодным является 1 вариант.

Дорожная одежда.

Конструкция дорожной одежды принята, согласно заданию, капитального типа исходя из следующих показателей: нагрузка на дорожную одежду - 100 кН, транспортно-эксплуатационных требований, категории дороги, с учетом интенсивности движения и состава транспортных средств, а также требований, предъявляемых к дорожной одежде в отношении прочности, долговечности и морозоустойчивости, возможности последующего совершенствования покрытия. Перспективный период принят из условия срока службы дорожной одежды до ремонта и составляет 16 лет (таблица 6, приложение 6, ОДН 218.1.052-2002).

Основными видами работ при ремонте дорожной одежды являются: ямочный ремонт выбоин, трещин и усиление существующего покрытия с предварительным выравниванием поперечного и продольного профиля, устройство новой дорожной одежды на пучинистых участках дороги (общая протяженность составила 6768 м).

В проектной документации рассмотрено 2 варианта конструкции дорожной одежды:

I вариант:

- верхний слой покрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси тип Б марки И, толщиной 5 см;

- нижний слой покрытия из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси марки II, толщиной 7 см;

- верхний слой основания из черного щебня толщиной 12 см;

- нижний слой основания из щебеночной смеси непрерывной гранулометрии С5, толщиной 30 см;

- укрепление обочин щебеночной смесью С2, толщиной 12 см.

II вариант:

- верхний слой покрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси тип Б марки II, толщиной 5 см;

- нижний слой покрытия из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси марки II, толщиной 7 см;

- верхний слой основания из черного щебня толщиной 15 см;

- нижний слой основания из гравийно-песчаной смеси с добавлением 25% щебня фракции 5-40 мм, толщиной 33 см;

- укрепление обочин щебеночной смесью С2, толщиной 12 см.

Стоимость 1000 мОб утверждении проектной документации дорожной одежды по вариантам конструкции составила:

- I вариант- 1626,00 тыс. рублей;

- II вариант - 1735,00 тыс. рублей.

Оценивая технико-экономические показатели вариантов дорожной рдежды, в проектной документации принят I вариант.

В I варианте представлено 4 типа конструкции дорожной одежды, применяемой при проектировании участка III технической категорий:

Тип I (конструкция применяется в местах замены существующей дорожной одежды на участках пучения):

- верхний слой покрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси тип Б марки II, толщиной 5 см;

- нижний слой покрытия из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси марки II, толщиной 7 см;

- верхний слой основания из черного щебня, толщиной 12 см;

- нижний слой основания из щебеночной смеси непрерывной гранулометрии С5, толщиной 30 см;

- присыпные обочины из гравийно-песчаной смеси С3;

- укрепление обочин щебеночной смесью С2, толщиной 12 см. На участках пучения конструкция дорожной одежды укладывается на всю проектную толщину равной 1,0 м (с рабочим слоем), со срезкой существующего пучинистого слоя земляного полотна.

Тип 2а (конструкция применяется в местах выравнивания существующего асфальтобетонного покрытия с уширением более 0,3 м при толщине слоя Об утверждении проектной документации 12 см):

- верхний слой покрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси тип Б марки II, толщиной 5 см;

- нижний слой покрытия из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси марки II, толщиной 7 см;

- выравнивающий слой из черного щебня, толщиной от 0 до 12 см;

- на небольших участках выравнивания существующего покрытия, где толщина слоя варьируется от 0 до 6 см, применяется плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь тип Б марки II.

Тип 2б (конструкция применяется в местах выравнивания существующего асфальтобетонного покрытия с уширением более 0,3 м при толщине слоя >12 см):

- верхний слой покрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси тип Б марки II, толщиной 5 см;

- нижний слой покрытия из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси марки II, толщиной 7 см;

- выравнивающий слой из черного щебня, толщиной от 12 до 26 см.

При устройстве конструкции с уширением по типу 2а под уширяемой частью дороги производится полная замена слоев на всю проектную толщину 1,0 м (с рабочим слоем). При устройстве конструкции с уширением по типу 2б под уширяемой частью дороги производится замена слоев без устройства верхнего слоя основания из черного щебня, ввиду достаточной толщины выравнивающего слоя из этого же материала.

Тип 3 (конструкция применяется в местах выравнивания существующего асфальтобетонного покрытия с уширением Об утверждении проектной документации 0,3 м):

- верхний слой покрытия из плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси тип Б марки II, толщиной 5 см;

- нижний слой покрытия из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси марки II, толщиной 7 см;

- выравнивающий слой из черного щебня, толщиной от 0 до 12 см;

- на небольших участках выравнивания существующего покрытия, где толщина слоя варьируется от 0 до 6 см, применяется плотная мелкозернистая асфальтобетонная смесь.

При устройстве конструкции по типу 3 с незначительным уширением или без уширения замена слоев не производится, выравнивающий слой частью укладывается на уплотненную обочину.

Поперечный профиль проезжей части - двухскатный: уклон покрытия - 20‰, обочин - 40‰.

Для отвода воды с проезжей части и предохранения обочин и откосов земляного полотна от размыва на участках с продольным уклоном более 30‰ и вогнутых кривых предусмотрено устройство сбросов открытыми лотками, в соответствии с п.7.31 СНиП 2.05.02-85*.

На участке проектирования, где поперечный профиль дороги соответствует II технической категории, также представлено 4 типа (4, 5а, 5б и 5) конструкции дорожной одежды, применяемых соответственно типам поперечного профиля на III категории (1, 2а, 2б, и 3).

Малые искусственные сооружения

В проектной документации предусмотрен ремонт шести существующих железобетонных труб: на ПК 7+73,70 отверстием 2x2 м, - 1 шт.; на ПК 32+63,87 отверстием 1,0 м - 1 шт.; на ПК 16+22,77 отверстием 1,2 м - 1 шт.; на ПК 57+65,32 отверстием 1,0 м - 1 шт.; на ПК 21+43,18 отверстием 1,5 м - 1 шт.; на съезде ПК 17+91,17 отверстием 0,5 м - 1 шт.

Также планируется замена одной железобетонной трубы отверстием 1,5 м на ПК 87+99,41. Конструкция трубы запроектирована из длинномерных звеньев. Отверстие проектируемой трубы назначено идентичным существующему.

Блоки трубы изготавливаются из плотного бетона с маркой по морозостойкости F300, водопроницаемостью не ниже W6 по ГОСТ 26633-91. Арматура звеньев принята по ГОСТ 5781-82* класса А-I, сталь марки Ст3сп, класса A-III из стали 25Г2С.

Стыки звеньев труб уплотняются герметиком из битумно-резиновой мастики.

Труба укладывается со строительным подъемом.

Устройство подушки под оголовки и тело трубы предусмотрено из гравийно-песчаной смеси.

Размещение звеньев трубы предусмотрено с условием обеспечения их выступа из насыпи не менее 0,4 м.

Для предотвращения размывов у всех труб запроектировано укрепление входных и выходных русел монолитным бетоном в соответствии с ТПР серии 3.201.1-168.

Расчетные нагрузки, принятые при проектировании труб, НК-80 и А-11.

Мосты и путепроводы

На мосту через р.Балайка проектной документацией предусматривается только замена покрытия проезжей части по конструкции, принятой как на основной дороге.

Пересечения и примыкания

Количество и местоположение примыканий и пересечений (съездов и переездов), определенное на основе существующей сети дорог, согласовано с интересованными организациями и требованиями СНиП 2.05.02-85*.

Пересечения запроектированы применительно к типовому проекту серии 503-0.51.89* "Пересечения и примыкания в одном уровне".

На участке автомобильной дороги предусмотрен ремонт четырех существующих примыканий со второстепенными дорогами: на ПК 17+91,17 лево в село Жандат; на ПК 53+68,06 право в село Балай; на ПК 77+35,86 лево в село Никольское; на ПК 77+40,16 право в Балай. Примыкания проектируются по нормам IV технической категории.

Граница производства ремонтных работ на примыканиях принята у протяженностью 50 м от оси основной дороги. Дорожная одежда устраивается по типу основной дороги в пределах закруглений, далее следует дорожная одежда с элементами серповидного профиля с покрытием из щебеночной смеси. Обеспечение безопасности движения достигается обустройством дорожными знаками, металлическими сигнальными столбиками и дорожной разметкой проезжей части.

Обустройство и безопасность дорожного движения

Вопросы обустройства дороги, организации и безопасности движения, благоустройства и выбора местоположения дорожных сооружений решены в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004, СНиП 2.05.02-85*. Проектируемый участок дороги обустроен дорожными знаками, направляющими устройствами, горизонтальной и вертикальной дорожной разметкой.

Размеры и форма знаков принята по ГОСТ Р 52290-2004. Знаки устанавливаются на присыпных бермах у откосов земляного полотна на металлических опорах - стойках, в железобетонных фундаментах Ф-1. Щиты знаков изготавливают из листовой стали толщиной 1 мм. Опоры знаков запроектированы по типовому проекту 3.503.9-80.

В качестве направляющих устройств установлены металлические сигнальные столбики.

В местах, где крутизна откосов насыпи высотой до 3 м составляет более чем 1:4, для обеспечения безопасности движения в соответствии с п.6.26 СНиП 2.05.02-85* на обочине устраивается металлическое барьерное ограждение. Общая протяженность составила 10307,9 м.п.

Конструкция барьерного ограждения назначена согласно ГОСТ Р 52289-2004.

Дорожная разметка нанесена на ось дороги (сплошная и прерывистая линия) и на краевые укрепительные полосы обочин (сплошная линия) шириной полосы 0,10 м белого цвета. На сигнальных столбиках предусмотрена вертикальная разметка в виде наклонной черной полосы, а остальная часть столбиков окрашивается белой краской.

В проектной документации произведена проверка соответствия принятых проектных решений требованиям безопасности движения по данному участку автомобильной дороги, для чего выполнен график коэффициентов аварийности с использованием программы CREDO по существующей дороге (до ремонта), согласно которому максимальный итоговый коэффициент аварийности на некоторых участках составил 54, то есть превышал допустимое значение. По графику, построенному на условиях, соответствующих состоянию дороги после капитального ремонта, итоговый максимальный коэффициент аварийности равен 21, что не превышает допустимое значение по ВСН 25-86, равное 25.

С целью обеспечения безопасных условий движения транспорта в снежный период службе эксплуатации автомобильной дороги в проектной документации рекомендуется производить регулярную очистку от снега и гололеда. Наиболее опасными участками в период возникновения гололеда на дороге являются участки с уклонами более 20‰. Для борьбы с гололедом на этих участках рекомендуется:

- удалять с покрытия ледяной или снежно-ледяной слой;

- посыпать обледеневшую поверхность фрикционными материалами;

- ограничивать на этот период скорость движения.

С ПК 87+25,00 по ПК 88+75,00 проектной документацией предусмотрено устройство временной объездной дороги на время производства работ по замене водопропускной трубы на ПК 87+99,41. Протяженность временной автодороги составляет 158,55 метров, покрытие - щебеночно-гравийная смесь С2, максимальный продольный уклон - 36%о. Ширина земляного полотна 12,0 метров, ширина проезжей части - 7,0 метров. Грунт земляного полотна - гравийно-песчаная смесь.

4.1.3. Здания, строения и сооружения, входящие в инфраструктуру линейного объекта

На проектируемом участке автомобильной дороги, на ПК 74+80,95 слева имеется существующая автобусная остановка, обустройство и местоположение которой не соответствует СНиП 2.05.02-85* "Автомобильные дороги".

Проектной документацией предусмотрен капитальный ремонт данного сооружения, с устройством переходно-скоростных полос и без заездного кармана. Размеры посадочной и остановочной площадок приняты согласно ОСТ 218.1.002-2003. Проектом не предусматривается устройство освещения автобусной остановки, в связи с тем, что ближайшие распределительные электросети находятся на расстоянии более 500 м от места размещения остановки.

4.1.4. Организация строительства

Проведение капитального ремонта предполагается в два этапа: 7 месяцев в первый год ремонта и 8 месяцев во второй год. Общая продолжительность капитального ремонта участка автомобильной дороги составляет 15 месяцев. Начало строительства - 1 февраля 2010 года , окончание - 6 октября 2011 года

Количество рабочих дней в месяц определено расчетом и составляет в среднем 21 день.

Для организации работ принят 2-сменный режим работы на объекте. Продолжительность рабочей смены составляет 8 часов.

Так как преобладает линейный характер работ, капитальный ремонт производится поточным методом с организацией комплексного потока, состоящего из специализированных звеньев (отрядов).

Списочный состав работающих (среднегодовой) на капитальном ремонте участка дороги рассчитан исходя из трудозатрат, определенных проектной документацией и продолжительностью строительства.

Списочный состав работающих на строительство дороги составил 58 человек. Рабочие составляют 80%, ИТР - 13%, служащие - 4%, МОП и охрана - 3%.

Общие трудозатраты рабочих всех квалификаций составили 130321,37 чел.-час. Затраты определены из стоимости СМР и продолжительности работ.

Доставка рабочих до объекта предлагается автотранспортом на расстояние 25 км из г.Уяр.

Источники получения основных строительных материалов и способы их доставки на объект согласованы с заказчиком.

Товарный бетон и раствор готовится на ЗЖБИ г.Красноярска. Железобетонные и металлические изделия доставляются из ЗЖБИ г.Красноярска. Битум - с НПЗ г.Ачинска. Щебень и щебеночно-песчаная смесь - из карьера "Громадск". Гравийно-песчаная смесь и песок доставляется из карьера "Березовский" Березовского карьероуправления, п.Березовка. Асфальтобетонная смесь - с АБЗ г.Уяр.

Непосредственно на трассе устанавливаются передвижные вагончики для укрытия работающих от непогоды и кратковременного отдыха - 2 шт.

Размещение техники предусматривается в местах временных захваток.

Снабжение электроэнергией потребителей принято от передвижных электростанций типа ЖЭС-4,5. Источниками пара служат парообразователи типа Д-564 производительностью 750 кг/час. Сжатый воздух, необходимый для пневматических машин и механизмов, подается от передвижных компрессоров типа ДК-9М, КСЭ-6М. Потребность в кислороде удовлетворяется путем периодической его подвозки в баллонах на специально оборудованном автотранспорте.

В период строительства участок обеспечивается технологической водой из местных водоемов путем периодической подвозки ее поливомоечными машинами. Питьевая вода привозная.

Последовательность выполнения работ на весь период строительства приведена в календарном плане:

- подготовка территории строительства;

- устройство искусственных сооружений;

- устройство земляного полотна;

- устройство дорожной одежды;

- обустройство дороги;

- рекультивация земель.

4.1.5. Проект организации работ по сносу (демонтажу) линейного объекта

Проектной документацией предусмотрен демонтаж существующей водопропускной трубы на ПК 87+99,41 отверстием 1,5 метра, ввиду значительных дефектов, выявленных на момент обследования искусственных сооружений.

4.1.6. Мероприятия по охране окружающей среды

Воздействие на атмосферный воздух. Источниками выделения загрязняющих веществ в атмосферу на участке капитального ремонта автодороги является дорожно-строительная техника, автотранспорт.

Проектом определены выбросы загрязняющих веществ в атмосферу при выполнении капитального ремонта автодороги: 3-го класса опасности - азота диоксид, сажа, серы диоксид, пыль неорганическая с сод.SiOОб утверждении проектной документации менее 20%; 4-го класса опасности - углерода оксид, углеводороды предельные CiОб утверждении проектной документации -CОб утверждении проектной документации .

Валовый выброс загрязняющих веществ в период проведения строительных работ составляет по проекту 44,53 т/период.

Для снижения пылеобразования проектом предусматривается полив водой участка производства работ.

Принятые проектом показатели плана и профиля дороги обеспечивают равномерную скорость движения автомобиля в оптимальном для данных условий режиме работы двигателя, что позволяет уменьшить количество вредных выбросов в составе выхлопных газов. Асфальтобетонное покрытие автодороги существенно предотвращает загрязнение воздушного бассейна от пыли при движении автотранспорта.

Участок капитального ремонта автомобильной дороги не проходит через населенные пункты. В данном случае, в соответствии с разделом 2.5 п.1.3 "Методического пособия по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух", СПб, 2005 года, проведение расчетов приземных концентраций на рассматриваемом участке в периоды капитального ремонта и эксплуатации автодороги не целесообразно.

Воздействие на поверхностные и подземные воды. На участке капитального ремонта автодороги поверхностный водоотвод осуществляется по существующим кюветам, железобетонным перепускным трубам.

Проектом предусмотрен ремонт существующих железобетонных труб, также запроектирована замена трубы на ПК 87+99,41, находящейся в неудовлетворительном состоянии.

Для предотвращения размывов у всех труб предусмотрено укрепление входных и выходных русел монолитным бетоном. Откосы проектируемых насыпей укрепляются засевом трав.

Существующие кюветы очищаются от наносов, укрепляются посевом трав, щебневанием дна, монолитным бетоном.

На участке производства работ на ПК 95+92 расположен мост через р.Балайка. На мосту проектом предусмотрена замена покрытия.

В целях исключения загрязнения поверхностных и подземных вод хранение ГСМ и ремонт строительной техники на участках работ не планируются. Заправка горюче-смазочными материалами мобильных машин и механизмов производится на стационарных АЗС, заправка строительных машин и механизмов - на месте производства работ с помощью топливозаправщика, оборудованного заправочными пистолетами и специальными поддонами, исключающими попадания топлива в грунт.

Вода для технических и хозяйственно-бытовых нужд привозная.

Общий объем водопотребления на хозяйственно-бытовые нужды на период строительства составляет по проекту 556,65 мОб утверждении проектной документации /период.

Отведение бытовых стоков предусматривается в биотуалет.

В период капитального ремонта участка трассы используется технологическая вода в количестве 4017,18 мОб утверждении проектной документации /период.

Вода для производственных нужд используется безвозвратно.

Воздействие на земельные ресурсы. Участок существующей автомобильной дороги М-53 "Байкал" км 903+000 - км 914+000 расположен в Уярском районе.

В проектной документации принято производство дорожных работ на половине ширины проезжей части существующей 2-полосной дороги, а пропуск транспортных средств в обоих направлениях осуществляется по свободной от дорожных работ полосе.

Щебенистую смесь для устройства нижнего слоя основания дорожной одежды и укрепления обочин предусматривается доставлять из существующего карьера "Громадский", гравийно-песчаную смесь для устройства присыпных обочин - из карьера "Березовский".

Для временного складирования грунтов предусматривается площадка на ПК 95+00, расположенная в полосе постоянного отвода дороги. После проведения капитального ремонта территория площадки для временного складирования грунтов подлежит рекультивации, которая включает следующие работы: вывоз складируемых слабых грунтов на отсыпку дорог, надвижку растительного грунта, вспашку, посев трав.

Занимаемая площадь ремонтируемой автодороги находится в федеральной собственности, закрепленной на праве постоянного (бессрочного) пользования за ФГУ "Байкалуправтодор" и относится к категории земель - земли промышленности и иного специального назначения. В постоянное пользование дополнительные площади не изымаются.

Во временное пользование предусматривается отвод земель под устройство временной объездной дороги для беспрепятственного пропуска транспорта на участках ПК 87+25-ПК 88+75 в месте замены существующей трубы на ПК 87+99,41.

Отвод земель в безвозмездное срочное пользование под объездную дорогу составляет по проекту 0,15 га земель КГУ "Уярский лесхоз".

В составе материалов проекта представлен акт выбора и обследования земельного участка для размещения временной объездной дороги от 07.2009, утвержденный постановлением администрации Уярского района от 23.07.2009 N 517-п.

Проектом предусматривается снятие растительного грунта под временной объездной дорогой. Растительный грунт складируется в кавальерах на временной полосе отвода, а затем используется при рекультивации.

После проведения работ по капитальному ремонту участка автодороги проектом предусматривается рекультивация объездной дороги, технический этап которой включает: разборку земляного полотна и дорожной одежды объездной дороги, обратную надвижку растительного грунта, планировку площадей.

После разборки объездной дороги грунт насыпи используется в рабочем слое основной дороги, щебень применяется при устройстве присыпных обочин на основной дороге.

На биологическом этапе рекультивации планируется вспашка, боронование, посев трав.

Охрана окружающей среды при складировании отходов.

При выполнении капитального ремонта участка автомобильной дороги образуются отходы производства и потребления.

В проектной документации определены отходы: IV класса - мусор от бытовых помещений организаций несортированный, обтирочный материал, загрязненный маслами с сод. масел менее 15%, отходы (осадки) из выгребных ям и хозяйственно-бытовые стоки; V класса опасности - бой железобетонных изделий, отходы железобетона в кусковой форме, грунт, образовавшийся при проведении землеройных работ, незагрязненный опасными веществами (слабые грунты земляного полотна).

Общее количество отходов, образующихся при проведении капремонта автодороги, согласно проекту составляет 69357,513 т/период, в том числе грунты земляного полотна - 69000 т/период.

Проектом предусмотрены следующие мероприятия по утилизации образующихся при строительстве отходов: использование отходов железобетона, грунтов земляного полотна на отсыпку дорог, вывоз отходов (осадки) из выгребных ям и хозяйственно-бытовых стоков на очистные сооружения; размещение остальных отходов на полигоне твердых бытовых отходов (ТБО).

Обслуживание и ремонт автотракторной и строительной техники предусматривается осуществлять на базе подрядной организации. Нормирование данных отходов выполняется в разрешительной документации подрядной организации.

Санитарно-эпидемиологические мероприятия.

Подлежащий капитальному ремонту участок автомобильной дороги М-53 "Байкал" км 903+000 - км 914+000 расположен в Уярском районе Красноярского края вне пределов жилой застройки, в связи с чем требования п.2.6 СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов" по установлению санитарного разрыва автодороги на объект проектирования не распространяются, расчетов по уровням физического воздействия (шум) и загрязнению атмосферного воздуха не требуется.

Проектом предусматривается замена покрытия проезжей части моста через реку Балайка, которая на участке производства работ не относится к объектам I и II категорий водопользования населения на основании критериев п.5.1 СанПиН 2.1.5.980-00 "Гигиенические требования к охране поверхностных вод".

При проведении капитального ремонта загрязнение атмосферного воздуха будет происходить за счет неорганизованных выбросов при работе строительных механизмов и машин, разработке грунтов, воздействие на атмосферный воздух носит кратковременный локальный характер.

Продольный водоотвод на дороге обеспечивается по кюветам, поперечный - водопропускными трубами, запроектирован ремонт четырех и замена одной трубы. Укрепление кюветов предусмотрено засевом трав, щебневанием дна.

Проектом предусматриваются мероприятия по охране подземных вод от загрязнения при проведении строительных работ в соответствии с требованиями п.3.2 СП 2.1.5.1059-01 "Гигиенические требования к охране подземных вод от загрязнения", в том числе: емкости для сбора отходов и бытовых стоков запроектированы герметичными, предусмотрена рекультивация территории временной объездной дороги.

Общая продолжительность ремонта составит 15 месяцев, ремонт будет вестись поточным методом специализированными отрядами, принят двухсменный режим работы с продолжительностью смены 8 часов. Количество составит 58 человек. Доставку рабочих предусмотрено осуществлять ежедневно автобусами.

На трассе в непосредственной близости от места проведения строительных работ предусматривается размещение двух мобильных вагончиков бытового назначения, что соответствует требованиям п.2.5 СанПиН 2.2.3.1384-03 "Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ".

Обеспечение питьевой водой рабочих на трассе предусматривается привозное с качеством воды, соответствующим нормативному. Канализование в биотуалеты с водонепроницаемыми емкостями с последующим вывозом стоков в соответствии с требованиями пп.12.2, 12.17, 34.7 СанПиН 2.2.3.1384-03. Запроектированная система удаления бытовых и строительных отходов не противоречит требованиям СанПиН 2.2.3.1384-03.

Технологическая последовательность работ соответствует требованиям п.3.1 СанПиН 2.2.3.1384-03. Проведение всех специализированных и общестроительных работ предусмотрено выполнять с учетом максимальной механизации тяжелых и трудоемких процессов, для чего предусмотрена соответствующая техника, оборудование и механизмы, что отвечает требованиям СанПиН 2.2.3.1384-03.

Представлены санитарно-эпидемиологические заключения о соответствии гигиеническим нормативам по радиационным показателям (эффективная удельная активность природных радионуклидов) на минеральные материалы, используемые в дорожном строительстве (песчано-гравийная смесь, фракционированный щебень) в соответствии с требованиями п.5.3.4 СанПиН 2.6.1.2523-09 "Нормы радиационной безопасности (НРБ-99/2009)".

4.1.7. Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности

Капитальный ремонт рассматриваемого участка автомобильной дороги запроектирован с целью восстановления нормативных характеристик, обеспечения нормального, безопасного дорожного движения транспорта.

В подготовительный период предусмотрено выполнить следующие виды работ:

- восстановление оси трассы и ее закрепление;

- демонтаж существующих дорожных знаков и ограждений;

- устройство временной объездной дороги.

В проекте также предусмотрены работы:

- устранение деформаций земляного полотна;

- восстановление поврежденного дорожного покрытия;

- восстановление искусственных сооружений;

- замена элементов обустройства дороги;

- замена дорожного покрытия на мосту через р.Балайка;

- капитальный ремонт автобусной остановки на ПК 74+80,95;

- ремонт четырех существующих железобетонных водопропускных труб, и одной металлической трубы;

- устройство переходно-скоростных полос возле автобусной остановки;

- ремонт существующих четырех примыканий со второстепенными дорогами в с.Жандат, с.Балай, с Никольское, на АЗС обустройство их дорожными знаками и сигнальными столбиками, а так же дорожной разметкой;

- обустройство участка проектируемой автомобильной дороги.

Объект - ремонтируемый участок автодороги не представляет пожарной опасности, пожарная безопасность объекта согласно проекту обеспечивается применением негорючих строительных материалов, изделий и безопасной технологии строительства.

Пожарную безопасность временных бытовых и подсобных помещений и участков производства работ в проекте предусмотрено обеспечить организационными мероприятиями подрядной организацией на основе соблюдения "Правил пожарной безопасности в Российской Федерации" ППБ 01-2003.

4.1.8. Мероприятия по обеспечению промышленной безопасности

Проектная документация "Капитальный ремонт автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 903+000 - км 914+000 в Красноярском крае" разработана с учетом пересечения двух нефтепроводов и кабеля связи соответственно на ПК 48+85, ПК 49+74, ПК 50+09.

Нефтепроводы, пересекаемые автомобильной дорогой, относятся к опасным производственным объектам в соответствии с Федеральным законом от 21.07.2007 N 116-ФЗ, приложение 1, п.1 в.

Проектная документация содержит технические условия от 16.06.2009 N 05/12132, выданные ОАО "ТРАНССИБНЕФТЬ", что соответствует требованиям п.4.4 "Правил охраны магистральных трубопроводов".

Заглубление нефтепроводов, проложенных в футлярах, оборудованных свечами, запроектировано в соответствии с требованиями п.6.34 СНиП 2.05.06-85.

Графическая часть проекта предусматривает установку дорожных знаков на участке дороги (в обоих направлениях) в соответствии с требованиями п.3.3 "Правил охраны магистральных трубопроводов", запрещающих остановку транспорта на участке пересечений нефтепроводов с автодорогой.

4.1.9. Мероприятия по гражданской обороне, мероприятия по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера

Оценка соответствия проектной документации требованиям гражданской обороны и мероприятиям по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, в рамках государственной экспертизы не производилась, в связи с исключением автомобильных дорог Федерального значения и относящихся к ним объектов транспортно-инженерного назначения из статьи 48.1 Градостроительного кодекса Российской Федерации, в соответствии со статьей 57 п.2 Федерального закона N 257-ФЗ от 8 ноября 2007 года.

4.2. Сведения об оперативных изменениях, внесенных заявителем в рассматриваемые разделы проектной документации в процессе проведения государственной экспертизы

Согласно замечаниям, изложенным в письме Красноярского филиала ФГУ "Главгосэкспертиза России" от 11.01.2010 N 0009-10/КРЭ-1017/02, в проектную документацию внесены следующие изменения и дополнения (ответы представлены письмом N 04/100 от 19.01.2010):

- откорректирована пояснительная записка тома 2 в части обустройства дороги металлическим ограждением с удерживающей способностью У2190 кДж, шагом стоек 2,0 метра;

- откорректирована "Ведомость объемов работ по разборке существующих искусственных сооружений", добавлены объемы по демонтажу элементов водопропускной трубы на ПК 32+63,87;

- представлено обоснование отсутствия переходно-скоростных полос на съездах и примыканиях, в связи с низкой интенсивностью движения на съездах, что соответствует п.5.22 СНиП 2.05.02-85* "Автомобильные дороги";

- представлено обоснование целей использования временного резерва на ПК 95, а именно временный резерв на ПК 95+00 - это временная площадка для складирования неиспользуемых (слабых) грунтов, которые в дальнейшем транспортируются на отсыпку поселковых дорог, что соответствует принятым проектным решениям;

- откорректирована пояснительная записка тома 6 в части рекультивации временного резерва;

- откорректирована пояснительная записка тома 4 в части утилизации бытовых отходов, образующихся в период капитального ремонта автомобильной дороги.

5. Описание сметы на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт

5.1. Основные сведения, содержащиеся в смете на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт и входящей в ее состав сметной документации

5.1.1. Общая стоимость строительства, реконструкции, капитального ремонта

Первоначально заявленная сметная стоимость капитального ремонта автомобильной дороги в базовом уровне цен 2001 года (в ценах на 01.01.2000) составляет 76040,988 тыс. рублей, в том числе:

СМР

- 73605,055 тыс. рублей;

Прочие затраты

- 2435,933 тыс. рублей,

в том числе ПИР

- 1145,09 тыс. рублей.


Стоимость капитального ремонта в текущих ценах по состоянию на II квартал 2009 года с учетом НДС 18% составляет 396417,713 тыс. рублей, в том числе:

СМР

- 388237,221 тыс. рублей

Прочие затраты

- 8180,492 тыс. рублей,

в том числе ПИР

- 3203,886 тыс. рублей.

5.1.2. Данные сводки затрат, данные, содержащиеся в объектных и локальных сметных расчетах, сметных расчетах на отдельные виды затрат

Составление сводки затрат не требуется.

5.2. Информация об использованных документах в области сметного нормирования и ценообразования для определения сметной стоимости, а также примененных индексах для перевода сметной стоимости из базисного уровня цен в текущий уровень цен

Представленная сметная документация составлена базисно-индексным методом по сборникам территориальных единичных расценок (ТЕР-2001) для Красноярского края (1 зона) в нормах и ценах, введенных с 1 января 2001 г с пересчетом в текущий уровень по состоянию на II квартал 2009 года.

Сметная документация составлена в соответствии с МДС 81-35.2004 "Методика определения стоимости строительной продукции на территории РФ", принятой и введенной в действие с 09.03.2004 постановлением Госстроя России от 05.03.2004 N 15/1.

Накладные расходы определены от фонда оплаты труда по видам строительно-монтажных работ на основании МДС 81-33.2004 "Методические указания по определению величины накладных расходов в строительстве".

Сметная прибыль определена от фонда оплаты труда по видам строительно-монтажных работ на основании МДС 81-25.2001 "Методические указания по определению величины сметной прибыли в строительстве" с учетом требований письма Росстроя от 18.1.2004 N АП-5536/01.

Затраты на временные здания и сооружения определены по ГСН-81-05-01-2001 "Сборник сметных норм затрат на строительство временных зданий и сооружений", утвержденным и введенным в действие с 15.05.2001 постановлением Госстроя России от 07.05.2001 N 45.

Дополнительные затраты при производстве строительно-монтажных работ в зимнее время приняты согласно табл.4 ГСН 81-05-02-2007 "Сборник сметных норм дополнительных затрат при производстве СМР в зимнее время". Лимит средств на покрытие затрат строительных организаций по добровольному страхованию строительных рисков принят в размере 1% (письмо ГК РФ по строительству и жилищно-коммунальному комплексу от 18.07.2002 N НЗ-2855/07), возмещение страховых платежей производится в размере фактических затрат при наличии договора страхования.

Норма затрат на авторский надзор принята в пределах 0,2% согласно п.4.91 МДС 81-35.2004. Необходимость данных затрат обоснована п.16.2 задания заказчика.

Затраты на проектно-изыскательские работы приняты согласно Государственному контракту на выполнение проектно-изыскательских работ от 11.08.2008 N 4/69 и дополнительным соглашениям к нему (N 1, N 2, N 3).

Норма затрат на непредвиденные расходы принята в размере 3% согласно п.4.96 МДС 81-35.2004.

Индексы изменения сметной стоимости в текущий уровень цен к ТЕР-2001 для Красноярского края по состоянию на II квартал 2009 года приняты согласно письму Минрегионразвития РФ от 09.04.2009 N 10217-СК/08 и составляют для строительно-монтажных работ - 4,47, прочих затрат - 3,83.

5.3. Сведения об оперативных изменениях, внесенных в рассматриваемый раздел проектной документации в процессе проведения государственной экспертизы

По замечаниям, направленным в адрес заказчика письмом Красноярского филиала ФГУ "Главгосэкспертиза России" от 11.01.2010 N 0009-10/КРЭ-1017/02, в сметную документацию внесены следующие изменения (ответы представлены письмом N 04/100 от 19.01.2010):

1. Наименование глав сводного сметного расчета приведено в соответствие с п.42 "Положения о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию", утвержденного постановлением Правительства РФ от 16.02.2008 N 87.

2. Нормы затрат на зимнее удорожание приняты с к=0,8 согласно п.8 ГСН 81-05-02-2007.

3. Необходимость затрат на перевозку работников обоснована ПОС.

4. Согласно п.9.11 приложения 8 МДС 81-35.2004, представлен расчет на проведение торгов.

5. В соответствии с п.4-б постановления Правительства РФ от 28.08.92 N 632 исключены затраты на охрану окружающей среды.

6. Исключены затраты на приемочную диагностику, как не обоснованные МДС 81-35.2004.

7. На основании прил.2 образец N 1 МДС 81-35.2004 сводный сметный расчет согласован с заказчиком.

8. Объемы, учтенные локальными сметами на устройство земляного полотна, дорожной одежды, сбросов воды, обустройства дороги, откорректированы и приведены в соответствие с проектными данными.

9. В локальных сметах откорректирован объемный вес растительного грунта и принят в размере 1,2 т/мОб утверждении проектной документации вместо ранее учтенного 1,78 т/мОб утверждении проектной документации .

10. Исключена стоимость растительной земли при укреплении откосов и кюветов засевом трав.

11. Откорректирована норма высева семян при рекультивации резерва согласно "Руководству по составлению проекта рекультивации земель ...", утвержденному протоколом Минавтодора РСФСР от 05.06.84 N 39.

12. Исключен учет стесненных условий при производстве земляных работ, как не обоснованный ПОС.

13. Исключены затраты, учтенные дважды: комплексными расценками и отдельно принятыми. Например, в локальном сметном расчете на земляное полотно исключены затраты на уплотнение грунта основания срезанного земляного полотна, поскольку данные затраты учтены в локальном сметном расчете на дорожную одежду расценкой на устройство основания.

14. Откорректирован объемный вес ГПС согласно представленным протоколам испытаниям грунтов.

15. Исключены дважды учтенные транспортные расходы: в сметной стоимости материалов и отдельно принятые согласно территориальному сборнику сметных цен на перевозки.

16. Устройство присыпных берм принято из местного грунта (от разборки существующей насыпи при замене пучинистых грунтов), затраты на приобретение грунта исключены, как не обоснованные.

17. Конструкция барьерного ограждения принята с шагом стоек 2,0 м, согласно проекту.

18. Размер сметной прибыли в локальном сметном расчете на временную дорогу принят с учетом требований письма Росстроя от 18.1.2004 N АП-5536/01.

Сметная стоимость, тыс. рублей

Изменения тыс. рублей

N п/п

Структура
затрат

Первоначально представленная

Откорректи-
рованная

(+)

(-)

Всего

Базисные цены 2001 года

1

Всего

76040,988

60605,47

-

-15435,52

-15435,52

1.2

CMP

73605,06

58371,90

-

-150233,16

-150233,16

1.3

Оборудование

-

-

-

-

В том числе оборудование, закупленное по государственному контракту заказчиком.

-

-

-

-

1.4

Прочие затраты

2435,93

2233,57

-202,36

-202,36

Текущий уровень цен по состоянию на II квартал 2009 года

2

Всего

396417,71

315260,38

-81157,33

-81157,33

2.1

СМР

388237,221

307888,42

-

-80348,80

-80348,80

2.2

Оборудование

-

-

-

-

В том числе оборудование, закупленное по государственному контракту заказчиком.

-

-

-

-

2.3

Прочие затраты

8180,49

7371,96

-

-808,53

-808,53


5.4. Иная информация, характеризующая разработку данного раздела проектной документации

В результате проведения экспертизы сметная стоимость объекта в текущем уровне цен на II квартал 2009 года с учетом НДС 18% снизилась на 81157,33 тыс. рублей, что составляет 20,47%.

6. Выводы по результатам рассмотрения

6.1. В результате экспертизы определены следующие основные технико-экономические показатели:

Наименование

Ед.изм.

Показатели

1. Вид работ

Капитальный ремонт

Класс дороги

Обычного типа

Техническая категория дороги

III

Строительная длина общая

км

10,913

Расчетная скорость

км/ч

100

Число полос движения

шт.

2

Ширина земляного полотна

м

12,0

Ширина проезжей части

м

7,0

Ширина полосы движения

м

3,5

Ширина краевой укрепительной полосы

м

2x0,5

Ширина обочин

м

2x2,5

Тип дорожной одежды

капитальный

Вид покрытия

асфальтобетонное

Нагрузка на дорожную одежду

кН

100

Нагрузка на искусственные сооружения

А-11, НК-80

Продолжительность капитального ремонта

мес.

15

2. Сметная стоимость капитального ремонта

В базисном уровне цен 2001 года (без НДС):

Всего

тыс. рублей

60605,47

в том числе:

- СМР

тыс. рублей

58371,90

- оборудование

тыс. рублей

-

- прочие затраты

тыс. рублей

2233,57

В текущем уровне цен на II квартал 2009 года (с учетом НДС)

Всего

тыс. рублей

315260,38

в том числе:

- СМР

тыс. рублей

307888,42

- оборудование

тыс. рублей

-

- прочие затраты

тыс. рублей

7371,96

6.2. Выводы о соответствии результатов инженерных изысканий

6.2.1. Выводы о соответствии или несоответствии в отношении результатов инженерных изысканий

Инженерные изыскания выполнены в соответствии с требованиями нормативных документов: СНиП 11-02-96 "Инженерные изыскания для строительства. Основные положения"; СП 11-104-97 "Инженерно-геодезические изыскания для строительства"; СП 11-105-97 "Инженерно-геологические изыскания для строительства"; СП 11-103-97 "Инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства". Обследования существующей автомобильной дороги и искусственных сооружений выполнены в соответствии с требованиями нормативных документов: СНиП 11-02-96 "Инженерные изыскания для строительства. Основные положения"; СНиП 3.06.07-86 "Мосты и трубы. Правила обследований и испытаний", ВСН 4-81 "Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах".

6.2.2. Выводы о соответствии или несоответствии в отношении проектной документации по внешним инженерным сетям и конструктивным решениям фундаментов

Не требуется.

6.3. Выводы в отношении технической части проектной документации

6.3.1. Указания на результаты инженерных изысканий, на соответствие которым проводилась оценка проектной документации

- технический отчет о выполненных инженерно-геодезических и инженерно-геологических изысканиях для разработки инженерного проекта по капитальному ремонту автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 003+000 - км 914+000 в Красноярском крае (шифр 4/69-08-ИИ);

- технический отчет по инженерно-геологическим изысканиям "Капитальный ремонт автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 903+000 - км 914+000 в Красноярском крае" (шифр 15.09-И).

6.3.2. Выводы о соответствии или несоответствии в отношении технической части проектной документации

Проектная документация соответствует заданию на проектирование и исходно-разрешительным документам.

Разделы проектной документации по содержанию выполнены в соответствии с требованиями раздела III, Положения о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержании, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 N 87.

Все работы по капитальному ремонту участка автомобильной дороги М-53 "Байкал" выполняются в существующей полосе постоянного отвода согласно Федеральному закону "Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации" (статья 3 пункт 10).

Конструктивные решения, принятые в проекте, разработаны в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* "Автомобильные дороги", СНиП 2.05.03-84* "Мосты и трубы", Федерального закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации N 257-ФЗ от 08.11.2007.

Решения, принятые в разделе "Проект организации строительства", разработаны в соответствии с требованиями СНиП 3.06.04-91 "Мосты и трубы", СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги", МДС 12-81.2007 "Методические рекомендации по разработке и оформлению проекта организации строительства и проекта производства работ".

Принятые проектные решения раздела "Мероприятия по охране окружающей среды" разработаны в соответствии с требованиями законодательных актов и нормативных документов Российской Федерации по вопросам охраны окружающей среды и природных ресурсов, в том числе: Федерального закона от 10.01.2002 N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды", Федерального закона от 04.05.99 N 96-ФЗ "Об охране атмосферного воздуха", Федерального закона от 24.06.98 N 89-ФЗ "Об отходах производства и потребления", Федерального закона от 03.06.2006 N 74-ФЗ "Водный кодекс Российской Федерации", Федерального закона от 25.10.2001 N 136-ФЗ "Земельный кодекс Российской Федерации".

Проектная документация в части санитарно-эпидемиологического благополучия населения и работающих соответствует требованиям нормативных документов СП 2.1.5.1059-01 "Гигиенические требования к охране подземных вод от загрязнения", СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов", СанПиИ 2.2.3.1384-03 "Гигиенические требования к организации строительного производства и строительных работ", СанПиН 2.6.1.2523-09 "Нормы радиационной безопасности (НРБ-99/2009)".

Проектные решения по обеспечению пожарной безопасности соответствуют требованиям Федерального закона от 22.07.2008 N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности".

Проектная документация требованиям нормативных и нормативных технических документов в части промышленной безопасности соответствует.

Оценка проведена на соответствие следующим документам: Федеральный закон от 21.07.97 N 116-ФЗ "О промышленной безопасности опасных производственных объектов"; Федеральный закон от 22.07.2008 N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности"; постановление Правительства РФ от 16.02.2008 N 87 "О составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию"; ПБ 03-517-02 "Общие правила промышленной безопасности для организаций, осуществляющих деятельность в области промышленной безопасности опасных производственных объектов"; РД 153-39.4-056-00 "Правила технической эксплуатации магистральных нефтепроводов"; РД 153-39.4-113-01 "Нормы технологического проектирования магистральных нефтепроводов", "Правила охраны магистральных трубопроводов"; СНиП 2.05.06-85 "Магистральные трубопроводы".

6.4. Выводы в отношении сметы на строительство, реконструкцию, капитальный ремонт

Раздел "Смета на строительство" соответствует требованиям п.42 "Положения о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию", утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 16.02.2008 N 87.

Сметная документация соответствует действующим нормативам в области сметного нормирования и ценообразования.

6.5. Общие выводы

Проектная документация "Капитальный ремонт автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 903+000 - км 914+000 в Красноярском крае" соответствует требованиям нормативных технических документов и результатам инженерных изысканий. Результаты инженерных изысканий соответствуют требованиям нормативных технических документов. Сметная стоимость соответствует действующим нормам и правилам в области сметного нормирования и ценообразования.

Начальник отдела
комплексной экспертизы
Е.Е.Потылицина

Заместитель начальника отдела
комплексной экспертизы
Г.М.Гринько

Главный специалист
отдела комплексной экспертизы
А.В.Деменов

Начальник отдела
специализированных экспертиз
(ПБ)
П.И.Черепанов

Заместитель начальника отдела
специализированных экспертиз
Д.А.Коноваленко

Главный специалист отдела
специализированных экспертиз (ПрБ)
В.В.Сизиков

Главный специалист отдела
специализированных экспертиз (ООС)
И.В.Зыкова

Главный специалист отдела
специализированных экспертиз
(СГ)
Н.В.Манько

Начальник сметного отдела
П.В.Спирина

Главный специалист
сметного отдела (СМ)
О.В.Алахтаева

Главный специалист отдела
комплексной экспертизы (АД)
А.П.Шундрик




Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:
рассылка

Об утверждении проектной документации "Капитальный ремонт автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 903+000 - км 914+000 в Красноярском крае"

Название документа: Об утверждении проектной документации "Капитальный ремонт автомобильной дороги М-53 "Байкал" от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы км 903+000 - км 914+000 в Красноярском крае"

Номер документа: 109-р

Вид документа: Распоряжение Росавтодора (Федерального дорожного агентства)

Принявший орган: Росавтодор (Федеральное дорожное агентство)

Статус: Действующий

Опубликован: Документ опубликован не был
Дата принятия: 16 февраля 2010

Дата начала действия: 16 февраля 2010
Информация о данном документе содержится в профессиональных справочных системах «Кодекс» и «Техэксперт»
Узнать больше о системах