• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск в тексте
Действующий

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от 15 апреля 1996 года N 480

Об утверждении федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года" *

(с изменениями на 28 декабря 2016 года)

____________________________________________________________________
Документ с изменениями, внесенными:
постановлением Правительства Российской Федерации от 19 марта 2002 года N 169 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 13, 01.04.2002);
постановлением Правительства Российской Федерации от 18 декабря 2003 года N 758 (Собрание законодательства Российской Федерации N 52, 29.12.2003 (часть II));
постановлением Правительства Российской Федерации от 23 декабря 2004 года N 834 (Собрание законодательства Российской Федерации N 52 (ч.II), 27.12.2004);
постановлением Правительства Российской Федерации от 7 июля 2006 года N 419 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 30, 24.07.2006);
постановлением Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2007 года N 571 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 38, 17.09.2007);
постановлением Правительства Российской Федерации от 21 ноября 2007 года N 801 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 50, 10.12.2007) (вступило в силу с 1 января 2008 года);
постановлением Правительства Российской Федерации от 19 апреля 2008 года N 286 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 17, 28.04.2008);
постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2008 года N 423 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 23, 09.06.2008);
постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 года N 644 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 35, 01.09.2008);
постановлением Правительства Российской Федерации от 10 января 2009 года N 15 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 4, 26.01.2009);
постановлением Правительства Российской Федерации от 31 июля 2009 года N 633 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 32, 10.08.2009);
постановлением Правительства Российской Федерации от 28 ноября 2009 года N 965 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 49, 07.12.2009);
постановлением Правительства Российской Федерации от 15 декабря 2009 года N 1012 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 2, 11.01.2010);
постановлением Правительства Российской Федерации от 5 октября 2010 года N 796 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 42, 18.10.2010);
постановлением Правительства Российской Федерации от 8 декабря 2010 года N 1004 (Российская газета, N 286, 17.12.2010);
постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2011 года N 508 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 28, 11.07.2011);
постановлением Правительства Российской Федерации от 18 августа 2011 года N 690 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 35, 29.08.2011);
постановлением Правительства Российской Федерации от 20 декабря 2011 года N 1059 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 3, 16.01.2012);
постановлением Правительства Российской Федерации от 22 декабря 2011 года N 1110 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 4, 23.01.2012);
постановлением Правительства Российской Федерации от 17 апреля 2012 года N 333 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 17, 23.04.2012);
постановлением Правительства Российской Федерации от 20 мая 2012 года N 511 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 23, 04.06.2012);
постановлением Правительства Российской Федерации от 24 сентября 2012 года N 963 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 40, 01.10.2012);
постановлением Правительства Российской Федерации от 21 декабря 2012 года N 1365 (Собрание законодательства Российской Федерации, N 53 (ч.II), 31.12.2012);
постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2013 года N 343 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 18.04.2013);
постановлением Правительства Российской Федерации от 25 октября 2013 года N 962 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 01.11.2013);
постановлением Правительства Российской Федерации от 6 декабря 2013 года N 1128 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 13.12.2013) (вступило в силу с 1 января 2014 года);
постановлением Правительства Российской Федерации от 28 февраля 2015 года N 185 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 04.03.2015, N 0001201503040022);
постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 02.12.2015, N 0001201512020009);
постановлением Правительства Российской Федерации от 25 мая 2016 года N 464 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 06.06.2016, N 0001201606060038);
постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 08.06.2016, N 0001201606080009);
постановлением Правительства Российской Федерации от 13 сентября 2016 года N 911 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 15.09.2016, N 0001201609150021);
постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 30.12.2016, N 0001201612300097).
____________________________________________________________________

________________
* Наименование в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 10 января 2009 года N 15; в редакции, введенной в действие с 1 января 2014 года постановлением Правительства Российской Федерации от 6 декабря 2013 года N 1128.


В целях обеспечения условий для экономического и социального развития Дальнего Востока и Байкальского региона Правительство Российской Федерации
(Преамбула в редакции, введенной в действие с 1 января 2014 года постановлением Правительства Российской Федерации от 6 декабря 2013 года N 1128.

постановляет:

1. Утвердить федеральную целевую программу "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года" (далее именуется - Программа).
(Пункт в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 10 января 2009 года N 15; в редакции, введенной в действие с 1 января 2014 года постановлением Правительства Российской Федерации от 6 декабря 2013 года N 1128.

____________________________________________________________________

Федеральной целевой программе экономического и социального развития Дальнего Востока и Забайкалья на 1996-2005 годы присвоен статус президентской - Указ Президента Российской Федерации от 23 апреля 1996 года N 601.
- Примечание изготовителя базы данных.
____________________________________________________________________

2. Пункт утратил силу - постановление Правительства Российской Федерации от 19 марта 2002 года N 169..

3. Пункт утратил силу - постановление Правительства Российской Федерации от 19 марта 2002 года N 169..

4. Пункт утратил силу - постановление Правительства Российской Федерации от 19 марта 2002 года N 169..

5. Одобрительно отнестись к предложению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, находящихся на Дальнем Востоке и в Забайкалье, об образовании в установленном порядке фонда реконструкции и развития Дальнего Востока и Забайкалья.

Председатель Правительства
Российской Федерации
В.Черномырдин

Федеральная целевая программа "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года"

УТВЕРЖДЕНА
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 15 апреля 1996 года N 480
(В редакции, введенной в действие
с 1 января 2014 года
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 6 декабря 2013 года N 1128
. -
См. предыдущую редакцию)


Федеральная целевая программа "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года"

(с изменениями на 28 декабря 2016 года)

Паспорт федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года"

Наименование Программы

-

федеральная целевая программа "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года"

Дата принятия решения о разработке Программы и дата ее утверждения

-

Указ Президента Российской Федерации от 22 сентября 1992 года N 1118, постановление Правительства Российской Федерации от 15 апреля 1996 года N 480, распоряжение Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2009 года N 2094-р

Государственный заказчик - координатор Программы

-

Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока

Государственные заказчики Программы

-

Министерство энергетики Российской Федерации, Федеральное агентство воздушного транспорта, Федеральное дорожное агентство, Федеральное агентство морского и речного транспорта, Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Основные разработчики Программы

-

Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока

Цель и задачи Программы

-

целью Программы является развитие транспортной и энергетической инфраструктуры для обеспечения ускоренного развития Дальнего Востока и Байкальского региона и улучшения инвестиционного климата в макрорегионе. Задачами Программы являются: развитие транспортной доступности и повышение качества жизни на территории Дальнего Востока и Байкальского региона за счет строительства и реконструкции участков автомобильных дорог регионального и местного значения; обеспечение своевременного и надежного вывоза товаров, произведенных на территории Дальнего Востока, а также проходящих транзитом через территорию макрорегиона, за счет значительного увеличения пропускной способности железных дорог и развития морских портов; создание основы для повышения мобильности населения Дальнего Востока и Байкальского региона за счет осуществления реконструкции аэропортов регионального и местного значения

Целевые индикаторы и показатели эффективности реализации Программы

-

оценка эффективности реализации Программы будет осуществляться с использованием индикаторов, сгруппированных в соответствии с решаемыми задачами. Задаче повышения транспортной доступности населенных пунктов макрорегиона за счет развития сети дорог общего пользования регионального и местного значения, соответствующих нормативным требованиям, соответствует индикатор, касающийся прироста протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-
эксплуатационному состоянию (км).
Задаче обеспечения своевременного и надежного вывоза товаров, произведенных на территории Дальнего Востока, а также проходящих транзитом через территорию макрорегиона, за счет значительного увеличения пропускной способности железных дорог и развития морских портов соответствуют следующие индикаторы, касающиеся: строительства дополнительных главных путей (км); строительства разъездов на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (единиц); перспективных грузопотоков, возможных к освоению на Восточном полигоне (млн. тонн в год); грузооборота (млрд. т-км в год); прироста производственной мощности российских морских портов (млн. тонн в год). Задаче повышения мобильности населения Дальнего Востока и Байкальского региона за счет развития региональной авиации соответствует индикатор, касающийся количества введенных в эксплуатацию после реконструкции аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий (единиц)

Срок реализации Программы

-

с 2014 по 2017 год (в один этап)

Объемы и источники финансирования Программы

-

общий объем финансирования Программы на 2014-2017 годы составляет 141714,81 млн. рублей, в том числе за счет:
средств федерального бюджета - 93387,84 млн. рублей;
средств консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации - 16264,76 млн. рублей; внебюджетных средств - 32062,21 млн. рублей

(Позиция в редакции, введенной в действие с 12 марта 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 февраля 2015 года N 185; в редакции, введенной в действие с 10 декабря 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272; в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496; в редакции, введенной в действие с 7 января 2017 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519.

Ожидаемые результаты реализации Программы

-

прирост протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию, составит
763,3 км; производственная мощность портов увеличится на 0,51 млн. тонн;
будет введено в эксплуатацию после реконструкции 17
аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий;
будет построено 4 разъезда на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (единиц);
грузооборот на Восточном полигоне Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей увеличится до 520,5 млрд. т-км в год

(Позиция в редакции, введенной в действие с 10 декабря 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272; в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496; в редакции, введенной в действие с 7 января 2017 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519.


I. Характеристика проблемы, на решение которой направлена Программа

1. Роль Дальнего Востока и Байкальского региона в социально-экономическом развитии Российской Федерации


Дальний Восток и Байкальский регион (далее - макрорегион) занимают выгодное экономико-географическое положение в России и Азиатско-Тихоокеанском регионе, соседствуя с такими странами, как Китай, Япония и США. К портам Дальнего Востока имеют выходы широтные транспортные системы Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, пересекающих Евразию. Вдоль дальневосточных берегов проходит Северный морской путь.

Соотношение экономической мощи основных центров мирового хозяйства довольно быстро меняется в пользу Азиатско-Тихоокеанского региона, удельный вес которого возрастает и в производстве валового мирового продукта, и в международной торговле.

В этих условиях развития макрорегиона, являющегося форпостом страны в Азиатско-Тихоокеанском регионе, необходимо повышенное внимание государства к его геополитическим, стратегическим, экономическим и демографическим проблемам, от решения которых в конечном итоге зависит благополучие всей страны.

Уникальное географическое положение, мощнейшая сырьевая база, научно-технический и оборонный потенциал макрорегиона имеют для Российской Федерации большое геополитическое значение. С возрастающей ролью Азиатско-Тихоокеанского региона в мировой экономике увеличивается и значимость макрорегиона как контактной зоны, обеспечивающей внешнеэкономическое, культурное и другие виды межгосударственного сотрудничества.

Реализация политики встраивания макрорегиона в общий процесс и динамику развития Азиатско-Тихоокеанского региона и освоения его огромного потенциала требует немедленного стимулирования экономического и демографического развития, технической и технологической модернизации производства, кардинального улучшения инвестиционного климата. Первоочередной потребностью макрорегиона для достижения указанных целей является создание и модернизация опорной транспортной и энергетической инфраструктуры, способной дать импульс всем отраслям экономики макрорегиона, а также оказать положительный эффект на качество жизни населения и инвестиционный климат.

Наиболее важными из частных задач в ближайшей перспективе являются увеличение мощностей портово-железнодорожных комплексов, обеспечивающих транзитные международные грузоперевозки, создание на тихоокеанском побережье России крупных центров внешнеэкономического сотрудничества (сопоставимых с аналогичными центрами в Азиатско-Тихоокеанском регионе), обеспечение населения достойными возможностями для передвижения внутри макрорегиона, в том числе за счет развития региональной авиации, решение наиболее критичных локальных проблем в сфере перевозок грузов и пассажиров и энергоснабжения.

2. Анализ социально-экономического положения макрорегиона


Несмотря на наличие богатых природных ресурсов, экономику макрорегиона можно охарактеризовать как слабую, ориентированную в основном на внешний рынок, имеющую преимущественно сырьевую направленность.

Совокупный объем валового регионального продукта, произведенного на территории макрорегиона в 2012 году, составил лишь около 6 процентов от общероссийского показателя. В макрорегионе произведено лишь 3 процента продукции национальной обрабатывающей промышленности при том, что население макрорегиона в общей численности населения составляет 7,5 процента, площадь макрорегиона в общей площади страны - 45,5 процента.

По показателю валового регионального продукта в расчете на душу населения наблюдается резкая дифференциация. В 8 регионах из 12 он ниже среднего по России уровня, причем в Забайкальском крае он составляет менее 50 процентов от среднероссийского показателя, в Республике Бурятия - менее 40 процентов. Среднероссийский уровень превышен в Магаданской области, Республике Саха (Якутия), Сахалинской области и Чукотском автономном округе. При этом в Сахалинской области он превышен более чем в 3 раза.

Объем промышленного производства в макрорегионе в целом вышел на уровень 1991 года. Если в 2011 году по Российской Федерации объем промышленной продукции составил 87,8 процента от уровня 1991 года, то по Дальневосточному федеральному округу - 107,6 процента, по Иркутской области - 86,4 процента, по Забайкальскому краю - 68,6 процента, по Республике Бурятия - 184,4 процента. В 4 регионах этот показатель превысил 100 процентов, но при этом в 6 регионах не достиг 70 процентов. Лидером стала Сахалинская область с показателем 241 процент от уровня 1991 года, а наиболее деиндустриализированным регионом оказалась Еврейская автономная область с показателем 38,2 процента. Объем сельскохозяйственного производства по сравнению со средним по России - 86,8 процента от уровня 1990 года был восстановлен по макрорегиону в меньшей степени (до уровня 75,7 процента от уровня 1990 года).

Показатели производительности труда (валовый региональный продукт на одного занятого в экономике и валовый региональный продукт на единицу основных фондов) в макрорегионе ниже среднероссийских (кроме Сахалинской области и Чукотского автономного округа). Удельный вес инновационных товаров, работ, услуг в общем объеме отгруженных товаров, выполненных работ, оказанных услуг организаций ниже среднего по стране.

Несмотря на огромный природно-ресурсный потенциал, роль макрорегиона в экономике России можно охарактеризовать как незначительную. Еще меньшую роль макрорегион играет в экономике Азиатско-Тихоокеанского региона. Реализация природно-ресурсного потенциала вкупе с обеспечением транзита грузов из европейской части страны в макрорегион и наоборот и со снятием существующих инфраструктурных ограничений способна изменить сложившуюся ситуацию.

Макрорегион располагает ресурсной базой, сопоставимой с ресурсами отдельных иностранных государств, однако эффективность их использования низкая, что в первую очередь обусловлено существующими инфраструктурными и демографическими ограничениями. Валовой региональный продукт макрорегиона в 2011 году составил около 116 млрд. долларов США (в текущих ценах) с учетом паритета покупательной способности - 196,3 млрд. долларов США.

Среднее значение валового регионального продукта в расчете на одного жителя макрорегиона составляет 18,3 тыс. долларов США, что в 2,2 раза больше, чем в Китае, и в 5 раз больше, чем в Индии, но лишь в 1,5 раза больше среднемирового значения (86,8 процента от среднероссийского уровня).

В макрорегионе производится лишь 42,1 процента потребляемого продовольствия. При этом площади сельскохозяйственных угодий и пахотных земель макрорегиона сократились с 1990 года в 1,7 и 2,3 раза соответственно.

Все это в значительной степени обусловило и сложившуюся в макрорегионе демографическую ситуацию. Плотность населения в Дальневосточном федеральном округе составляет всего 1,4 человека на кв.км, тогда как среднероссийский показатель - 8,4 человека на кв.км.

В макрорегионе по состоянию на начало 2013 года проживает 10,8 млн. человек. Снижение уровня жизни при переходе к рыночной экономике, общая обстановка нестабильности негативно сказались на демографической ситуации. Демографические процессы в субъектах Российской Федерации, находящихся на территории макрорегиона, носят ярко выраженный депопуляционный характер, усиливающийся миграционным оттоком населения в европейские и сибирские регионы России, а также в зарубежные страны. За 1990-2013 годы численность жителей макрорегиона сократилась на 2,7 млн. человек, что составило около 20 процентов от значения 1990 года. Если рассматривать динамику последних лет, то численность населения макрорегиона по состоянию на 1 января 2013 года сократилась на 93,7 тыс. человек по сравнению с численностью на 1 января 2010 года (численность жителей выросла только в Республике Бурятия).

В макрорегионе суммарное сальдо миграции в 2008-2012 годах было отрицательным. Лишь в единичные годы в отдельных регионах был небольшой профицит. За эти 5 лет макрорегион покинуло 177 тыс. человек. Снижалась и численность лиц, занятых в экономике. За указанную пятилетку численность лиц, занятых в экономике, сократилась на 75 тыс. человек.

Начиная с 1993 года в подавляющем большинстве субъектов Российской Федерации, расположенных на территории макрорегиона, (исключение составили Республика Саха (Якутия) и Чукотский автономный округ) коэффициенты естественного прироста имели отрицательные значения с ярко выраженным общим минимумом в 2005 году. С 2006 года наблюдается тенденция улучшения показателей естественного прироста с переходом его значения в ряде регионов из отрицательной области в положительную.

3. Основные направления и механизмы государственной поддержки социально-экономического развития макрорегиона


Очевидно, что в ближайшее время макрорегион не сможет конкурировать со странами Азиатско-Тихоокеанского региона по выпуску продукции машиностроения, информационно-коммуникационных технологий и др. Поэтому позиционирование экономики макрорегиона должно осуществляться путем развития добычи и переработки природных ресурсов и использования его транзитных возможностей.

Как уже отмечалось, в границах Дальневосточного федерального округа и примыкающих регионах Сибирского федерального округа сосредоточен существенный потенциал использования сырьевых ресурсов.

Факторами, затрудняющими освоение природно-ресурсного потенциала макрорегиона, являются:

наличие инфраструктурных ограничений освоения природно-ресурсной базы, прежде всего в транспортной и энергетической сферах;

недостаточность информации о запасах ресурсов и их состоянии по причине осуществления в небольших масштабах работ, связанных с геологоразведкой;

низкая экологическая устойчивость местных экосистем, требующих дополнительных природоохранных затрат в ходе освоения природных ресурсов;

неразвитость или полное отсутствие производств, обеспечивающих комплексную и безотходную переработку сырья, что ведет к нерациональному использованию сырьевой базы;

отставание производительности труда в большинстве природно-ресурсных отраслей макрорегиона от производительности труда в развитых странах Азиатско-Тихоокеанского региона;

дефицит рабочей силы, неразвитость системы подготовки квалифицированных кадров.

Инфраструктурные ограничения являются наиболее критичным фактором, сдерживающим развитие макрорегиона. Именно на их устранение направлены мероприятия федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года" (далее - Программа). При этом механизмы государственной поддержки развития добывающей и обрабатывающей промышленности приводятся в государственной программе Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона", утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 марта 2013 года N 466-р, составной частью которой является Программа. Указанные документы стратегического планирования и программно-целевого финансирования призваны способствовать сбалансированному развитию макрорегиона, так как реализация проектов комплексного освоения территории невозможна без осуществления мер по снятию инфраструктурных ограничений на территории макрорегиона.

В последние годы транспорт в целом удовлетворял растущий спрос на перевозки пассажиров и грузов в макрорегионе. Значительное внимание уделялось вопросам модернизации опорной транспортной сети, повышению безопасности и устойчивости транспортной системы. Реализован ряд крупных проектов по развитию сети железных и автомобильных дорог, аэропортов и морских портов, в том числе в рамках подготовки к проведению саммита в рамках форума "Азиатско-тихоокеанское экономическое сотрудничество" в 2012 году. Создано федеральное казенное предприятие "Аэропорты Севера".

Несмотря на эти благоприятные тенденции в развитии транспортной системы, ее современное состояние не соответствует задачам ускоренного развития макрорегиона, "узкие места" и диспропорции существуют на всех видах транспорта. По сравнению с другими территориями страны его транспортная инфраструктура развита слабо.

Плотность железных дорог на этой территории в 3,6 раза ниже, чем в среднем по России, а в Чукотском автономном округе, Камчатском крае и в Магаданской области железные дороги отсутствуют. Основные транспортные артерии макрорегиона - Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали требуют усиления, поскольку до 90 процентов их участков работает с критическим уровнем загрузки, прежде всего на подходах к морским портам. К 2015 году пропускные способности этих магистралей будут исчерпаны, что сделает их тормозом экономического развития макрорегиона.

Транссибирская и Байкало-Амурская железнодорожные магистрали обслуживают не только грузообразующие комплексы на территории макрорегиона, но и обеспечивают транспортно-экономические связи других регионов страны в сообщении с дальневосточными морскими портами и пограничными станциями на границе России с Монголией, Китаем, КНДР. Восточные участки Байкало-Амурской железнодорожной магистрали обеспечивают транспортировку грузов, главным образом в сообщении с Ванино - Советско-Гаванским транспортно-промышленным узлом.

Кроме того, эти железнодорожные направления обеспечивают значительные объемы грузоперевозок для обеспечения жизнедеятельности восточного региона страны, включая поставки сырья на предприятия энергетики и промышленности, вывоз готовой продукции и сырья, транспортировку грузов стройиндустрии и др.

Развитие торгово-экономических отношений России, государств - участников СНГ со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, а также внутри- и межрегиональных связей позволит нарастить грузовую базу железнодорожных перевозок на подходах или выходах к Восточному полигону.

Однако существующие ограничения железнодорожной инфраструктуры и недофинансирование ее развития не позволяют удовлетворить потенциальный спрос на перевозки грузов в восточном направлении в рассматриваемой перспективе в полном объеме, что приведет к недоосвоению железнодорожным транспортом грузов с продукцией, производимой предприятиями добывающего сектора экономики, в том числе каменного угля с месторождений Кузнецкого угольного бассейна.

Состояние железнодорожной инфраструктуры макрорегиона не отвечает потребностям роста рынка грузовых перевозок, а коэффициент использования мощности на большинстве участков полигона превышает предельно допустимые значения.

На Транссибирской железнодорожной магистрали основными лимитирующими элементами ее пропускной способности являются устройства тягового электроснабжения, а также некоторые участковые и сортировочные станции.

Текущее состояние Байкало-Амурской железнодорожной магистрали характеризуется наличием значительного количества однопутных перегонов длиной более 30 км, а также тепловозной тяги. Кроме того, на магистрали не проводились в необходимом объеме работы по капитальному ремонту пути, искусственных сооружений и технических устройств.

В 2012 году протяженность "узких мест" железных дорог полигона с учетом ранее выполненных мероприятий составила около 2,6 тыс.км.

С учетом роста объемов перевозок подобная тенденция увеличения "узких мест" сохранится даже при условии реализации запланированных в настоящее время мероприятий в рамках инвестиционной программы открытого акционерного общества "Российские железные дороги".

Плотность автомобильных дорог с твердым покрытием на территории макрорегиона в 5,6 раза ниже, чем в среднем по России, что, однако, соответствует диспропорциям в плотности населения страны. Критичным же является тот факт, что около 1400 населенных пунктов макрорегиона не имеют круглогодичной связи с опорной сетью автомобильных дорог. Нормативное транспортно-эксплуатационное состояние не обеспечивается почти на половине протяженности федеральных и региональных автомобильных дорог, опасные условия движения сохраняются на 20 процентах их протяженности.

В Дальневосточном бассейне действуют 28 из 64 российских морских портов. Более 75 процентов грузооборота выполняют основные порты, расположенные в Хабаровском и Приморском краях, - Восточный, Находка, Владивосток, Ванино и Де-Кастри. Первые 4 порта входят в десятку самых крупных портов России и являются главными элементами железнодорожно-морских транспортных узлов, обеспечивающих продвижение грузов в таких видах сообщения, как экспорт, импорт, каботаж и международный транзит. Паромная переправа Ванино - Холмск обеспечивает устойчивую связь острова Сахалин с материком. Более 90 процентов грузов, перегружаемых в этих портах, обращается в железнодорожно-морской системе. Сложился дефицит портовых мощностей, ориентированных на перевалку импортных грузов (контейнеры и накатные грузы), который вызван опережающим развитием в течение последних лет портовых мощностей, направленных на перевалку экспортных грузов. Портовое хозяйство нуждается в модернизации и развитии мощностей для обеспечения растущих потребностей внешнеторгового оборота России и обеспечения международного транзита.

Состояние местных и региональных авиационных перевозок в районах Дальнего Востока и Байкальского региона в настоящее время характеризуется как критическое.

В настоящее время в реестр аэродромов гражданской авиации включены 315 аэродромов, в том числе 107 аэродромов, расположенных на территории макрорегиона (91 аэродром на территории Дальнего Востока и 16 аэродромов территории Байкальского региона).

В национальную опорную аэродромную сеть входят 29 аэродромов, расположенных на территории макрорегиона.

При этом 52 аэродрома (49 процентов) в макрорегионе имеют взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием. Остальные аэродромы имеют грунтовые взлетно-посадочные полосы.

Только 72 аэродрома (67 процентов) на территории макрорегиона оборудованы системой светосигнального оборудования (12 аэродромов оборудованы системой светосигнального оборудования с огнями высокой интенсивности, 60 аэродромов - с огнями малой интенсивности). Светосигнальное оборудование на 60 аэродромах требует замены (срок службы более 15 лет).

Аэропорты как центральное звено наземной инфраструктуры гражданской авиации могут эффективно решать задачи стабильного обеспечения авиаперевозок только на основе своевременного поддержания и развития (модернизация, реконструкция, обновление) материальной базы аэропортов, включая имущество аэродромных комплексов.

При этом воздушный транспорт в макрорегионе является единственным магистральным видом транспорта, обеспечивающим его связь с остальной территорией России и выполняющим важную социально-экономическую роль, обеспечивая необходимую транспортную доступность макрорегиона.

Большинство аэропортов на территории макрорегиона находится в оперативном управлении федеральных казенных предприятий либо планируется к передаче в оперативное управление указанных предприятий. В связи с этим осуществление реконструкции указанных аэропортов возможно только за счет средств федерального бюджета. Учитывая отсутствие коммерческой привлекательности большинства из таких аэропортов, привлечение для их реконструкции средств инвесторов в рамках государственно-частного партнерства не представляется возможным.

В транспортной системе макрорегиона не находит пока должного применения интегрированная логистика, объединяющая элементы транспортной, складской, таможенной и распределительной инфраструктуры. Медленно развиваются интермодальные перевозки, в первую очередь мультимодальные перевозки контейнеров. Значительные проблемы существуют на стыках видов транспорта. Диспропорция сложилась в развитии портов и железнодорожной инфраструктуры, что привело к существенным различиям в уровнях технологичности и производственных параметров портовых узлов.

Кроме того, имеются значительные проблемы в области энергетической инфраструктуры.

На территории макрорегиона расположено 13,5 процента электрогенерирующих мощностей России. Генерирующие мощности распределены по территории макрорегиона неравномерно. Выделяется Иркутская область, в которой расположены крупные гидроэлектростанции и на которую приходится 44 процента суммарной установленной мощности электростанций макрорегиона. Доля остальных регионов в общем объеме генерирующих мощностей макрорегиона не превышает 9 процентов. При этом гидроэнергетические ресурсы Сибири и Дальнего Востока составляют примерно три четверти общероссийского гидроэнергетического потенциала. Практическое использование этих ресурсов в комплексе с мероприятиями по развитию новых добывающих и перерабатывающих производств в районах локализации гидроресурсов требует значительных капиталовложений, в том числе и привлечения значительного объема внебюджетных инвестиций.

Для эффективного использования природного потенциала "чистой энергии" и включения ее в общий энергетический баланс необходимо дальнейшее развитие магистральной электросетевой инфраструктуры, расширение зоны объединенной энергосистемы России, а также присоединение изолированных энергорайонов, в которых это экономически целесообразно. Низкая степень связанности электросетевой инфраструктуры регионов мешает преодолеть дифференциацию в уровне обеспеченности энергией и, соответственно, в уровнях экономического развития территорий и качестве жизни населения. Общая протяженность линий электропередачи всех классов напряжения на Дальнем Востоке превышает 105 тыс.км, в том числе 12,5 тыс.км составляет протяженность магистральных линий электропередачи напряжением 220 кВ и 500 кВ в операционной зоне объединенной энергосистемы Востока. То есть на каждую тысячу километров линий электропередачи приходится менее 17 человек населения Дальнего Востока. В среднем по России этот показатель составляет около 19 человек.

Энергосистемы, расположенные на территориях Иркутской области, Республики Бурятия и Забайкальского края, входят в состав объединенной энергосистемы Сибири, которая работает в первой синхронной зоне Единой энергетической системы России. Энергосистемы, расположенные на территориях Амурской области, Хабаровского края, Еврейской автономной области и Приморского края, а также Южно-Якутский энергорайон энергосистемы Республики Саха (Якутия) образуют объединенную энергосистему Востока, которая не объединена на параллельную работу с Единой энергетической системой России. Камчатская, Магаданская, Чукотская и Сахалинская энергосистемы, а также Западный и Центральный энергорайоны Якутской энергосистемы работают изолированно. Чукотская и Сахалинская энергосистемы также включают ряд энергорайонов, работающих изолированно от региональных энергосистем.

Кроме того, на территории макрорегиона велика доля децентрализованного энергоснабжения. Фактически количество территорий, в которых осуществляется централизованное электроснабжение, составляет менее 25 процентов, на остальной территории макрорегиона энергоснабжение потребителей осуществляется децентрализованно - в рамках локальных энергосистем. Ввиду труднодоступности, слабой заселенности и удаленности большинства территорий локальная энергетика и в долгосрочной перспективе останется важнейшей частью энергетической инфраструктуры макрорегиона. Это ставит задачу модернизации локальной энергетики, широкого использования местного топлива и возобновляемых источников энергии. Предполагается разработка и реализация региональных программ развития локальной энергетики в качестве инструментов привлечения внебюджетных инвестиций и получения федерального финансирования на цели развития энергетической инфраструктуры в изолированных энергоузлах. Повышение эффективности локальной энергетики позволит также обеспечить эффективность проектов развития электросетевого комплекса и сконцентрировать указанные проекты на территориях с более высокой плотностью потребителей.

Приоритетом Программы в части развития электросетевой инфраструктуры является энергообеспечение создаваемых экономических кластеров на территории макрорегиона и развитие магистральных электрических связей с присоединением ряда изолированных энергорайонов. Создается общий электроэнергетический "каркас" и принципиальное условие для выравнивания качества электрообеспечения. При этом должны одновременно решаться задачи модернизации и развития распределительных электрических сетей, а также снижения потерь энергии в сетях, снижения затрат на присоединение новых потребителей. Проекты Программы в части ключевых проектов должны быть поддержаны на региональном и муниципальном уровнях путем разработки перспективных схем электроснабжения, определяющих вариантные долгосрочные инвестиционные программы строительства, реконструкции и модернизации распределительных сетей в городах и поселениях, финансирование которых может осуществляться за счет средств внебюджетных источников.

Критериями оценки вариантов развития электросетевой инфраструктуры помимо сугубо отраслевых показателей должны являться показатели результативности интегрированного воздействия энергетической инфраструктуры на экономическое, социально-демографическое и экологическое развитие территории макрорегиона.

Роль государства в обеспечении комплексного развития макрорегиона заключается, прежде всего, в преодолении указанных инфраструктурных ограничений. Требования к обеспеченности соответствующей инфраструктурой особенно возрастут в связи с планируемой реализацией ряда масштабных комплексных инвестиционных проектов, которые призваны вовлечь в хозяйственный оборот огромный ресурсный потенциал макрорегиона. Кроме того, федеральной значимостью обладает задача реализации транзитного потенциала макрорегиона, повышения общего уровня жизни проживающего на его территории населения и улучшения инвестиционного климата.

4. Обоснование необходимости использования программно-целевого метода


Решение задач, связанных с развитием региональной инфраструктуры, относится к компетенции органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления.

Однако, учитывая низкую бюджетную обеспеченность субъектов Российской Федерации, расположенных на территории макрорегиона, а также необходимость фактически заново создавать инфраструктурные объекты в основном в неблагоприятных климатических условиях, создавая при этом условия для опережающего, а не инерционного развития инфраструктуры, возникает потребность в оказании федеральной поддержки региональных инициатив в отношении проектов, реализация которых должна проводиться в тесной увязке с комплексными проектами федерального значения.

Таким образом, существует необходимость создания инструментов для реализации федеральной региональной политики, обеспечивающих согласованность действий федеральных органов исполнительной власти и органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации при выполнении мероприятий, направленных на снятие инфраструктурных ограничений на региональном уровне.

Одним из таких инструментов является Программа.

Программа направлена на развитие транспорта и энергетического комплекса, которые являются базой для всех отраслей экономики и обеспечения достойного уровня жизни населения, поэтому ее реализация окажет позитивное влияние как на экономику, так и на социальную сферу и в конечном итоге приведет к подтягиванию инвестиционного климата в макрорегионе к среднероссийскому уровню.

При формировании мероприятий Программы учитывались географическое положение объектов, особенности природных условий, численность и национальный состав населения, а также уровень развития крупных городов как центров концентрации производственного, научного и образовательного потенциала макрорегиона. Кроме того, были приняты во внимание комплексные инвестиционные проекты, реализуемые в макрорегионе согласно государственной программе Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона", утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 марта 2013 года N 466-р. Скоординированность мероприятий Программы и комплексных инвестиционных проектов указанной государственной программы позволяет получить максимальную отдачу от выделяемого федеральным и местными бюджетами финансирования, получить синергетический эффект от создания, с одной стороны, точек экономического роста, а с другой стороны, важнейших элементов опорной транспортной и энергетической инфраструктуры, снимающих имеющиеся ограничения.

Для количественной оценки основных проблем были использованы данные, касающиеся обеспеченности макрорегиона важнейшими ресурсами, в том числе финансовыми, трудовыми и энергетическими ресурсами, а также уровня развития энергетической и транспортной инфраструктуры.

При оценке каждого мероприятия Программы проводился анализ необходимых финансовых ресурсов (федеральных, региональных, муниципальных средств и средств внебюджетных источников) и сроков его реализации. При этом рассматривались приоритетные направления развития территории макрорегиона, включая развитие транспортной и энергетической инфраструктуры.

С целью эффективного управления выделенными ресурсами для решения проблем макрорегиона предполагается использовать формы и методы оптимального взаимодействия органов государственной власти и коммерческих структур.

При выборе программного механизма государственного финансирования для социально-экономического развития макрорегиона были рассмотрены 2 сценария достижения цели Программы (варианта решения описанных проблем на федеральном уровне), предусматривающие различную степень охвата программными мероприятиями решаемых задач:

реализация наиболее значимых проектов на территории макрорегиона;

осуществление большего комплекса мероприятий, различных по значимости, но более полно охватывающих проблемную область.

Анализ преимуществ и недостатков различных вариантов реализации Программы и ее финансового обеспечения выявил целесообразность выбора первого сценария, предполагающего меньший объем затрат на реализацию мероприятий при сохранении высоких показателей эффективности Программы.

В дальнейшем (при условии успешного выполнения запланированных мероприятий Программы и улучшения инвестиционного климата макрорегиона) привлечь инвестиции в макрорегион поможет создание на базе морских портов портовых особых экономических зон. Наиболее перспективными на сегодняшний день, по предварительным оценкам, являются проекты создания портовых особых экономических зон на территории морских портов Находка, Восточный, Ванино и Советская Гавань.

Реализация комплекса программных мероприятий сопряжена со следующими основными рисками:

риск ухудшения социально-экономической ситуации в стране, что выразится в ухудшении макроэкономических показателей, снижении темпов роста экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита и в конечном итоге в сокращении объемов финансирования объектов инфраструктуры;

риск превышения фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым, ускоренный рост цен на строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к увеличению стоимости работ, снижению объемов строительства и реконструкции объектов инфраструктуры;

риск неисполнения бюджетами субъектов Российской Федерации принимаемых в рамках Программы расходных обязательств;

риск неисполнения подрядчиками обязательств по реконструкции и строительству объектов инфраструктуры в надлежащем объеме, качестве и в установленные сроки;

риск возможных изменений налогового законодательства Российской Федерации, приводящих к ухудшению финансово-экономического положения инвесторов и подрядных организаций, что негативно скажется на инвестиционной привлекательности объектов инфраструктуры.

II. Основные цели и задачи Программы, сроки и этапы ее реализации, целевые индикаторы и показатели эффективности реализации Программы


Целью Программы является развитие транспортной и энергетической инфраструктуры для обеспечения ускоренного развития макрорегиона и улучшения в нем инвестиционного климата.

Задачами Программы являются:

развитие транспортной доступности и повышение качества жизни на территории макрорегиона за счет строительства и реконструкции участков автомобильных дорог регионального и местного значения;

обеспечение своевременного и надежного вывоза товаров, произведенных на территории Дальнего Востока, а также проходящих транзитом через территорию макрорегиона, за счет значительного увеличения пропускной способности железных дорог и развития морских портов;

создание основы для повышения мобильности населения макрорегиона за счет осуществления реконструкции аэропортов регионального и местного значения.

Решение комплекса указанных задач прямым образом ведет к достижению цели Программы.

В транспортном комплексе средства сконцентрированы главным образом на строительстве и реконструкции важнейших участков Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, строительстве и реконструкции аэропортов межрегионального и местного значения, автомобильных дорог, обеспечивающих связь с населенными пунктами и важнейшими объектами экономики, объектов портового хозяйства и автомобильно-железнодорожных паромов.

В энергетическом комплексе мероприятия Программы предусматривают устранение сетевых ограничений, оптимизацию схемы энергогенерации, повышение эффективности использования электрической и тепловой энергии.

Программа реализуется с 2014 по 2017 год в один этап.

Целевые индикаторы, используемые для оценки эффективности реализации Программы, сгруппированы по принципу соответствия решаемой задаче, что позволяет регулярно осуществлять мониторинг реализации Программы.

Задаче повышения транспортной доступности населенных пунктов макрорегиона за счет развития сети дорог общего пользования местного и регионального значения, соответствующих нормативным требованиям, соответствует индикатор - прирост протяженности автомобильных дорог регионального и местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию (км).

Задаче обеспечения своевременного и надежного вывоза товаров, произведенных на территории Дальнего Востока, а также проходящих транзитом через территорию макрорегиона, за счет значительного увеличения пропускной способности железных дорог и развития морских портов соответствуют следующие индикаторы:

строительство дополнительных главных путей (км);

строительство разъездов на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (единиц);

перспективные грузопотоки, возможные к освоению на Восточном полигоне (млн. тонн в год);

грузооборот (млрд. т-км в год);

прирост производственной мощности российских морских портов (млн. тонн в год).

Задаче повышения мобильности населения макрорегиона за счет развития региональной авиации соответствует индикатор - количество введенных в эксплуатацию после реконструкции аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий (единиц).

Перечень целевых индикаторов и показателей эффективности реализации Программы приведен в приложении N 1.

Досрочное прекращение реализации Программы может быть осуществлено по решению Правительства Российской Федерации в случае изменения приоритетов при решении общегосударственных задач, а также при неэффективном управлении Программой.

III. Мероприятия Программы


Программа включает в себя мероприятия, имеющие единую целевую направленность в рамках установленных задач, взаимоувязанные источники финансирования и сроки реализации.

Реализация программных мероприятий предусматривает комплекс мер по предотвращению негативных последствий, которые могут возникнуть при их реализации. В первую очередь они касаются неукоснительного соблюдения требований законодательства Российской Федерации в сфере охраны окружающей среды. Защита окружающей среды будет обеспечена путем реализации заложенных в инвестиционные проекты технических и технологических решений, соответствующих современным стандартам и экологическим требованиям.

В ходе реализации мероприятий Программы будут неукоснительно соблюдаться требования законодательства Российской Федерации в сфере охраны окружающей среды и специальные природоохранные требования, предъявляемые к строительству объектов в пределах особо охраняемых природных территорий.

При проектировании объектов в рамках реализации Программы будет обеспечено:

внедрение оборудования по улавливанию, утилизации и обезвреживанию выбросов (сбросов) вредных загрязняющих веществ;

внедрение энерго- и ресурсосберегающих и экологически безопасных технологий;

внедрение малоотходных и безотходных технологий хранения и перевалки строительных грузов;

оснащение строек и объектов системами контроля за соблюдением нормативов и предельно допустимых выбросов;

проведение рекультивационных работ по восстановлению нарушенного почвенного покрова для предотвращения развития деструктивных процессов в местах строительства объектов.

Безопасность эксплуатации объектов транспортной и энергетической инфраструктуры будет обеспечена в результате развития информационных технологий и широкого внедрения цифровых каналов передачи информации, волоконно-оптических линий связи, радиосвязи, средств сигнализации, а также компьютерных устройств и автоматизированных систем управления нового поколения.

На территории макрорегиона проживает значительная часть коренных малочисленных народов - алеуты, алюторцы, ительмены, камчадалы, кереки, коряки, нанайцы, негидальцы, нивхи, ороки-ульта, орочи, тазы, удэгейцы, ульчи, чуванцы, чукчи, эвенки, эвены, эскимосы и юкагиры. Проблема сбережения коренных малочисленных народов, сохранения их языков и культур стоит весьма остро. При реализации мероприятий Программы в соответствии с законодательством Российской Федерации предусматривается осуществить комплекс мер государственной защиты исконной среды обитания и традиционного образа жизни коренных малочисленных народов, способствующих сохранению и развитию их самобытной культуры, сохранению на территориях традиционного природопользования биологического разнообразия.

Объемы финансирования по государственным заказчикам Программы приведены в приложении N 2.

Мероприятия по строительству и реконструкции объектов, находящихся в акционерной собственности, в рамках Программы приведены в приложении N 3.

Мероприятия по строительству и реконструкции объектов, находящихся в федеральной собственности, в рамках Программы приведены в приложении N 4.

Программой предусмотрено предоставление субсидий бюджетам субъектов Российской Федерации на софинансирование объектов капитального строительства государственной собственности субъектов Российской Федерации и муниципальной собственности, бюджетные инвестиции в которые осуществляются за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов.

Мероприятия по строительству и реконструкции объектов, находящихся в собственности субъектов Российской Федерации и муниципальных образований, в рамках Программы приведены в приложении N 5.

В Программе распределение субсидий приведено по категориям указанных объектов.

Дальнейшее пообъектное распределение субсидий осуществляется на основании соглашений о предоставлении субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на реализацию мероприятий Программы.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.


Объемы финансирования Программы по субъектам Российской Федерации приведены в приложении N 6.

Правила предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на реализацию мероприятий Программы приведены в приложении N 7.

Объемы финансирования Программы по источникам финансирования и направлениям расходования приведены в приложении N 8. Расходы Программы капитального характера составляют 93312,52 млн. рублей, в том числе бюджетные инвестиции - 32757,69 млн. рублей, субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации - 54700,62 млн. рублей, взносы в уставный капитал - 5854,21 млн. рублей, прочие нужды - 75,32 млн. рублей.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.

Методика детализации укрупненных инвестиционных проектов, реализуемых в рамках Программы, приведена в приложении N 9.

1. Межрегиональные мероприятия развития опорной транспортной инфраструктуры


В рамках Программы крупнейшим является комплексное мероприятие по развитию железнодорожной инфраструктуры и транспорта, касающееся модернизации железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей. Это мероприятие включает в себя минимально необходимый набор проектов и работ по снятию инфраструктурных ограничений на Восточном полигоне в соответствии с прогнозируемыми объемами грузо- и пассажироперевозок с учетом генеральной схемы развития железнодорожного транспорта на период до 2020 года.

В рамках Программы предусматривается развитие железнодорожной инфраструктуры западной части Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (Тайшет - Тында) и Транссибирской железнодорожной магистрали (Тайшет - Волочаевка - Находка) для обеспечения дополнительных объемов перевозок в направлении портов Приморья и пограничных переходов Дальнего Востока.

Проект развития Восточной части Байкало-Амурской железнодорожной магистрали будет осуществлен в качестве первого этапа реализации проекта развития всей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. Завершение этого этапа с учетом уже реализуемого проекта развития участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и введенного в эксплуатацию в конце 2012 года нового Кузнецовского тоннеля позволит обеспечить к 2017 году перевозки грузов в направлении Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла в объемах до 41,7 млн. тонн в год. Первый этап позволит освоить дополнительный объем грузов в размере до 14 млн. тонн в год, в том числе полезных ископаемых с Эльгинского месторождения.

В рамках первого этапа потребуется строительство 13 разъездов, оборудование порядка 500 км пути автоблокировкой, удлинение приемо-отправочных путей станций до полезной длины 1050 метров (71 условный вагон), а также строительство дополнительных сортировочных путей на станции Комсомольск - Сорт.

За период действия Программы на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали предполагается построить 320 км вторых путей, 48 разъездов, реконструировать 4 станции, построить Дабанский тоннель (6,6 км), выполнить усиление устройств электроснабжения и усиление деповских и экипировочных устройств локомотивного хозяйства. Это позволит к 2020 году освоить дополнительный грузопоток объемом более 25 млн. тонн в год.

На Транссибирской железнодорожной магистрали планируется построить 87,3 км третьих путей, реконструировать 25 станций, выполнить усиление устройств электроснабжения и усиление деповских и экипировочных устройств локомотивного хозяйства. Это позволит освоить к 2020 году дополнительный грузопоток объемом более 106 млн. тонн в год.

Реконструкция участка Биробиджан - Ленинск необходима для организации движения поездов через железнодорожный пункт пропуска между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой, предусмотренного Соглашением между Правительством Российской Федерации и Правительством Китайской Народной Республики о совместном строительстве, эксплуатации, содержании и обслуживании железнодорожного мостового перехода через р.Амур (Хэйлунцзян) на участке российско-китайской государственной границы в районе населенного пункта Нижнеленинское Еврейской автономной области (Российская Федерация) и г.Тунцзян провинции Хэйлунцзян (Китайская Народная Республика) от 28 октября 2008 года.

Развитие участка Барановский - Хасан направлено на увеличение его пропускной способности в связи с планируемым ростом объемов перевозки грузов прежде всего в направлении порта Посьет.

В рамках первого этапа реализации проекта необходимо строительство разъезда Рязановка, что позволит увеличить пропускную способность участка Барановский - Хасан с 9 до 16 пар поездов.

Железнодорожная сеть Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей имеет ряд проблем, которые при постоянно увеличивающемся объеме перевозок являются сдерживающим фактором их освоения. В целях их устранения и оптимизации эксплуатационной работы участков сети, не вошедших в указанные проекты, планируются мероприятия по развитию:

станционного хозяйства;

пограничных станций;

железнодорожных узлов и вторых путей;

техническому перевооружению станций и участков.

До 2018 года необходимо осуществить строительство и развитие станций Угольная, Посьет, Находка-Восточная, Сухановка и Первая речка, станций Ванинского железнодорожного узла, новой припортовой станции Зарубино и участка до новой станции Зарубино.

Также предусматривается развитие железнодорожной инфраструктуры участка Махалино - Камышовая - Госграница с Китайской Народной Республикой. В составе работ на этом участке предусмотрены развитие и реконструкция станций, реконструкция верхнего строения пути и искусственных сооружений, устройство объектов электроэнергетики, реконструкция волоконно-оптической линии связи, оборудование полуавтоматической блокировкой участков, строительство поста электрической централизации, а также строительство объектов пункта пропуска на пограничной станции.

На участке Уссурийск - Находка планируется проведение работ по усилению устройств электроснабжения общей протяженностью 240 км.

Развитие сортировочных станций направлено на путевое развитие и комплексное оборудование сортировочных станций железных дорог устройствами механизации и системами автоматизации основных технологических процессов для увеличения перерабатывающей способности. Мероприятие предусматривает внедрение информационных технологий на сортировочных станциях, механизацию и автоматизацию сортировочных горок, строительство и удлинение приемо-отправочных и сортировочных парков, выправку продольных профилей путей, модернизацию освещения, средств связи, внедрение эксплуатационных вагонных депо с устройствами автоматизированного контроля подвижного состава, комплексов автоматизированного учета вагонооборота с функциями распознавания и идентификации номеров вагонов, автоматических систем коммерческого осмотра поездов и вагонов.

Полученные технологические эффекты обеспечат:

оптимизацию плана формирования поездов, концентрацию сортировочной работы и повышение транзитности вагонопотоков на ее основе;

повышение маневренности железнодорожной сети, создание условий для дальнейшего развития и реконструкции железнодорожной инфраструктуры;

улучшение состояния безопасности движения поездов и маневровой работы, улучшение условий и безопасности труда. В период действия Программы необходимо в первоочередном порядке развитие 6 сортировочных станций - Карымская, Хабаровск, Тайшет, Уссурийск, Комсомольск и Красноярск.

Реализация межрегиональных мероприятий в области строительства и реконструкции железнодорожной инфраструктуры вместе с мероприятиями в рамках отдельных субъектов Российской Федерации позволит обеспечить перевозку порядка 155 млн. тонн грузов, следующих в направлении портов и пограничных переходов макрорегиона.

В результате осуществления мероприятий Программы предполагается ввести в эксплуатацию более 400 км дополнительных главных путей, 48 разъездов, оборудовать 180 км путей системами автоблокировки. Кроме того, предусматривается реализовать мероприятия по реконструкции более 30 станций (в том числе с удлинением приемоотправочных путей), усилению устройств электроснабжения на протяжении всех основных направлений полигона, реконструкции ряда крупных и средних искусственных сооружений, а также по реконструкции сортировочных, пограничных, предпортовых и припортовых станций.

2. Основные мероприятия по субъектам Российской Федерации

Республика Бурятия


Перспективы дальнейшего развития экономики Республики Бурятия связаны прежде всего с освоением богатых запасов полезных ископаемых (урановых руд, руд цветных металлов и др.), увеличением объема транзитных грузоперевозок железнодорожным транспортом и интенсификацией деятельности по оказанию туристических услуг, прежде всего на побережье озера Байкал.

В целях инфраструктурного обеспечения социально-экономического развития Республики Бурятия планируется проведение работ по реконструкции участков автомобильной дороги Улан-Удэ - Турунтаево - Курумкан - Новый Уоян.

Кроме того, в целях сохранения культурных ценностей Республики Бурятия необходимо реконструировать автомобильную дорогу от автомобильной дороги Гусиноозерск - Петропавловка - Закаменск к станции Гусиное Озеро в Республике Бурятия, обеспечивающую подъезд к Тамчинскому дацану.

В результате появится возможность выхода из южных районов Республики Бурятия на автомобильную дорогу Северобайкальск - Кичера - Новый Уоян, далее на западе - на Усть-Кут, на востоке - до Чары (Забайкальский край), на севере - до Бодайбо (Иркутская область) и Ленска (Республика Саха (Якутия), а также откроется доступ к освоению минерально-сырьевых ресурсов зоны Байкало-Амурской железнодорожной магистрали и строительству каскада гидроэлектростанций на р.Витим.

Кроме того, в целях поддержания эксплуатационной годности аэропортовой сети необходимо осуществление реконструкции аэродромного комплекса аэропорта Улан-Удэ.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 10 декабря 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272.


Республика Саха (Якутия)


Развитие ключевых для Якутии добывающих отраслей во многом будет опираться на ведущееся в Республике Саха (Якутия) или планируемое строительство крупных инфраструктурных объектов - магистрального газопровода на юге и автомобильных дорог. Мобильность населения планируется обеспечить за счет строительства региональной аэропортовой сети. Обеспечение нормальной жизнедеятельности населения предусматривается достигать и за счет строительства объектов локальной энергетики.

Статус опорной инфраструктуры в части автомобильных дорог имеет автомобильная дорога "Амга", участки которой (Якутск - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок - Аян в пределах Республики Саха (Якутия) планируется построить и реконструировать в рамках Программы. Этот проект является одним из системообразующих для комплексного развития Южной Якутии, где в ближайшей перспективе будут осваиваться железнорудные, апатитные, урановые и газовые месторождения.

В целях развития региональной аэропортовой сети предусматриваются реконструкция аэропортов Чокурдах, Нюрба, Нерюнгри, Сангар, Среднеколымск, Депутатский, Черский, Олекминск, Хандыга, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, Саккырыр, Тикси и строительство аэропорта Зырянка.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 12 марта 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 февраля 2015 года N 185.

Забайкальский край


Ключевыми секторами экономики Забайкальского края являются горнодобывающая промышленность и цветная металлургия. Стратегическое значение для России имеют осуществляемые на Приаргунском комбинате добыча и переработка урановых руд (свыше 90 процентов производства в стране). Значительны объемы добычи золота, молибдена (примерно одна третья российского производства), добычи и переработки вольфрама (примерно одна четвертая российского производства). При этом возможности по наращиванию добычи этих и других полезных ископаемых в Забайкальском крае весьма велики. Именно здесь находится входящее в тройку крупнейших в мире Удоканское медное месторождение.

Большое значение как для самого региона, так и для страны в целом имеют транзитные транспортные магистрали широтного направления - железные и автомобильные дороги, трубопроводы. Планируемое значительное повышение пропускной способности этих магистралей окажет положительный эффект на экономику края.

Для интеграции в опорную сеть автомобильных дорог промышленно развивающихся территорий края предполагается строительство и реконструкция автомобильных дорог, обеспечивающих связь отдельных населенных пунктов (Песчанка, Ключевский, Нерчинск, Сбега, Ксеньевка, Урюм, Ульякан, Давенда и Тупик) с автомобильной дорогой федерального значения Чита - Хабаровск.

Камчатский край


В целях реализации этапа по интеграции Камчатского края в единую транспортно-экономическую систему России, обеспечения развития экономики в зонах опережающего роста и формирования опорной сети автомобильных дорог Камчатского края планируется осуществить строительство и реконструкцию автомобильной дороги Петропавловск-Камчатский - Мильково - Ключи - Усть-Камчатск, а также строительство автозимника продленного действия с.Анавгай - пос.Палана.

В целях поддержания эксплуатационной годности аэропортовой сети планируется осуществить реконструкцию аэропортов Петропавловск-Камчатский, Никольское, Пахачи, Мильково, Усть-Камчатск, Соболево, Озерная, Усть-Хайрюзово, взлетно-посадочной полосы аэропорта Палана, а также строительство новых аэропортов Тиличики, Оссора и Тигиль.

Абзац исключен с 16 июня 2016 года - постановление Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496..

Приморский край


Транспортный комплекс Приморского края имеет федеральное значение. Порты и железные дороги Приморья обслуживают преобладающую часть экспортно-импортных грузов, пересекающих восточные границы России. Этот грузовой поток в ближайшие годы будет только расти, в том числе благодаря ожидаемому расширению пропускной способности Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей, а также строительству новых портовых мощностей. Кроме того, вполне возможен быстрый рост международных азиатско-европейских транзитных перевозок через территорию Приморья. Все это обеспечит существенный прирост объемов производимого в крае валового внутреннего продукта.

Важнейшей задачей в целях реализации транзитного потенциала Приморского края является строительство и реконструкция участков автомобильной дороги Владивосток - Находка - порт Восточный, а также строительство автомобильной дороги от автомобильной дороги федерального значения Хабаровск - Владивосток до автомобильной дороги Владивосток - Находка - порт Восточный. Эти проекты призваны решить проблему связи портов Находка и Восточный с транспортным коридором Восток - Запад.

Абзац исключен с 16 июня 2016 года - постановление Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496..

Хабаровский край


В качестве перспективных специализаций хабаровской агломерации планируется развитие инновационно-проводящей инфраструктуры, услуг образования, здравоохранения, культуры и спорта. Индустриальный профиль экономики хабаровской агломерации сохранится в средне- и долгосрочной перспективе, что определяет необходимость создания технико-внедренческих зон. В агломерации будет сформирован транспортно-логистический комплекс общероссийского значения. На побережье Татарского пролива активно формируется новая зона развития - Ванино - Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел.

Абзац исключен с 7 января 2017 года - постановление Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519..


На период реализации Программы планируется осуществить строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог Хабаровск - Лидога - Ванино с подъездом к г.Комсомольску-на-Амуре, Селихино - Николаевску-на-Амуре, Комсомольску-на-Амуре - Березовому - Амгуне - Могды - Чегдомыну, что также будет содействовать развитию Ванино - Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла. В целях поддержания эксплуатационной годности региональной аэропортовой сети планируется реконструировать аэропортовые комплексы Охотск, Аян (Мунук) и Херпучи.

Амурская область


Перспективы Амурской области определяются формированием 3 зон опережающего экономического развития, базирующихся на добыче и переработке природных ресурсов за счет реализации инвестиционных проектов, обеспеченных необходимой транспортной и энергетической инфраструктурой.

Строительство автомобильных дорог укрепит транспортный каркас территорий нового освоения. Так, для интеграции в опорную сеть автомобильных дорог территорий области предполагается строительство и реконструкция участков автомобильных дорог регионального и местного значения (Благовещенск - Свободный с обходом г.Свободный, Зея - Тыгда, Введеновка - Февральск - Экимчан со строительством мостового перехода через р.Селемджа на 303 км).

Строительство мостового перехода через р.Зея в г.Благовещенске будет способствовать увеличению объемов межрайонных, межрегиональных и международных грузов и пассажирских перевозок, в том числе за счет выхода от имеющихся пунктов пропуска на государственной границе с Китаем на федеральную дорогу "Амур", и значительно улучшит логистические возможности г.Благовещенска как экономического центра Амурской области.

В целях поддержания эксплуатационной годности аэропортовой сети планируется осуществить реконструкцию аэропортов Зея, Экимчан и посадочной площадки Бомнак.

Иркутская область


Экономика Иркутской области является наиболее диверсифицированной на территории макрорегиона. Область занимает 1-е место среди регионов России по производству деловой древесины и первичного алюминия, 2-е место по производству электроэнергии, в больших объемах поставляя ее в соседние регионы, 2-е место по производству целлюлозы, 3-е место по производству картона, 6-е место по производству первичных пластмасс. Высокой значимостью обладают также такие отрасли областной экономики, как нефтехимическая и химическая промышленность, в том числе производство по обогащению урана, машиностроение и золотодобыча. Существенны объемы добычи железной руды и производства ферросплавов, добычи угля, производства строительных материалов. В ходе освоения Ковыктинского месторождения Иркутская область превратится в один из крупнейших национальных центров газодобычи. Огромен потенциал развития туристической отрасли региона.

Особое значение для страны имеет транспортный комплекс области, где находятся важнейшие узлы, через которые происходит грузовое и пассажирское сообщение с востоком и северо-востоком России, с югом Сибири, а также со странами Северо-Восточной Азии. По мере развития восточных транспортных маршрутов ожидается дальнейшее увеличение масштабов отрасли. Таким образом, развитие экономики региона в особенной степени опирается на модернизацию и расширение транспортной инфраструктуры, повышение надежности электроснабжения отдельных районов.

Важнейшее значение для повышения связанности региона имеет проект строительства автомобильной дороги Тайшет - Чуна - Братск. В целях развития туризма и решения локальных транспортных проблем на Байкальском тракте будет произведена реконструкция автомобильной дороги Иркутск - Листвянка.

Магаданская область


Доминирующим сектором экономики Магаданской области является добыча полезных ископаемых - на эту отрасль приходится более трети валового регионального продукта. Федеральное значение имеет производство золота и серебра (включая аффинаж), причем в течение ближайшего десятилетия объемы выпуска этих металлов могут быть увеличены в несколько раз. На внешний спрос ориентированы также добыча олова и вольфрама, однако масштабы этих производств невелики. В обозримом будущем может начаться разработка богатых медно-молибденовых месторождений области.

Развитие транспортной инфраструктуры региона будет осуществляться через создание транспортно-логистического комплекса, интегрирующего автодорожную, морскую портовую и аэропортовую сети с целью интенсификации и повышения надежности перевозок грузов и пассажиров.

Перспективы развития зон опережающего роста связаны с развитием аэропортов Северо-Эвенск и Сеймчан, а также реконструкцией гидротехнических сооружений в морском порту Магадан.

Для обеспечения развития месторождений полезных ископаемых необходимо произвести строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог на территории Магаданской области, а именно Палатка - Кулу - Нексикан, Колыма - Омсукчан - Омолон - Анадырь.

Вместе с тем в целях улучшения транспортной доступности территорий традиционного проживания и рыболовства коренных малочисленных народов необходимо осуществить строительство мостового перехода через р.Армань на 52 км автомобильной дороги Магадан - Балаганное - Талон. Для обеспечения потребностей добывающей отрасли Магаданской области будет осуществлено строительство высоковольтной линии электропередачи (220 кВ) Оротукан - Палатка - Центральная.

Сахалинская область


В целом на территории Сахалинской области с учетом специфики экономического развития и расселения населения выделяются три зоны опережающего экономического развития: Курильская, Северо-Сахалинская и Южно-Сахалинская.

Особое значение для развития вышеуказанных зон и повышения их связанности имеет снятие транспортных ограничений. Крупнейшим и важнейшим объектом финансирования на территории Сахалинской области является подлежащая реконструкции автомобильная дорога Южно-Сахалинск - Оха, связывающая все муниципальные образования региона между собой.

Абзац исключен с 16 июня 2016 года - постановление Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496..

Еврейская автономная область


В Еврейской автономной области слабо развита опорная транспортная сеть. Можно отметить лишь наличие на территории области коротких отрезков транзитных магистралей - железных и автомобильных дорог, трубопроводов.

Для обеспечения социально-экономического развития Еврейской автономной области будет осуществлена реконструкция участков автомобильных дорог Биробиджан - Унгун - Ленинское, Биробиджан - Амурзет.

Кроме того, в целях осуществления работ на месторождениях полезных ископаемых необходимо завершить реконструкцию автомобильного подъезда к с.Пашково.

Чукотский автономный округ


Формирование опорной сети автомобильных дорог в пределах Чукотского автономного округа является одной из приоритетных задач дальнейшего социально-экономического развития округа, решение которой позволит обеспечить доступ к месторождениям полезных ископаемых и формированию межрегиональных выходов. В перспективе в рамках реализации стратегических приоритетов развития Дальнего Востока актуальными будут мероприятия, направленные на повышение внутренней связанности наземной транспортной сети. Кроме того, будут объединены транспортные системы Чукотского автономного округа в целях обеспечения выхода на Магаданскую область и Республику Саха (Якутия).

Развитие внутренней транспортной сети региона будет обеспечиваться за счет строительства участков автомобильной дороги Омсукчан - Омолон - Анадырь с подъездами до Билибино, Комсомольского и Эквекинота в целях создания необходимой транспортной инфраструктуры округа, что позволит снизить зависимость от сезонного завоза грузов и минимизировать бюджетные затраты.

Планируемое строительство морского паромно-пассажирского причала на левом берегу Анадырского лимана в пос.Угольные Копи будет содействовать динамичному развитию угледобывающей отрасли округа, обеспечит безопасность мореплавания на внутрилиманных пассажирских перевозках, предотвратит возникновение чрезвычайных ситуаций, связанных с человеческими жизнями. В целях поддержания нормального жизнеобеспечения жителей округа, а также надежного ввоза-вывоза товаров будет проведена также реконструкция гидротехнических сооружений в морских портах Певек и Анадырь.

В целях поддержания эксплуатационной годности региональной аэропортовой сети планируется осуществить реконструкцию аэропортов Беринговский, Залив Креста, Кепервеем, а также строительство взлетно-посадочной площадки "Анадырь окружной" для обеспечения взлетно-посадочных операций малогабаритных воздушных судов (самолетов).
(Абзац в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.

IV. Обоснование ресурсного обеспечения реализации Программы


Общий объем финансирования мероприятий Программы на период 2014-2017 годов в ценах соответствующих лет составляет 141714,81 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 93387,84 млн. рублей, средств консолидированных бюджетов субъектов Российской Федерации - 16264,76 млн. рублей, внебюджетных средств - 32062,21 млн. рублей.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496; в редакции, введенной в действие с 7 января 2017 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519.


Средства федерального бюджета направляются:
(Абзац в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.

на капитальные вложения - в размере 93312,52 млн. рублей;
(Абзац в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.

на прочие нужды - в размере 75,32 млн. рублей.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.

Бюджетные ассигнования на финансирование мероприятий на территории макрорегиона предусмотрены на:

повышение транспортной доступности, включая развитие сети автомобильных дорог, аэропортов местного значения, морских портов и железных дорог;

обеспечение развития экономики и улучшение качества жизни населения отдаленных районов;

развитие инфраструктуры в зоне добычи полезных ископаемых;

создание условий для развития экономической специализации субъектов Российской Федерации на основе природно-ресурсного и индустриального потенциала.

Общий объем средств внебюджетных источников на реализацию мероприятий по развитию и модернизации железнодорожной инфраструктуры в рамках Программы составляет 29,28 млрд. рублей.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 10 декабря 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272.

Ввиду оптимизации в 2013 году расходов средств федерального бюджета на 2014-2016 годы окончательная стоимость проекта по развитию Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей будет актуализирована после проведения технологического и ценового аудита.

Данные инвестиции необходимы для реализации приоритетных, но экономически неокупаемых для открытого акционерного общества "Российские железные дороги" проектов, обладающих при этом бюджетной эффективностью, а также экономической и социальной важностью для региона и страны в целом. Вложения государства позволят обеспечить перевозку более 155 млн. тонн грузов, следующих преимущественно через порты и погранпереходы макрорегиона.

Из общей суммы потребностей в инвестициях собственными источниками открытого акционерного общества "Российские железные дороги" будет обеспечено 271,01 млрд. рублей, направленных в том числе на реализацию следующих мероприятий:

комплексная реконструкция участка Карымская - Забайкальск - 18,8 млрд. рублей;

завершение проекта развития участка Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля - 19,7 млрд. рублей;

проект развития Восточной части Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (Тында - Комсомольск-на-Амуре, Волочаевка II - Комсомольск-Сорт.) - 40,1 млрд. рублей;

реконструкция железнодорожного пути - 198,4 млрд. рублей;

строительство и реконструкция искусственных сооружений - 25 млрд. рублей.

Общая потребность в средствах на реализацию мероприятий по строительству и реконструкции инфраструктуры аэропортов составляет 25,1 млрд. рублей. Данная потребность будет обеспечена за счет средств федерального бюджета в размере 24,81 млрд. рублей, средств бюджетов субъектов Российской Федерации в размере 0,18 млрд. рублей, а также за счет средств внебюджетных источников в размере 0,11 млрд. рублей.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.

Общая потребность в средствах на реализацию мероприятий по строительству и реконструкции инфраструктуры автомобильных дорог составляет 70,28 млрд. рублей. Данная потребность будет обеспечена за счет средств федерального бюджета в размере 54,19 млрд. рублей и за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации в размере 16,09 млрд. рублей.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.

Общая потребность в средствах на реализацию мероприятий по строительству и реконструкции инфраструктуры морских портов составляет 8,6 млрд. рублей. Данная потребность будет обеспечена за счет средств федерального бюджета в размере 8,5 млрд. рублей, а также за счет средств внебюджетных источников в размере 0,1 млрд. рублей.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 10 декабря 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272; в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496; в редакции, введенной в действие с 7 января 2017 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519.

Объем средств на реализацию мероприятий по строительству и реконструкции энергетической инфраструктуры составляет 5,9 млрд. рублей.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 10 декабря 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272; в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.

Объемы финансирования Программы за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации определены в соответствии с Правилами предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на реализацию мероприятий Программы, предусмотренных приложением N 7 к Программе.

V. Механизм реализации Программы


Механизм реализации Программы определяет комплекс мер, осуществляемых государственным заказчиком - координатором Программы и государственными заказчиками в целях повышения эффективности реализации мероприятий Программы и достижения планируемых результатов, и предусматривает использование комплекса организационных, экономических и правовых мероприятий, необходимых для достижения цели и задач Программы.

Государственным заказчиком - координатором Программы является Министерство Российской Федерации по развитию Дальнего Востока.

Государственными заказчиками Программы являются:

Министерство энергетики Российской Федерации - по объектам топливно-энергетического комплекса;

Федеральное дорожное агентство - по объектам автодорожного комплекса;

Федеральное агентство воздушного транспорта - по объектам авиации;

Федеральное агентство морского и речного транспорта - по объектам морского и речного транспорта;

Федеральное агентство железнодорожного транспорта - по объектам железнодорожного комплекса.

Мероприятия Программы сформированы государственным заказчиком - координатором Программы на основе предложений, представленных в установленном порядке заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и субъектами Российской Федерации, расположенными на территории макрорегиона.

Выбор мероприятий для включения в Программу осуществлялся государственным заказчиком - координатором Программы исходя из поставленной цели и необходимости решения задач по ее достижению с учетом прогнозного объема финансирования Программы и сроков ее реализации.

Важнейшим элементом механизма реализации Программы является взаимосвязь планирования, реализации, мониторинга, уточнения и корректировки целевых показателей, мероприятий Программы и ресурсов для их реализации.

В связи с этим ход реализации Программы ежеквартально оценивается на основе показателей результативности мероприятий Программы, достижения целевых индикаторов, уточнения перечня проводимых мероприятий и выделяемых на их реализацию объемов финансовых ресурсов.

Принятие управленческих решений в рамках Программы осуществляется с учетом информации, поступающей от государственных заказчиков и исполнителей мероприятий Программы.

Государственный заказчик - координатор Программы и государственные заказчики Программы в случае необходимости организуют экспертные проверки хода реализации Программы.

Государственные заказчики Программы:

обеспечивают реализацию Программы в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 26 июня 1995 года N 594 "О реализации Федерального закона "О поставках продукции для федеральных государственных нужд" и несут ответственность за достижение ее результатов в соответствии с законодательством Российской Федерации;

ежеквартально и по итогам года представляют государственному заказчику - координатору Программы информацию о ходе ее реализации по установленным формам;

осуществляют в сфере своей ответственности координацию деятельности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации (органов местного самоуправления), расположенных на территории макрорегиона, по подготовке и реализации мероприятий Программы;

осуществляют контроль за целевым и эффективным использованием средств, выделяемых на реализацию Программы.

Подведомственное Федеральному агентству морского и речного транспорта федеральное казенное учреждение "Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта" осуществляет функцию по реализации федеральных целевых программ в части объектов водного транспорта. Финансирование реализации соответствующей функции осуществляется за счет средств, предусмотренных на содержание федеральных государственных казенных учреждений, подведомственных Федеральному агентству морского и речного транспорта, по направлению прочие нужды в размере 0,08 млрд. рублей.
(Абзац дополнительно включен с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496)

VI. Оценка социально-экономической и экологической эффективности Программы


Реализация Программы позволит обеспечить создание экономических условий для устойчивого развития макрорегиона с учетом геостратегических интересов и обеспечения безопасности Российской Федерации на основе преодоления инфраструктурных ограничений и создания благоприятного инвестиционного климата для развития приоритетных отраслей экономики региона.

За период реализации Программы намечается достижение следующих основных показателей:

прирост протяженности автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию, составит 763,3 км;
(Абзац в редакции, введенной в действие с 10 декабря 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272; в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.

увеличение производственной мощности портов составит 0,51 млн. тонн;
(Абзац в редакции, введенной в действие с 10 декабря 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272; в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496; в редакции, введенной в действие с 7 января 2017 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519.

будет введено в эксплуатацию после реконструкции 17 аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий;
(Абзац в редакции, введенной в действие с 16 июня 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2016 года N 496.

будет построено 4 разъезда на Байкало-Амурской железнодорожной магистрали;
(Абзац в редакции, введенной в действие с 10 декабря 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272.

грузооборот на Восточном полигоне Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей увеличится до 520,5 млрд. т-км в год.
(Абзац в редакции, введенной в действие с 10 декабря 2015 года постановлением Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272.

Эффективность расходования бюджетных средств, направленных на реализацию Программы, основана на результатах осуществления мероприятий Программы при плановых объемах и источниках финансирования.

Оценка эффективности расходования бюджетных средств осуществляется за отчетный финансовый год в течение всего срока реализации Программы.

Эффективность расходования бюджетных средств характеризуется следующими показателями:

степень соответствия фактического и планового уровня использования бюджетных средств;

степень исполнения плана реализации мероприятий Программы;

степень достижения целей и решения задач Программы.

Степень соответствия фактического и планового уровня использования бюджетных средств характеризуется своевременностью, полнотой и целевым характером использования средств, предусмотренных на реализацию Программы. Оценка данного показателя осуществляется путем сопоставления фактически произведенных в отчетном году затрат по направлениям реализации и мероприятиям Программы с их плановыми значениями, предусмотренными приложением N 1 к Программе.

Оценка степени исполнения плана реализации мероприятий Программы осуществляется на основе информации, характеризующей:

полноту и своевременность выполнения мероприятий, финансируемых за счет средств, предусмотренных на реализацию Программы;

достижение запланированных результатов мероприятий Программы.

Для выявления степени достижения целей и решения задач Программы в отчетном году фактически достигнутые значения целевых показателей и индикаторов сопоставляются с их плановыми значениями.

Методика оценки эффективности реализации Программы приведена в приложении N 10.

Фактическое достижение значений целевых индикаторов Программы в отчетном финансовом году является подтверждением эффективности использования бюджетных средств.

Методика расчета индикаторов и показателей эффективности реализации Программы приведена в приложении N 11.

Приложение N 1. Перечень целевых индикаторов и показателей эффективности реализации федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона ...


Приложение N 1
к федеральной целевой программе
"Экономическое и социальное развитие
Дальнего Востока и Байкальского региона
на период до 2018 года
(В редакции, введенной в действие
с 16 июня 2016 года
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 2 июня 2016 года N 496
. -
См. предыдущую редакцию)


Перечень целевых индикаторов и показателей эффективности реализации федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года"Об утверждении федеральной целевой программы

(с изменениями на 28 декабря 2016 года)

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Значения индикаторов устанавливаются исходя из мощностей объектов капитального строительства, включенных в Программу, имеющих положительные заключения на документацию органов государственной экспертизы, и планируемых сроков их реализации.

2014 год

2015 год

2016 год

2017 год

I. Прирост протяженности автомобильных дорог регионального и местного значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационному состоянию, по результатам строительства и реконструкции (км)Об утверждении федеральной целевой программы

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Показатели будут уточнены в 2016-2017 годах по результатам разработки проектно-сметной документации.

Всего

157,4

127,3

192,4

286,2

в том числе:

Республика Саха (Якутия)

17

-

2,9

-

Камчатский край

42

13,7

21,4

18,1

Приморский край

-

-

13,3

13,4

Хабаровский край

36,6

67,7

21,9

20,2

Амурская область

-

-

0,9

12,4

Магаданская область

-

1,6

18

37,1

Иркутская область

-

15,3

-

49,7

Сахалинская область

19,7

-

24,5

20,9

Еврейская автономная область

0,8

2

4

2,7

Чукотский автономный округ

23,2

-

39,8

55,1

Республика Бурятия

10,9

17

3,2

14,7

Забайкальский край

7,2

10

42,5

41,9

II. Прирост производственной мощности российских портов (млн. тонн в год)Об утверждении федеральной целевой программы

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Объемы прироста производственной мощности могут быть уточнены в случае изменения планов инвесторов по реализации программных мероприятий.

Всего

-

0,09

-

0,42

(Строка в редакции, введенной в действие с 7 января 2017 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519.

в том числе:

Приморский край

-

-

-

-

Хабаровский край

-

-

-

-

(Строка в редакции, введенной в действие с 7 января 2017 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519.

Камчатский край

-

-

-

-

Магаданская область

-

-

-

-

Сахалинская область

-

-

-

-

Чукотский автономный округ

-

0,09

-

0,42

III. Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции аэропортовых комплексов и посадочных площадок региональных и местных воздушных линий (единиц)Об утверждении федеральной целевой программы

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Запланированное ранее значение показателя по вводу в 2014-2017 годах 40 аэропортовых комплексов и посадочных площадок (в редакции постановления Правительства Российской Федерации от 26 ноября 2015 года N 1272 "О внесении изменений в федеральную целевую программу "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года") может быть достигнуто в случае восстановления объемов бюджетных ассигнований, сокращенных в ходе оптимизации бюджетных расходов при формировании федерального бюджета на 2015-2017 годы и в 2015 году, а также при формировании федерального бюджета на 2016 год.

Всего

-

-

3

14

в том числе:

Республика Саха (Якутия)

-

-

-

3

Приморский край

-

-

-

-

Хабаровский край

-

-

-

-

Амурская область

-

-

-

3

Камчатский край

-

-

3

6

Магаданская область

-

-

-

-

Иркутская область

-

-

-

-

Чукотский автономный округ

-

-

-

1

Республика Бурятия

-

-

-

1

Забайкальский край

-

-

-

-

IV. Строительство дополнительных главных путей (км)Об утверждении федеральной целевой программы

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Мероприятие "Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей" реализуется с 2015 года в рамках государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" (подпункт "б" пункта 1 перечня поручений Президента Российской Федерации от 10 сентября 2014 года N Пр-2169).

Всего

18

-

-

-

V. Строительство разъездов на Байкало-Амурской магистрали (единиц)Об утверждении федеральной целевой программы

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Мероприятие "Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей" реализуется с 2015 года в рамках государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" (подпункт "б" пункта 1 перечня поручений Президента Российской Федерации от 10 сентября 2014 года N Пр-2169).

Всего

4

-

-

-

VI. Перспективные грузопотоки, возможные к освоению на Восточном полигоне (млн. тонн в год)Об утверждении федеральной целевой программы

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Мероприятие "Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей" реализуется с 2015 года в рамках государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" (подпункт "б" пункта 1 перечня поручений Президента Российской Федерации от 10 сентября 2014 года N Пр-2169).

Всего

130,5

-

-

-

VII. Грузооборот (млрд. т-км в год)Об утверждении федеральной целевой программы

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Мероприятие "Модернизация железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей с развитием пропускных и провозных способностей" реализуется с 2015 года в рамках государственной программы Российской Федерации "Развитие транспортной системы" (подпункт "б" пункта 1 перечня поручений Президента Российской Федерации от 10 сентября 2014 года N Пр-2169).

Всего

520,5

-

-

-

Приложение N 2. Объемы финансирования по государственным заказчикам федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона ...

Приложение N 2
к федеральной целевой программе
"Экономическое и социальное развитие
Дальнего Востока и Байкальского региона
на период до 2018 года"
(В редакции, введенной в действие
с 16 июня 2016 года
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 2 июня 2016 года N 496
. -
См. предыдущую редакцию)

Объемы финансирования по государственным заказчикам федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года"

(с изменениями на 28 декабря 2016 года)


(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Государственный

Срок

Объем финансирования

заказчик

реализации

всего

в том числе

за счет средств
федераль-
ного
бюджета

за счет средств
консолидиро-
ванных
бюджетов субъектов
Российской Федерации

за счет
внебюджет-
ных
средств

Всего

2014-2017 годы

141714,81

93387,84

16264,76

32062,21

в том числе:

2014 год

49472,12

16585,85

3593,8

29292,47

2015 год

26175,9

19257,62

4257,47

2660,81

2016 год

33565,24

29063,09

4393,22

108,93

2017 год

32501,55

28481,28

4020,27

-

(Позиция "Всего" в редакции, введенной в действие с 7 января 2017 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519.

"Росморречфлот

2014-2017 годы

8593,27

8533,27

-

60

в том числе:

2014 год

241,27

229,77

-

11,5

2015 год

1228,23

1191,23Об утверждении федеральной целевой программы

-

37

2016 год

2900,22

2888,72Об утверждении федеральной целевой программы

-

11,5

2017 год

4223,55

4223,55

-

-

(Позиция "Росморречфлот" в редакции, введенной в действие с 7 января 2017 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519.

________________
Об утверждении федеральной целевой программы С учетом средств федерального бюджета, не использованных в 2014 году и восстановленных в 2015 году в размере 35,53 млн. рублей согласно сводной бюджетной росписи по состоянию на 1 июля 2015 года.
Об утверждении федеральной целевой программы Без учета средств федерального бюджета, не использованных в 2015 году и восстановленных в 2016 году в размере 309,99 млн. рублей.

Росавтодор

2014-2017 годы

70280,1Об утверждении федеральной целевой программы

54194,07

16086,03

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Без учета средств Федерального дорожного фонда в размере 1497,76 млн. рублей и средств дорожных фондов субъектов Российской Федерации в размере 488,93 млн. рублей, не использованных в 2013 году и направляемых на те же цели в 2014 году. Без учета средств Федерального дорожного фонда в размере 342,76 млн. рублей и средств дорожных фондов субъектов Российской Федерации в размере 694,04 млн. рублей, не использованных в 2014 году и направляемых на те же цели в 2015 году. Без учета средств Федерального дорожного фонда в размере 0,72 млн. рублей, не использованных в 2015 году и направляемых на те же цели в 2016 году.


в том числе:


2014 год

12578,96

8985,16

3593,8

-


2015 год

19463,4

15347,8

4115,6

-


2016 год

19840,48

15465,73

4374,75

-


2017 год

18397,26

14395,38

4001,88

-

Росавиация

2014-2017 годы

25093,76

24806,29Об утверждении федеральной целевой программы

178,73

108,74

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятий в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 47236,02 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объектов по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).
(Сноска в редакции, введенной в действие с 23 сентября 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 13 сентября 2016 года N 911.



в том числе:


2014 год

3618,68

3616,71

-

1,97

2015 год

1669,54

1518,33Об утверждении федеральной целевой программы

141,87

9,34

________________
Об утверждении федеральной целевой программы С учетом средств федерального бюджета, не использованных в 2014 году и восстановленных в 2015 году в размере 51,47 млн. рублей согласно сводной бюджетной росписи по состоянию на 1 июля 2015 года.

2016 год

9924,8

9808,9Об утверждении федеральной целевой программы

18,47

97,43

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Без учета средств федерального бюджета, не использованных в 2015 году и восстановленных в 2016 году в размере 790,64 млн. рублей.


2017 год

9880,74

9862,35

18,39

-

Росжелдор

2014-2017 годы

29279

-

-

29279


в том числе:


2014 год

29279

-

-

29279


2015 год

-

-

-

-


2016 год

-

-

-

-


2017 год

-

-

-

-

Минэнерго России

2014-2017 годы

8468,68

5854,21Об утверждении федеральной целевой программы

-

2614,47Об утверждении федеральной целевой программы

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Без учета средств федерального бюджета на 2013 год в размере 879,11 млн. рублей, предусмотренных федеральной целевой программой "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".

Об утверждении федеральной целевой программы В том числе средства неиспользованных взносов в уставный капитал акционерного общества "Дальневосточная энергетическая управляющая компания" (г.Владивосток), предусмотренных приложением 6 к Федеральному закону "О федеральном бюджете на 2009 год и на плановый период 2010 и 2011 годов", приложениями 6 и 6_1 к Федеральному закону "О федеральном бюджете на 2010 год и на плановый период 2011 и 2012 годов", приложениями 8 и 8_2 к Федеральному закону "О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов", а также приложениями 6, 6_1 и 6_2 к Федеральному закону "О федеральном бюджете на 2012 год и на плановый период 2013 и 2014 годов" на строительство объектов энергетики в размере 1808,654 млн. рублей в соответствии с частью 12 статьи 21 Федерального закона "О федеральном бюджете на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов".


в том числе:


2014 год

3754,21

3754,21

-

-


2015 год

3814,73

1200,26

-

2614,47


2016 год

899,74

899,74

-

-

2017 год

-

-

-

-


Приложение N 3. Мероприятия по строительству и реконструкции объектов, находящихся в акционерной собственности, в рамках федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года"

Приложение N 3
к федеральной целевой программе
"Экономическое и социальное развитие
Дальнего Востока и Байкальского региона
на период до 2018 года"
(В редакции, введенной в действие
с 16 июня 2016 года
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 2 июня 2016 года N 496
. -
См. предыдущую редакцию)

Мероприятия по строительству и реконструкции объектов, находящихся в акционерной собственности, в рамках федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года"

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Субъект

Мощность

Срок

Объем финансирования

Российской

реализации

всего

в том числе

Федерации

за счет средств
федераль-
ного
бюджета

за счет средств консоли-
дированных бюджетов субъектов Российской Федерации

за счет внебюд-
жетных средств

Всего

2014-2017 годы

37747,68

5854,21

-

31893,47

в том числе:

2014 год

33033,21

3754,21

-

29279

2015 год

3814,73

1200,26

-

2614,47

2016 год

899,74

899,74

-

-

2017 год

-

-

-

-

Росжелдор

Модернизация железнодорожной

2014-2017 годы

29279

-

-

29279

инфраструктуры Байкало-
Амурской и

в том числе:

Транссибирской железнодорожных

2014 год

29279

-

-

29279

магистралей с развитием пропускных и провозных

2015 год

-

-

-

-

способностей

2016 год

-

-

-

-

2017 год

-

-

-

-

Минэнерго России

Всего

2014-2017 годы

8468,68

5854,21

-

2614,47

в том числе:

2014 год

3754,21

3754,21

-

-

2015 год

3814,73

1200,26

-

2614,47

2016 год

899,74

899,74

-

-

2017 год

-

-

-

-

Строительство ВЛ-220 кВ Оротукан - Палатка -

Магаданская область

377,67 км

2014-2017 годы

8468,68

5854,21Об утверждении федеральной целевой программы

-

2614,47

Центральная (акционерное общество

в том числе:

"Дальневосточная энергетическая управляющая

2014 год

3754,21

3754,21

-

-

компания")

2015 год

3814,73

1200,26

-

2614,47Об утверждении федеральной целевой программы

2016 год

899,74

899,74

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Без учета средств федерального бюджета на 2013 год в размере 879,11 млн. рублей, предусмотренных федеральной целевой программой "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".

Об утверждении федеральной целевой программы В том числе средства неиспользованных взносов в уставный капитал акционерного общества "Дальневосточная энергетическая управляющая компания" (г.Владивосток), предусмотренных приложением 6 к Федеральному закону "О федеральном бюджете на 2009 год и на плановый период 2010 и 2011 годов", приложениями 6 и 6_1 к Федеральному закону "О федеральном бюджете на 2010 год и на плановый период 2011 и 2012 годов", приложениями 8 и 8_2 к Федеральному закону "О федеральном бюджете на 2011 год и на плановый период 2012 и 2013 годов", а также приложениями 6, 6_1 и 6_2 к Федеральному закону "О федеральном бюджете на 2012 год и на плановый период 2013 и 2014 годов" на строительство объектов энергетики в размере 1808,654 млн. рублей в соответствии с частью 12 статьи 21 Федерального закона "О федеральном бюджете на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов".

Приложение N 4. Мероприятия по строительству и реконструкции объектов, находящихся в федеральной собственности, в рамках федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года"

Приложение N 4
к федеральной целевой программе
"Экономическое и социальное развитие
Дальнего Востока и Байкальского региона
на период до 2018 года"
(В редакции, введенной в действие
с 16 июня 2016 года
постановлением Правительства
Российской Федерации
от 2 июня 2016 года N 496
. -
См. предыдущую редакцию)

     Мероприятия по строительству и реконструкции объектов, находящихся в федеральной собственности, в рамках федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года"

(с изменениями на 28 декабря 2016 года)


(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

Субъект

Мощность

Срок

Объем финансирования

Российской

реализации

в том числе

Федерации

всего

за счет средств феде-
рального бюджета

за счет средств консоли-
дирован-
ных бюджетов субъектов Россий-
ской Федера-
ции

за счет внебюд-
жетных средств

Всего

2014-2017 годы

32917,1

32757,7

-

159,4

в том числе:

2014 год

3859,9

3846,5

-

13,5

2015 год

2746,6

2709,6

-

37

2016 год

12444

12335,1

-

108,9

2017 год

13866,6

13866,6

-

-

(Позиция "Всего" в редакции, введенной в действие с 7 января 2017 года постановлением Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2016 года N 1519.

Росавиация

Всего (капитальные вложения)

2014-2017 годы

24399,14

24299,74

-

99,4

в том числе:

2014 год

3618,68

3616,71

-

1,97

2015 год

1518,33

1518,33

-

-

2016 год

9581,33

9483,9

-

97,43

2017 год

9680,8

9680,8

-

-

Реконструкция взлетно-
посадочной

Республика Саха (Якутия)

1700 x 75 м

2014-2017 годы

996,15

996,15

-

-

полосы с искусственным

в том числе:

покрытием аэропорта Чокурдах

2014 год

3

3

-

-

2015 год

-

-

-

-

2016 год

500,87

500,87

-

-

2017 год

492,28

492,28

-

-

Реконструкция
(восстановление)

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

93,84

93,84Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

аэропорта Нерюнгри

в том числе:

2014 год

84,07

84,07

-

-

2015 год

9,77

9,77

-

-

2016 год

-

-

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 6607,37 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция аэропорта

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

1303,48

1303,48Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

Нюрба

в том числе:

2014 год

95,48

95,48

-

-

2015 год

6

6

-

-

2016 год

-

-

-

-

2017 год

1202

1202

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 2346,71 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция аэропорта Сангар

Республика
Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

13,9

13,9Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

в том числе:

2014 год

10,5

10,5

-

-

2015 год

3,4

3,4

-

-

2016 год

-

-Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 302,22 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Об утверждении федеральной целевой программы Без учета восстановленных в 2016 году средств федерального бюджета в размере 1,04 млн. рублей, предусмотренных в 2015 году, но не использованных по состоянию на 1 января 2016 года (в соответствии с пунктом 6 постановления Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2015 года N 1456 "О мерах по реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2016 год").

Реконструкция аэропорта

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

277,37

277,37

-

-

Среднеколымск

в том числе:

2014 год

17,8

17,8

-

-

2015 год

-

-

-

-

2016 год

-

-

-

-

2017 год

259,57

259,57

-

-

Реконструкция

Республика

1 объект

2014-2017 годы

19,4

19,4Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

аэропорта Депутатский

Саха (Якутия)

в том числе:

2014 год

5,48

5,48

-

-

2015 год

-

-

-

-

2016 год

13,92

13,92

-

-

2017 год

-

-

-

-

(Позиция в редакции, введенной в действие с 23 сентября 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 13 сентября 2016 года N 911.
________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 387,21 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).
(Сноска в редакции, введенной в действие с 23 сентября 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 13 сентября 2016 года N 911.

Реконструкция аэропорта

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

101,28

101,28Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

Черский

в том числе:

2014 год

95,28

95,28

-

-

2015 год

6

6

-

-

2016 год

-

-

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 2971,32 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция аэропорта Олекминск

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

891,29

891,29Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

в том числе:

2014 год

95,38

95,38

-

-

2015 год

6

6

-

-

2016 год

-

-

-

-

2017 год

789,91

789,91

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 2552,54 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция аэропорта

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

20

20Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

Хандыга

в том числе:

2014 год

14

14

-

-

2015 год

6

6

-

-

2016 год

-

-Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 499,41 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Об утверждении федеральной целевой программы Без учета восстановленных в 2016 году средств федерального бюджета в размере 3,6 млн. рублей, предусмотренных в 2015 году, но не использованных по состоянию на 1 января 2016 года (в соответствии с пунктом 6 постановления Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2015 года N 1456 "О мерах по реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2016 год").

Реконструкция аэропорта

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

10

10Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

Белая Гора

в том числе:

2014 год

6,4

6,4

-

-

2015 год

3,6

3,6

-

-

2016 год

-

-

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 352,21 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция аэропорта

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

9,88

9,88Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

Верхневилюйск

в том числе:

2014 год

6,88

6,88

-

-

2015 год

3

3

-

-

2016 год

-

-

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 277,35 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция аэропорта Вилюйск

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

12

12Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

в том числе:

2014 год

10

10

-

-

2015 год

2

2

-

-

2016 год

-

-Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 292,95 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Об утверждении федеральной целевой программы Без учета восстановленных в 2016 году средств федерального бюджета в размере 0,15 млн. рублей, предусмотренных в 2015 году, но не использованных по состоянию на 1 января 2016 года (в соответствии с пунктом 6 постановления Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2015 года N 1456 "О мерах по реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2016 год").

Реконструкция аэропорта Саккырыр

Республика Саха (Якутия)

30 х18 кв.м/
360 куб.м

2014-2017 годы

326,2

326,2

-

-

в том числе:

2014 год

7,68

7,68

-

-

2015 год

3

3

-

-

2016 год

-

-

-

-

2017 год

315,52

315,52

-

-

Строительство аэропорта Зырянка

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

420

420Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

в том числе:

2014 год

199

199

-

-

2015 год

210,44

210,44

-

-

2016 год

10,56

10,56Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 7558,41 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Об утверждении федеральной целевой программы Без учета восстановленных в 2016 году средств федерального бюджета в размере 210,44 млн. рублей, предусмотренных в 2015 году, но не использованных по состоянию на 1 января 2016 года (в соответствии с пунктом 6 постановления Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2015 года N 1456 "О мерах по реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2016 год").

Реконструкция
аэропорта Тикси

Республика Саха (Якутия)

1 объект

2014-2017 годы

7,85

7,85Об утверждении федеральной целевой программы

-

-


в том числе:


2014 год

5,85

5,85

-

-


2015 год

2

2

-

-


2016 год

-

-

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 209,84 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция
объектов

Камчатский край

212,5 тыс.кв.м

2014-2017 годы

885,75

885,75

-

-

федеральной собственности

в том числе:

в аэропорту
Петропавловск-

2014 год

885,44

885,44

-

-

Камчатский

2015 год

0,31

0,31

-

-

2016 год

-

-

-

-


2017 год

-

-

-

-

Строительство
взлетно-посадочной

Камчатский край

1 объект

2014-2017 годы

193,08

193,08

-

-

полосы аэропорта
Палана

в том числе:


2014 год

193,08

193,08

-

-


2015 год

-

-

-

-


2016 год

-

-

-

-


2017 год

-

-

-

-

Реконструкция
аэропорта Никольское

Камчатский край

22 пасс/час

2014-2017 годы

312,42

213,02

-

99,4


в том числе:


2014 год

1,97

-

-

1,97


2015 год

33,4

33,4

-

-


2016 год

277,05

179,62Об утверждении федеральной целевой программы

-

97,43

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Без учета восстановленных в 2016 году средств федерального бюджета в размере 8,86 млн. рублей, предусмотренных в 2015 году, но не использованных по состоянию на 1 января 2016 года (в соответствии с пунктом 6 постановления Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2015 года N 1456 "О мерах по реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2016 год").

Строительство
аэропорта Тиличики

Камчатский край

1 объект

2014-2017 годы

207

207Об утверждении федеральной целевой программы

-

-


в том числе:


2014 год

-

-

-

-


2015 год

-

-

-

-


2016 год

200

200

-

-

2017 год

7

7

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 3864,75 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Строительство
аэропорта Оссора

Камчатский край

82,37 тыс.кв.м

2014-2017 годы

1691,92

1691,92

-

-


в том числе:


2014 год

703,1

703,1

-

-


2015 год

361,09

361,09

-

-


2016 год

526,51

526,51Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

2017 год

101,22

101,22

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Без учета восстановленных в 2016 году средств федерального бюджета в размере 62,33 млн. рублей, предусмотренных в 2015 году, но не использованных по состоянию на 1 января 2016 года (в соответствии с пунктом 6 постановления Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2015 года N 1456 "О мерах по реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2016 год").

Строительство
аэропорта Тигиль

Камчатский край

1496 x 36 м

2014-2017 годы

1598,25

1598,25

-

-


в том числе:


2014 год

128

128

-

-


2015 год

-

-

-

-


2016 год

919,39

919,39

-

-


2017 год

550,86

550,86

-

-

Реконструкция
аэропорта Пахачи

Камчатский край

1 объект

2014-2017 годы

37,22

37,22Об утверждении федеральной целевой программы

-

-


в том числе:


2014 год

-

-

-

-


2015 год

37,22

37,22

-

-


2016 год

-

-Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 1459,63 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Об утверждении федеральной целевой программы Без учета восстановленных в 2016 году средств федерального бюджета в размере 16,75 млн. рублей, предусмотренных в 2015 году, но не использованных по состоянию на 1 января 2016 года (в соответствии с пунктом 6 постановления Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2015 года N 1456 "О мерах по реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2016 год").

Реконструкция

Камчатский

1 объект

2014-2017 годы

55,37

55,37Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

аэропорта Мильково

край

в том числе:

2014 год

-

-

-

-

2015 год

-

-

-

-

2016 год

48,37

48,37

-

-

2017 год

7

7

-

-

(Позиция в редакции, введенной в действие с 23 сентября 2016 года постановлением Правительства Российской Федерации от 13 сентября 2016 года N 911.
________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 1543,1 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция
аэропорта

Камчатский край

1495 x 35 м

2014-2017 годы

1316,23

1316,23

-

-

Усть-Камчатск

в том числе:


2014 год

75

75

-

-


2015 год

-

-

-

-


2016 год

715

715

-

-


2017 год

526,23

526,23

-

-

Реконструкция
аэропорта Соболево

Камчатский край

1465 x 75 м

2014-2017 годы

1363,09

1363,09

-

-


в том числе:


2014 год

69,43

69,43

-

-


2015 год

-

-

-

-


2016 год

700

700

-

-


2017 год

593,66

593,66

-

-

Реконструкция
аэропорта Озерная

Камчатский край

1262 x 28 м

2014-2017 годы

1410,02

1410,02

-

-


в том числе:


2014 год

95

95

-

-


2015 год

-

-

-

-


2016 год

807,1

807,1

-

-


2017 год

507,92

507,92

-

-

Реконструкция
аэропорта

Камчатский край

1300 x 28 м

2014-2017 годы

1190,14

1190,14

-

-

Усть-Хайрюзово

в том числе:


2014 год

77,3

77,3

-

-


2015 год

-

-

-

-


2016 год

730

730

-

-


2017 год

382,84

382,84

-

-

Реконструкция
аэропорта

Чукотский автономный

1 объект

2014-2017 годы

110

110Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

Беринговский

округ

в том числе:


2014 год

-

-

-

-


2015 год

-

-

-

-


2016 год

104

104

-

-

2017 год

6

6

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 1855,57 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция
аэропорта

Чукотский автономный

1 объект

2014-2017 годы

106,17

106,17Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

Залив Креста

округ

в том числе:


2014 год

100,17

100,17

-

-


2015 год

6

6

-

-


2016 год

-

-Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 2040,71 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Об утверждении федеральной целевой программы Без учета восстановленных в 2016 году средств федерального бюджета в размере 6 млн. рублей, предусмотренных в 2015 году, но не использованных по состоянию на 1 января 2016 года (в соответствии с пунктом 6 постановления Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2015 года N 1456 "О мерах по реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2016 год").

Реконструкция
аэропорта

Чукотский автономный

1 объект

2014-2017 годы

109,08

109,08Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

Кепервеем

округ

в том числе:


2014 год

103,08

103,08

-

-


2015 год

6

6

-

-


2016 год

-

-Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 2336,84 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Об утверждении федеральной целевой программы Без учета восстановленных в 2016 году средств федерального бюджета в размере 6 млн. рублей, предусмотренных в 2015 году, но не использованных по состоянию на 1 января 2016 года (в соответствии с пунктом 6 постановления Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2015 года N 1456 "О мерах по реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2016 год").

Реконструкция
аэропортового

Амурская область

1930 x 36 м

2014-2017 годы

1823,56

1823,56

-

-

комплекса в г.Зея

в том числе:


2014 год

120,87

120,87

-

-


2015 год

648,37

648,37

-

-


2016 год

885

885Об утверждении федеральной целевой программы

-

-

2017 год

169,32

169,32

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Без учета восстановленных в 2016 году средств федерального бюджета в размере 475,46 млн. рублей, предусмотренных в 2015 году, но не использованных по состоянию на 1 января 2016 года (в соответствии с пунктом 6 постановления Правительства Российской Федерации от 28 декабря 2015 года N 1456 "О мерах по реализации Федерального закона "О федеральном бюджете на 2016 год").

Реконструкция
аэропорта Экимчан

Амурская область

1160 x 60 м

2014-2017 годы

1734,65

1734,65

-

-


в том числе:


2014 год

85,55

85,55

-

-


2015 год

5,46

5,46

-

-


2016 год

800

800

-

-


2017 год

843,64

843,64

-

-

Реконструкция
посадочной площадки

Амурская область

1180 x 60 м

2014-2017 годы

727,3

727,3

-

-

Бомнак

в том числе:


2014 год

45,47

45,47

-

-


2015 год

3,95

3,95

-

-


2016 год

515,05

515,05

-

-


2017 год

162,83

162,83

-

-

Реконструкция
аэродромного

Республика Бурятия

1 объект

2014-2017 годы

4585,9

4585,9

-

-

комплекса
аэропорта

в том числе:

Улан-Удэ

2014 год

125

125

-

-

2015 год

-

-

-

-


2016 год

1702,9

1702,9

-

-


2017 год

2758

2758

-

-

Реконструкция
аэродрома Охотск

Хабаровский край

1 объект

2014-2017 годы

90,12

90,12Об утверждении федеральной целевой программы

-

-


в том числе:


2014 год

-

-

-

-


2015 год

86,69

86,69

-

-


2016 год

3,43

3,43

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 2918,07 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция
аэродрома Аян (Мунук)

Хабаровский край

1 объект

2014-2017 годы

65,1

65,1Об утверждении федеральной целевой программы

-

-


в том числе:


2014 год

-

-

-

-


2015 год

62,63

62,63

-

-


2016 год

2,47

2,47

-

-

2017 год

-

-

-

-

________________
Об утверждении федеральной целевой программы Для завершения реализации мероприятия в рамках федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)" необходимый дополнительный объем бюджетных ассигнований составляет 1731,1 млн. рублей (остаток предполагаемой (предельной) стоимости объекта по состоянию на 1 января 2018 года, в ценах 2018 года).

Реконструкция
аэропорта Херпучи

Хабаровский край

1 объект

2014-2017 годы

82

82Об утверждении федеральной целевой программы

-