• Текст документа
  • Статус
Недействующий

Правительство Москвы
КОМИТЕТ ГОРОДА МОСКВЫ ПО ЦЕНОВОЙ ПОЛИТИКЕ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ И ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЭКСПЕРТИЗЕ ПРОЕКТОВ

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы
МРР-3.2.49-14

____________________________________________________________________
Фактически утратила силу в связи с принятием
приказа Москомэкспертизы от 29.12.2016 N МКЭ-ОД/16-75

____________________________________________________________________



"Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы. МРР-3.2.49-14" разработана специалистами ГБУ "НИАЦ" (С.А.Копбаев, Е.А.Игошин) при участии специалистов ГУП "МосгортрансНИИпроект" (А.Г.Рохманько, Б.Г.Хорович, П.С.Зубков).

"Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы. МРР-3.2.49-14" утверждена и введена в действие приказом Комитета города Москвы по ценовой политике в строительстве и государственной экспертизе проектов от 28.10.2014 N 95.

Введение


Настоящая "Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы. МРР-3.2.49-14" (в дальнейшем - "Методика") разработана специалистами ГБУ "НИАЦ" при участии ГУП "МосгортрансНИИпроект".

Основанием для разработки "Методики" являются постановление Правительства Москвы от 14.11.2006 N 900-ПП "О порядке перехода на определение сметной стоимости строительства объектов в городе Москве с применением территориальных сметных нормативов в уровне цен по состоянию на 1 января 2000 года" и постановление Правительства Москвы от 02.09.2011 N 408-ПП "Об утверждении государственной программы города Москвы "Развитие транспортной системы" на 2012-2016 годы и на перспективу до 2020 года".

Необходимость разработки данного документа вызвана отсутствием в настоящее время в системе Московских региональных рекомендаций (МРР) прямых расценок на проектирование трамвайных путей в городе Москве.

При разработке "Методики" были использованы следующие нормативно-методические документы:

- "Сборник базовых цен на проектные работы для строительства в городе Москве, осуществляемые с привлечением средств бюджета города Москвы. МРР-3.2.06.08-13";

- "Положение о составе разделов проектной документации и требованиях к их содержанию" (утверждено постановлением Правительства Российской Федерации от 16 февраля 2008 года N 87);

- СП 98.13330.2012 "Трамвайные и троллейбусные линии" (Актуализированная редакция СНиП 2.05.09-90).

1. Общие положения

1.1. Настоящая "Методика" является методической основой для определения стоимости проектирования прокладки трамвайных путей в городе Москве по различным технологиям.

1.2. Трамвайный путь - это участок земляного полотна с рельсами на специальном основании, обеспечивающий движение трамвайных вагонов.

1.3. Настоящая "Методика" является дополнением к "Сборнику базовых цен на проектные работы для строительства, осуществляемые с привлечением средств бюджета города Москвы. МРР-3.2.06.08-13" и включает в себя базовые цены на проектирование трамвайных путей обычного трамвая с различными типами конструкций:

- трамвайные пути на шпальном основании;

- трамвайные пути на шпальном основании с верхним покрытием зоны трамвайных путей;

- трамвайные пути на бесшпальном сборном или монолитном основании.

Также в "Методике" представлены базовые цены на проектирование стрелочных переводов и пересечений.

1.4. Базовые цены настоящей "Методики" рассчитаны в уровне цен по состоянию на 01.01.2000 в зависимости от натуральных показателей объектов проектирования.

1.5. В базовых ценах настоящей "Методики" учтены все затраты проектной организации, связанные с расходами по оплате труда участников работы, содержанию необходимого административно-управленческого персонала, отчисления на государственное страхование, материальные затраты, амортизационные отчисления на полное восстановление основных производственных фондов и расходов по всем видам их ремонта, арендная плата, налоги и сборы (кроме НДС), установленные в законодательном порядке, а также прибыль.

1.6. Распределение стоимости основных проектных работ, определенной на основании настоящей "Методики", представлено в таблице 1.1.

Таблица 1.1

N

Виды документации

Доля стоимости основных проектных работ (%)

1.

Проектная документация (П)

40

2.

Рабочая документация (Р)

60

3.

Проектная и рабочая документация (П+Р)*

100

________________
* Данная строка включена справочно для определения общей стоимости разработки проектной и рабочей документации (при необходимости).



Рекомендуемое распределение относительной стоимости основных проектных работ по разделам проектной и рабочей документации представлено в приложении 1 к настоящей "Методике".

1.7. Величина базовых цен уточняется применением корректирующих коэффициентов, учитывающих усложняющие (упрощающие) факторы выполнения работ. При применении нескольких корректирующих коэффициентов их значения перемножаются, а их произведение (кроме коэффициента, учитывающего сокращение сроков проектирования) не должно превышать 2,0.

1.8. Приведение базовой цены к текущему уровню осуществляется путем применения коэффициента пересчета (инфляционного изменения) базовой стоимости проектных работ в текущий уровень цен, утвержденных в установленном порядке (Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)).

1.9. В базовых ценах на проектные работы настоящей "Методики" учтены и не требуют дополнительной оплаты следующие затраты:

- защита проектной документации в органах экспертизы и утверждающих инстанциях и внесение соответствующих изменений по их замечаниям;

- участие в составлении заданий на проектирование (исключая технологическое задание, составляемое заказчиком);

- участие совместно с заказчиком в проведении обязательных согласований проектной документации;

- определение стоимости проектирования объекта;

- составление договора на выполнение проектных работ.

1.10. В базовых ценах на проектные работы не учтены и требуют дополнительной оплаты работы и услуги, приведенные в разделе 5 МРР-3.2.06.08-13 (при условии включения этих работ в задание на проектирование), а также сопутствующие расходы, приведенные в пункте 1.7 МРР-3.2.06.08-13.

1.11. В базовых ценах на проектные работы также не учтены и требуют дополнительной оплаты следующие проектные работы:

- проектирование технологического и инженерного оборудования остановочных пунктов (стоимость определяется по МРР-3.2.67.02-13, МРР-3.2.06.08-13 и МРР-3.2.14.02-12);

- проектирование контактных сетей трамвайных линий (стоимость определяется по МРР-3.2.06.08-13, таблица 3.10.10);

- проектирование переустройства и выноса из зоны строительства всех видов инженерных сетей и коммуникаций (стоимость определяется по МРР-3.2.06.08-13);

- проектирование озеленения и благоустройства за пределами зоны примыкания трамвайных путей к проезжей части (стоимость определяется по МРР-3.2.14.04-12);

- разработка мероприятий по сохранности существующих сооружений, попадающих в зону производства работ (стоимость определяется по МРР-3.2.67.02-13);

- проектирование выноса из зоны строительства и переустройства автомобильных дорог, контактных сетей трамвайных и троллейбусных линий (стоимость определяется по МРР-3.2.06.08-13);

- проектирование сооружений: трамвайное депо, конечные станции, мастерские электро- и путевого хозяйства, центральные диспетчерские пункты, тяговые подстанции (стоимость определяется по МРР-3.2.06.08-13, приложение 3);

- проектирование городских улиц и дорог, тротуаров, мостов, путепроводов, эстакад, автопроездов вдоль трассы (стоимость определяется по МРР-3.2.06.08-13);

- проектирование водостоков и дренажей (стоимость определяется по МРР-3.2.06.08-13);

- проектирование кабельных линий (стоимость определяется по МРР-3.2.06.08-13).

Стоимость выполнения дополнительных проектных работ определяется по вышеприведенным нормативно-методическим документам по ценообразованию в проектировании с учетом коэффициента на состав работ.

1.12. Работы по сбору исходных данных относятся к функциям заказчика и, при поручении данных работ исполнителю, стоимость определяется дополнительно. Оплата затрат производится за счет средств на содержание службы заказчика.

1.13. Компенсация затрат, связанных с выполнением функций генерального проектировщика или курированием при двойном, тройном и т.д. субподряде, устанавливается в размере до 5% в пределах стоимости работ, поручаемых субподрядным организациям.

1.14. Базовыми ценами учтена подготовка проектной и рабочей документации в количестве четырех экземпляров на бумажном носителе и одном экземпляре на электронном носителе. При этом субподрядная проектная организация должна выдавать генеральному проектировщику один экземпляр на бумажном носителе и один на электронном носителе дополнительно к обязательным экземплярам.

1.15. Настоящая "Методика" не применяется для определения стоимости проектирования трамвайных путей скоростного трамвая.

2. Методика определения стоимости проектных работ

2.1. Базовая цена на проектные работы определяется в зависимости от натурального показателя по формуле:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу),

(2.1)


где

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) - базовая цена проектных работ в ценах на 01.01.2000 (тыс.руб.);

а - постоянная величина, в тыс.руб.;

в - постоянная величина, имеющая размерность тыс.руб. на единицу натурального показателя;

X - натуральный показатель.

Параметры "а" и "в" являются постоянными для определенного интервала изменения натурального показателя.

Значения параметров "а", "в" и натурального показателя "X" представлены в разделе 3.

2.2. Базовая стоимость проектных работ определяется по следующей формуле:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу),


(2.2)


где:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) - базовая стоимость проектных работ в уровне цен по состоянию на 01.01.2000;

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) - базовая цена проектных работ в уровне цен по состоянию на 01.01.2000;

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) - коэффициент, учитывающий вид разрабатываемой документации (определяется по таблице 1.1);

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) - коэффициент, учитывающий состав разделов разрабатываемой проектной и рабочей документации (определяется по приложению 1);

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) - произведение корректирующих коэффициентов, учитывающих усложняющие (упрощающие) факторы и условия проектирования.

2.3. Стоимость проектных работ, осуществляемых с привлечением средств бюджета города Москвы, в текущем уровне цен определяется по следующей формуле:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу),

(2.3)


где

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) - стоимость проектных работ, осуществляемых с привлечением средств бюджета города Москвы, в текущих ценах;

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) - коэффициент пересчета базовой стоимости проектных работ в текущий уровень цен (утверждается в установленном порядке).

2.4. В качестве натурального показателя при расчете базовой цены проектных работ по трамвайным путям принимается общая суммарная протяженность трамвайного пути в обоих направлениях, выраженная в п.м одиночного пути. При расчете базовой цены проектных работ для двойного пути величина натурального показателя определяется суммированием протяженности одиночных путей разных направлений.

2.5. Базовые цены настоящей "Методики" применяются при проектировании трамвайных путей при их новой прокладке и реконструкции.

2.6. Стоимость проектных работ по капитальному ремонту существующих трамвайных линий определяется с коэффициентом 0,8.

Под капитальным ремонтом трамвайного пути понимается проведение работ по полной замене всех элементов на аналогичные более новые элементы без изменения конструкции пути и с сохранением существующей трассы.

2.7. Базовыми ценами настоящей "Методики" учтены проектные работы по восстановлению дорожного покрытия и газонов в зоне примыкания трамвайных путей.

2.8. Стоимость проектных работ по демонтажу существующих трамвайных путей определяется в размере 5% от стоимости проектирования трамвайных путей с аналогичным конструктивным решением.

3. Базовые цены на проектные работы


Таблица 3.1

N

Наименование объекта проектирования

Натуральный показатель "X"

Параметры базовой цены

а,
тыс.руб.

в,
тыс.руб./
ед.нат.показ.

1.

Трамвайный путь, шпально-щебеночная конструкция с деревянными и

до 50

16,0

-

железобетонными шпалами с рельсами Т62, Т60, Р65, Р50, п.м одиночного пути:

от 50 до 500

2,0

0,280

от 500 до 1000

10,0

0,264

от 1000 до 5000

24,0

0,250

от 5000 до 10000

199,0

0,215

от 10000 до 15000

679,0

0,167

от 15000 до 20000

979,0

0,147

свыше 20000

3919,0

-

2.

Трамвайный путь на бесшпальном сборном или монолитом основании с

до 50

41,6

-

рельсами Т62, Т60, Р65, Р50, LK, п.м одиночного пути:

от 50 до 500

4,0

0,752

от 500 до 1000

20,0

0,720

от 1000 до 5000

165,0

0,575

от 5000 до 10000

700,0

0,468

от 10000 до 15000

1590,0

0,379

от 15000 до 20000

2190,0

0,339

свыше 20000

8970,0

-

3.

Верхнее покрытое зоны трамвайных путей на шпально-щебеночном

до 100

12,0

-

основании (железобетонное или асфальтное), площадью, кв.м:

от 100 до 1000

1,0

0,110

от 1000 до 5000

12,0

0,099

от 5000 до 10000

27,0

0,096

от 10000 до 15000

87,0

0,090

от 15000 до 20000

192,0

0,083

от 20000 до 30000

472,0

0,069

от 30000 до 40000

562,0

0,066

свыше 40000

3202,0

4.

Одиночный стрелочный перевод

1 перевод

8,0

-

5.

Одиночный стрелочный перевод с пересечением

1 перевод

9,5

-

6.

Обогрев стрелочных переводов

1 перевод

3,0

-

7.

Автоматизация стрелочных переводов

1 перевод

5,0

-

8.

Размещение поста сигналиста

1 пост

4,0

-

9.

Остановочная платформа с пандусом для обеспечения доступа маломобильным категориям населения

1 остановка

13,5

-

10.

Посадочная площадка, расположенная в уровне обособленного трамвайного полотна

1 остановка

4,0

-


Примечания:

1. Базовые цены настоящей таблицы приведены на проектирование трамвайных путей в однопутном исчислении. Протяженность трамвайных путей определяется с учетом длины стрелочных переводов.

2. При проектировании участков трамвайных путей с устройствами виброшумогашения к базовой цене проектирования таких участков по пунктам 1 и 2 настоящей таблицы применяется коэффициент 1,1. К устройствам виброшумогашения относятся шумопоглощающие профили и виброизоляционные маты из полимерных материалов, включаемые в конструкцию трамвайных путей на отдельных участках вблизи жилых и общественных зданий.

3. К битовым ценам на трамвайные пути (пункты 1 и 2) применяются следующие корректирующие коэффициенты в зависимости от количества кривых на 1 п.км одиночного пути:

- до 2,0 кривых К=0,9;

от 2,0 до 5,0 кривых К=1,0;

свыше 5,0 кривых К=1,1.

4. При проектировании участков трамвайных путей на эстакадах, мостах, путепроводах или в тоннелях к базовой цене проектирования таких участков по пунктам 1 и 2 настоящей таблицы применяется коэффициент 1,2. Данный коэффициент учитывает затраты на проектирование охранных приспособлений (высокий борт, охранный рельс, контррельс), увязку конструкции трамвайных путей с конструкцией мостового полотна, разработку проектных решений для компенсации температурных перемещений пролетных строений, разработку специальных конструктивных элементов для водоотвода в составе конструкции пути (дренажные трубки, воронки, "казинаки").

5. Стоимость проектирования временного мощения зоны трамвайных путей определяется по пункту 3 таблицы с применением коэффициента 0,07.

6. В базовых ценах на проектирование остановочных платформ (пункты 9 и 10 таблицы) не учтено проектирование технологического и инженерного оборудования остановочных пунктов (информационные табло, пункты продажи билетов, турникеты, электроосвещение и электрооборудование платформы, линии связи, разработка индивидуальных проектов павильонов ожидания для пассажиров).

Приложение 1. Рекомендуемое распределение относительной стоимости основных проектных работ по разделам проектной и рабочей документации

Приложение 1


Таблица 1.1

N

Объект

Вид
док-ции

План пути

Продоль-
ный профиль

Попереч-
ные профили

Ведомость объемов работ

Поясни-
тельная записка

ПОС

СМ

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

Трамвайные пути

П

25,0

15,0

15,0

20,0

4,0

11,0

10,0

Р

22,0

26,0

22,0

20,0

4,0

6,0

-

П+Р

22,0

21,0

18,0

20,0

4,0

8,0

7,0

Приложение 2. Примеры расчета стоимости проектных работ

Приложение 2



Пример 1.

Определить стоимость проектирования восстановления (реконструкции) трамвайных путей с укладкой верхнего покрытия из крупноразмерных железобетонных плит.


Исходные данные:

Протяженность трамвайных путей - 2402,72 п.м одиночного пути.

Площадь верхнего покрытия зоны трамвайных путей (железобетонного) - 6055 кв.м.

Количество кривых всего 6 шт.; в расчете на 1 п.км одиночного пути - 6:2,402=2,5.

Количество одиночных стрелочных переводов: 7 шт.

Количество стрелочных переводов с пересечением: 3 шт.

Обогрев стрелочных переводов: 10 шт.

Расчет стоимости проектных работ:

1. Базовая стоимость проектирования трамвайных путей определяется по формулам (2.1) и (2.2) на основании параметров базовой цены, приведенных в пункте 1 таблице 3.1:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=
= (24,0 + 0,250 x 2402,72) х 1,0 х 1,0 х 1,0 = 624,68 тыс.руб.,

где

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=1,0 - разрабатывается проектная и рабочая документация (пункт 3 таблицы 1.1);

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=1,0 - объем работ 100% (приложение 1);

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=1,0 - коэффициент по примечанию 3 к таблице 3.1.

2. Базовая стоимость проектирования верхнего покрытия зоны трамвайных путей (железобетонного) определяется по формулам (2.1) и (2.2) на основании параметров базовой цены, приведенных в пункте 3 таблице 3.1:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=
= (27,0 + 0,096 х 6055) х 1,0 = 608,28 тыс.руб.

3. Базовая цена проектирования одиночного стрелочного перевода в соответствии с пунктом 4 таблицы 3.1 составляет 8,0 тыс.руб.

Базовая стоимость проектирования 7 стрелочных переводов составит: 8,0х7=56,0 тыс.руб.

4. Базовая цена проектирования стрелочного перевода с пересечением в соответствии с пунктом 5 таблицы 3.1 составляет 9,5 тыс.руб.

Базовая стоимость проектирования 3 стрелочных переводов составит: 9,5x3=28,5 тыс.руб.

5. Базовая цена проектирования обогрева стрелочного перевода в соответствии с пунктом 6 таблицы 3.1 составляет 3,0 тыс.руб.

Базовая стоимость проектирования обогрева 10 стрелочных переводов составит 3,0х10=30,0 тыс.руб.

6. Всего базовая стоимость проектных работ составит:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) = 624,68 + 608,28 + 56,0 + 28,5 + 30,0 = 1347,46 тыс.руб.

7. Текущая стоимость проектных работ определяется по формуле (2.3) и составляет:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) = 1347,46 х 3,238 = 4363,08 тыс.руб.,

где 3,238 - коэффициент пересчета (инфляционного изменения) базовой стоимости предпроектных, проектных и других видов работ за II квартал 2014 года к ценам 2000 года (согласно приказу Москомэкспертизы от 20.01.2014 N 5).


Пример 2.

Определить стоимость проектирования восстановления трамвайных путей с укладкой блочной (бесшпальной) конструкции.


Исходные данные:

Протяженность трамвайных путей - 1149,00 п.м одиночного пути.

Количество кривых всего 5 шт.; в расчете на 1 п.км одиночного пути 5:1,149=4,35.

Расчет стоимости проектных работ:

1. Базовая стоимость проектирования трамвайных путей определяется по формулам (2.1) и (2.2) на основании параметров базовой цены, приведенных в пункте 2 таблице 3.1:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=
= (165,0 + 0,575 х 1149) х 1,0 х 1,0 х 1,0 х 1,0 = 825,67 тыс.руб.,

где

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=1,0 - разрабатывается проектная и рабочая документация (пункт 3 таблицы 1.1);

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=1,0 - объем работ 100% (приложение 1);

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=1,0 - коэффициент по примечанию 3 к таблице 3.1.

2. Текущая стоимость проектных работ определяется по формуле (2.3) и составляет:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) = 825,67 х 3,238 = 2673,52 тыс.руб.,

где 3,238 - коэффициент пересчета (инфляционного изменения) базовой стоимости предпроектных, проектных и других видов работ за II квартал 2014 года к ценам 2000 года (согласно приказу Москомэкспертизы от 20.01.2014 N 5).


Пример 3.

Определить стоимость проектирования восстановления (реконструкции) трамвайных путей с укладкой с железнодорожными рельсами на железобетонных шпалах.


Исходные данные:

Протяженность трамвайных путей - 2933,76 п.м одиночного пути.

Площадь верхнего покрытия зоны трамвайных путей (железобетонного) в местах пересечений, пешеходных дорог и т.д. - 2483,17 кв.м.

Количество кривых всего 18 шт.; в расчете на 1 п.км одиночного пути - 18:2,93=6,14.

Количество одиночных стрелочных переводов: 5 шт.

Количество стрелочных переводов с пересечением: 1 шт.

Обогрев стрелочных переводов: 6 шт.

Автоматизация стрелочных переводов: 3 шт.

Остановочная платформа с пандусом для обеспечения доступа маломобильным категориям населения: 7 шт.

Посадочная площадка, расположенная в уровне обособленного трамвайного полотна: 2 шт.

Расчет стоимости проектных работ:

1. Базовая стоимость проектирования трамвайных путей определяется по формулам (2.1) и (2.2) на основании параметров базовой цены, приведенных в пункте 1 таблице 3.1:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) =
= (24,0 + 0,250 х 2933,76) х 1,0 х 1,0 х 1,1 = 757,44 х 1,1 = 833,18 тыс.руб.,

где

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=1,0 - разрабатывается проектная и рабочая документация (пункт 3 таблицы 1.1);

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=1,0 - объем работ 100% (приложение 1).

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)=1,1 - коэффициент по примечанию 3 к таблице 3.1.

2. Базовая стоимость проектирования верхнего покрытия зоны трамвайных путей (железобетонного) определяется по формулам (2.1) и (2.2) на основании параметров базовой цены, приведенных в пункте 3 таблице 3.1:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) =
= (12,0 + 0,099 х 2483,17) х 1,0 = 257,83 тыс.руб.

3. Базовая цена проектирования одиночного стрелочного перевода в соответствии с пунктом 4 таблицы 3.1 составляет 8,0 тыс.руб.

Базовая стоимость проектирования 5 стрелочных переводов составит: 8,0x5=40,0 тыс.руб.

4. Базовая стоимость проектирования стрелочного перевода с пересечением в соответствии с пунктом 5 таблицы 3.1 составляет 9,5 тыс.руб.

5. Базовая цена проектирования обогрева стрелочного перевода в соответствии с пунктом 6 таблицы 3.1 составляет 3,0 тыс.руб.

Базовая стоимость проектирования обогрева 6 стрелочных переводов составит 3,0х6=18,0 тыс.руб.

6. Базовая цена проектирования автоматизации стрелочного перевода в соответствии с пунктом 7 таблицы 3.1 составляет 5,0 тыс.руб.

Базовая стоимость проектирования автоматизации 3 стрелочных переводов составит 5,0х3=15,0 тыс.руб.

7. Базовая цена проектирования 1 остановочной платформы с пандусом в соответствии с пунктом 9 таблицы 3.1 составляет 13,5 тыс.руб.

Базовая стоимость проектирования 7 остановочных платформ составляет 13,5х7=94,5 тыс.руб.

8. Базовая цена проектирования 1 посадочной площадки в соответствии с пунктом 10 таблицы 3.1 составляет 4,0 тыс.руб.

Базовая стоимость проектирования 2 посадочных площадок составляет 4,0х2=8,0 тыс.руб.

9. Всего базовая стоимость проектных работ составит:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) = 833,18 + 257,83 + 40,0 + 9,5 + 18,0 + 15,0 + 94,5 + 8,0 = 1276,01 тыс.руб.

10. Текущая стоимость проектных работ определяется по формуле (2.3) и составляет:

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу) = 1276,01 х 3,238 = 4131,72 тыс.руб.,

где 3,238 - коэффициент пересчета (инфляционного изменения) базовой стоимости предпроектных, проектных и других видов работ за II квартал 2014 года к ценам 2000 года (согласно приказу Москомэкспертизы от 20.01.2014 N 5).


Электронный текст документа
подготовлен ЗАО "Кодекс" и сверен по:

Методика определения стоимости
проектирования трамвайных путей,
осуществляемого с привлечением средств
бюджета города Москвы.
МРР-3.2.49-14,
ГБУ "НИАЦ", 2014 год

Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)

Название документа: Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы МРР-3.2.49-14 (фактически утратила силу)

Вид документа: МРР

Принявший орган: Москомэкспертиза

Статус: Недействующий

Опубликован: Методика определения стоимости проектирования трамвайных путей, осуществляемого с привлечением средств бюджета города Москвы. МРР-3.2.49-14, ГБУ "НИАЦ", 2014 год
Дата принятия: 28 октября 2014

Дата начала действия: 28 октября 2014