• Текст документа
  • Статус
  • Сканер копия
Оглавление
Поиск в тексте
Действующий


СП 276.1325800.2016

     
     
СВОД ПРАВИЛ

ЗДАНИЯ И ТЕРРИТОРИИ

Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

Buildings and territories. Protection design rules from traffic noise



Дата введения 2017-06-04

Предисловие


Сведения о своде правил

1 ИСПОЛНИТЕЛИ - федеральное государственное бюджетное учреждение "Научно-исследовательский институт строительной физики Российской академии архитектуры и строительных наук" (НИИСФ РААСН), федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)", федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Балтийский государственный технический университет "ВОЕНМЕХ" им.Д.Ф.Устинова" (БГТУ "ВОЕНМЕХ" им.Д.Ф.Устинова)

2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 "Строительство"

3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)

4 УТВЕРЖДЕН приказом Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации от 3 декабря 2016 г. N 893/пр и введен в действие с 4 июня 2017 г.

5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)

6 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ


В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего свода правил соответствующее уведомление будет опубликовано в установленном порядке. Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования - на официальном сайте разработчика (Минстрой России) в сети Интернет

Введение


Настоящий свод правил разработан с учетом требований, установленных в федеральных законах от 27 декабря 2002 г. N 184-ФЗ "О техническом регулировании", от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений", а также в постановлении Правительства Российской Федерации от 19 ноября 2008 г. N 858 "О порядке разработки и утверждения сводов правил" и содержит требования к расчету и проектированию защиты от шума потоков автомобильного и рельсового транспорта на улично-дорожной сети и железнодорожных вводах городов и других населенных пунктов.

Свод правил разработан авторским коллективом НИИСФ РААСН (д-р техн. наук И.Л.Шубин, инж. В.А.Аистов, М.А.Пороженко, Н.А.Минаева, Г.Н.Михеева), МАДИ (д-р техн. наук П.И.Поспелов, канд. техн. наук Б.А.Щит), БГТУ "ВОЕНМЕХ" им.Д.Ф.Устинова (канд. техн. наук А.Е.Шашурин, канд. техн. наук Д.А.Куклин, канд. техн. наук М.В.Буторина, инж. Ю.С.Бойко).

1 Область применения

1.1 Требования настоящего свода правил следует применять при проектировании, строительстве, реконструкции и капитальном ремонте зданий и сооружений и благоустройстве прилегающих к ним территорий в целях своевременной разработки мероприятий по их защите от неблагоприятного воздействия транспортного шума.

1.2 Настоящий свод правил распространяется:

- на правила расчета шумовых характеристик потоков автомобильного и рельсового транспорта;

- правила оценки и прогнозирования распределения уровней транспортного шума на территориях и в помещениях жилых и общественных зданий, прилегающих к транспортным дорогам;

- проектирование мероприятий по снижению уровней транспортного шума на территориях и в помещениях жилых и общественных зданий, а также на проектирование наиболее эффективных мероприятий по защите от транспортного шума территорий жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и расположенных на них жилых и общественных зданий,

- правила разработки оперативных карт шума отдельных территорий (населенного пункта в целом).

1.3 Свод правил не распространяется на методы оценки и проектирования защиты от авиационного шума, шума мотоциклов, шума от поездов на высокоскоростных магистралях.

2 Нормативные ссылки


В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:

ГОСТ 12.2.056-81 Система стандартов безопасности труда. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности

ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений

ГОСТ 12090-80 Частоты для акустических измерений. Предпочтительные ряды

ГОСТ 17187-2010 (IEC 61672-1:2002) Шумомеры. Часть 1. Технические требования

ГОСТ 20444-2014 Шум. Транспортные потоки. Методы определения шумовой характеристики

ГОСТ 23337-2014 Шум. Методы измерения шума на селитебной территории и в помещениях жилых и общественных зданий

ГОСТ 30244-94 Материалы строительные. Методы испытаний на горючесть

ГОСТ 31295.1-2005 (ИСО 9613-1:1993) Шум. Затухание звука при распространении на местности. Часть 1. Расчет поглощения звука атмосферой

ГОСТ 31295.2-2005 (ИСО 9613-2:1996) Шум. Затухание звука при распространении на местности. Часть 2. Общий метод расчета

ГОСТ 31296.1-2005 (ИСО 1996-1:2003) Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 1. Основные величины и процедуры оценки

ГОСТ 31296.2-2006 (ИСО 1996-2:2007) Шум. Описание, измерение и оценка шума на местности. Часть 2. Определение уровней звукового давления

ГОСТ 31329-2006 (ИСО 2922:2000) Шум. Измерение шума судов на внутренних линиях и в портах

ГОСТ 33325-2015 Шум. Методы расчета уровней внешнего шума, излучаемого железнодорожным транспортом

ГОСТ 33329-2015 Экраны акустические для железнодорожного транспорта. Технические требования

ГОСТ Р 41.51-2004 (Правила ЕЭК ООН N 51) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств, имеющих не менее четырех колес, в связи с производимым ими шумом

ГОСТ Р 53187-2008 Акустика. Шумовой мониторинг городских территорий

ГОСТ Р 56234-2014 Акустика. Программное обеспечение для расчетов уровня шума на местности. Требования к качеству и критерии тестирования

СП 51.13330.2011 "СНиП 23-03-2003 Защита от шума"

МУК 4.3.2194-07 Контроль уровня шума на территории жилой застройки, в жилых и общественных зданиях и помещениях

СН 2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки

Примечание - При пользовании настоящим сводом правил целесообразно проверить действие ссылочных документов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте федерального органа исполнительной власти в сфере стандартизации в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя "Национальные стандарты" за текущий год. Если заменен ссылочный документ, на который дана недатированная ссылка, то рекомендуется использовать действующую версию этого документа с учетом всех внесенных в данную версию изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то рекомендуется использовать версию этого документа с указанным выше годом утверждения (принятия). Если после утверждения настоящего свода правил в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение рекомендуется применять без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то, положение, в котором дана ссылка на него, рекомендуется применять в части, не затрагивающей эту ссылку. Сведения о действии свода правил целесообразно проверить в Федеральном информационном фонде стандартов.

3 Термины и определения


В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 акустическая эффективность экрана, дБ (дБА): Величина, определяемая как разность уровней звукового давления (уровней звука) в одной и той же точке наблюдения (расчетной точке) около защищаемого от шума объекта до и после установки шумозащитного экрана.

3.2 акустический центр транспортного потока: Условная точка для выполнения акустических расчетов уровней шума, производимого транспортным потоком. При определении шумовой характеристики транспортного потока и при исследовании распространения шума в открытом пространстве акустический центр транспортного потока принимают расположенным на высоте 1,0 м над уровнем проезжей части (для автомобильного транспорта) или над уровнем головки рельса (для рельсового транспорта) и на оси ближней к точке наблюдения полосы движения автомобильного транспорта или на оси ближнего к точке наблюдения пути передвижения рельсового транспорта.

3.3 внешний источник шума: Источник шума, расположенный вне здания с помещениями, в которых определяются уровни шума, или на территории вне пределов зданий.

Примечание - В настоящем своде правил под внешним источником шума подразумевают транспортный поток (транспортные потоки) на улично-дорожной сети населенных пунктов и на загородных магистралях.

3.4 защищаемый от шума объект: Жилое, общественное здание и/или участок территории, которые необходимо защитить от сверхнормативного воздействия транспортного шума.

3.5 звукоизоляция окна RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА: Величина, служащая для оценки одним числом изоляции внешнего шума, создаваемого городским транспортом, при передаче его внутрь помещения через окно.

3.6 звукоизоляция панели шумозащитного экрана, дБ: Способность панели уменьшать проходящий через нее звук, рассчитываемая как десять десятичных логарифмов отношения интенсивности звука, падающего на одну из сторон панели, к интенсивности звука, излучаемого другой стороной панели.

3.7 звукопоглощение панели шумозащитного экрана: Способность панели частично поглощать падающий на нее звук.

3.8 зона акустического дискомфорта: Область территории, для которой уровни шума, создаваемые транспортными потоками, превышают допустимые уровни шума.

3.9 корректированный уровень звукового давления, дБА: Уровень звукового давления, корректированный по заданной частотной характеристике шумомера.

Примечание - Корректированный уровень звукового давления называют уровнем звука с указанием частотной характеристики шумомера по ГОСТ 17187 и выражают в децибелах также с указанием частотной характеристики шумомера. Например, корректированный по частотной характеристике А уровень звукового давления называют уровнем звука А LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и выражают в дБА.

3.10 коррекция, дБ: Любое значение, положительное или отрицательное, которое прибавляют к измеренному или расчетному значению уровня шума, для того чтобы учесть влияние на него дополнительных факторов, связанных с местом измерения, происхождением шума, временем суток и т.п. или с особенностями источника шума.

3.11 максимальный уровень звука A LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА: Наибольший корректированный по А уровень звука на заданном временном интервале. На практике максимальный уровень звука А соответствует согласно ГОСТ 31296.1 уровню звука, превышаемому в течение 1% времени измерений.

3.12 оперативная карта шума: Карта (план) территории с нанесенными на нее данными о шумовой обстановке, позволяющая оценить комплексное воздействие шума от всех или от отдельных источников шума на этой территории.

3.13 опорное звуковое давление рСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, Па: Установленное по соглашению фиксированное значение звукового давления в воздухе, равное 20 мкПа.

3.14 отгон длины шумозащитного экрана, м: Значение минимальной длины боковой части шумозащитного экрана за пределами защищаемой от шума территории (застройки), позволяющее защитить территорию (застройку) от проникания шума с боков основного экрана.

3.15 оценочный уровень, дБА: Измеренное или рассчитанное значение уровня шума с учетом коррекции.

3.16 точка наблюдения (расчетная точка): Место на плане территории или здания, для которого проводят расчет (или измерение) уровней звука, дБА, или уровней звукового давления, дБ.

3.17 уровень звукового давления LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ: Величина, равная десяти десятичным логарифмам отношения квадрата среднеквадратичного звукового давления, определенного при стандартных временной и частотной характеристиках измерительной системы по ГОСТ 17187, к квадрату опорного звукового давления.

Примечание - Звуковое давление выражают в паскалях (Па).

3.18 частотный диапазон, Гц: Диапазон частот, включающий в себя октавные полосы со среднегеометрическими частотами от 31,5 до 8000 Гц по ГОСТ 12090.

3.19 шумовая характеристика транспортного потока, дБ (дБА): Эквивалентный и/или максимальный уровень звука, создаваемый транспортным потоком в опорной точке на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей к точке наблюдения полосы движения автотранспортных средств (пути движения трамваев), или в опорной точке на расстоянии 25 м от оси ближайшего к точке наблюдения пути движения средств рельсового или водного транспорта.

3.20 шумозащитное окно: Окно, обладающее повышенной звукоизоляцией и снабженное специальным приточно-вытяжным элементом, обеспечивающим нормативный воздухообмен в помещении.

3.21 шумозащитное сооружение: Элемент транспортной инфраструктуры, располагаемый между транспортной дорогой и защищаемыми от шума объектами и предназначенный для снижения уровня транспортного шума, воздействующего на защищаемые от него объекты, за счет образования акустической тени за элементом транспортной инфраструктуры.

3.22 шумозащитный (акустический) экран: Протяженная естественная преграда или искусственное шумозащитное сооружение на пути распространения шума от транспортного потока к защищаемому от шума объекту.

3.23 эквивалентный уровень звука A LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА: Величина, равная десяти десятичным логарифмам отношения квадрата среднеквадратичного звукового давления на заданном временном интервале, определенного при стандартной частотной характеристике А шумомера по ГОСТ 17187, к квадрату опорного звукового давления.

3.24 эквивалентный уровень звукового давления LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ: Величина, равная десяти десятичным логарифмам отношения квадрата среднеквадратичного звукового давления на заданном временном интервале, определенного при стандартных временной и частотной характеристиках измерительной системы по ГОСТ 17187, к квадрату опорного звукового давления.

4 Общие положения

4.1 При проектировании новой и реконструкции существующей жилой и общественной застройки на при магистральных территориях следует учитывать воздействие транспортного шума, обусловленного движением автомобильного транспорта, троллейбусов, трамваев, поездов на участках железных дорог и открытых линиях метрополитена.

При расположении жилой и общественной застройки на территориях, прилегающих к водным путям на реках, озерах и водохранилищах, она будет подвергаться воздействию внешнего шума судов внутреннего и смешанного плавания, судов прибрежного плавания всех типов, классов и назначения, эксплуатируемых в полосе на расстоянии менее 500 м от берега.

Это приводит к неблагоприятному шумовому режиму в застройке, не удовлетворяющему требованиям СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330 и способствующему нарушению здоровья населения, что в свою очередь требует осуществления шумозащитных мероприятий.

4.2 Исходным моментом, необходимым для акустических расчетов и проектирования шумозащитных мероприятий, является определение шумовых характеристик потоков автомобильных, рельсовых и водных транспортных средств.

4.3 Шумовые характеристики потоков автомобильных и рельсовых транспортных средств на проектируемых или существующих автомобильных и железных дорогах, а также шумовые характеристики водных судов на проектируемых или существующих водных трассах определяют на основании акустических расчетов в соответствии с настоящим сводом правил.

4.4 На существующих дорогах шумовые характеристики потоков автомобильных и рельсовых транспортных средств могут быть определены также путем проведения натурных измерений в соответствии с ГОСТ 20444, а шумовые характеристики водных судов определяют в соответствии с ГОСТ 31329.

4.5 Ожидаемые уровни звука, дБА, и ожидаемые октавные уровни звукового давления, дБ, в расчетных точках на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий определяют с учетом шумовых характеристик транспортных потоков и в соответствии с методиками расчетов, приведенными в настоящем своде правил.

4.6 Требуемое снижение ожидаемых уровней шума и уровней звукового давления определяют на основании их сравнения с нормами допустимого шума по СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330.

4.7 При выборе мероприятий по снижению шума транспортных потоков в первую очередь следует предусматривать организационные мероприятия, которые способствуют снижению шума, но не требуют существенных дополнительных капитальных вложений.

4.8 При выборе конструкций шумозащитных сооружений помимо обеспечения снижения ими шума до уровня, регламентируемого санитарными нормами, следует принимать во внимание:

- отсутствие неблагоприятного влияния шумозащитных сооружений на безопасность дорожного движения, удобство эксплуатации дороги, экологическое состояние окружающей среды;

- отсутствие опасности для жизни и здоровья людей на защищаемых территориях;

- удобство монтажа и эксплуатации шумозащитного сооружения;

- соблюдение требований по пожарной безопасности и электробезопасности;

- эстетические качества шумозащитных сооружений, их гармоничное сочетание с окружающим ландшафтом;

- экономическую обоснованность принимаемых конструктивных решений по шумозащите.

4.9 При проектировании вновь возводимых жилых и общественных зданий с нормируемым шумовым режимом, расположенных на примагистральных территориях, следует предусматривать установку в помещениях зданий шумозащитного остекления и клапанов проветривания.

4.10 В качестве общих мер по снижению шума автомобильных транспортных потоков следует:

- устанавливать ограничения или запрет на движение грузовых автомобилей и мотоциклов в пределах населенного пункта в определенное время суток;

- ограничивать скорость движения автомобилей в транспортном потоке за счет применения технических средств организации дорожного движения;

- устраивать специальные дорожные покрытия, способствующие снижению шума от взаимодействия шин с дорожным покрытием.

4.11 В качестве общих мер по снижению шума потоков железнодорожных поездов и метропоездов на открытых линиях метрополитена следует предусматривать:

- применение полимерных прокладок, которые устанавливаются между земляным полотном и щебеночным балластом, между шпалами и щебеночным балластом, между рельсами и шпалами;

- укладку бесстыкового пути;

- использование вагонов с дисковыми тормозами, что дает снижение шума примерно на 10 дБА;

- применение пневморессор;

- применение твердых смазочных материалов;

- периодический контроль состояния рельсового пути со шлифовкой рельсов (при необходимости);

- устранение волнообразного износа рельсов.

4.12 В условиях стесненной городской застройки, высокой плотности улично-дорожной сети, дефицита свободных территорий наиболее целесообразно применение шумозащитных сооружений в виде придорожных шумозащитных экранов - вертикальных стенок, устанавливаемых максимально близко к транспортной магистрали, но не ближе предельно допустимого расстояния по габаритам приближения.

4.13 В загородных условиях возможно применение и других типов экранов - в виде выемок, насыпей, грунтовых валов, элементов естественного рельефа местности (холмов, оврагов и т.п.).

4.14 При разработке проектной документации для нового строительства и при реконструкции объектов транспортной инфраструктуры вопросы защиты от шума должны быть рассмотрены в подразделе общей пояснительной записки "Природоохранные мероприятия" и в разделе "Охрана окружающей среды" (пояснительная записка, обоснование природоохранных мероприятий по защите от шума, ведомость строительства запроектированных шумозащитных сооружений, рекультивация земель, объемы работ, чертежи шумозащитных сооружений).

На стадии проектирования данные разделы должны включать в себя оперативные карты шума на соответствующих территориях, расчеты прогнозируемых уровней шума у фасадов жилых и общественных зданий с нормируемыми уровнями шума и на площадках отдыха, а также перечень и обоснование мероприятий по защите от шума зданий и непосредственно прилегающих к ним территорий.

4.15 Следует проводить акустические расчеты как для настоящего времени, так и на двадцатилетнюю перспективу.

5 Санитарное нормирование уровней шума в помещениях жилых и общественных зданий и на непосредственно прилегающих к ним территориях

5.1 В соответствии с СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330 нормируемыми параметрами шума на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях расположенных на них жилых и общественных зданий являются эквивалентные уровни звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, и максимальные уровни звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, а также эквивалентные уровни звукового давления LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами 31,5; 63; 125; 250; 500; 1000; 2000; 4000; 8000 Гц.

5.2 Оценку проникающих уровней транспортного шума на территориях жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий, а также определение требуемого снижения уровней транспортного шума следует проводить отдельно для дневного (с 7:00 до 23:00) и для ночного (с 23:00 до 7:00) периодов суток. При определении требуемого снижения уровней транспортного шума следует учитывать допустимые уровни шума, приведенные в СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330, а также (для удобства пользования) и в таблице 5.1.


Таблица 5.1 - Допустимые эквивалентные уровни звукового давления, эквивалентные и максимальные уровни звука проникающего шума в помещениях жилых и общественных зданий и шума на территории жилой застройки

Назначение помещений или территорий

Время суток

Эквивалентные уровни звукового давления LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

Эквива-
лентные уровни звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

Макси-
мальные уровни звука
LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

31,5

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

1 Палаты больниц и санаториев, операционные больниц

С 7:00 до 23:00

76

59

48

40

34

30

27

25

23

35

50

С 23:00 до 7:00

69

51

39

31

24

20

17

14

13

25

40

2 Кабинеты врачей поликлиник, амбулаторий, диспансеров, больниц, санаториев

-

76

59

48

40

34

30

27

25

23

35

50

3 Классные помещения, учебные кабинеты, учительские комнаты, аудитории школ и других учебных заведений, конференц-залы, читальные залы библиотек, зрительные залы клубов, залы судебных заседаний, культовые здания, зрительные залы клубов с обычным оборудованием

-

79

63

52

45

39

35

32

30

28

40

55

4 Музыкальные классы

-

76

59

48

40

34

30

27

25

23

35

50

5 Жилые комнаты квартир, жилые помещения домов отдыха, пансионатов, домов-интернатов для престарелых и инвалидов, спальные помещения детских дошкольных учреждений и школ-интернатов

С 7:00 до 23:00

79

63

52

45

39

35

32

30

28

40

55

С 23:00 до 7:00

72

55

44

35

29

25

22

20

18

30

45

6 Жилые комнаты общежитий

С 7:00 до 23:00

83

67

57

49

44

40

37

35

33

45

60

С 23:00 до 7:00

76

59

48

40

34

30

27

25

23

35

50

7 Номера гостиниц:

- гостиницы категорий "пять звезд" и "четыре звезды"

С 7:00 до 23:00

76

59

48

40

34

30

27

25

23

35

50

С 23:00 до 7:00

69

51

39

31

24

20

17

17

17

25

40

- гостиницы, категории "три звезды"

С 7:00 до 23:00

79

63

52

45

39

35

32

30

28

40

55

С 23:00 до 7:00

72

55

44

35

29

25

22

20

18

30

45

- гостиницы, категорий ниже категории "три звезды"

С 7:00 до 23:00

83

67

57

49

44

40

37

35

33

45

60

С 23:00 до 7:00

76

59

48

40

34

30

27

25

23

35

50

8 Помещения офисов, рабочие помещения и кабинеты административных зданий, конструкторских, проектных и научно-исследовательских организаций

-

86

71

61

54

49

45

42

40

38

50

65

9 Залы кафе, ресторанов, столовых

-

90

75

66

59

54

50

47

45

44

55

70

10 Фойе театров и концертных залов

-

83

67

57

49

44

40

37

35

33

45

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

11 Зрительные залы театров и концертных залов

-

72

55

44

35

29

25

22

20

18

30

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

12 Многоцелевые залы

-

76

59

48

40

34

30

27

25

23

35

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

13 Кинотеатры с оборудованием "Долби"

-

72

55

44

35

29

25

22

20

18

30

45

14 Торговые залы магазинов, пассажирские залы аэропортов и вокзалов, приемные пункты предприятий бытового обслуживания

-

93

79

70

63

59

55

53

51

49

60

75

15 Спортивные залы

-

83

67

57

49

44

40

37

35

33

45

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

16 Территории, непосредственно прилегающие к зданиям больниц и санаториев

С 7:00 до 23:00

83

67

57

49

44

40

37

35

33

45

60

С 23:00 до 7:00

76

59

48

40

34

30

27

25

23

35

50

17 Территории, непосредственно прилегающие к жилым домам, зданиям поликлиник, зданиям амбулаторий, диспансеров, домов отдыха, пансионатов, домов-интернатов для престарелых и инвалидов, детских дошкольных учреждений, школ и других учебных заведений, библиотек

С 7:00 до 23:00

90

75

66

59

54

50

47

45

44

55

70

С 23:00 до 7:00

83

67

57

49

44

40

37

35

33

45

60

18 Территории, непосредственно прилегающие к зданиям гостиниц и общежитий

С 7:00 до 23:00

93

70

70

63

59

55

53

51

49

60

75

С 23:00 до 7:00

86

71

61

54

49

45

42

40

39

50

65

19 Площадки отдыха на территории больниц и санаториев

-

76

59

48

40

34

30

27

25

23

35

50

20 Площадки отдыха на территории микрорайонов и групп жилых домов, домов отдыха, пансионатов, домов-интернатов для престарелых и инвалидов, площадки детских дошкольных учреждений, школ и других учебных заведений

-

83

67

57

49

44

40

37

35

33

45

60

Примечания

1 Максимальные уровни звука в данных помещениях не нормируются.

2 Допустимые уровни шума от транспортных источников в помещениях, приведенных в позициях 1-7, установлены при условии обеспечения нормативного воздухообмена помещений при открытых форточках, фрамугах, узких створках окон, обеспечивающих приток воздуха.

При наличии систем принудительной вентиляции или кондиционирования воздуха, обеспечивающих нормативный воздухообмен, допустимые уровни внешнего шума около зданий могут быть увеличены из условия обеспечения допустимых уровней шума в помещениях при закрытых окнах.

3 Эквивалентные и максимальные уровни звука в дБА для шума, создаваемого на территории средствами автомобильного и рельсового транспорта, в 2 м от ограждающих конструкций первого эшелона жилых зданий, зданий гостиниц, общежитий с установленным шумозащитным остеклением и обеспечением требуемого воздухообмена, обращенных в сторону магистральных улиц общегородского и районного значения, железных дорог, допускается принимать на 10 дБА выше (поправка СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=+10 дБА), указанных в позициях 17 и 18.

4 Допустимые уровни шума, создаваемого в помещениях и на территориях, прилегающих к зданиям, системами вентиляции, кондиционирования воздуха, воздушного отопления и другим инженерно-технологическим оборудованием, следует принимать на 5 дБ (дБА) ниже [поправка СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=-5 дБ (дБА)] указанных в таблице значений (при этом поправку на тональность и импульсность шума не принимают).

5 Для тонального и импульсного шума следует принимать поправку СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=-5 дБ (дБА).

6 Методы расчета шумовых характеристик транспортных потоков различного вида

6.1 Виды шумовых характеристик транспортных потоков

6.1.1 Основными шумовыми параметрами потоков автомобилей, железнодорожных поездов, трамваев, троллейбусов, метропоездов, водных судов, необходимыми для проведения различных акустических расчетов, являются их шумовые характеристики - эквивалентный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, и максимальный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, уровни звука отдельно для дневного (с 7:00 до 23:00) и ночного (с 23:00 до 7:00) периодов суток, определяемые в зависимости от вида транспортного потока по 6.2-6.7.

6.1.2 Дополнительными шумовыми характеристиками транспортных потоков, определяемыми в необходимых случаях в соответствии с ГОСТ 31296.2 (например, при расчете частотной характеристики звукоизоляции наружного ограждения - фасадов зданий, окон, балконных дверей), являются эквивалентные уровни звукового давления LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами в диапазоне от 31,5 до 8000 Гц, определяемые в зависимости от вида транспортного потока по 6.2-6.7.

6.1.3 В случае незначительной интенсивности транспортного потока (редкие проезды отдельных транспортных средств) допускается использование для акустических расчетов только одной шумовой характеристики - максимального уровня звука A LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА.

6.1.4 Так как акустический комфорт на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий должен быть обеспечен в любое время суток, эквивалентный и максимальный уровни звука следует определять для периодов максимальной шумности транспортного потока - час пик для дневного периода суток и наиболее шумный час ночного периода суток. Вместе с тем допускается определение шумовых характеристик транспортного потока за более длительные периоды времени, например за четыре или восемь непрерывных часов дневного периода суток или за весь дневной (ночной) период суток, или за сутки в целом.

6.1.5 Шумовые характеристики транспортных потоков следует определять для всех стадий проектирования расчетными методами. Тем не менее шумовые характеристики транспортных потоков на существующих улицах и дорогах предпочтительно определять методом натурных измерений по ГОСТ 20444.

6.2 Потоки автомобилей

6.2.1 В качестве шумовых характеристик автомобильного транспортного потока, в состав которого могут входить легковые и грузовые автомобили, автопоезда, автобусы, троллейбусы, ГОСТ 20444 установлены эквивалентный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и максимальный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков уровни звука, создаваемые потоком в опорной точке на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей к расчетной точке (точке наблюдения) полосы движения автомобильного транспорта и на высоте 1,5 м над уровнем проезжей части.

Примечание - Мотосредства (мотоциклы, мотороллеры, мопеды, мотовелосипеды) составляют незначительную долю от общего числа транспортных средств в потоке. Кроме того, методы расчета шума от потоков мотосредств в настоящее время не установлены. Поэтому при расчетах шумовых характеристик автомобильного транспортного потока шумовой вклад мотосредств допускается не учитывать.

6.2.2 В условиях стесненной застройки, когда расстояние от оси ближайшей к расчетной точке полосы движения автомобильного транспортных средств менее 7,5 м, допускается определять шумовую характеристику автомобильного транспортного потока на меньшем опорном расстояния, но не ближе 1 м от стен ближайших зданий, сплошных заборов и других сооружений или от элементов рельефа, отражающих звук.

6.2.3 В случае расположения улицы или автомобильной дороги в выемке (или на насыпи) шумовую характеристику определяют для опорной точки, расположенной на верхней бровке выемки (или на верхней бровке насыпи) на высоте 1,5 м над уровнем бровки.

6.2.4 При наличии на эстакаде (путепроводе) боковых пешеходных проходов опорную точку выбирают в центральной части эстакады (путепровода) около бокового ограждения и на высоте 1,5 м над уровнем поверхности проезжей части.

Кроме опорной точки в центральной части эстакады (путепровода) допускается выбирать дополнительные опорные точки, расположенные на подъеме на эстакаду (путепровод) и на спуске с них.

6.2.5 На стадии технико-экономического обоснования (ТЭО) или на стадии разработки генерального плана города, когда известны лишь самые общие ориентировочные сведения о транспортных потоках, шумовую характеристику автомобильного транспортного потока следует принимать в соответствии с категорией улицы (дороги) (таблица 6.1).


Таблица 6.1 - Шумовая характеристика автотранспортного потока, определяемая на стадии ТЭО или на стадии разработки генерального плана города

Категория дороги

Число полос движения проезжей части в обоих направлениях

Шумовая характеристика (эквивалентный уровень звука) автомобильного транспортного потока LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

Магистральные дороги скоростного движения

8

83

6

82

4

81

Магистральные дороги регулируемого движения

6

78

4

75

2

73

Магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения

8

80

6

79

4

78

Магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения

8

78

6

77

4

76

Магистральные улицы районного значения транспортно-пешеходные

4

75

2

73

Улицы и дороги местного значения

4

74

2

72

6.2.6 На стадии разработки проекта детальной планировки или проекта застройки расчет шумовых характеристик автомобильных транспортных потоков следует выполнять с учетом:

- интенсивности движения автомобильного транспорта в часы пик дневного периода суток и наиболее шумный час ночного периода суток;

- суммарной доли грузовых автомобилей и автобусов в потоке; при этом, если не исследуется по отдельности влияние на шум потока троллейбусов и трамваев, то для расчета шумовых характеристик учитывают суммарную долю грузовых автомобилей и общественного транспорта;

- средней скорости движения автомобильного транспорта в потоке.

6.2.7 Для повышения точности расчета шумовых характеристик автомобильных транспортных потоков необходимо учитывать ряд дополнительных параметров, связанных с рассматриваемой улицей (дорогой), таких как:

- продольный уклон проезжей части улицы (дороги);

- тип верхнего покрытия проезжей части;

- ширина разделительной полосы при ее наличии;

- число полос движения транспорта;

- длительность светофорного цикла на пересечениях улиц (дорог) со светофорным регулированием (длительность разрешающей/запрещающей фазы светофора).

6.2.8 На стадии проекта детальной планировки района (микрорайона) или проекта застройки шумовую характеристику автомобильного транспортного потока в виде эквивалентного уровня звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, следует рассчитывать по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (1)*


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - вспомогательная величина, определяемая в зависимости от интенсивности движения автомобильного транспорта N, ед./ч, передвигающегося по прямому сухому горизонтальному участку дороги с мелкозернистым асфальтобетонным покрытием со скоростью 60 км/ч и имеющего в своем составе 40% грузовых автомобилей и автобусов, определяется по формуле (2), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая влияние доли грузовых автомобилей и автобусов в рассматриваемом транспортном потоке на его шумовую характеристику (таблица 6.2), дБА (к грузовым относят автомобили, масса которых составляет более 3500 кг);

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая влияние средней скорости движения транспортного потока (таблица 6.3), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая влияние продольного уклона улицы (дороги) (таблица 6.4), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая влияние типа дорожного покрытия (таблица 6.5), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая влияние ширины центральной разделительной полосы на проезжей части (таблица 6.6), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая наличие пересечения улиц (дорог) со светофорным регулированием (таблица 6.7), дБА.

_________________

* Формула и экспликация к ней соответствуют оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

6.2.9 Для автомобильных дорог величину LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков определяют по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (2)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - расчетные интенсивности движения в час пик дневного периода суток и за наиболее шумный час ночного периода суток соответственно, ед./ч, определяемые по формулам (3) и (4):

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (3)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (4)


здесь СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - среднегодовая суточная интенсивность движения, ед./сут.


Примечание - В случае наличия у проектировщика сведений о фактической интенсивности движения, в том числе и в часы пик, определенной в соответствии с проведенными экологическими изысканиями или посредством снятия данных с датчиков, установленных стационарно или временно около проезжей части, предпочтительнее руководствоваться фактическими данными.

6.2.10 Коррекции, учитываемые в формуле (1), следует определять по таблицам 6.2-6.7 (см. также рекомендации [1, таблицы 6.2-6.7]).


Таблица 6.2 - Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, учитывающая влияние доли грузовых автомобилей и автобусов в транспортном потоке

Доля грузовых автомобилей и автобусов в транспортном потоке, %

До 5

5-20

20-35

35-50

50-60

65-85

85-100

Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

-3

-2

-1

0

+1

+2

+3



Таблица 6.3 - Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, учитывающая влияние средней скорости движения транспортного потока

Средняя скорость движения потока V, км/ч

20 и менее

30

40

50

60

70

80

90

100 и более

Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

-6,5

-4

-2,5

-1

0

1

1,5

2,5

3



Таблица 6.4 - Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, учитывающая влияние продольного уклона улицы (дороги)

В дБА

Уклон, %

Доля грузовых автомобилей и автобусов в транспортном потоке, %

0

До 25

25-50

От 50 до 100

2

0,5

1,0

1,5

1,5

4

1,0

2,0

2,5

3,0

6

1,5

3,0

4,0

4,5

8

2,0

4,5

5,5

6,0

10

2,5

6,0

7,0

8,0

Примечание - При продольных уклонах, отличных от указанных в настоящей таблице, следует принимать значения, рассчитываемые методом интерполяции табличных данных.



Таблица 6.5 - Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, учитывающая влияние типа дорожного покрытия

Тип покрытия проезжей части

Доля легковых автомобилей в потоке, %

Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

Шероховатая поверхностная обработка

Менее 10

0,0

10-30

+0,5

30-55

+1,0

55-75

+2,0

75-90

+3,0

90-100

+4,0

Асфальтобетон

Менее 15

0,0

15-45

+0,5

45-65

+1,0

65-90

+1,5

90-100

+3,0

Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА)

До 55

-1,0

Свыше 55

-2,0



Таблица 6.6 - Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, учитывающая влияние ширины центральной разделительной полосы на проезжей части

Ширина центральной разделительной полосы, м

4

6

10

20

Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

-0,5

-0,75

-1,0

-1,5

Примечание - При ширине центральной разделительной полосы на проезжей части, отличной от указанной в настоящей таблице, следует принимать значение, рассчитываемое методом интерполяции табличных данных.

6.2.11 При наличии пересечений в непосредственной близости от расчетной точки коррекцию для пересечения улиц со светофорным регулированием определяют по таблице 6.7, при наличии нерегулируемого пересечения - в соответствии с 6.2.12.


Таблица 6.7 - Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, учитывающая наличие пересечения улиц (дорог) со светофорным регулированием

Расстояние по оси проезжей части, м

Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, при доле грузовых автомобилей и автобусов в составе транспортного потока, %

10

20

40

60

80

До стоп-линии

200

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

100

0,0

0,5

0,5

0,5

0,5

50

0,0

1,0

1,0

1,5

2,0

25

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

Стоп-линия

0

1,0

1,5

2,0

2,5

3,5

После стоп-линии

25

0,5

1,5

2,0

3,0

3,5

50

0,5

1,0

2,0

3,0

3,5

100

0,0

0,5

1,0

2,0

2,5

150

0,0

0,0

0,0

0,5

1,0

200

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

Примечания

1 Коррекция приведена для 60% продолжительности разрешающей фазы в цикле работы светофора; при увеличении продолжительности разрешающей фазы до 80% коррекцию уменьшают на 0,5 дБА; при уменьшении продолжительности разрешающей фазы до 40% коррекцию увеличивают на 0,5 дБА.

2 В случае расположения светофорного объекта в системе координированного регулирования коррекцию уменьшают на 1,0 дБА.

3 Коррекция не учитывает влияния интенсивности движения на пересечении, которое учитывают путем энергетического сложения эквивалентных уровней звука от движения транспорта по каждому из направлений.

6.2.12 Коррекцию СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков шумовой характеристики транспортного потока при наличии нерегулируемого пересечения в одном уровне учитывают только для тех расчетных точек, которые расположены не далее 200 м от пересечения улиц (дорог).

Для выбранной расчетной точки проводят энергетическое суммирование уровней звука от транспортных потоков пересекающихся направлений с учетом удаленности расчетной точки от пересечения на расстояние х (рисунок 6.1). Уровень звука в расчетной точке определяют по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (5)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - уровень звука в расчетной точке от движения транспорта по рассматриваемому направлению I-I, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - уровень звука в расчетной точке, обусловленный движением транспорта по пересекающему направлению II-II, дБА;

х - расстояние от расчетной точки до оси ближайшей полосы движения транспорта по пересекающей улице (дороге), м.

Рисунок 6.1 - Схема для определения коррекции, учитывающей наличие нерегулируемого пересечения

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


РТ - расчетная точка; х - расстояние от расчетной точки до оси ближайшей полосы движения по пересекающей улице (дороге)

Рисунок 6.1 - Схема для определения коррекции, учитывающей наличие нерегулируемого пересечения

6.2.13 В случае расположения между встречными полосами движения бульваров или пешеходных аллей улицу (дорогу) рассматривают как состоящую из двух самостоятельных частей и рассчитывают по формуле (1) эквивалентный уровень звука в опорной точке от каждой части по отдельности. Затем найденные эквивалентные уровни звука энергетически суммируют в соответствии с приложением А и получают суммарную шумовую характеристику автомобильного транспортного потока LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА.

6.2.14 Расчетное значение шумовой характеристики транспортного потока в виде максимального уровня звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения автомобильного транспорта следует принимать в соответствии с ГОСТ 41.51* при скорости движения автомобильного транспортного потока vСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=50 км/ч:
________________
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: ГОСТ Р 41.51-2004. - Примечание изготовителя базы данных.


- для потока легковых автомобилей LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=74 дБА;

- при наличии в потоке грузовых автомобилей и/или автобусов LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=80 дБА.

6.2.15 При скорости движения транспортного потока v, отличной от 50 км/ч, максимальный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения автомобильного транспорта, соответствующий скорости движения v, км/ч, следует рассчитывать по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (6)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - максимальный уровень звука по 6.2.14, соответствующий скорости движения 50 км/ч, дБА.

Полученный при расчете максимальный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, соответствующий скорости v, км/ч, следует округлять с точностью до 0,5 дБА.

6.2.16 При выполнении расчетов на стадии ТЭО или на стадии разработки генерального плана города, когда многие данные, связанные с параметрами проезжей части, еще неизвестны, следует использовать ориентировочную формулу для определения шумовой характеристики (эквивалентного уровня звука) автомобильного транспортного потока, дБА:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (7)


где N - прогнозируемая интенсивность движения автомобильного транспортного потока, ед./ч;

v - прогнозируемая средняя скорость движения автомобильного транспортного потока, км/ч;

р - прогнозируемая доля грузовых автомобилей и общественных транспортных средств в потоке, %.

Для повышения точности прогнозирования расчетной шумовой характеристики по формуле (7) в нее следует внести согласно таблицам 6.2-6.7 коррекции на известные на момент расчетов параметры.

6.2.17 Если транспортное движение на улице (дороге) представляет собой не регулярный поток, а состоит из эпизодических проездов отдельных автомобилей, то эквивалентный уровень звука за дневной или ночной период суток является настолько небольшим, что не позволяет адекватно отразить субъективную реакцию населения на шум. Поэтому в таких случаях следует проводить оценку шумовой характеристики данного нерегулярного движения автомобильного транспорта только по максимальному уровню звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА. Расчетный максимальный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, в случае эпизодических проездов отдельных автомобилей следует принимать по 6.2.14-6.2.15 в зависимости от скорости их движения.

6.2.18 Для получения расчетных эквивалентных уровней звукового давления автомобильного транспортного потока LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах частот необходимо к расчетным эквивалентным уровням звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, определенным по формуле (1) или (7), добавить значения относительного спектра СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, приведенные в таблице 6.8:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (8)



Таблица 6.8 - Относительные спектры шума автомобильного транспортного потока

Источник шума

Относительная частотная характеристика шума автомобильного транспортного потока СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Потоки грузовых автомобилей и средств общественного транспорта

+8,4

+2,0

-1,0

-3,8

-3,7

-7,4

-12,3

-20,3

Примечание - Согласно МУК 4.3.2194-07 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

6.3 Потоки троллейбусов

6.3.1 Во многих городах в состав транспортных потоков улично-дорожной сети входят троллейбусы. Наиболее распространенными моделями троллейбусов в настоящее время являются ЗиУ-682ГОО, ЗиУ-682ГО12, ЗиУ-683, в эксплуатации встречаются также троллейбусы других моделей.

Шумовыми характеристиками потока троллейбусов являются эквивалентный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, и максимальный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, уровни звука на опорном расстоянии 7,5 м от оси ближайшей к расчетной точке полосы движения троллейбусов и на высоте 1,5 м над уровнем проезжей части.

Для повышения точности расчетов целесообразно провести в соответствии с ГОСТ 20444 измерения внешнего шума троллейбусов, эксплуатируемых в конкретном населенном пункте. При невозможности таких измерений следует использовать ориентировочные значения по таблице 6.9.

6.3.2 Шумовую характеристику потока троллейбусов в виде эквивалентного уровня звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, следует принимать в соответствии с таблицей 6.9. К найденному по таблице значению прибавляют коррекцию СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, на число полос движения транспорта по улице (дороге) (таблица 6.10):

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (9)



Таблица 6.9 - Шумовая характеристика (эквивалентный уровень звука) потока троллейбусов

Модель троллейбуса

Эквивалентный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, потока троллейбусов при интенсивности движения в обоих направлениях N, трол./ч

До 15 включ.

20

25

30

40

50

60 и выше

ЗиУ-683

57

58

59

60

61

62

63

ЗиУ-682ГОО,
ЗиУ-682ГО12

59

60

61

62

63

64

65



Таблица 6.10 - Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, добавляемая к эквивалентному уровню звука потока троллейбусов и учитывающая число полос движения транспорта

Число полос движения по проезжей части в обоих направлениях

2

4

6

8-10

Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

3

2

1,5

1

6.3.3 Шумовую характеристику потока троллейбусов в виде максимального уровня звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, следует принимать по таблице 6.11.


Таблица 6.11 - Шумовая характеристика (максимальный уровень звука) потока троллейбусов

Модель троллейбуса

Максимальный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, потока троллейбусов при скорости движения vСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, км/ч

40

50

60

70

ЗиУ-683

70

72

74

77

ЗиУ-682ГОО, ЗиУ-682ГО12

72

74

77

79

Примечание - При скорости движения троллейбуса, отличной от табличного значения, проводят интерполирование на основе ближайших табличных значений максимального уровня звука.

6.3.4 Если общая интенсивность транспортного потока превышает 500 ед./ч, дополнительный вклад шума от троллейбусов в общую шумовую характеристику транспортного потока не учитывают ввиду его незначительности.

6.3.5 При интенсивности транспортного потока менее 500 ед./ч и значительной доле троллейбусов в транспортном потоке вначале следует определить по отдельности шумовую характеристику (эквивалентный уровень звука) потока автомобилей и автобусов в соответствии с формулой (1) и отдельно шумовую характеристику (эквивалентный уровень звука) потока троллейбусов по 6.3.2. Затем проводят энергетическое суммирование этих характеристик в соответствии с приложением А, в результате чего получают суммарную шумовую характеристику общего транспортного потока на улице (дороге).

6.3.6 Расчетные эквивалентные уровни звукового давления потока троллейбусов LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах частот следует определять с учетом данных таблицы 6.12 по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (10)



Таблица 6.12 - Относительные спектры шума потока троллейбусов

Источник шума

Относительная частотная характеристика шума потока троллейбусов СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Потоки троллейбусов

+8,4

+2,0

-1,0

-3,8

-3,7

-7,4

-12,3

-20,3

Примечание - Согласно МУК 4.3.2194 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

6.4 Потоки трамваев

6.4.1 Шумовыми характеристиками потока трамваев являются эквивалентный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, и максимальный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, уровни звука, создаваемые потоком трамваев на опорном расстоянии 7,5 м от оси ближайшего к расчетной точке трамвайного пути и на высоте 1,5 м над уровнем головки рельса.

6.4.2 Расчетный эквивалентный уровень звука потока трамваев следует определять по таблице 14 в зависимости от типа верхнего строения пути и в зависимости от средней часовой интенсивности движения трамваев в обоих направлениях NСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, ед./ч, за 4-часовой период наибольшей интенсивности движения в дневной период суток или за наиболее шумный час периода суток.

6.4.3 Расчетный максимальный уровень звука потока трамваев следует определять по таблице 6.13 в зависимости от типа верхнего строения пути.

Таблица 6.13 - Шумовые характеристики потока трамваев

Тип верхнего строения пути

Расчетный эквивалентный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, потока трамваев при интенсивности движения NСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, ед./ч

Расчет-
ный макси-
мальный уровень звука
LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

4

5

6

8

10

12

15

20

25

30

40

50

Шпально-песчаное

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

82

Шпально-щебеночное на монолитной бетонной плите

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

83

Шпально-щебеночное

64

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

86

Монолитно-бетонное

70

71

72

73

74

75

76

77

78

79

80

81

92

Примечание - При интенсивности движения трамваев, отличной от указанной в настоящей таблице, следует принимать значения, рассчитываемые методом интерполяции табличных данных.

6.4.4 Для получения расчетных эквивалентных уровней звукового давления потока трамваев LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах частот необходимо к расчетным эквивалентным уровням звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, определенным по таблице 6.13, добавить значения относительных спектров СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, приведенные в таблице 6.14:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (11)



Таблица 6.14 - Относительные спектры шума потока трамваев

Источник шума

Относительная частотная характеристика шума потока трамваев СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Потоки трамваев

-12,6

-15,5

-18,4

-5,6

-3,7

-6,4

-11,5

-23,4

Примечание - Согласно МУК 4.3.2194 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

6.5 Потоки железнодорожных поездов

6.5.1 Шумовыми характеристиками потока железнодорожных поездов являются эквивалентный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, и максимальный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, уровни звука, определяемые на опорном расстоянии RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м от оси главного пути, наиболее близкого к расчетной точке, и на высоте 1,5 м над уровнем головки рельса.

6.5.2 Для оценки шумового режима на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий, прилегающих к железной дороге, применяют два вида шумовых характеристик потоков железнодорожных поездов:

- шумовые характеристики, определенные за время оценки Т=1 ч;

- шумовые характеристики, определенные за время оценки Т, отличное от 1 ч.

6.5.3 Время оценки выбирают так, чтобы охватить периоды наиболее интенсивного движения поездов как в дневной, так и в ночной период суток.

6.5.4 Часовой эквивалентный уровень звука потока поездов k-й категории, прошедших по рассматриваемому участку пути в течение одного СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков-го часа, дБА, рассчитывают по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (12)


где nСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - число поездов k-й категории, проходящих по рассматриваемому участку пути, в течение СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков-го часа;

tСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - время следования каждого поезда по рассматриваемому участку пути в течение СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков-го часа, с.

Примечание - При отсутствии фактической почасовой нагрузки используется усредненная нагрузка по данному участку для дневного и ночного периодов суток;


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - эквивалентный уровень звука, дБА, создаваемый на расстоянии 25 м от оси ближнего магистрального железнодорожного пути i-м поездом k-й категории, проходящим в течение СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков-го часа.

6.5.5 Эквивалентный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, потока однотипных поездов k-й категории за время оценки T рассчитывают по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, (13)


где k - категория поезда: k=1 - пассажирский поезд; k=2 - грузовой поезд; k=3 - пригородный электропоезд; k=4 - высокоскоростной поезд (скорость движения не более 250 км/ч);

tСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - время проезда i-го поезда k-й категории мимо расчетной точки, с;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - эквивалентный уровень звука, создаваемый i-м поездом k-й категории за время его проезда tСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков мимо расчетной точки, дБА, и определяемый по 6.5.7;

nСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - число поездов k-й категории, проехавших мимо расчетной точки за время оценки Т.

6.5.6 Суммарный эквивалентный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, смешанного потока поездов за время оценки T рассчитывают по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (14)


где LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - то же, что и в формуле (13), дБА.

6.5.7 Эквивалентный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, создаваемый i-м поездом k-й категории за время его проезда tСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков мимо расчетной точки, следует определять по формулам ГОСТ 33325:

- для пассажирских поездов (k=1)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков; (15)


- для грузовых поездов (k=2)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков; (16)


- для пригородных электропоездов (k=3)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков; (17)


- для высокоскоростных поездов (k=4)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков дБА, (18)


где vСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - скорость движения поездов k-й категории, км/ч;


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - длина поезда k-й категории, м;

k=1, 2, 3, 4.

При отсутствии конкретных данных допускается принимать следующие расчетные длины поездов:

- для пассажирских поездов СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=500 м;

- для грузовых поездов СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=1200 м;

- для пригородных электропоездов СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=200 м;

- для высокоскоростных поездов СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=250 м.

6.5.8 В значения шумовых характеристик, полученных по формулам (12)-(18), необходимо дополнительно внести коррекции на тип пути СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков (таблица 6.15), на наличие криволинейных участков пути СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков (таблица 6.16) и мостов СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков (таблица 6.17).

Таблица 6.15 - Коррекция на тип железнодорожного пути

Тип железнодорожного пути

Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

Путь с бетонными шпалами

0

Путь с деревянными шпалами

-2

Путь на бетонных плитах

+3



Таблица 6.16 - Коррекция на наличие криволинейных участков железнодорожного пути

Радиус криволинейного участка, м

До 300

300-500

Свыше 500

Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

8

3

0



Таблица 6.17 - Коррекция на тип моста

Тип моста

Коррекция СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

Стальной мост

10

Стальной мост с балластным слоем

5

Стальной мост с балластным слоем и подбалластным матом

3

Армированный бетонный мост с балластным слоем и подбалластным матом

0

Армированный бетонный мост с бетонными опорами

0

6.5.9 Шумовую характеристику поездов в виде максимального уровня звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, возникающего при проездах поездов, следует рассчитывать по формулам, аналогичным приведенным в ГОСТ 33325:

- для пассажирских поездов (k=1)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков; (19)


- для грузовых поездов (k=2)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков; (20)


- для пригородных электропоездов (k=3)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков; (21)


- для высокоскоростных поездов (k=4)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (22)


где vСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - то же, что и в формулах (15)-(18).

6.5.10 В случае если расчетные значения максимального уровня звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков превышают значения эквивалентного уровня звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков более чем на 15 дБА, значения максимальных уровней рассчитывают по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (23)

6.5.11 Звуковые сигналы применяют на железнодорожном транспорте только в случае необходимости предотвращения аварийной ситуации, поэтому учитывать данный источник для расчета уровней звука потоков поездов нецелесообразно. При необходимости оценки уровней звука, создаваемых звуковыми сигналами, следует пользоваться данными ГОСТ 12.2.056-81 (подраздел 1.3).

6.5.12 За максимальный уровень звука потока поездов, следующего по рассматриваемому участку пути, за время оценки (16 ч днем и 8 ч ночью) принимают наибольшее из средних максимальных уровней звука

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (24)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - средний максимальный уровень звука, рассчитанный по формуле


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (25)


здесь СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - число проходов поездов i-го типа за дневной или ночной период оценки;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - максимальный уровень звука А по формулам (19)-(22) при проходе j-го поезда i-й категории за дневной (дн.) или ночной (н) период оценки, ДБА.

6.5.13 Для получения расчетных эквивалентных октавных уровней звукового давления потока железнодорожных поездов LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, необходимо к расчетным эквивалентным уровням звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, определенным по формулам (15)-(18) и откорректированным по 6.5.8, добавить значения относительных спектров СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, приведенные в таблице 6.18:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (26)



Таблица 6.18 - Относительные спектры шума потоков железнодорожных поездов

Источник шума

Относительная частотная характеристика шума потоков железнодорожных поездов СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Пассажирский поезд с локомотивной тягой

-12,6

-15,5

-18,4

-5,6

-3,7

-6,4

-11,5

-23,4

Грузовой поезд

+2,8

-5,8

-6,0

-2,5

-5,2

-7,0

-12,1

-21,8

Пригородный электропоезд

-15,1

-17,0

-17,3

-4,3

-3,3

-6,2

-13,5

-24,2

Высокоскоростной поезд (v<250 км/ч)

+1,0

-4,5

-13,9

-7,2

-4,6

-5,1

-10,8

-19,4

Примечание - Согласно МУК 4.3.2194 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

6.6 Потоки метропоездов на открытых линиях метрополитена

6.6.1 Шумовыми характеристиками потоков метропоездов на открытых линиях метрополитена являются эквивалентный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, и максимальный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, уровни звука, определяемые на опорном расстоянии RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м от оси пути, наиболее близкого к точке наблюдения (расчетной точке), и на высоте 1,5 м над уровнем головки рельса.

Однако не всегда удается определить шумовые характеристики метропоездов на расстоянии RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м, так как граница технической зоны линии метрополитена, доступ за которую запрещен, обычно находится на расстоянии, отличном от 25 м. Поэтому в формуле (27) сохранено общее обозначение RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, но в эту формулу следует подставлять фактическое значение RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков.

6.6.2 Эквивалентный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, создаваемый потоком метропоездов, следует определять по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (27)


где N - число метропоездов за 1 ч, пар/ч;


v - скорость движения потока метропоездов, км/ч;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - длина метропоезда, м (СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м);

RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - опорное расстояние, м.

6.6.3 Максимальный уровень звука потока метропоездов, дБА, следует рассчитывать по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (28)


Примечание - Стандартное расстояние RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м.

6.6.4 Для получения расчетных эквивалентных уровней звукового давления потока метропоездов LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах частот необходимо к расчетным эквивалентным уровням звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, определенным по формуле (27), добавить значения относительного спектра СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, приведенные в таблице 6.19:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (29)



Таблица 6.19 - Относительные спектры шума потоков метропоездов

Источник шума

Относительная частотная характеристика шума потоков метропоездов СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Метропоезд

-14,3

-14,7

-17,5

-4,2

-3,5

-6,2

-12,4

-23,4

Примечание - Согласно МУК 4.3.2194 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

6.7 Потоки водных судов

6.7.1 Внешними шумовыми характеристиками водных судов являются эквивалентный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, и максимальный LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, уровни звука на расстоянии 25 м от плоскости борта судна.

Дополнительной шумовой характеристикой водных судов являются эквивалентные уровни звукового давления в октавных полосах со среднегеометрическими частотами от 63 до 8000 Гц.

Шумовые характеристики водных судов следует определять или с помощью измерений по ГОСТ 31329 при наличии такой возможности, или расчетным путем.

6.7.2 Расчетный эквивалентный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, потока однотипных водных судов следует определять по таблице 6.20 в зависимости от среднечасовой интенсивности судоходства, при этом следует учитывать часовые периоды наибольшей интенсивности судоходства.

6.7.3 Эквивалентный уровень звука общего потока водных судов следует определять путем энергетического суммирования в соответствии с приложением А эквивалентных уровней звука отдельных потоков однотипных судов.

6.7.4 Расчетный максимальный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков потока водных судов определяют по таблице 6.20.

6.7.5 Для получения расчетных эквивалентных уровней звукового давления потоков водных судов LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах частот необходимо к расчетным эквивалентным уровням звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, определенным по таблице 6.20, добавить значения относительных спектров СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, приведенные в таблице 6.21:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (30)



Таблица 6.20 - Шумовые характеристики потоков однотипных водных судов

Тип судна

Расчетный эквивалентный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, потоков однотипных судов при интенсивности движения N, судов/ч

Расчетный максимальный уровень звука
LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

2

3

4

5

6

8

10

12

15

20

25

30

Пассажирские крупнотоннажные:

4-палубные

53

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

75

2-3-палубные

48

50

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

70

Пассажирские суда на внутригородских, пригородных, местных линиях

52

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

73

Глиссирующие типа "Заря"

58

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

70

82

На воздушной подушке типа "Зарница", "Луч"

52

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

76

На подводных крыльях типа "Ракета", "Восход"

54

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

80

Суда типа "Метеор", "Комета"

60

62

63

64

65

66

67

68

69

70

71

72

85

Грузовые суда

52

54

55

56

57

58

59

60

61

62

63

64

72

Буксиры и толкачи

57

59

60

61

62

63

64

65

66

67

68

69

75

Катера и моторные лодки

54

56

57

58

59

60

61

62

63

64

65

66

77

Земснаряды черпаковые

85

87

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

82

Земснаряды землесосные

76

78

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

73

Примечание - При интенсивности движения судов, отличной от указанной в настоящей таблице, следует принимать значения, рассчитываемые методом интерполяции табличных данных.



Таблица 6.21 - Относительные спектры шума потоков водных судов

Источник шума

Относительная частотная характеристика шума водных судов СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ, в октавных полосах со среднегеометрическими частотами, Гц

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Пассажирские скоростные суда

-12

-9

-6

-6

-2

-11

-22

-34

Пассажирские пригородные и прогулочные суда

-10

-8

-7

-10

-4

-5

-14

-23

Примечание - Согласно МУК 4.3.2194 оценку уровня звукового давления в октавной полосе со среднегеометрической частотой 31,5 Гц не проводят.

7 Методы расчета ожидаемых уровней шума на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий, прилегающих к транспортным магистралям

7.1 Общие положения


Ожидаемые уровни шума на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий, прилегающих к транспортным магистралям и подвергающихся воздействию шума транспортных потоков, определяют с помощью акустических расчетов, методика выполнения которых приведена в 7.2-7.12.

На основании сравнения расчетных ожидаемых уровней шума с допустимыми уровнями шума по СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330 проводят оценку акустического качества окружающей среды вокруг транспортных магистралей и в необходимых случаях разрабатывают мероприятия по обеспечению выполнения требований санитарных норм как в дневной, так и в ночной период суток.

Акустические расчеты проводят с точностью до десятых долей децибела, а окончательные результаты округляют до целых децибелов.

7.2 Общий порядок расчета и выбор расчетных точек

7.2.1 Для проведения акустических расчетов прежде всего необходимо иметь планировочную подоснову (ситуационный план в масштабе) защищаемых от шума участков жилой, общественно-деловой или рекреационной зоны с указанием расположения на них всех транспортных магистралей, жилых и общественных зданий.

7.2.2 На планировочной подоснове должны быть выделены функциональные зоны и защищаемые от шума объекты, для которых прежде всего следует определить согласно их назначению допустимые уровни шума по СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330 или в соответствии с данными таблицы 5.1.

7.2.3 Для оценки ожидаемого шумового режима на рассматриваемых участках жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях расположенных на них жилых и общественных зданий необходимо выбрать расчетные точки в наиболее характерных местах рассматриваемых участков, а также в необходимых случаях и в помещениях жилых и общественных зданий. При выборе расчетных точек следует руководствоваться указаниями ГОСТ 23337.

7.2.4 В частности, при расчете уровней шума на площадках детских дошкольных организаций, участках школ, площадках отдыха микрорайонов, кварталов и групп жилых домов, на территориях больниц и санаториев расчетные точки следует выбирать на ближайшей к улице (дороге) границе площадок на высоте 1,5 м над уровнем их территории.

7.2.5 При произвольном расположении расчетной точки на территории ее высота также принимается равной 1,5 м над уровнем территории.

7.2.6 Расчетные точки на территориях, непосредственно прилегающих к многоэтажным жилым и общественным зданиям, выбирают на расстоянии 2 м от уличных фасадов зданий на уровне середины окон первого и последнего этажей зданий. Если расстояние от улицы (дороги) до здания составляет свыше 100 м, то можно ограничиться только одной расчетной точкой на уровне середины окон верхнего этажа.

Для малоэтажной застройки (не выше трех этажей) при любом расстоянии от улицы (дороги) достаточно выбрать одну расчетную точку на уровне середины окна верхнего этажа и на расстоянии 2 м от него.

7.2.7 Если защищаемая от шума территория или защищаемое от шума здание частично находится в зоне акустической тени, а частично в зоне попадания прямых звуковых лучей, то расчетные точки следует выбирать вне зоны акустической тени.

Однако если требуется оценить акустическую эффективность шумозащитного сооружения (экрана), отдельные расчетные точки следует выбирать также внутри зоны акустической тени за шумозащитным сооружением (экраном). Примеры выбора расчетных точек приведены на рисунке 7.1.

Расстояния в метрах

Рисунок 7.1 - Примеры расположения расчетных точек около зданий

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


Рисунок 7.1 - Примеры расположения расчетных точек около зданий

7.2.8 Через выбранные расчетные точки проводят условно плоскости, перпендикулярные продольной оси транспортной улицы (дороги), и получают таким образом расчетные сечения, по которым определяют основные параметры, влияющие на распространение шума от транспортного потока к защищаемому от шума объекту (рисунок 7.2).

Расстояния в метрах

Рисунок 7.2 - Схема расположения расчетной точки в расчетном сечении участка территории

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

ИШ - источник шума (акустический центр транспортного потока); ШХТП - шумовая характеристика транспортного потока; РТ - расчетная точка; R - расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки;

RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - расстояние от акустического центра транспортного потока до опорной точки RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=7,5 м (поток автомобилей) или RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м (поток железнодорожных или метропоездов)

Рисунок 7.2 - Схема расположения расчетной точки в расчетном сечении участка территории

7.2.9 Дальнейшие действия сводятся к следующему:

- на основании анализа ситуационного плана рассматриваемого участка территории необходимо выявить транспортные магистрали, потоки транспортных средств на которых являются основными источниками внешнего шума, воздействующего на данную территорию и расположенные на ней жилые и общественные здания;

- необходимо условно разбить рассматриваемый участок территории на отдельные подучастки, отличающиеся по условиям генерации и распространения шума (рисунок 7.3), а именно:

- в случаях, если между транспортной магистралью и расчетной точкой расположены экранирующие объекты;

- улица (дорога) на рассматриваемом участке резко изменяет свое направление;

- шум в расчетную точку поступает от двух или большего числа улиц (дорог).

7.2.10 Разбивку участка территории на подучастки проводят следующим образом.

Из расчетной точки (РТ) на плане территории проводят лучи через края экранирующих объектов (например, существующих зданий), через точки пересечения (или резкого изменения направления) улиц (дорог) до пересечения с осями этих улиц (дорог). При этом получается ряд подучастков, для каждого из которых необходимо рассчитать шумовые характеристики относящихся к нему транспортных магистралей и определить угол СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, под которым этот подучасток виден из расчетной точки (рисунок 7.3).

Рисунок 7.3 - Примеры разбивки защищаемой территории на подучастки, отличающиеся по условиям распространения шума

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


Рисунок 7.3 - Примеры разбивки защищаемой территории на подучастки, отличающиеся по условиям распространения шума

7.2.11 Если шум в расчетную точку попадает от нескольких подучастков, то для каждого подучастка выполняют свой самостоятельный акустический расчет, Полученные результаты затем энергетически суммируют в соответствии с приложением А и получают суммарный расчетный уровень звука в данной расчетной точке.

7.2.12 На основании сравнения расчетных (ожидаемых) уровней звука с допустимыми уровнями шума по СН 2.2.4/2.1.8.562 и СП 51.13330, определяют требуемое снижение уровней шума в расчетных точках и устанавливают требования к параметрам и конструкции проектируемых шумозащитных средств.

7.2.13 После назначения шумозащитных средств проводят проверочный расчет достаточности выбранных шумозащитных мероприятий.

7.3 Определение эквивалентных и максимальных уровней звука в расчетных точках

7.3.1 Уровни шума на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон и в помещениях жилых и общественных зданий, обусловленные воздействием транспортных потоков, зависят от многих факторов, основными из которых являются:

- шумовая характеристика транспортного потока;

- расстояние от транспортной магистрали до расчетной точки;

- снижение уровня звука вследствие расширения фронта звуковой волны (дивергенция);

- снижение уровня звука вследствие его затухания в воздухе;

- снижение уровня звука вследствие влияния ветра и турбулентности воздуха;

- снижение уровня звука вследствие его поглощения поверхностью территории;

- снижение уровня звука полосами зеленых насаждений;

- снижение уровня звука экранирующими препятствиями (зданиями, насыпями, холмами, выемками, искусственными экранами и т.п.) на пути звуковых лучей от транспортной магистрали к расчетной точке;

- снижение уровня звука вследствие его частичного затухания в примагистральной застройке;

- снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости транспортной магистрали из расчетной точки;

- повышение уровня звука вследствие его отражения от ограждающих конструкций зданий.

7.3.2 Ожидаемый эквивалентный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА (или октавный эквивалентный уровень звукового давления LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ), в расчетной точке от каждого подучастка транспортной магистрали рассчитывают по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков (31)*



где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - шумовая характеристика - эквивалентный уровень шума транспортного потока на соответствующем подучастке магистрали, определяют по разделу 6, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая снижение уровня транспортного потока в зависимости от расстояния между ним и расчетной точкой, рассчитывают по 7.4, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая снижение уровня звука вследствие его затухания в воздухе, рассчитывают по 7.5, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая влияние турбулентности атмосферы и ветра на процесс распространения звука, рассчитывают по 7.6, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая снижение уровня звука вследствие его поглощения поверхностью территорий, рассчитывают по 7.7, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая снижение уровня звука полосами зеленых насаждений, рассчитывают по 7.8, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая снижение уровня звука существующими экранирующими сооружениями и препятствиями (зданиями, насыпями, холмами, выемками и т.п.) на пути звуковых лучей от транспортной магистрали к расчетной точке, рассчитывают по 7.9, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая снижение уровня звука вследствие ограничения угла СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков видимости улицы (дороги) из расчетной точки, рассчитывают по 7.10, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая характер придорожной застройки рассчитывают по 7.11, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коррекция, учитывающая отражение звука от ограждающих конструкций зданий, вблизи которых расположена расчетная точка, определяют по 7.12, дБА (обычно принимают без расчета равной +3 дБА).

_________________

* Формула и экспликация к ней соответствуют оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

7.3.3 Ожидаемый максимальный уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, в расчетной точке от каждого подучастка рассчитывают по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков (32)


где LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - шумовая характеристика (в виде максимального уровня звука) транспортного потока на магистрали, проходящей по соответствующему подучастку, дБА, следует определять по разделу 6.

Остальные величины, в формуле (32) те же, что и формуле (31).

7.3.4 Распространение и снижение шума на местности допускается также рассчитывать в соответствии с ГОСТ 31295.2.

7.4 Снижение уровней шума с расстоянием

7.4.1 При расчетах снижения уровней шума с расстоянием акустический центр автотранспортного потока или потока рельсового транспорта принимается расположенным по оси ближайшей к расчетной точке полосы (пути) движения транспорта и на высоте 1 м над уровнем проезжей части магистрали (над головкой рельса для рельсовых видов транспорта). При расчетах снижения шума от водных судов акустический центр принимают расположенным в плоскости ближайшего к расчетной точке борта судна на высоте 2 м над поверхностью берега.

7.4.2 Коррекцию, учитывающую снижение эквивалентного уровня звука автотранспортного потока LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, с расстоянием следует определять по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (33)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - длина подлежащего расчету участка дороги, м;

R - расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки, определяемое по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (34)


здесь SСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - длина проекции на общую горизонтальную плоскость расстояния между акустическим центром транспортного потока и расчетной точкой, м;

hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота акустического центра транспортного потока над уровнем проезжей части, м;

hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота расчетной точки над уровнем территории, м;

RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - опорное расстояние, на котором определяют шумовую характеристику транспортного потока, м (в случае автотранспортного потока RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=7,5 м; в случае потока рельсового или водного транспорта RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м).

При расчетах по формуле (33) допускается принимать СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков5R.

7.4.3 Для повышения точности расчета при многополосном движении автотранспорта и при отсутствии между полосами движения автотранспорта бульваров или пешеходных аллей вначале рассчитывают последовательно расстояния RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, м, определяемые по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (35)


где R - то же, что и в формуле (34), м;


i - номер полосы движения (всего m полос суммарно в обе стороны);

bСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков- ширина полосы движения, м.

При наличии между полосами движения автотранспорта бульваров или пешеходных аллей при определении расстояний RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков для полос, расположенных за бульваром (пешеходной аллеей), учитывают также и ширину бульвара (пешеходной аллеи).

Затем для каждого расстояния RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков определяют по формуле (33) уровень звука LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, создаваемый движением автотранспорта по соответствующей i-й полосе. Полученные значения LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, энергетически суммируют в соответствии с приложением А и находят LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков.

7.4.4 Коррекцию, учитывающую снижение максимального уровня шума автотранспортного потока с расстоянием LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, следует рассчитывать по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (36)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - длина рассматриваемого участка дороги, м;

R - расстояние от расчетной точки до акустического центра автотранспортного потока, м;

d - среднее расстояние между автомобилями на полосе движения, м;

N=СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков/(2d) (округляют до целого).

7.4.5 Коррекцию, учитывающую снижение эквивалентного уровня шума потока железнодорожных поездов с расстоянием, дБА, следует определять согласно ГОСТ 33325 по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, (37)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - средняя длина поездов, проходящих по рассматриваемому участку, м (при отсутствии конкретных данных допускается принимать по 6.5.7);

R - расстояние от оси ближнего пути до расчетной точки, м.

Допустимо также применение расчетного метода по ГОСТ 31295.2.

7.4.6 Коррекцию, учитывающую снижение максимального уровня звука потока железнодорожных поездов с расстоянием, дБА, следует рассчитывать согласно ГОСТ 33325 по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБA, (38)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и R - то же, что и в формуле (37).

7.4.7 Коррекцию, учитывающую снижение эквивалентного уровня звука потока трамваев с расстоянием, дБА, следует определять по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков (39)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - средняя длина трамваев, проходящих по рассматриваемому участку, м;

R - расстояние от оси ближнего трамвайного пути до расчетной точки, м.

7.4.8 Коррекцию, учитывающую снижение максимального уровня звука потока трамваев с расстоянием, дБА, следует рассчитывать по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, (40)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и R - то же, что и в формуле (37).

7.4.9 Коррекцию, учитывающую снижение эквивалентного уровня звука метропоездов с расстоянием, дБА, следует рассчитывать по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, (41)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - средняя длина метропоездов, проходящих по рассматриваемому участку, м;

R - расстояние от оси ближнего пути до расчетной точки, м;

RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - опорное расстояние (RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м).

7.4.10 Коррекцию, учитывающую снижение максимального уровня звука метропоездов с расстоянием, дБА, следует рассчитывать по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, (42)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и R - то же, что и в формуле (41).

7.4.11 При ориентировочных расчетах на стадиях ТЭО и разработки генерального плана населенного пункта, когда параметры транспортных потоков еще неизвестны, допускается определять снижение шума транспортного потока LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков по ориентировочной формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков (43)


где RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=7,5 м или RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м в зависимости от вида транспортного потока;


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - длина рассматриваемого участка дороги (СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков5R) либо отдельного транспортного средства.

7.4.12 Расчет снижения уровней звука с расстоянием допускается также проводить по ГОСТ 31295.2, методика которого реализована в ряде российских и зарубежных программных средств.

7.5 Снижение уровней шума вследствие его затухания в воздухе и рассеяния на атмосферных неоднородностях

7.5.1 При распространении шума от транспортного источника происходит дополнительное снижение его уровней за счет вязкости и теплопроводности воздуха (классическое поглощение, обусловленное обменом импульсами между движущимися молекулами) и за счет перераспределения энергии между различными степенями свободы молекул (молекулярное поглощение). Эти виды поглощения звука зависят от частоты, температуры и влажности воздуха. В общем случае эта зависимость носит сложный характер, который не поддается описанию аналитической формулой и в наиболее детальном виде представлен набором таблиц в ГОСТ 31295.1.

7.5.2 При выполнении акустических расчетов, связанных с санитарно-гигиенической оценкой зашумленности территории транспортными источниками, следует пользоваться эмпирической формулой для определения коррекции, учитывающей снижение уровня звука вследствие его затухания звука в воздухе, дБА, [2]:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (44)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - коэффициент затухания звука в воздухе, дБА/м;

R - расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки, м.

При расчетах уровней звука принимают СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=0,005 дБА/м.

При расчетах уровней звукового давления в октавных полосах частот в формулу (44) вместо СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков подставляют СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ/м, принимаемое по таблице 7.1.

При расстоянии R<50 м затухание звука в воздухе не учитывают.

Таблица 7.1 - Затухание звука в воздухе по ГОСТ 31295.1

Октавные полосы со среднегеометрическими частотами, Гц

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

Затухание звука СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ/м

0

0,0007

0,0015

0,003

0,006

0,012

0,024

0,048

7.6 Учет влияния турбулентности атмосферы и ветра

7.6.1 При проектировании защиты от транспортного шума следует учитывать, что на распространение шума транспортных потоков существенное влияние могут оказывать турбулентность атмосферы и ветер, из-за влияния которых на достаточно больших расстояниях проявляются эффекты, связанные с искривлением хода звуковых лучей.

7.6.2 При распространении звука в направлении ветра звуковые лучи искривляются по направлению к земле, что приводит к повышенным уровням шума даже на больших расстояниях от источника шума.

7.6.3 При распространении звука навстречу ветру (против ветра) звуковые лучи искривляются кверху. В силу этого, начиная с некоторого расстояния от источника, образуется зона акустической тени, или зона "молчания", которая отсутствовала бы при спокойной атмосфере.

7.6.4 Расчет влияния ветра и турбулентности атмосферы на распространение звуковых волн необходимо проводить с учетом влияния температуры атмосферы.

При неустойчивых состояниях погоды земная поверхность обычно имеет большую температуру, чем окружающий воздух, и вследствие этого звуковые лучи отклоняются вверх, что приводит к образованию зоны акустической тени на некотором расстоянии от источника.

При устойчивых состояниях погоды часто наблюдается возрастание температуры воздуха с высотой. Это вызывает искривление звуковых лучей по направлению к земле, что создает благоприятные условия для распространения звука на большие расстояния.

7.6.5 Неустойчивые состояния погоды, приводящие к неустойчивой слоистости воздуха, обычно наблюдаются при солнечной погоде днем и в летний период года.

Устойчивые состояния погоды (устойчивая слоистость воздуха) наблюдаются чаще зимой вечером и ночью при ясной безветренной погоде.

7.6.6 Для ориентировочного учета влияния ветра, турбулентности атмосферы и температуры коррекцию к расчетным уровням звука, дБ, следует вычислять по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (45)


где R - расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки, м;

RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - опорное расстояние (для автотранспортных потоков RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=7,5 м; для потоков железнодорожных поездов и метропоездов RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м; для потоков водных судов RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=25 м).

7.7 Снижение уровней шума вследствие поглощения и отражения звука поверхностью территории

7.7.1 Так как транспортный поток и точка наблюдения (расчетная точка) находятся обычно на небольшой высоте над поверхностью территории, то звук распространяется, в основном, в приземном слое.

7.7.2 В случае акустически мягкой поверхности (покрытие территории травой или снегом или при наличии рыхлого грунта) и при отсутствии экрана следует дополнительно учитывать поглощение звука поверхностью территории СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, с помощью следующих ориентировочных формул:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (46)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (47)


где d - расстояние по перпендикуляру от расчетной точки до акустического центра транспортного потока, м (рисунок 7.4);

hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высоты акустического центра транспортного потока и расчетной точки над уровнем территории, м;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - вспомогательная величина.

Если при расчете по формуле (47) СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков оказывается меньше единицы, то принимают СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=0.

7.7.3 В случае акустически жесткой поверхности (асфальт, бетон, плотный грунт, вода) СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков во всех случаях равна нулю.

Рисунок 7.4 - Схема для определения расчетных расстояний

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


Рисунок 7.4 - Схема для определения расчетных расстояний SСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

7.7.4 В случае смешанного покрытия поверхности территории (произвольное сочетание участков мягкого и жесткого покрытия) суммарный эффект поглощения и отражения звука от поверхности, дБА, допускается рассчитывать по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (48)


где hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высоты акустического центра транспортного потока и расчетной точки над уровнем территории, м (рисунок 7.5);

RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки, м;

RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - расстояние от мнимого источника (зеркального отражения реального источника шума) до расчетной точки, м.

Рисунок 7.5 - Пути распространения звука от источника до приемника над поверхностью территории

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

S - источник шума; СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - мнимый источник шума; R - расчетная точка; СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - прямой звуковой луч; СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - звуковой луч, отраженный от поверхности; hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота источника шума над поверхностью; hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота расчетной точки над поверхностью; Р - поверхность территории


Рисунок 7.5 - Пути распространения звука от источника до приемника над поверхностью территории

7.7.5 При наличии шумозащитного сооружения (экрана) поглощение звука поверхностью защищаемой от шума территории между транспортной магистралью и расчетной точкой следует определять по формулам (49)-(52) при акустически мягком покрытии территории и по формулам (53)-(55) при акустически жестком покрытии территории согласно [2]:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков при СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (49)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков при СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (50)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков при СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (51)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков при СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (52)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков при СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (53)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков при СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (54)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков при СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (55)


В формулах (49)-(55) СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - то же самое, что и в формуле (47), z - параметр, определяемый по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (56)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - снижение уровня звука экраном, дБА (при СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков18 дБА z=1,0).

7.7.6 Более точный расчет поглощения звука поверхностью территории между источником шума и расчетной точкой следует выполнять по методике ГОСТ 31295.2. При этом необходимо учитывать, что расчет возможен только для поверхностей, расположенных под скользящим углом менее 20° и имеющих небольшие неровности. Этот случай охватывает большинство задач распространения звука в открытом пространстве.

При этом различают три основные области - область источника, область расчетной точки и промежуточную область (рисунок 7.6).

Рисунок 7.6 - Три основные области при определении затухания звука из-за его поглощения поверхностью территории

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


Рисунок 7.6 - Три основные области при определении затухания звука из-за его поглощения поверхностью территории

7.7.7 Область источника простирается от источника звука по направлению к расчетной точке на расстояние длиной до 30hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков (hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота источника звука, м), но не более расстояния sСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, которое представляет собой проекцию расстояния СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков между источником шума и расчетной точкой на плоскость Р подстилающей поверхности.

7.7.8 Область расчетной точки простирается, наоборот, от расчетной точки по направлению к источнику звука на расстояние, равное 30hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков (hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота расчетной точки, м), но не более расстояния sСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков.

7.7.9 Промежуточная область располагается между областью источника и областью расчетной точки. При условии sСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков<30(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков+hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков) область источника и область расчетной точки частично перекрываются, и промежуточной области не существует.

7.7.10 Акустические характеристики поверхности территории в указанных областях учитывают c использованием коэффициента отражения звука от поверхности территории G в соответствии с ГОСТ 31295.2.

При этом различают три категории поверхности территории по звукоотражению:

- твердая поверхность - асфальт, бетонное покрытие, вода, утрамбованный грунт и другие виды грунтового покрытия, имеющие малую пористость; для твердой поверхности G=0;

- пористая поверхность - земля, покрытая травой и другой растительностью, все виды пористого грунта, пригодные для роста растений, пахотная земля; для пористой поверхности G=1;

- смешанная поверхность - поверхность, которая состоит как из твердых, так и из пористых участков; для смешанной поверхности коэффициент отражения принимает значения от 0 до 1 пропорционально площади поверхности пористых участков.

7.7.11 Коррекцию, учитывающую общее затухание звука из-за его поглощения поверхностью территории в i-й октавной полосе частот, дБ, определяют по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (57)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - затухание звука в области источника с коэффициентом отражения GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков;


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - затухание звука в области расчетной точки с коэффициентом отражения GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - затухание звука в промежуточной области с коэффициентом отражения GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков.

7.7.12 Величины СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков рассчитывают по формулам, приведенным в таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Затухание звука СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

Номер октавы
i

Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ

1

63

-1,5

-1,5

-3q

2

125

-1,5+a(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоковGСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

-1,5+a(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоковGСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

-3q(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

3

250

-1,5+b(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоковGСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

-1,5+b(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоковGСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

-3q(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

4

500

-1,5+c(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоковGСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

-1,5+c(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоковGСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

-3q(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

5

1000

-1,5+d(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоковGСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

-1,5+d(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоковGСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

-3q(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

6

2000

-1,5(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

-1,5(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

-3q(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

7

4000

-1,5(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

-1,5(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

-3q(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

8

8000

-1,5(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

-1,5(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)

-3q(1-GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)


При вычислении поглощения СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков для области источника используют соответствующий коэффициент отражения G=GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и h=hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков.

При вычислении поглощения СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков для области расчетной точки используют соответствующий коэффициент отражения G=GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и h=hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков.

q=0, если SСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков(30hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков+30hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков); q=1-30(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков+hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков)/SСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, если SСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков(30hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков+30hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков).

Если имеет место неравенство SСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков>30(hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков+hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков), для вычисления поглощения СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков для промежуточной области используют соответствующий коэффициент отражения G=GСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков.

Функции a(h), b(h), c(h), d(h) определяют по формулам (58)-(61), подставляя вместо h hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков или hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков в зависимости от области (источник или расчетная точка):

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков; (58)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков; (59)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков; (60)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков. (61)

7.8 Снижение уровней шума полосами зеленых насаждений

7.8.1 Для обеспечения дополнительного шумозащитного эффекта следует проектировать вдоль транспортных магистралей специальные шумозащитные полосы зеленых насаждений, которые помимо снижения уровней транспортного шума также частично поглощают вредные выхлопные газы и прочие газообразные выбросы от транспортных средств и создают дополнительный психологический эффект приглушения шума.

7.8.2 Ширина шумозащитных полос зеленых насаждений должна составлять не менее 10-15 м. Расстояние между деревьями в шумозащитной полосе должно быть не более 4 м, высота деревьев не менее 5-8 м и с условием, чтобы воображаемая линия, соединяющая акустический центр транспортного потока с расчетной точкой на уровне середины окон последнего этажа защищаемых от шума зданий, проходила бы на 1,5-2 м ниже верхушек деревьев. Посадка деревьев может быть рядовой или шахматной, причем все подкроновое пространство должно быть полностью заполнено кустарником без просветов. На каждом участке территории могут быть устроены одна или несколько таких полос, расположенных параллельно друг другу и разделенных воздушными промежутками шириной 3-5 м.

7.8.3 В общем случае снижение шума шумозащитными полосами зеленых насаждений зависит от ширины и числа полос, плотности посадки деревьев и кустарников, дендрологического состава и других факторов.

7.8.4 Затухание звука в полосах зеленых насаждений может происходить вблизи источника шума или на участке вблизи расчетной точки, или одновременно в обоих случаях. В качестве ширины полосы зеленых насаждений dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков следует принимать сумму длины dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков полосы на участке вблизи источника шума (транспортного потока) и длины dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков полосы на участке вблизи расчетной точки (dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков+dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков) (рисунок 7.7). При вычислении длин dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков радиус кривой RСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, вдоль которой определяются эти длины, составляет 5 км. Для упрощения расчетов допускается определять длины dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков вдоль лучей, исходящих из акустического центра источника шума и из расчетной точки под углом 15° к поверхности территории.

Рисунок 7.7 - Определение ширины суммы полосы на участке вблизи источника шума и длины полосы на участке вблизи расчетной точки полосы зеленых насаждений

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


Рисунок 7.7 - Определение ширины (dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков+dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков) полосы зеленых насаждений


При выполнении расчетов коррекции СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, учитывающей снижение уровня звука полосами зелёных насаждений следует пользоваться формулой

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (62)


где dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - ширина шумозащитной полосы зеленых насаждений, м;


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - постоянная затухания звука в зеленых насаждениях, дБА/м.

При расчетах принимают СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=0,08 дБА/м.

Формула (62) справедлива при ширине полосы зеленых насаждений не более 100 м. При большей ширине полосы дальнейшее увеличение СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков значительно замедляется и затруднено для прогнозирования, поэтому при ширине полосы более 100 м принимают такое же значение СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, как и для полосы шириной 100 м.

7.8.5 При выполнении расчетов в октавных полосах частот значения коэффициента СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков принимают по таблице 7.3. В первой строке таблицы приведено затухание звука, дБ, в октавных полосах частот в плотной листве при общей длине траектории звука через листву в пределах от 10 до 20 м (включительно). Во второй строке таблицы приведены коэффициенты затухания звука в листве, дБ/м, при общей длине траектории звука через листву в пределах 20-200 м. При длине траектории более 200 м принимают такие же значения коэффициентов затухания звука, как и при 200 м.


Таблица 7.3 - Затухание звука при его распространении через полосу зеленых насаждений

Длина траектории звука dСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, м

Среднегеометрические частоты октавных полос, Гц

63

125

250

500

1000

2000

4000

8000

10СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков20

Затухание звука, дБ

0

0

1

1

1

1

2

3

20СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков200

Коэффициенты затухания звука СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБ/м

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

0,08

0,09

0,12

7.8.6 При проектировании шумозащитной полосы зеленых насаждений следует учитывать быстроту роста, возможную их высоту, долговечность, форму и плотность кроны, устойчивость по отношению к выхлопным газам. Рекомендуются к применению следующие породы деревьев:

- береза пушистая, дуб, клен остролистный, лиственница сибирская, пихта сибирская, ель, сосна, тополь, осина, липа крупнолистная, ива серебристая (высота свыше 20 м, диаметр кроны 10-15 м);

- клен полевой, ольха серая, ива ломкая, конский каштан (высота 10-20 м, диаметр кроны 5-8 м);

- клен татарский, рябина обыкновенная (высота 5-10 м, диаметр кроны 3-5 м);

- рябина мучнистая, боярышник обыкновенный, черемуха виргинская, туя западная (высота 2-5 м, диаметр кроны 1-3 м).

В качестве кустарникового заполнения рекомендуются:

- крупные кустарники - акация желтая, бирючина, жимолость, сирень, калина, лох, бересклет (высота 4-9 м, диаметр 2-5 м);

- средние кустарники - смородина золотистая, кизильник, чубушник, таволга (высота 1-3 м, диаметр 2-5 м).

Почва в районе зеленой полосы должна быть покрыта густой травой. Это будет способствовать дополнительному поглощению звука в приземном слое.

7.8.7 Следует учитывать, что в холодное время года лиственные деревья сбрасывают листву, и их шумозащитный эффект уменьшается до нуля. Посадки хвойных пород деревьев эффективно снижают шум в течение всего года. Поэтому целесообразно вводить в шумозащитные полосы хвойные породы деревьев, однако следует учитывать, что в городских условиях они часто плохо растут и поэтому их применение в условиях города ограничено.

7.8.8 В условиях сложившейся городской застройки шумозащитные полосы зеленых насаждений практически неприменимы, а обычные городские посадки из отдельно стоящих деревьев шумозащитным эффектом не обладают. Однако при проектировании или реконструкции транспортных дорог в загородной зоне такие посадки могут широко применяться.

7.8.9 При необходимости организации проходов в полосах зеленых насаждений эти проходы следует проектировать под острым углом к транспортной магистрали для уменьшения проникания шума в застройку.

7.9 Снижение уровней шума существующими шумозащитными сооружениями и экранирующими препятствиями


Снижение уровня шума LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков экранирующими препятствиями на пути звуковых лучей от источника шума к расчетной точке рассчитывают с учетом типа экрана по разделу 11 настоящего свода правил.

7.10 Снижение уровней шума вследствие ограничения угла видимости улицы (дороги) из расчетной точки

7.10.1 Коррекцию, учитывающую ограничение угла видимости улицы (дороги) из расчетной точки, дБА, рассчитывают по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (63)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - угол непосредственной видимости улицы (дороги) из расчетной точки (см. рисунок 7.3).

7.9.2 Из расчетной точки могут быть видны под углами СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, ..., СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков отдельные участки одной и той же улицы (дороги), не закрытые зданиями или другими экранирующими сооружениями (см. рисунок 7.3). Независимо от этого углы СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков суммировать нельзя, расчеты по формуле (63) следует выполнять для каждого угла по отдельности.

7.11 Учет влияния придорожной застройки


Влияние придорожной (примагистральной) застройки на распространение транспортного шума следует учитывать с помощью коррекции по таблице 7.4.

Таблица 7.4 - Коррекция LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, учитывающая характер придорожной застройки


В дБА

Тип застройки

Поправка при усредненных разрывах между домами на линии застройки, м

Менее 10

10-20

20-30

Более 30

Двухсторонняя при расстоянии между линиями застройки, м:

40-50

-2

-2

-1

-1

30-40

-3

-3

-2

-2

20-30

-5

-4

-3

-3

10-20

-6

-5

-4

-4

Односторонняя при расстоянии до застройки, м:

25-45

-1

-1

0

0

12-25

-2

-2

-1

-1

6-12

-3

-3

-2

-1

7.12 Учет отражения звука от ограждающих конструкций

7.12.1 Коррекцию, учитывающую отражение звука от ограждающих конструкций, вблизи которых расположена расчетная точка, LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, следует рассчитывать по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (64)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота расчетной точки, м;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - ширина улицы, м;

k - коэффициент, зависящий от отношения СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков и принимающий следующие значения:

k=1,25 при СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков1;

k=0,9 при 1СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков1,5;

k=0,8 при 1,5СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков2.

Значения величины LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА, в зависимости от СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков приведены в таблице 7.5.


Таблица 7.5 - Зависимость величины отраженного звука от высоты расчетной точки и ширины улицы

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

0,1

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, дБА

1,3

1,5

1,8

2,2

2,5

2,8

3,2

3,5

4,0

4,8

6,0

7.12.2 При отсутствии данных о ширине улицы и учитывая, что при акустических расчетах расчетные точки выбирают обычно на расстоянии 2 м от фасадов жилых и общественных зданий, поправку на отражение звука следует принимать равной СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=+3 дБА, т.е. соответствующей удвоению звуковой энергии.

7.12.3 Все расчеты по снижению уровней звука и уровней звукового давления с расстоянием допускается проводить с помощью программных комплексов, реализующих методику ГОСТ 31295.2. Использование программных комплексов особенно удобно при выполнении расчетов для условий стесненной застройки или при большом числе расчетных точек.

8 Определение требуемого снижения уровней транспортного шума

8.1 При воздействии на расчетную точку на территории нескольких источников внешнего шума вначале определяют ожидаемый эквивалентный уровень звука от каждого отдельного источника по формуле (31), а затем проводят энергетическое суммирование этих эквивалентных уровней звука в соответствии с формулой (А.1) приложения А, принимая в этой формуле СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков , дБА, - суммарный уровень звука в расчетной точке в дневной/ночной период суток при одновременном действии всех внешних источников шума;

LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - эквивалентный уровень звука, создаваемый в расчетной точке i-м источником внешнего шума, дБА;

i - номер отдельного источника внешнего шума;

n - общее число воздействующих на расчетную точку источников внешнего шума.

8.2 Ожидаемый эквивалентный уровень звука в расчетных точках внутри помещения LСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков в дневной/ночной период суток следует определять по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (65)*


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - снижение внешнего шума конструкцией окна.
________________

* Формула и экспликация к ней соответствуют оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

8.3 Обычно при расчетах в качестве СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков принимают снижение шума окном при открытой форточке (узкой створке, фрамуге), как это требуется санитарными нормами СН 2.2.4/2.1.8.562, из условий вентиляции жилых помещений.

Согласно [2] СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=10 дБА. Однако исследования показали, что фактически для меблированных жилых комнат и рабочих кабинетов СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=15 дБА [3]. В случае применения в зданиях шумозащитных окон, снабженных вентиляционными устройствами с повышенной звукоизоляцией, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков может составлять до 30-35 дБА и более, что позволяет во многих случаях обеспечивать нормативный шумовой режим в помещении даже при достаточно высоких уровнях наружного шума.

8.4 Определение требуемого снижения эквивалентных уровней звука, создаваемых транспортным потоком в расчетных точках на территории жилых, общественно-деловых и рекреационных зон в дневной и ночной периоды суток, проводят по формулам:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (66)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (67)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - требуемое снижение эквивалентного уровня звука в расчетной точке на территории в дневной период суток, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - эквивалентный уровень звука в расчетной точке на территории в дневной период суток (рассчитывают по формулам раздела 7), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - допустимый эквивалентный уровень звука в расчетной точке на территории в дневной период суток (СН 2.2.4/2.1.8.562, СП 51.13330 или таблица 5.1 настоящего свода правил), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - требуемое снижение эквивалентного уровня звука в расчетной точке на территории в ночной период суток, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - эквивалентный уровень звука в расчетной точке на территории в ночной период суток (рассчитывают по формулам раздела 7), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - допустимый эквивалентный уровень звука в расчетной точке на территории в ночной период суток (СН 2.2.4/2.1.8.562, СП 51.13330 или таблица 5.1 настоящего свода правил), дБА.

8.5 Требуемые снижения максимальных уровней звука в расчетных точках на территории следует определять по формулам:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (68)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (69)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - требуемое снижение максимального уровня звука в расчетной точке на территории в дневной период суток, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - максимальный уровень звука в расчетной точке на территории в дневной период суток (рассчитывают по формулам раздела 7), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - допустимый максимальный уровень звука в расчетной точке на территории в дневной период суток (СН 2.2.4/2.1.8.562, СП 51.13330 или таблица 5.1 настоящего свода правил), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - требуемое снижение максимального уровня звука в расчетной точке на территории в ночной период суток, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - максимальный уровень звука в расчетной точке на территории в ночной период суток (рассчитывают по формулам раздела 7), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - допустимый максимальный уровень звука в расчетной точке на территории в ночной период суток (СН 2.2.4/2.1.8.562, СП 51.13330 или таблица 5.1 настоящего свода правил), дБА.

8.6 Из четырех найденных значений требуемого снижения уровней звука на территории СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков необходимо выбрать наибольшее и использовать его для дальнейших расчетов и проектирования мероприятий по защите территорий жилых, общественно-деловых и рекреационных зон от неблагоприятного воздействия транспортного шума.

8.7 Требуемые снижения эквивалентных уровней звука внутри помещений жилых и общественных зданий следует определять по формулам:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (70)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (71)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - требуемое снижение эквивалентного уровня звука в расчетной точке внутри помещения в дневной период суток, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - эквивалентный уровень звука в расчетной точке внутри помещения в дневной период суток, дБА, рассчитывают по формуле (65);

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - допустимый эквивалентный уровень звука в расчетной точке внутри помещения в дневной период суток, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - требуемое снижение эквивалентного уровня звука в расчетной точке внутри помещения в ночной период суток, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - эквивалентный уровень звука в расчетной точке внутри помещения в ночной период суток, рассчитывают по формуле (65), дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - допустимый эквивалентный уровень звука в расчетной точке внутри помещения в ночной период суток, дБА.

8.8 Требуемые снижения максимальных уровней звука внутри помещений жилых и общественных зданий следует определять по формулам:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (72)

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (73)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - требуемое снижение максимального уровня звука в расчетной точке внутри помещения в дневной период суток, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - максимальный уровень звука в расчетной точке внутри помещения в дневной период суток, рассчитывают по формуле, аналогичной формуле (65), заменяя эквивалентный уровень звука на максимальный, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - допустимый максимальный уровень звука в расчетной точке внутри помещения в дневной период суток, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - требуемое снижение максимального уровня звука в расчетной точке внутри помещения в ночной период суток, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - максимальный уровень звука в расчетной точке внутри помещения в ночной период суток, рассчитывают по формуле, аналогичной формуле (65), заменяя эквивалентный уровень звука на максимальный, дБА;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - допустимый максимальный уровень звука в расчетной точке внутри помещения в ночной период суток, дБА.

8.9 Из четырех найденных значений требуемого снижения уровней звука внутри помещений СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков следует выбрать наибольшее и использовать его для дальнейших расчетов и проектирования мероприятий по защите помещений жилых и общественных зданий от неблагоприятного воздействия транспортного шума.

9 Снижение транспортного шума организационно-планировочными мероприятиями и шумозащитными сооружениями

9.1 Для снижения воздействия транспортного шума на прилегающую территорию и расположенную на ней жилую застройку следует использовать весь комплекс возможных проектных решений и мер организации движения. Применение тех или иных мероприятий определяется конкретными условиями с учетом технико-экономических требований.

9.2 При проектировании участков транспортных дорог, проходящих в непосредственной близости от жилых, общественно-деловых и рекреационных зон, требующих защиты от шума, следует предусматривать применение в первую очередь организационно-планировочных мероприятий, которые при небольших финансовых затратах могут дать заметный шумозащитный эффект. К таким мероприятиям относятся:

- функциональное зонирование территории с отделением жилых и рекреационных зон от основных транспортных коммуникаций, промышленных и коммунально-складских зон, создание буферных зон;

- концентрация основных транспортных потоков на небольшом числе магистральных улиц скоростного и грузового движения с высокой пропускной способностью, проходящих по возможности вне жилой застройки (по границам промышленных и коммунально-складских зон, в полосах отвода железных дорог);

- частичное ограничение или полное запрещение движения грузовых автомобилей в отдельные периоды времени суток или организация грузового движения по дублирующим дорогам;

- организация на ряде городских улиц движения с ограниченной скоростью;

- организация саморегулируемого кольцевого движения на пересечениях в одном уровне;

- использование при трассировке улиц (дорог) особенностей рельефа местности в качестве естественных преград на пути распространения шума, прокладывая дороги на этих участках, по возможности, в естественных выемках, по дну оврагов, ложбин и т.п.;

- создание системы парковки автомобилей на границе жилых районов и групп жилых домов;

- развитие общественного транспорта;

- сохранение существующих зеленых массивов или проектирование шумозащитных полос зеленых насаждений;

- размещение жилой застройки вдоль магистральной автомобильной или железной дороги на расстоянии, обеспечивающем необходимое снижение шума.

При невозможности выполнения этого условия следует предусматривать использование шумозащитных экранов в виде вертикальных или наклонных стенок, а в загородных условиях также в виде выемок, насыпей, валов - применять экраны комбинированного типа (например, одновременное применение насыпи и установленного на ней экрана-стенки), устраивать галереи, тоннели;

- для жилых районов, микрорайонов, кварталов в городской застройке следует предусматривать размещение в первом эшелоне застройки магистральных улиц многоэтажных шумозащитных зданий, использование в качестве экранов зданий нежилого назначения - торговых центров, гаражей, предприятий коммунально-бытового обслуживания и т.п., особенно в разрывах между зданиями.

9.3 Ориентировочную оценку эффективности шумозащитных мероприятий допускается проводить по данным, приведенным в таблице 9.1 (см. также [1, таблица 9.2]).


Таблица 9.1 - Предварительная оценка эффективности некоторых шумозащитных мероприятий

Мероприятие для снижения транспортного шума

Акустическая эффективность мероприятия
(снижение уровня шума)

Частичное или полное перекрытие проезжей части (тоннели, шумозащитные галереи)

Значительный шумозащитный эффект, а в случае тоннелей полное обеспечение требований санитарных норм, за исключением моментов въезда в тоннель и выезда из тоннеля транспортных средств на высокой скорости, когда наблюдается звуковой хлопок

Строительство шумозащитных экранов

До 15-20 дБА

Применение малошумного покрытия проезжей части по сравнению с плотным асфальтобетонным покрытием

До 3 дБА

Создание в населенных пунктах зон с ограничением скорости движения транспортного потока

До 3 дБА

Замена светофорного регулирования пересечений на кольцевые пересечения

До 4 дБА

Запрещение движения грузовых автомобилей и мотоциклетных потоков в ночное время

До 7 дБА (в зависимости от состава транспортного потока и скорости движения)

9.4 При недостаточности снижения шума, обеспечиваемого организационно-планировочными мероприятиями, следует проектировать различные шумозащитные сооружения вдоль автомобильных, железных дорог и открытых линий метрополитена, в качестве которых следует применять:

- естественные и искусственные элементы рельефа местности - выемки, овраги, холмы, насыпи, земляные кавальеры, грунтовые валы и т.п.;

- шумозащитные здания и здания нежилого назначения, в помещениях которых допускаются уровни шума более 50 дБА;

- искусственные сооружения в виде придорожных подпорных, ограждающих стенок (со стороны внешнего откоса выемки), шумозащитных экранов различной формы, сооружений, частично или полностью закрывающих проезжую часть (галереи, тоннели мелкого заложения);

- комбинированные сооружения, представляющие собой всевозможные комбинации вышеуказанных решений, например комбинация "шумозащитный вал - экран-стенка" или "выемка-экран-стенка" на бровке выемки и др.

9.5 Шумозащитные сооружения должны удовлетворять следующим требованиям:

- обеспечивать снижение уровней транспортного шума, проникающих в прилегающие к транспортным магистралям жилые, общественно-деловые и рекреационные зоны и расположенную в них жилую и общественную застройку, до допустимых уровней, регламентируемых санитарными нормами, либо в противном случае обеспечивать максимально возможное снижение уровней транспортного шума;

- не ухудшать безопасность дорожного движения, не допускать ограничения видимости на дорогах и не создавать опасности дорожно-транспортных происшествий (ДТП);

- не создавать препятствий для оказания помощи и эвакуации пострадавших при ДТП и других экстренных случаях, а также для доступа работников дорожной полиции, пожарной и иных служб;

- не нарушать систему водоотвода с проезжей части;

- допускать проход населения к остановкам общественного транспорта и наземным пешеходным переходам; в необходимых случаях следует предусматривать меры по предотвращению выхода диких животных на проезжую часть, устраивая в местах миграции животных подземные проходы под магистралью;

- быть долговечными, устойчивыми к саморазрушению, к коррозии материалов, к атмосферным воздействиям, к вредному влиянию выхлопных газов и антигололедных реагентов, обладать механической прочностью, устойчивостью к снеговым, ветровым и сейсмическим нагрузкам, быть вандалозащищенными;

- не выделять вредных веществ, особенно в количествах, превышающих предельно допустимые концентрации (ПДК);

- быть удобными и безопасными при производстве работ по содержанию и ремонту сооружения, при очистке дорог от снега;

- быть пожаро- и электробезопасными;

- сохранять шумозащитные свойства в широком диапазоне температур от минус 55°С до плюс 50°С;

- иметь срок службы не менее 15 лет;

- размещаться, по возможности, в постоянной полосе отвода дороги;

- предотвращать снегозаносимость грунтового полотна дорог;

- быть архитектурно выразительными, вписываться в ландшафт окружающей местности;

- иметь оптимальную стоимость.

10 Придорожные шумозащитные экраны

10.1 Общие положения

10.1.1 Одними из наиболее эффективных и удобных для применения в стесненных городских условиях являются шумозащитные экраны (далее - экраны).

10.1.2 При проектировании экрана следует учитывать, что шум от транспортной магистрали может поступать в какую-либо точку пространства за экраном (расчетную точку) двумя основными путями: в виде звука, передаваемого непосредственно через тело экрана (прямой звук), и в виде звука, огибающего верхний край и боковые кромки экрана (дифрагированный звук) (рисунок 10.1).

Рисунок 10.1 - Различные пути распространения звука вокруг экрана

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


Рисунок 10.1 - Различные пути распространения звука вокруг экрана

10.1.3 Для предотвращения влияния прямого звука поверхностная плотность экрана (масса 1 мСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков конструкции экрана толщиной h) должна быть не ниже значения, приведенного в таблице 10.1 в зависимости от требуемого снижения уровня шума экраном.


Таблица 10.1 - Требуемая минимальная поверхностная плотность конструкции экрана в зависимости от требуемого снижения уровня звука

Требуемое снижение уровня звука экраном, дБА

5

10

14

16

18

20

22

24

Минимально требуемая поверхностная плотность конструкции экрана, кг/мСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков

14,5

17

18

19,5

22

24,5

32

39

10.1.4 Для уменьшения влияния дифрагированного звука на зашумление территории за экраном следует увеличивать геометрические размеры экрана (его длину и высоту), располагать экран ближе к транспортной магистрали, обрабатывать поверхность экрана со стороны магистрали звукопоглощающим материалом, изменять форму и звукопоглощающие свойства верхней части экрана. Более подробно влияние этих факторов рассмотрено в разделе 13.

10.1.5 При проектировании экрана следует учитывать, что шумозащитный эффект экрана (акустическая эффективность СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков>0) проявляется только в зоне акустической тени, расположенной за экраном (рисунок 10.2).

Рисунок 10.2 - Зона акустической тени за экраном

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


Рисунок 10.2 - Зона акустической тени за экраном

10.1.6 Для определения границы зоны акустической тени необходимо на вертикальном разрезе участка жилой, общественно-деловой или рекреационной зоны провести прямую линию, соединяющую акустический центр источника шума, располагаемый на высоте 1 м над уровнем проезжей части (головки рельса) и по оси самой дальней полосы (пути) движения транспорта, с вершиной экрана и продолжить эту прямую далее в область пространства за экраном (рисунок 10.2).

Пространство под прямой за экраном представляет собой зону акустической тени. В область пространства над этой прямой транспортный шум проникает беспрепятственно, и шумозащитный эффект экрана здесь отсутствует.

10.1.7 Расчет параметров экранов проводят на основании требуемого снижения шума транспортной магистрали (раздел 8) и в соответствии с разделом 11.

10.2 Классификация шумозащитных экранов

10.2.1 Шумозащитные экраны-стенки, устанавливаемые вдоль транспортных магистралей, классифицируются по следующим признакам:

- принцип действия;

- тип установки;

- размеры и формы;

- конструктивное решение верхней части экрана;

- светопропускание;

- материалы, из которых изготовлен экран.

10.2.2 По принципу действия выделяют экраны:

- отражающие;

- отражающе-поглощающие (с облицовкой одной поверхности экрана звукопоглощающим материалом).

10.2.3 По типу установки выделяют экраны:

- прямые (вертикальные стенки);

- наклонные;

- односторонние (устанавливаемые с одной стороны дороги);

- двухсторонние (устанавливаемые с обеих сторон дороги);

- устанавливаемые на земляном полотне дороги в непосредственной близости от проезжей части;

- устанавливаемые вне земляного полотна дороги на берме, но в пределах полосы отвода;

- устанавливаемые на самостоятельном фундаменте;

- устанавливаемые без фундамента.

10.2.4 По размерам выделяют экраны:

- малой высоты - до 2 м;

- средней высоты - 2-6 м;

- высокие - высотой более 6 м;

- экраны ограниченной длины (боковые кромки экрана видны из расчетной точки, расположенной напротив центральной части экрана, под углом СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков160°);

- протяженные экраны (экраны такой длины, при которой боковые кромки экрана видны из расчетной точки, расположенной напротив центральной части экрана, под углом СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков>160°);

- тонкие экраны-стенки;

- толстые экраны (насыпи, валы, выемки, здания).

10.2.5 По форме (в плане) выделяют экраны:

- прямолинейные (параллельные дороге или расположенные под некоторым углом к ней);

- криволинейные;

- ступенчатые (с карманами).

10.2.6 Верхняя часть экранов по очертанию может быть прямолинейной, дугообразной, ступенчатой, пилообразной.

10.2.6* По конструкции верхняя часть экранов может быть:

__________________

* Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.


- без особенностей;

- в виде наклонной полки (Г-образный экран);

- Т-образная;

- Y-образная;

- стрелообразная;

- цилиндрообразная;

- эллипсообразная.

10.2.8 Боковые поверхности экранов могут быть:

- ровными;

- иметь уступы разнообразной формы, в ряде случаев заполненные землей и посадками декоративных растений.

10.2.9 По степени светопропускания выделяют экраны:

- непрозрачные;

- прозрачные (светопроницаемые);

- тонированные;

- комбинированные.

10.2.10 По материалам, примененным при изготовлении, экраны подразделяются на экраны из следующих материалов:

- грунт (грунтовые валы, насыпи);

- сборный и монолитный бетон;

- блоки искусственного и естественного камня, габионы;

- кирпич;

- пластмасса, композитные материалы;

- древесина, фанера;

- металл (стальной или алюминиевый лист).

10.3 Общие требования к шумозащитным экранам

10.3.1 Экраны должны обеспечивать требуемое по расчету снижение транспортного шума (см. раздел 8). При этом следует учитывать, что снижение шума, обеспечиваемое экраном, согласно теоретическим исследованиям и практическому опыту не может превышать 24 дБА.

10.3.2 При проектировании экрана следует предварительно оценить по таблице 10.2 степень сложности обеспечения требуемого снижения шума экраном.


Таблица 10.2 - Оценка сложности достижения требуемого снижения шума с помощью экрана

Требуемое снижение уровня шума, дБА

5

10

15

20

Сложность достижения результатов

Легко

Достижимо (возможно)

Сложно

Очень сложно

10.3.3 При выборе конструкции экрана следует рассчитать ее поверхностную плотность (масса 1 мСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков конструкции толщиной h, м) и проверить по таблице 10.1, возможно ли при такой поверхностной плотности принципиально обеспечить требуемое снижение шума экраном. При положительном ответе подбирают далее необходимую длину и высоту экрана. При отрицательном ответе вносят изменения в конструкцию экрана и повторяют данную проверку.

10.3.4 При выборе конструкции экрана необходимо также учитывать его звукоизолирующую способность, которую определяют экспериментально или путем соответствующих расчетов по звукоизоляции [4]. При отсутствии сведений о звукоизолирующей способности предполагаемой конструкции экрана допускается оценка пригодности конструкции по ее поверхностной плотности (см. таблицу 10.1). Однако при этом надо учитывать, что в случае сэндвич-панелей они могут обладать более высокой звукоизоляцией при меньшей поверхностной плотности по сравнению с однородными конструкциями.

10.3.5 Конструкция отдельных элементов экранов должна обеспечивать плотное их примыкание друг к другу для исключения образования щелей, отверстий.

10.3.6 Материалы для изготовления элементов конструкций экранов должны быть долговечными, стойкими к атмосферным воздействиям, влиянию выхлопных газов автомобилей, моторных масел, противогололедных солей и детергентов, устойчивыми к воздействию механических средств очистки.

10.3.7 При выборе материалов для изготовления экрана целесообразно учитывать преимущества и недостатки используемых материалов (таблица 10.3).


Таблица 10.3 - Преимущества и недостатки основных типов материалов, применяемых для изготовления экранов

Тип материала

Преимущества

Недостатки

Бетон

Высокая звукоизолирующая способность, хорошие отражающие свойства, долговечность, простота эксплуатации

Большой вес, сложность сооружения

Металл

Удобство монтажа, меньший вес по сравнению с экранами из бетона и железобетона, возможность декоративного профилирования поверхности

Недолговечность из-за подверженности коррозии

Пропитанная древесина

Хорошие звукопоглощающие свойства, долговечность

Пожароопасность

Прозрачный пластик

Сохранение визуального обзора придорожного пространства, удобная интеграция в существующий пейзаж, долговечность

Необходима постоянная очистка, высокая стоимость, повышенное отражение от экрана света фар, наличие акустических переотражений

10.4 Акустические требования к шумозащитным экранам

10.4.1 По акустическим свойствам конструкции экранов делят на две группы: отражающие и отражающе-поглощающие.

От отражающих экранов звуковая энергия отражается в противоположную от защищаемого объекта сторону.

Отражающе-поглощающие экраны в результате поглощения части звуковой энергии способствуют уменьшению уровней звука в застройке на противоположной стороне дороги и в салонах проезжающих автомобилей.

10.4.2 Отражающие экраны следует использовать для защиты жилой застройки в следующих случаях:

- жилая застройка, расположенная на противоположной защищаемой застройке стороне магистрали, находится на расстоянии, более чем в 20 раз превышающем высоту экрана;

- жилая застройка, расположенная на противоположной защищаемой застройке стороне магистрали, находится ниже уровня дороги;

- шум отражается наклонным шумозащитным экраном в зону, не требующую защиты от шума.

10.4.3 При применении наклонного экрана следует учитывать, что угол наклона экрана в сторону защищаемой застройки не должен превышать 50°. При этом происходит снижение акустической эффективности экрана на 1,5-2 дБА по сравнению со строго вертикальным экраном. При большем угле наклона акустическая эффективность экрана значительно снижается.

Примечание - Угол наклона экрана представляет собой угол между вертикалью и плоскостью экрана.

10.4.4 Для изготовления отражающих экранов используют плотные материалы, такие как бетон, кирпич, закаленное стекло, оргстекло, поликарбонат и т.п., имеющие низкий коэффициент поглощения звука и, следовательно, высокие шумоотражающие качества.

10.4.5 Отражающе-поглощающие экраны следует применять для защиты жилой застройки в следующих случаях:

- жилая застройка, расположенная на противоположной от защищаемой застройки стороне магистрали, находится на расстоянии, менее чем в 20 раз превышающем высоту экрана;

- если необходимо воспрепятствовать повышению уровня звука за шумозащитным экраном вследствие многократного отражения звука от высоких кузовов автомобилей, автобусов, троллейбусов, трамваев при высоте экрана до 3,5 м, при близком расположении экрана от проезжей части и при многоэтажной жилой застройке;

- если экраны устанавливают напротив друг друга на противоположных сторонах транспортной магистрали.

10.4.6 Отражающе-поглощающий экран сооружают из акустических панелей. При установке такие экраны размещают так, чтобы их перфорированная (звукопоглощающая) сторона была обращена к магистрали.

10.4.7 Требуемую акустическую эффективность экрана следует обеспечивать при его проектировании за счет правильного выбора его основных параметров - высоты, длины, конструктивного решения его верхней части, применения в панелях звукопоглощающих материалов, целостности конструкции, не допускающей щелей и отверстий, а также за счет рационального расположения экрана относительно железной дороги и защищаемых объектов.

10.4.8 Способы установки панелей, выбор их закрепления и применение дополнительных материалов (резиновых уплотнителей, нащельников и пр.) должны обеспечить требуемую эффективность экрана.

10.4.9 Основной акустической характеристикой шумозащитного экрана является его акустическая эффективность.

10.5 Требования к размещению шумозащитных экранов

10.5.1 Для уменьшения требуемой высоты и длины экрана при той же его акустической эффективности, и, следовательно, для уменьшения стоимости экрана следует располагать его как можно ближе к транспортной дороге, учитывая в то же время требования обеспечения безопасности движения транспорта и вероятность прохождения вблизи магистрали различных коммуникаций.

Экраны располагают вдоль транспортной дороги в полосе отвода со стороны самой крайней полосы движения (самого крайнего пути).

10.5.2 На автомобильных дорогах допускается размещение экрана на одном земляном полотне с проезжей частью, но не ближе 1,5 м от края ближайшей полосы движения автотранспорта. В стесненных условиях допускается совмещать экран с ограждением дороги и отбойниками, но при этом экран должен быть расположен на расстоянии, не меньшем прогиба барьерного ограждения при наезде автомобиля.

10.5.3 В особо стесненных условиях экран устанавливают на ростверке фундамента, выполненного монолитным образом по типу бетонного ограждения "Нью-Джерси" (односторонний). Допускается изменение размера верхнего среза ростверка на значение, необходимое для крепления стойки. Увеличение необходимых размеров сечения проводят в сторону жилой застройки. Расстояние от кромки проезжей части до ростверка фундамента в свету должно составлять не менее 2 м при условии защиты экрана от наезда транспортных средств с помощью дорожных ограждений.

10.5.4 При установке экранов на присыпных бермах расстояние от экрана до кромки проезжей части на автомобильных дорогах должно быть не менее 4,0 м.

10.5.5 Минимальное расстояние от оси пути железной дороги до экрана должно составлять 4,0 м, при этом должно быть обеспечено соблюдение габаритов приближения строений и подвижного состава по ГОСТ 9238.

10.5.6 Допускается изменение расстояния в плане от дороги до экрана в пределах нескольких рядом расположенных межстоечных пролетов для обхода возможных препятствий (опоры линий электропередачи, коммутационные колодцы и др.). При этом необходимо изменять также рекомендованную высоту данных пролетов, увеличивая ее, если участок экрана отдаляется от транспортной магистрали, или уменьшая ее, если участок экрана приближается к транспортной магистрали.

10.5.7 Экраны следует располагать таким образом, чтобы они не создавали помех видимости светофоров и других сигнальных и информационных устройств.

10.5.8 Для обеспечения видимости в местах переездов и на кривых участках дорог, а также при необходимости свободного обзора местности конструкция экрана должна состоять из светопрозрачных панелей, расположенных не ниже 1,5 м над уровнем территории, причем светопрозрачная часть экрана должна обеспечивать обзор местности на расстоянии не менее 50 м от переезда или искривления дороги. Светопрозрачные панели в составе экрана допускается применять и на других участках дороги, в том числе и прямолинейных, где требуется обеспечить свободный обзор местности.

10.5.9 Если экраны устанавливают по обе стороны дороги, то следует выбирать отражающе-поглощающие экраны, причем поглощающая поверхность экранов должна быть со стороны дороги для устранения взаимных отражений звука и излишнего зашумления застройки на противоположной стороне дороги.

10.5.10 При размещении экранов вдоль дорог следует учитывать, что рядом с дорогами могут проходить в коллекторах кабели связи, сигнализации и др., для доступа к которым экран не должен создавать помех.

Особенно тщательно надо подходить к размещению экранов вдоль железных дорог. В таких случаях экраны надо устанавливать так, чтобы опоры контактной сети и средства связи, централизации и блокировки (в частности, релейные шкафы, системы автоматики, телемеханики и др.) находились бы между железнодорожными путями и экраном, т.е. чтобы экран не отделял указанные устройства от железнодорожных путей.

10.5.11 Если вблизи железнодорожной платформы находится жилая застройка, то шумозащитный экран располагают с внешней стороны платформы, при этом нижнее (подплатформенное) пространство также должно быть закрыто экраном для создания сплошной преграды для звука между железной дорогой и жилой застройкой.

10.5.12 Экраны и их фундаменты не должны нарушать систему стока поверхностных и грунтовых вод от транспортной магистрали. Для отвода поверхностных и грунтовых вод от магистрали должны быть устроены специальные водоотводные сооружения с некоторым заглублением в землю так, чтобы при этом не была нарушена целостность экрана и в нем не было бы сквозных отверстий для отвода вод.

10.5.13 Экраны следует располагать так, чтобы они не являлись помехой при проведении снегоуборочных работ на дороге и ее обочинах.

При движении ветроснегового потока со стороны проезжей части снег откладывается на стороне экрана, обращенной к проезжей части. Когда ветроснеговой поток направлен со стороны расчетной точки, снег откладывается на подветренной стороне сооружения, что уменьшает снегозаносимость проезжей части.

На участках, где возможен перенос снега, минимальные расстояния от бровки земляного полотна до шумозащитного сооружения, обеспечивающие снегонезаносимость дороги, необходимо принимать в соответствии с таблицей 10.4.


Таблица 10.4 - Минимальные расстояния от бровки земляного полотна до шумозащитного сооружения, обеспечивающие снегонезаносимость дороги

Высота шумозащитного сооружения, м

Объем снега, задерживаемый шумозащитным сооружением, мСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков на
1 пог. м

Расстояние от бровки земляного полотна до шумозащитного сооружения при движении ветроснегового потока, м

со стороны проезжей части

со стороны защищаемой территории

1

12-15

10

12-13

2

50

20

25

3

110

30

40

4

200

40

50

5

300

50

65

6

440

60

80

7

600

70

90

8

800

80

100

10.5.14 В случаях, когда выдержать минимальные расстояния до шумозащитных сооружений, обеспечивающие снегонезаносимость, не представляется возможным, необходимо резервировать место для складирования снега во время снегоуборки.

10.6 Требования к элементам конструкции шумозащитных экранов

10.6.1 При проектировании экрана следует учитывать общие требования, предъявляемые к экранам и их архитектурной выразительности в конкретных градостроительных условиях. Исходя из принципиального технического решения экрана, проектировщик проводит привязку экрана к конкретной градостроительной ситуации, выбирает на основании акустического расчета высоту и длину экрана, а также его месторасположение и форму в плане.

10.6.2 В условиях сложившейся, а нередко и проектируемой застройки, наиболее перспективными, более удобными для монтажа и обслуживания являются экраны из унифицированных элементов заводского изготовления, позволяющие менять в широких пределах высоту, длину и форму экрана. Такие экраны могут быть изготовлены из разных материалов и конструктивно состоят из вертикальных стоек с закрепленными между ними однослойными или многослойными панелями, опирающимися друг на друга, при этом нижний ряд панелей должен опираться на самостоятельный железобетонный фундамент, который должен быть столбчатым, ленточным монолитным или свайным с ростверком. Фундаменты экранов должны быть рассчитаны на механическую прочность по несущей способности и по деформациям.

10.6.3 Вертикальные стойки экранов располагают с шагом 3-5 м. Стойки изготовляют из железобетона или металлических двутавровых швеллеров. К нижней части каждой стойки из металла приваривают сваркой металлическую опорную пластину (подпятник) с укосами для усиления крепления. В подпятнике просверливают не менее четырех отверстий для крепления стоек к фундаменту экрана с помощью анкерных болтов. Для предотвращения коррозии металлические стойки, подпятники и анкерные болты покрывают слоем цинка толщиной не менее 80 мкм, наносимым методом горячего цинкования.

10.6.4 Для защиты стоек экранов от неравномерной осадки основания следует предусматривать в нижней части экрана устройство монолитного ростверка из бетона, заглубленного в грунт с обеспечением стока воды. Минимальная высота ростверка над уровнем земли должна составлять не менее 15 см.

10.6.5 Акустические панели представляют собой кассеты, одна сторона которых является сплошной и жесткой и выполняется из алюминиевых листов толщиной не менее 1,5 мм или стальных листов толщиной не менее 1 мм, или листов пластика толщиной не менее 2 мм. Другая сторона кассет выполняется из перфорированных металлических или пластмассовых листов коэффициент перфорации не менее 35%, закрашивание перфорационных отверстий недопустимо. Металлические листы должны иметь антикоррозионное покрытие. Между сплошными и перфорированными листами помещают звукопоглощающий материал (например, минеральная вата, базальтовое волокно, минеральная крошка, пенза, каолин, шлак, древесное волокно и т.п.), обернутый для защиты от попадания влаги и осыпания одним слоем стеклоткани типа Э-0,1 или подобного типа, или защитной полиэтилентерафталатной пленкой толщиной не более 50 мкм, или покрытый звукопрозрачной сеткой.

Перфорированная поверхность экрана должна располагаться со стороны источника шума - транспортной дороги. Звукопоглощающие материалы, используемые при изготовлении экрана, должны обладать стабильными физико-механическими и акустическими показателями в течение всего периода эксплуатации.

Толщина акустической панели в зависимости от ее конструкции и звукопоглощающего материала обычно составляет от 80 до 250 мм.

10.6.6 В отдельных случаях применяют экраны с резонирующими панелями, играющими роль звукопоглотителя. Резонирующие панели представляют собой специальные тонкие пластины, заключенные в раму. Они обладают повышенным поглощением звука на низких частотах. К резонирующим относят также конструкции, разработанные на основе резонаторов Гельмгольца.

10.6.7 При строительстве светопрозрачных экранов используют безопасное закаленное стекло, многослойные небьющиеся стекла и пластические материалы (поликарбонат, акрил) толщиной не менее 10 мм и имеющие коэффициент светопрозрачности не менее 70%. Светопрозрачные панели должны быть устойчивы к воздействию абразивной пыли и ультрафиолетовых лучей.

10.6.8 Фундамент экранов из стекла и пластмассы должен обладать повышенной прочностью во избежание появлений трещин при неравномерной осадке грунта, упругая прокладка должна обеспечивать температурное удлинение. Для защиты от камней, вылетающих из-под колес автомобилей или рабочих органов дорожных машин, стеклянные экраны устраивают на железобетонном цоколе, в котором закрепляются стойки.

10.6.9 Для обеспечения прозрачности стеклянных экранов требуется их очистка не реже двух-трех раз в год в зависимости от интенсивности движения, климатических и погодных условий.

10.6.10 Стекло обладает высокой способностью отражения света фар транспортных средств. Для защиты водителей от света фар встречных транспортных средств необходимо проектировать достаточно высокий цоколь, сохраняя при этом возможность хорошего обзора, либо предусматривать наклон экрана.

10.6.11 При сооружении экранов с элементами из стекла необходимо учитывать вероятность получения ран, загрязнения придорожной полосы, пешеходных дорожек и т.д. острыми осколками при повреждении светопрозрачных панелей. Одним из возможных решений является применение стратифицированного стекла, не дающего осколков при повреждении. В случае применения панелей из оргстекла для предотвращения разлетания осколков следует предусматривать при изготовлении панелей размещение внутри них продольных упругих прочных нитей, удерживающих осколки.

10.6.12 Прозрачная пластмасса лучше стекла поддается обработке, более технологична, для крепления допускается применять болтовые соединения. Она является практически небьющимся материалом, но в процессе эксплуатации теряет свою прозрачность из-за царапин, попадания камней, оседания пыли, выцветания под воздействием ультрафиолетовых лучей.

10.7 Требования к устройству контр-экранов и дверей в шумозащитных экранах

10.7.1 В местах расположения остановок общественного транспорта и в местах пешеходных переходов для обеспечения прохода людей должны быть предусмотрены разрывы в экранах с устройством контр-экранов или дубль-экранов.

10.7.2 Для предупреждения проникания транспортного шума за экран через разрыв следует устанавливать напротив разрыва контр-экран (рисунок 10.3а).

Требуемая длина контр-экрана СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, м, должна составлять:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (74)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - ширина разрыва в основном экране, м;


d - ширина прохода между основным экраном и контр-экраном, м.

Ширина прохода d должна составлять не менее 2 м.

Рисунок 10.3 - Схемы устройства контр-экранов и дубль-экранов

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


a) - контр-экран; б) - дубль-экран

Рисунок 10.3 - Схемы устройства контр-экранов и дубль-экранов


Чтобы не допустить снижения акустической эффективности основного экрана в месте разрыва, высоту контр-экрана следует принимать на 0,6 м больше высоты основного экрана НСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, если она составляет НСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков=3,0-4,5 м, и на 0,9 м больше, если 4,5<НСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков<6,0 м.

10.7.3 Взаимное перекрытие основного экрана и контр-экрана должно составлять не менее трех-четырех расстояний между ними. При этом внутренние стороны основного экрана и контр-экрана необходимо покрыть звукопоглощающим материалом, например минераловатными плитами, обернутыми одним слоем стеклоткани и покрытыми защитными перфорированными листами.

10.7.4 Вместо контр-экрана в местах прохода пешеходов или проездов специальных машин может быть предусмотрен дубль-экран [рисунок 10.3, б]. Угол расположения по отношению к магистрали наклонной части дубль-экрана не должен превышать 30°. Длина дубль-экрана должна быть не менее (3-4)d, где d - ширина прохода (проезда) через дубль-экран. Высота дубль-экрана должна соответствовать высоте основного экрана.

10.7.5 При расстояниях до жилой застройки менее 100 м и отсутствии между шумозащитным экраном и жилой застройкой местного проезда экран должен иметь легкосъемные элементы либо разрывы для проезда специальных машин (скорой медицинской помощи, пожарной службы и т.п.).

10.7.6 В экранах большой протяженности необходимо предусматривать приблизительно через каждые 300 м технические двери для работников службы эксплуатации и участников дорожного движения. Двери должны открываться в сторону от транспортной дороги. На откосах насыпей доступ к дверям со стороны застройки должен осуществляться с использованием лестничных сходов. Места расположения дверей для участников движения и пешеходов должны быть обозначены специальными указателями.

10.8 Требования к пожарной безопасности шумозащитных экранов

10.8.1 Проектная документация на сооружение экрана должна содержать пожарно-технические характеристики экрана и комплекс необходимых инженерно-технических и организационных мероприятий по обеспечению его пожарной безопасности, предусмотренные [5].

10.8.2 Для обеспечения требований пожарной безопасности экран должен быть сконструирован таким образом, чтобы в случае пожара:

- сохранялась несущая способность строительных конструкций в течение установленного нормативными документами времени;

- ограничивались возгорание и распространение огня и дыма посредством применения противопожарных дверей и других мероприятий, затрудняющих распространение пожара;

- ограничивалось распространение пожара на соседние строительные объекты, в частности, с помощью устройства противопожарных разрывов;

- обеспечивались безопасность персонала спасательных служб и возможность эвакуации людей в безопасную зону;

- обеспечивались доступ противопожарных подразделений и спасателей для ликвидации возгораний, возможность доставки средств пожаротушения;

- с обеих сторон сооружения были предусмотрены гидранты и пожарные проходы.

10.8.3 Все применяемые конструкции и элементы экранов (кроме демпфирующих и виброизолирующих устройств) должны иметь класс горючести НГ в соответствии с ГОСТ 30244-94.

10.8.4 В качестве заполнителя прозрачных шумозащитных панелей допускается использовать материалы (кроме конструкций несущей рамы) группы горючести Г1 (слабогорючие) при условии, что рама конструкции без заполнителя имеет класс горючести НГ и способна самостоятельно нести все весовые нагрузки, в том числе и нагрузки от панелей, располагающихся выше в секции.

10.9 Требования к электрозащищенности шумозащитных экранов

10.9.1 Для предотвращения случайного поражения людей электрическим током при обрыве контактного провода на электрифицированных участках железных дорог, на трамвайных и троллейбусных линиях и при попадании его на экран или ударе молнии экраны должны быть надежно заземлены. Особо это требуется для экранов из железобетона или металла.

10.9.2 В проекте на экран должно быть предусмотрено согласно ГОСТ 33329 заземление первой и последней стоек экрана, а также промежуточных стоек через каждые 20-25 м. Заземлители должны быть изготовлены из стали и очищены от ржавчины. Соединения заземлителей с заземляющими проводниками должны быть только сварными, причем сварные швы, расположенные в земле, должны быть покрыты защитным покрытием, исключающим коррозию металла. После монтажа заземляющих устройств должны быть измерено фактическое сопротивление заземления и составлен паспорт на заземляющее устройство.

10.9.3 При выполнении строительно-монтажных работ по заземлению экрана необходимо учитывать следующие требования:

- экран должен иметь единую главную заземляющую шину, соединяющую все металлические элементы экрана, все соединения должны быть визуально контролируемы;

- главная заземляющая шина должна быть изготовлена из меди;

- проводники, соединяющие главную заземляющую шину с заземлителями, должны быть максимально короткими и выполненными двумя многожильными медными кабелями сечением не менее 25 ммСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков каждый или двумя плоскими стальными полосами сечением не менее 100 ммСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков каждая;

- заземляющие провода к заземлителю должны быть подключены с использованием разборных контактных соединителей, обеспечивающих возможность отключения заземлителя от главной заземляющей шины.

10.9.4 Элементы экрана должны быть защищены от коррозии, вызываемой воздействием окружающей среды, а также от электрической коррозии; не допускается прямой контакт между материалами, образующими недопустимую гальваническую пару в конструкции экрана. В необходимых случаях следует применять защитные покрытия или промежуточные изоляторы.

10.9.5 Контроль сопротивления заземляющего устройства осуществляют путем измерения в соответствии с действующими нормативными техническими документами в области электробезопасности. Требуемое сопротивление заземления не должно превышать 0,5 Ом.

10.10 Эстетико-психологические требования к шумозащитным экранам

10.10.1 Шумозащитные сооружения, являясь средством защиты окружающей среды от транспортного шума, сами являются ее элементами, формирующими вид транспортной дороги и определяющими ее функционирование как с технической, так и с эстетической точки зрения.

10.10.2 Архитектурно-ландшафтные и эстетические качества шумозащитных сооружений должны способствовать:

- формированию единого стиля дороги;

- созданию системы доминант;

- улучшению существующего ландшафта;

- декорированию неэстетичных мест;

- членению территорий для обеспечения их восприятия и увязки дороги с ландшафтом местности.

10.10.3 Шумозащитные сооружения должны гармонировать с окружающим ландшафтом с соблюдением рациональных пропорций и быть при этом функциональными и лишенными архитектурных излишеств.

10.10.4 При проектировании экранов следует избегать решений, способствующих ухудшению освещенности проезжей части, появлению резких теней на покрытии дороги.

10.10.5 Экраны, как правило, проектируют длинными и высокими, поэтому рациональное управление сочетанием этих технологических линий может привести как к положительному эффекту восприятия, так и к ухудшению внешнего вида. Зрительное уменьшение высоты экрана достигается добавлением продольных элементов. Горизонтальные линии на длинном шумозащитном экране делают его визуально более низким. Нанесение вертикальных линий на плоской поверхности экрана приводит к увеличению кажущейся его высоты. Нарушить монотонность и чрезмерную длину конструкции можно также выделением пилястров или объемных ребер на поверхности экрана.

10.10.6 В случае комбинированных экранов площадь верхней части, выполняемой, как правило, из прозрачных материалов, не должна составлять более 20%-30% поверхности экрана.

10.10.7 Отсыпка грунтовых валов с посадкой деревьев как со стороны застройки, так и со стороны дороги позволяет зрительно уменьшить видимую высоту экрана, который не будет восприниматься как высокое сооружение.

10.10.8 Очертание верха экрана в виде плавной непрерывной линии большого радиуса более подходит для пересеченной загородной местности, где прямая линия смотрится как инородная и отвлекает внимание водителей. Для дорог, находящихся в пределах застроенных территорий, следует устраивать ломаную верхнюю линию, подчеркивающую строгие линии застройки различной этажности. С этой целью следует использовать панели различной высоты.

10.10.9 При расположении экранов на значительных продольных уклонах дорог целесообразно сооружать экран из панелей одинаковой высоты, что позволяет избегать монотонности экрана.

10.10.10 Для устранения монотонности экрана следует шире использовать криволинейное в плане очертание экранов, серию поворотов с постоянным или переменным шагом, что позволяет создавать карманы для посадок зеленых насаждений, а линии переломов могут служить местами перехода от одного материала к другому, от одной текстуры к другой и т.п.

10.10.11 Снижению монотонности экрана и оживлению окружающего ландшафта способствует придание экрану зигзагообразной или ступенчатой формы, особенно в сочетании с озеленением экрана.

10.10.12 Экраны следует начинать и заканчивать плавным переходом от основания к проектной высоте, причем длина переходных участков должна быть не менее трехкратной высоты. Допускается также выполнение на концевых участках экранов ступенчатых переходов по высоте с шагом не более 1 м. Помимо эстетического эффекта это способствует улучшению безопасности движения, так как в противном случае из-за резкого обрыва экрана возможно значительное возрастание поперечной силы при порывах бокового ветра, воздействующей на транспортные средства.

10.10.13 Целесообразно окончание экранов маскировать в существующие сооружения, такие как опоры мостов, подпорные стены и др., или привязывать окончание экранов к холмам, валам и другим элементам рельефа.

10.10.14 Для нарушения монотонности экрана следует применять чередование цвета и текстуры поверхности экрана.

10.10.15 Для окраски экранов рекомендуется применять цвета, которые подсознательно вызывают у людей чувство уверенности и спокойствия (зеленый, желтый, коричневый).

Нежелательно окрашивать бетонные экраны, придание цвета их поверхностям целесообразно проводить при изготовлении путем добавления красителя в цементный раствор.

10.10.16 Окраска экранов может применяться в целях информирования водителей и пешеходов об особенностях транспортного движения на конкретном участке дороги. Однако при этом необходимо следить, чтобы окраска экрана не нарушала восприятие огней светофоров и других информационных указателей.

10.10.17 Одной из наиболее эффективных и экономичных мер снижения монотонности экранов является их декоративное озеленение. Озеленение экранов позволяет разнообразить их вид за счет чередования формы, цвета, размеров растительности, способствует сбалансированности пропорций высоких экранов, блокирует отражение света от поверхностей экрана, а концентрация зеленых насаждений на концах экрана создает естественную переходную зону, предупреждая резкий обрыв линии экрана.

10.10.18 Для лучшего согласования грунтового вала с окружающим ландшафтом в пределах постоянной полосы отвода можно изменять заложение откосов вала, его высоту и ширину. Значительно улучшает внешний вид грунтового вала озеленение его склонов.

10.10.19 Для улучшения обзора водителями и пассажирами придорожного ландшафта, улучшения освещенности дороги и видимости на пересечениях следует шире применять прозрачные или комбинированные экраны. Однако при этом следует предусматривать меры по отпугиванию птиц во избежание их травмирования.

11 Расчет параметров и акустической эффективности шумозащитных экранов

11.1 Расчет акустической эффективности шумозащитного экрана-стенки, определение требуемых длины и высоты

11.1.1 Акустическую эффективность экрана следует рассчитывать либо в соответствии с методом Маекавы [6], либо согласно методике ГОСТ 31295.2.

11.1.2 При проектировании экрана вначале на ситуационном плане участка жилой, общественно-деловой или рекреационной зоны отмечают жилые и общественные здания, площадки отдыха около них, которые должны быть защищены от шума, и выявляют транспортные магистрали или улицы с регулярным движением транспорта, наиболее близко расположенные к этим зданиям и площадкам. Затем намечают расчетные точки в соответствии с 7.2.

11.1.3 Выбирают месторасположение экрана в соответствии с 10.5. Экраны в основной своей части (за исключением боковых отгонов) следует располагать, как правило, параллельно транспортной дороге.

11.1.4 Для защиты группы зданий, а также площадок отдыха от шума магистрали необходимо правильно определить длину экрана. Для этого на ситуационном плане находят проекции на ось магистрали крайней левой и крайней правой расчетных точек застройки и определяют расстояние между ними, которое равно минимальной требуемой длине экрана. Однако такой длины экрана для полноценной защиты от шума недостаточно, поэтому увеличивают длину экрана за пределы территории или жилой застройки, защищаемой от шума, в каждую сторону не менее чем на 4-кратное расстояние от проезжей части до расчетной точки. При этом дополнительное удлинение экрана должно составлять не менее 100 м в каждую сторону (рисунок 11.1).

Рисунок 11.1 - Определение длины экрана за пределами жилой застройки

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


- расчетная точка (РТ)

Рисунок 11.1 - Определение длины экрана за пределами жилой застройки

11.1.5 Длина экрана [рисунок 11.2, а)] может быть уменьшена, если его концы отогнуть в плане в сторону от источника шума, т.е. устроить так называемые боковые отгоны экрана [рисунок 11.2, б)].

Рисунок 11.2 - Боковые отгоны экрана

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


Рисунок 11.2 - Боковые отгоны экрана

11.1.6 Кроме уменьшения длины основной части экрана боковые отгоны также способствуют определенному увеличению акустической эффективности основной части экрана, предупреждая проникание шума в защищаемую застройку с боков основного экрана.

11.1.7 Угол, под которым располагается боковой отгон по отношению к основной части экрана, выбирают произвольно, а необходимую длину СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков бокового отгона выбирают следующим образом.

На ситуационном плане рассматриваемого участка жилой, общественно-деловой и рекреационной зон из крайней правой (соответственно - крайней левой) расчетной точки, наиболее удаленной от магистрали, опускается перпендикуляр на продольную ось магистрали и под углом в 80° к нему проводится луч в направлении к магистрали в правую и левую сторону соответственно (см. рисунок 11.2). Боковой отгон проводится от края экрана ограниченной длины до соответствующего луча. Требуемую длину бокового отгона измеряют по ситуационному плану. По экономическим соображениям следует принимать минимальную возможную длину бокового отгона.

Высота экрана в боковом отгоне должна быть не ниже высоты основной части экрана.

11.1.8 Если боковые кромки экрана видны из расчетной точки под углом более 160°, такой экран относится к категории протяженных экранов.

11.1.9 Акустическая эффективность протяженного экрана зависит от разности длин путей звукового луча СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, м, определяемой в соответствии со схемой, представленной на рисунке 11.3, по формуле

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (75)


где СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - кратчайшее расстояние от акустического центра транспортного потока до верхней кромки экрана, м;

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - кратчайшее расстояние от верхней кромки экрана до расчетной точки, м;

с - кратчайшее расстояние от акустического центра транспортного потока до расчетной точки, м.

Рисунок 11.3 - Расчетная схема определения разности длин путей звукового луча дельта для экрана-стенки

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков


hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота источника шума над поверхностью проезжей части; hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота экрана; hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота расчетной точки над поверхностью земли; НСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - отметка источника шума; HСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - отметка верха экрана; НСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - отметка расчетной точки

Рисунок 11.3 - Расчетная схема определения разности длин путей звукового луча СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков для экрана-стенки

11.1.10 Расстояния a, b и с определяют с точностью до сотых долей метра по формулам:

СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (76)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (77)


СП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков, (78)


где hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота источника шума над уровнем территории, м;

hСП 276.1325800.2016 Здания и территории. Правила проектирования защиты от шума транспортных потоков - высота экрана, м;

h