• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск в тексте
Действующий


ПРАВИЛА РЕМОНТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН,
УСТАНОВЛЕННЫХ НА ПУТЕВЫХ МАШИНАХ

N ЦПО-276-4

(временные)



СОГЛАСОВАНО: Главный инженер Главного управления по ремонту подвижного состава и производству запасных частей (Пащенко) 18 сентября 1973 г.

УТВЕРЖДАЮ: Зам. главного инженера Главного управления пути МПС (Аникин) 24 сентября 1973 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

1.1. Настоящие правила ремонта распространяются на основные типы электродвигателей и генераторов, установленных на путевых машинах, эксплуатируемых в путевом хозяйстве МПС.

1.2. Требования настоящих правил обязательны при ремонте электрических машин на путевых предприятиях, в дорожных ремонтных мастерских и предприятиях МПС.

1.3. В ремонт направляются электрические машины только комплектные, т.е. такие, у которых имеются все требуемые для данной электрической машины детали.

Электрические машины направляются в ремонт без шкивов, шестерен и муфт.

1.4. В ремонт не принимаются электрические машины, у которых имеются следующие дефекты:

а) разбит корпус или подшипниковые щиты;

б) отбиты две или большее число лап.

1.5. Как правило, в ремонт принимаются электромашины, у которых сохранена конструкция завода-изготовителя.

1.6. Перед транспортировкой электрической машины в ремонт или из ремонта все обработанные неокрашенные наружные поверхности должны быть смазаны универсальной смазкой УС по ГОСТ 1033-51*, концы валов обернуты картоном и обвязаны шпагатом, вентиляционные отверстия и люки закрыты заглушками, выводные провода скреплены между собой и подвязаны.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 1033-79. - Примечание изготовителя базы данных.

Тара, в которую упаковываются электромашины для транспортировки, должна надежно защищать их от механических повреждений и попадания атмосферных осадков.

1.7. Одновременно с электрической машиной на ремонтное предприятие поступает ее паспорт. При отсутствии паспорта при проведении очередного планового ремонта он должен быть заведен ремонтным предприятием по установленной форме.

В паспорт вносятся сведения об объеме произведенных ремонтных работ и результаты испытания электрической машины после ремонта.

1.8. Материалы и запасные части, применяемые при ремонте электрических машин, должны соответствовать стандартным и техническим условиям. На них должны быть сертификаты.

1.9. Все вновь изготовляемые при ремонте узлы и детали должны соответствовать чертежам и техническим условиям на их изготовление. Внесение конструктивных изменений в узлы и детали запрещается.

Все отремонтированные узлы и детали должны быть проверены и испытаны в соответствии с установленными нормами.

1.10. В случаях, когда отдельные нормы износа или требования к ремонту отдельных узлов не отражены в настоящих правилах, а также при ремонте электрических машин, не охваченных настоящими правилами, руководству ремонтного предприятия предоставляется право самостоятельно решать эти вопросы, по аналогии с приведенными материалами и руководствуясь при этом действующими стандартами, чертежами и указаниями МПС.

1.11. При ремонте электрических машин необходимо пользоваться не только настоящими правилами, но также следующей технической документацией:

а) ГОСТ 183-66*. Машины электрические. Общие технические требования.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 52776-2007. - Примечание изготовителя базы данных.

б) ГОСТ 12327-66. Машины электрические. Остаточные неуравновешенности роторов. Нормы и методы измерений.

в) Правила устройства электроустановок. Государственный комитет по энергетике и электрификации СССР, издательство "Энергия", 1965 г.

г) Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей и правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей*.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют "Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок" (ПОТ Р М-016-2001, РД 153-34.0-03.150-00). - Примечание изготовителя базы данных.

2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

2.1. Техническое обслуживание электрических машин подразделяется на ежесменное и периодическое.

2.2. Ежесменное и периодическое техническое обслуживание выполняет механик путевой машины, на которой установлена электрическая машина.

В необходимых случаях для проведения периодического технического обслуживания привлекаются электрики ремонтной службы предприятия, к которому приписана путевая машина.

2.3. Периодическое техническое обслуживание электрической машины выполняется ежемесячно.

2.4. При ежесменном техническом обслуживании выполняются следующие работы:

очистка электрической машины от пыли, грязи и масла; проверка креплений электрической машины, проверка состояния заземления, подтяжка контактных соединений у клеммных щитков.

2.5. При периодическом техническом обслуживании выполняются все работы, предусмотренные ежесменным техническим обслуживанием, а также: продувка электрической машины сухим сжатым воздухом; осмотр подшипников (через 500 часов работы); замена смазки в подшипниках (через 3000 часов работы); проверка температуры нагрева различных частей электрической машины, которая не должна превышать температуру окружающей среды больше чем на 70 °С; проверка состояния щеток, которые должны быть плотно пригнаны к кольцам или коллектору; проверка сопротивления изоляции обмоток электрической машины, которое должно быть не менее 0,5 Мом при температуре электрической машины +60 °С. В случае меньшей величины сопротивления изоляции последнюю следует очистить от пыли и грязи и просушить; проверка состояния электроизмерительных приборов.

3. КЛАССИФИКАЦИЯ РЕМОНТОВ

3.1. Для электрических машин предусматривается ремонт следующих видов:

Текущий (Т),

Средний (С),

Капитальный (К).

3.2. Ремонт каждого вида производится одновременно с ремонтом этого же вида для путевой машины, на которой установлены электрические машины.

3.3. Текущий и средний ремонты электрических машин производятся в путевых предприятиях, ремонтирующих путевые машины.

3.3.* Капитальный ремонт выполняется ремонтными заводами, производящими капитальный ремонт путевых машин или по кооперации специализированными мастерскими или заводами.
_______________
* Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

3.4. Работы, выполняемые при текущем ремонте

3.4.1. При текущем ремонте устраняются отдельные неисправности электрических машин, препятствующие их нормальной эксплуатации. Разборка электрической машины заключается в съеме деталей, препятствующих осмотру, смазке и регулировке.

3.4.2. При текущем ремонте производятся следующие работы:

проверка креплений электрической машины, исправности заземления, степени нагрева корпуса и подшипников, равномерности воздушного зазора между статором и ротором, правильности подбора плавких вставок, отсутствия ненормальных шумов при работе, исправности работы вентиляции и охлаждения;

чистка и обдувка сжатым воздухом;

подтяжка контактных соединений у клеммных щитков и подводящих проводов;

зачистка коллекторов или контактных колец;

регулировка и крепление щеткодержателей;

восстановление изоляции у выводных концов проводов;

при необходимости замена щеток;

замена или добавление смазки в подшипники;

(замена смазки с промывкой подшипников производится не реже одного раза в 6 месяцев).

3.5. Работы, выполняемые при среднем ремонте

3.5.1. При среднем ремонте производится частичная разборка электрической машины, и ремонт ее.

После среднего ремонта производится окраска и испытание машины.

3.5.2. При среднем ремонте производятся все работы, предусмотренные текущим ремонтом и, кроме того, следующие работы:

устранение повреждений отдельных мест обмотки без ее замены;

промывка узлов и деталей;

замена дефектных пазовых клиньев и изоляционных втулок;

мойка, пропитка и сушка обмоток;

проверка крепления вентилятора и его ремонт;

проточка шеек вала ротора (якоря) при необходимости;

ремонт "беличьей клетки" при необходимости;

замена фланцевых прокладок;

замена изношенных подшипников;

промывка подшипников и закладка в них свежей смазки;

ремонт подшипниковых щитов и крышек;

ремонт петушков;

проточка и шлифование контактных колец или коллектора;

ремонт щеточного механизма;

замена щеток.

3.6. Работы, выполняемые при капитальном ремонте


При капитальном ремонте электрической машины производятся все работы, предусмотренные средним ремонтом, и, кроме того, следующие работы:

полная или частичная замена обмоток в зависимости от их состояния;

проточка шеек или замена вала ротора (якоря), правка вала при необходимости;

переборка контактных колец или коллектора;

ремонт или замена вентилятора;

сплошная пропайка петушков;

ремонт корпуса;

замена подшипников на новые.

3.7. О каждом произведенном ремонте электрической машины в ее технический паспорт вносится соответствующая запись.

Ответственность за внесение записи несет машинист путевой машины.

4. ТРЕБОВАНИЯ К РЕМОНТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

4.1. Общие требования при ремонте электрических машин

4.1.1. Перечень работ при ремонтах различных видов приведен в разделе 3.

4.1.2. При разборке и сборке электрических машин выпрессовку и запрессовку подшипниковых щитов и подшипников производить на специальных приспособлениях или с помощью отжимных болтов, без ударов и перекосов.

4.1.3. Перед разборкой электрическая машина должна быть очищена и продута сжатым воздухом под давлением 2-3 кг/смПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные). После разборки корпус и ротор (якорь) также продуть сжатым воздухом.

4.1.4. Стальные и чугунные детали электрических машин очищаются от грязи и старой краски.

4.1.5. Детали из цветных металлов, а также детали, не подлежащие выварке в щелочном растворе, протереть техническими салфетками, смоченными в керосине.

4.1.6. Детали электрических машин с электроизоляцией протирать салфетками, смоченными в бензине.

4.1.7. Резьбовые крепежные детали, имеющие износ и дефекты резьбы, а также забитые и изношенные грани под ключ, подлежат замене.

4.1.8. Резьба болтов, гаек, резьбовых отверстий для крепления полюсных сердечников, подшипниковых щитов, кронштейнов щеткодержателей, вентиляторов и других узлов и деталей электрической машины проверяется резьбовыми калибрами. На концах резьбы должны быть заходные фаски. В резьбе не должно быть сорванных ниток, искажения профиля, забоин и выхватов.

В случаях дефектов и износа резьбы, проверенной предельными калибрами, резьба детали должна быть отремонтирована или деталь бракуется.

4.1.9. Дефектные резьбовые и обычные отверстия, ремонтируемые заваркой, должны ремонтироваться следующим образом:

отверстия должны быть рассверлены;

в рассверленные отверстия ввариваются бобышки такого размера, чтобы после сверления отверстия и нарезания резьбы толщина оставшегося вваренного тела бобышки была не менее 2 мм;

сверление отверстий по размерам чертежа, в резьбовых отверстиях - нарезание резьбы.

4.1.10. Пазовые клинья должны изготовляться из древесины твердых пород - бука или березы, предварительно высушенной и пропитанной, или текстолита.

4.1.11. Для лужения и пайки применять припой ПОС-61 по ГОСТ 1499-70*, в качестве флюса - канифоль сосновую по ГОСТ 797-64**.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 21931-76, здесь и далее по тексту.
** На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 19113-84. - Примечания изготовителя базы данных.

Применять в качестве флюса кислоту запрещается.

4.1.12. Проходные отверстия под болты и заклепки при относительном их смещении в соединяемых деталях ремонтируются сверловкой или развертыванием. В случаях, когда увеличение диаметров отверстий не допускается, они должны быть заварены, и в них сверлятся новые отверстия номинального размера.

4.1.13. При сборке электрических машин должны выполняться следующие условия:

а) подшипниковые щиты должны плотно прилегать к торцовым поверхностям корпуса, общая длина местных неплотностей допускается не более Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) длины окружности;

б) радиальные зазоры в подшипниках и разбег якоря в осевом направлении должны находиться в пределах допуска;

в) смазочные камеры в подшипниковых щитах и крышках должны быть заполнены смазкой на Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) их объема; канавки лабиринта заполняются полностью, сепараторы, ролики или шарики смазать по их поверхности;

г) щеткодержатели установить так, чтобы расстояние от них до рабочей поверхности и до петушков было выдержано в соответствии с нормами, а щетки в обоих крайних положениях якоря оставались на рабочей части коллектора или контактных колец.

Перекос корпуса щеткодержателя над поверхностью коллектора или контактных колец допускается не более 1 мм.

4.1.14. Все шариковые и роликовые подшипники должны быть сняты с вала, промыты, обдуты сжатым воздухом и осмотрены.

Дефектные шариковые подшипники подлежат замене.

4.1.15. Постановку подшипников на вал и в корпус производить с предварительным подогревом без ударов.

4.1.16. У подшипников не допускаются:

следы нагрева (цвета побежалости);

трещины на кольцах, роликах или шариках и сепараторах;

выкрашивание, следы коррозии и раковины на беговых дорожках колец, роликах или шариках;

коррозия на посадочной поверхности колец с площадью распространения более 20%;

обрыв заклепок, срез головок у заклепок, ослабления заклепок сепараторов.

Подшипники, имеющие хотя бы один из перечисленных дефектов, подлежат замене.

Разрешается установка подшипников, имеющих поражение коррозией менее 20% посадочной поверхности при условии тщательной зачистки пораженных мест.

4.1.17. В процессе сборки и у собранной электромашины проверить:

а) радиальные зазоры в подшипниках;

б) разбег якоря в осевом направлении;

в) зазоры между щетками и щеткодержателями;

г) расстояние от корпуса щеткодержателя до рабочей поверхности коллектора или колец;

д) зазор между петушками коллектора и щеткодержателем;

е) биение коллектора или контактных колец;

ж) воздушный зазор между полюсами и железом якоря;

з) наличие зазора между подшипниковыми щитами и крышками подшипниковых щитов (при роликовых подшипниках);

и) зазоры в лабиринтах между крышкой подшипникового щита и упорной втулкой;

к) плотность прилегания подшипникового щита к корпусу;

л) одновременность опускания всех щеток на контактные кольца или коллектор;

м) прочность крепления болтовых соединений.

4.1.18. После испытаний электрической машины головки полюсных болтов и планки выводов, где это предусмотрено конструкцией, залить расплавленной упругой компаундной массой.

На выводные провода тяговых двигателей надеть пожарные рукава (ГОСТ 472-50), покрытые эмалью ПФ-115 (ГОСТ 6465-63*), или брезентовые рукава, пропитанные огнестойким и влагостойким составом.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 6465-76, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

4.2. Общие положения по выполнению сварочных работ

4.2.1. Сварочные работы при ремонте электрических машин должны выполняться в соответствии с техническими условиями на производство сварочных работ, при ремонте вагонов N 334-ЦВТ.

4.2.2. Сварка должна производиться в помещении, при температуре не ниже +5 °С.

4.2.3. Обработанные поверхности деталей и части машин, изготовленные из изоляционных материалов, должны быть предохранены от попадания на них брызг расплавленного металла или касания электродом.

4.2.4. Сварочные работы в местах, имеющих электроизоляцию, производить с обязательным удалением изолированных частей от мест соприкосновения с нагреваемым металлом.

4.2.5. При выполнении работ электросваркой подшипники качения не должны попадать в цепь сварочного тока.

4.3. Положение по сушке и пропитке обмоток

4.3.1. Перед пропиткой обмотки якоря и полюсные катушки должны быть очищены от загрязнений.

4.3.2. При пропитке обмоток выполняются следующие операции:

предварительная сушка;

двух- или трехразовая пропитка;

сушка после каждой пропитки;

покрытие обмотки маслостойким лаком или электроэмалью;

сушка после покрытия.

4.3.3. Сушка обмоток производится в сушильных или вакуумных шкафах или в автоклавах. Окончательная сушка изоляции после пропитки и покрытия лаками производится в помещениях с циркуляцией и освежением воздуха.

4.3.4. Для пропитки обмоток применяют термореактивные лаки МЛ-92 по ГОСТ 15865-70, для покрытия эмали ГФ-92 и лак ФЛ-98.

Эмали ГФ-92-ХС и ГФ-92ХК для изоляции классов А и Е.

Эмаль ГФ-92-ГС для изоляции класса В.

4.3.5. Баки для пропиточного лака должны не реже одного раза в неделю очищаться концами, смоченными в бензине, а лак фильтроваться через 2-3 слоя частой металлической сетки, диаметр отверстий 0,2 мм.

4.3.6. Пропитка производится погружением в изоляционный лак высушенных статоров, якорей и катушек после выемки их из сушильной печи. Температура погружаемых узлов должна быть 60-65 °С.

Время пропитки до прекращения выделения пузырьков воздуха на поверхности лака (30-35 мин.).

Пропитка якорей должна производиться в вертикальном положении. Уровень лака не должен доходить до петушков коллектора на 10-20 мм.

4.3.7. После окончания пропитки излишки лака до сушки удаляются центробежным разбрызгиванием или стеканием.

4.3.8. При сушке пропитанной изоляции температура печи не должна быть выше 120 °С. Продолжительность сушки составляет 10-14 часов, в зависимости от габарита машины.

Для термореактивных лаков температура сушки 140 °С.

4.3.9. По окончании установленного времени сушки обмоток сопротивление изоляции проверяется мегомметром. Сопротивление изоляции, замеренное сразу после сушки, при температуре обмоток 100-110 °С должно быть не ниже 1,5 Мом для машин с напряжением свыше 100 В и не ниже 0,5 Мом для машин с напряжением на 100 В и ниже. При сопротивлении изоляции ниже установленного сушку продолжать до получения установившегося сопротивления изоляции. Для термореактивных лаков сопротивление изоляции должно быть не ниже 0,5 Мом вне зависимости от напряжения электромашины.

4.3.10. После пропитки и сушки якорь и катушки покрываются эмалью ГФ-92, кроме якорей и катушек, пропитанных термореактивным лаком.

4.3.11. Пропитанные детали не должны иметь воздушных мешков. Пропитка должна быть сквозная без скопления непросохшего лака.

4.3.12. Забандажированная поверхность миканитового конуса коллектора должна быть покрыта ровным слоем эмали ГФ-92ХК или эмали 1201 и иметь твердую, гладкую и блестящую поверхность.

ПРАВИЛА КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

5. Ремонт асинхронных электродвигателей

5.1. После разборки электродвигателя все его части дефектуют.

5.2. Тщательное выполнение дефектовки очень важно для обеспечения высокого качества ремонта электродвигателей.

5.3. В результате дефектовки должны быть получены следующие данные:

а) характеристика электродвигателя, включающая все данные, указанные на заводской табличке;

б) геометрические размеры активных частей машины;

в) обмоточные данные по статору и ротору, необходимые для выполнения расчетов и для изготовления новых обмоток.

5.4. Обмоточные данные электродвигателей приведены в приложении.

При дефектовке других электродвигателей, на которые не приведены обмоточные данные и другие параметры, необходимо определить и записать в ведомость дефектов геометрические размеры активной стали, число, размеры и форму пазов, обмоточные данные, а также размер воздушного зазора между статором и ротором, если он не был определен раньше до разборки электродвигателя. Для этого ротор вводят в статор, щупом измеряют наибольший зазор вверху расточки Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные), поворачивают ротор на 90° и вторично измеряют зазор Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные). Средний зазор Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) записывают в ведомость дефектов.

5.5. Обмотки роторов короткозамкнутых электродвигателей должны быть тщательно проверены на отсутствие трещин и разрывов в стержнях и короткозамыкающих кольцах.

5.6. У электродвигателей проверяют отсутствие смещения пакета активной стали, состояние крепления пакета, плотность шихтовки, наличие следов местных перегревов, коррозии и выгорания листов.

5.7. Производится проверка состояния механической части машины, в частности проверяется:

отсутствие трещин и коробления подшипниковых щитов;

состояние центрирующих заточек на станине и подшипниковых щитах, а также плотность посадки щитов; исправность резьб; исправность подшипников качения; состояние вала, посадочных поверхностей под подшипники, состояние шпоночного паза, отсутствие биения и искривления вала.

Плотность посадки на вал вентилятора и его состояние, а у машин с фазовым ротором состояние контактных колец (состояние рабочих поверхностей, отсутствие биения относительно оси вала, исправность контактов и бандажей).

5.8. При определении состояния отдельных узлов и деталей электродвигателя должны приниматься следующие нормативы:

подшипниковые щиты рассчитаны на плотную посадку в станину;

допуски на размеры центрирующей заточки в станине составляют А2а, а по щитам П2а. Класс чистоты поверхности Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)6.

Посадка шарико-роликоподшипников в щит плотная подшипниковая; допуски на размеры отверстия по 2-му классу точности Пп, класс чистоты посадочной поверхности Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)6. Допускается радиальное биение центрирующей заточки щита относительно оси не более 0,05% диаметра заточки;

посадка крышки подшипника качения в щит - ходовая или широкоходовая, допуски по ХПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) или ШПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные), класс чистоты поверхности Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)4; зазор между крышкой подшипника и валом 0,3-0,7 мм; посадка подшипника на вал напряженная подшипниковая, допуски Нп, класс чистоты посадочной поверхности Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)7;

посадка шкива, муфты и вентилятора на вал - напряженная, допуски Н, класс чистоты Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)7;

посадка активной стали ротора прессовая 3-я или прессовая 2-я по третьему классу точности Пр2з или Пр3з, класс чистоты Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)6.

5.9. Посадочные поверхности вала не должны иметь забоин и задиров; допускаются небольшие вмятины общей площадью не более 4% посадочной поверхности под подшипник и не более 10% посадочной поверхности под шкив и муфту.

Валы, у которых выявлены трещины, подлежат замене.

Трещины выявляются магнитным дефектоскопом.

5.10. Вентилятор проверяется по биению лопаток и боковин в осевом и радиальном направлениях. Допускаемое биение не более 0,3% наружного диаметра вентилятора.

Механический ремонт электродвигателей

5.11. Все узлы и детали электродвигателя подвергают осмотру и обмеру. При этом устанавливают имеющиеся неисправности и износы поверхностей сопоставляют с данными таблиц.

Детали, которые по своим размерам не соответствуют данным, приведенным в таблицах, подлежат ремонту или замене.

Станина

5.12. У станины проверяют следующие места:

1) наличие трещин и отколов в лапках;

2) состояние рым-болта;

3) наличие забоин в центрирующей заточке станины;

4) срыв резьбы в болтовых отверстиях.

5.13. Станина бракуется при наличии:

а) трещин, превышающих по своей длине половину длины или ширины станины (в зависимости от расположения трещин);

отколов двух и более лап;

откола гнезда крепления подшипникового щита.

5.14. Допуски на посадочный диаметр станины под подшипниковый щит приведены в табл.1 по 3-му классу точности Аза.

Таблица 1

Номинальный диаметр, мм

Размеры в микронах

Посадка Пза

Натяг

допустимые отклонения посадочного диаметра станины Аза

отклонения посадочного диаметра подшипникового щита


верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

наиб.

наим.

50-80

+129

0

+18

-12

18

-132

81-120

+140

0

+20

-15

20

-155

121-180

+160

0

+22

-18

22

-178

181-260

+185

0

+24

-25

24

-208

261-360

+215

0

+27

-27

27

-242

361-500

+250

0

+31

-31

31

-281

501-1000

+300

0

+35

-35

35

-335

Св. 1000

+350

0

+40

-40

40

-390

Примечание. Получающиеся при наибольшем предельном посадочном диаметре станины и наименьшем предельном посадочном диаметре подшипникового щита зазоры обозначены в таблице как отрицательные натяги.



Подшипниковый щит

5.15. У подшипникового щита проверяют следующие места:

1) наличие трещин и отколов;

2) соответствие посадочного диаметра подшипникового щита под станину данным, приведенным в табл.1;

3) соответствие посадочного диаметра подшипникового щита под подшипник данным, приведенным в табл.2.

Таблица 2

Номинальный диаметр, мм

Размеры в микронах

Посадка Пп

Натяг

допустимые отклонения наружного диаметра подшипника

предельные отклонения посадочного места корпуса

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

наиб.

наим.

До 30

0

-9

+16

-7

7

-25

31-50

0

-11

+18

-8

8

-29

51-80

0

-13

+20

-10

10

-33

81-120

0

-15

+23

-12

12

-38

121-150

0

-18

+27

-14

14

-45

151-180

0

-25

+27

-14

14

-52

Св. 180

0

-30

+30

-16

16

-60

Примечание. Получающиеся при наибольшем предельном диаметре посадочного места в корпусе подшипникового щита и наименьшем предельном наружном диаметре подшипника зазоры обозначены как отрицательные натяги.


5.16. При наличии трещин, выходящих на посадочные диаметры под станину или под подшипник, щиты бракуют. Все остальные трещины должны быть заварены.

5.17. Класс чистоты обработки посадочных диаметров подшипникового щита под станину и под подшипник Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)6.

Вал

5.18. У вала электродвигателя проверяют следующие места:

1) наличие вмятин, заусенцев и забоин на шейках;

2) конусность и овальность шеек вала;

3) износ шпоночной канавки;

4) износ шеек вала;

5) трещины на валу, выявляемые дефектоскопом;

6) нарушение целостности центровых заточек;

7) изгиб вала.

5.19. Вал подлежит выбраковке при наличии трещин и среза на концах вала, а также при повторных изгибах при запрессовке вала в пакет стали ротора.

Допускаемая величина изгиба вала не должна превышать 0,05 мм.

5.20. Радиальное биение концов вала в местах выхода вала из пакета ротора не должно превышать 0,05 мм.

Радиальное биение шеек вала под подшипники не должно превышать 0,02 мм.

Допуски на диаметры шеек вала под подшипники приведены в табл.3 по 2-му классу точности Нп.

Таблица 3

Номинальный диаметр, мм

Размеры в микронах

Посадка Нп

Натяг

допустимое отклонение внутреннего диаметра подшипника

предельные отклонения вала

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

наиб.

наим.

До 18

0

-10

+14

+2

24

2

19-30

0

- 10

+17

+2

27

2

31-50

0

-12

+20

+3

32

3

51-80

0

-15

+23

+3

38

3

81-120

0

-20

+26

+3

46

3

Св. 120

0

-25

+30

+4

55

4




Класс чистоты обработки Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)7.

Допуски на диаметры посадочных мест вала под шкивы, муфты и вентилятор приведены в той же таблице по 2-му классу точности Н.

Класс чистоты обработки Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)7.

Допуски на диаметр посадочного места вала под пакет стали ротора приведены в табл.4 по 2-му классу точности ПР2Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные).

Таблица 4

Номинальный диаметр, мм

Посадки

ХПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

ШПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

ПР2Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

Отклонения отверстия крышки подшипника под вал AПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

Предельные отклонения в микронах

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

верхн.

нижн.

До 18

-20

-70

-45

-105

+80

+45

+ 120

0

19-30

-25

-85

-60

-130

+100

+55

+ 140

0

31-40

-32

-100

-75

-160

+115

+65

+ 170

0

41-50

-40

-120

-95

-195

+125

+75

+170

0

51-65

-40

-120

-95

-195

+150

+90

+200

0

66-80

-40

-120

-95

-195

+165

+105

+200

0

81-100

-50

-140

-120

-235

+195

+125

+230

0

101-120

-50

-140

-120

-235

+210

+140

+230

0

121-150

-60

-165

-150

-285

+245

+165

+260

0

151-180

-60

-165

-150

-285

+275

+195

+260

0



Класс чистоты обработки Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)6.

Пакет стали статора

5.21. У пакета стали статора проверяется следующее:

1) распушения, коррозия, смещение листов активной стали друг относительно друга;

2) выгорание листов активной стали.

5.22. Пакет стали статора подлежит выбраковке при числе поврежденных листов активной стали более 30%.

Пакет стали ротора

5.23. У пакета стали ротора проверяется следующее:

1) сдвиг пакета ротора относительно вала;

2) распушение, коррозия и смещение листов активной стали друг относительно друга;

3) нарушение целостности, погнутости и вмятины на вентиляторе ротора;

4) радиальное биение пакета стали ротора;

5) обрыв в короткозамкнутых стержнях ротора.

5.24. Пакет стали ротора подлежит выбраковке, если число поврежденных листов активной стали более 30%.

5.25. Радиальное биение пакета ротора относительно шеек вала под подшипники не должно превышать 0,05 мм.

Подшипники качения

5.26. Подшипники качения проверяют на наличие следующих дефектов:

а) цвета побежалости, выбоины, глубокая коррозия, раковины, риски и забоины на беговых дорожках колец;

б) нарушена целостность сепаратора;

в) увеличен радиальный зазор.

5.27. Подшипники подлежат выбраковке при наличии дефектов "а" и "б" и при радиальном зазоре более допустимого.

Величина допустимого зазора приведена в табл.5.

Таблица 5

Номер подшипника

Радиальный зазор в подшипнике, мм

нормальный

допустимый

304

0,010-0,024

0,15

306

0,010-0,024

0,15

308

0,012-0,024

0,20

310

0,014-0,033

0,20

312

0,013-0,033

0,20

2312

0,013-0,033

0,20

314

0,015-0,034

0,25

2314

0,015-0,034

0,25

317

0,018-0,042

0,25

2317

0,018-0,042

0,25

Примечание. Подшипники, не охваченные настоящей таблицей, дефектуются аналогично подшипникам, приведенным в табл.5.



Крышка подшипника

5.28. Крышка подшипника проверяется на отсутствие трещин и отколов.

5.29. При наличии отколов и трещин крышка бракуется.

5.30. Допуски на посадочные размеры крышек подшипников в щит приведены в табл.4 по 3-му классу точности ХПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) или ШПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные).

Класс чистоты обработки Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)4. Допуски на отверстия крышек подшипников под вал даны в этой же таблице по 4-му классу точности АПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные).

Вентилятор и кожух вентилятора

5.31. У вентилятора и кожуха проверяется следующее:

1) вмятины в кожухе вентилятора;

2) трещины в вентиляторе;

3) следы коррозии на кожухе и лопастях вентилятора;

4) целостность лопастей вентилятора.

5.32. Вентилятор подлежит выбраковке при отколе одной из лопастей и при наличии трещин на втулке вентилятора.

Контактные кольца

5.33. Контактные кольца проверяют на наличие следующих дефектов:

1) раковины, задиры и заусенцы на рабочих поверхностях колец;

2) износ колец в радиальном направлении;

3) дефекты во втулке контактных колец и промежуточных изоляционных колец;

4) биение контактных колец;

5) плохой контакт между кольцами и токоотводами;

6) плохая изоляция между валом и кольцами.

5.34. Величина сопротивления изоляции между валом и каждым контактным кольцом, замеренная мегомметром напряжением 1000 В, должна быть не менее 4 Мом.

5.35. Биение контактных колец не должно превышать 0,3 мм.

Допустимые значения толщины колец "а" (см. рис.1) в радиальном направлении приведены в табл.6.

Рис.1. Допустимые износы контактных колец

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)


Рис.1. Допустимые износы контактных колец:

а) токопровод круглого сечения; б) токопровод прямоугольного сечения



Таблица 6

Наружный диаметр контактного кольца, мм

Минимальная величина размера а, мм


2р = 2

2р > 2

До 100

10

3

101-150

15

4

151-200

19

5

Примечание. Приведенные в табл.6 допустимые значения толщины контактного кольца в радиальном направлении определены для случая, когда отношение внутреннего Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) и наружного Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) диаметров колец (Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)) более 0,75



Если Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) менее 0,75, то минимально допустимый размер Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) определяют по формуле:

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) мм,


где Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) - число пар полюсов;

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

Щеткодержатели

5.36. Щеткодержатели проверяют на наличие следующих дефектов:

1) непрочность крепления щеткодержателя на пальце;

2) легкость хода щеток в обоймах;

3) недостаточная сила нажима курков щеткодержателей на щетки;

4) нарушение целостности пружин, осей, траверс;

5) дефекты изоляции между щеткодержателями и пальцем.

5.37. Щеткодержатель подлежит выбраковке при выгорании обоймы.

Величина сопротивления изоляции между щеткодержателем и пальцем щеткодержателя при измерении мегомметром напряжением 500 В должна быть не менее 0,4 Мом.

Курки щеткодержателей должны обеспечивать давление щеток на контактное кольцо 200 г/смПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные).

5.38. Щетки при капитальном ремонте электродвигателей подлежат замене.

6. СБОРКА ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ ПОСЛЕ РЕМОНТА

6.1. Сборка электродвигателей, как правило, должна производиться из отремонтированных узлов и деталей, принадлежащих данному электродвигателю.

6.2. Сборка производится в следующей последовательности:

на вал надевают внутренние фланцы, после чего на шейки вала до упора в заплечики насаживают подшипники качения.

После этого на подшипник надвигают задний подшипниковый щит таким образом, чтобы шпильки фланца попали в отверстия щита, и закладывают в подшипник консистентную смазку.

Перед сборкой подшипниковые щиты и корпус статора проверяют на отсутствие трещин.

Затем в расточку статора укладывают лист электрокартона и вводят в него ротор. Прокладка из электрокартона необходима для предохранения поверхностей ротора и статора от повреждений.

Перед сборкой ротор должен быть статически и динамически отбалансирован.

После динамической балансировки ротора величина допускаемого биения не должна превышать данных, приведенных в табл.7.

Таблица 7

Номинальное число оборотов ротора, об/мин

Допускаемая величина биения, мм

750

0,16

1000

0,13

1500

0,10

3000

0,06



После сборки электродвигателя ротор должен легко провертываться в статоре, без заеданий.

6.3. Ротор, удерживаемый в центральном положении магнитным полем, должен иметь возможность перемещения в аксиальном направлении (разбег).

Рекомендуемые величины разбега ротора приведены в табл.8.

Таблица 8

Мощность двигателя, кВт

Разбег ротора, мм

До 5

1,5-2,0

5,1-30

2,0-4,0

30-100

4,0-6,0


6.4. После установки ротора на место из расточки статора вынимается прокладка из электрокартона, на которой лежал ротор, в заточку подшипникового щита вставляют фланец, закрепляемый гайками, навернутыми на шпильки. Затем устанавливают и закрепляют вставленный в расточку корпуса задний подшипниковый щит. Таким же образом устанавливают и закрепляют передний подшипниковый щит.

При креплении подшипниковых щитов должны затягиваться попеременно диаметрально противоположные болты. Каждый раз болт должен поворачиваться не более чем на половину оборота. Зазор между фланцем с лабиринтовыми уплотнениями и валом должен быть не более 0,5 мм.

6.5. Отверстия подшипникового щита, где устанавливаются подшипники, должны быть перед монтажом тщательно промыты и проверены в соответствии с установленными для них посадочными допусками.

В связи с удлинением вала при его нагреве во время работы, при сборке электродвигателей необходимо предусматривать возможность осевого перемещения подшипника в гнезде подшипникового щита на 0,4-1,0 мм.

6.6. При надевании на конец вала вентилятора, а затем кожуха вентилятора и закрепления их, необходимо следить за отсутствием перекоса вентилятора на валу.

6.7. После сборки проверяют вращение двигателя вручную и при подведенном напряжении.

При проверке обращают внимание на нагрев подшипников, отсутствие шума, отсутствие вибрации электродвигателя, число оборотов, а также проверяют щупом воздушный зазор не менее чем в четырех попарно противоположных точках по окружности расточки статора с обеих его сторон. Зазор должен быть в пределах, указанных в табл.9.

Таблица 9

Мощности электродвигателя, кВт

Скорость вращения, об/мин

500-1500

3000

минимальный зазор

максимальный зазор

минимальный зазор

максимальный зазор

1-2

0,3

0,50

0,35

0,50

2,1-7,5

0,35

0,65

0,50

0,80

7,6-15,0

0,40

0,65

0,65

1,00

15,1-40

0,50

0,80

0,80

1,25


Сборка электродвигателей с фазовым ротором

6.8. При сборке электродвигателя с фазовым ротором дополнительно на валу двигателя устанавливается узел контактных колец. Для этого на подшипниковом щите закрепляется кожух контактных колец. Затем на конец вала надевают узел контактных колец и пружинное кольцо.

6.9. После установки узла контактных колец токоотводы контактных колец соединяются с соответствующими концами обмотки ротора.

При соединении токоотводов контактных колец с концами обмотки ротора хомутиками необходимо производить пайку хомутиков и концов проводов припоем ПОС-40 по ГОСТ 1499-70.

6.10. На корпусе кожуха контактных колец закрепляется палец щеткодержателя. На палец надеваются и закрепляются щеткодержатели.

6.11. К щеткодержателям присоединяются выводные кабели.

6.12. Щетки токоотводами соединяются с щеткодержателями и вставляются в обоймы.

6.13. На корпус надевается кожух контактных колец и закрепляется замками.

6.14. На станине закрепляется коробка выводов.

В электродвигателях, в конструкции которых предусмотрена клеммная панель, перед закреплением коробки выводов устанавливается клеммная панель.

6.15. После сборки электродвигателя необходимо проверить радиальное биение конца вала, радиальное биение заточки (выточки), крепительного фланца и биение опорного торца крепительного фланца относительно оси вращения вала электродвигателя.

Предельные биения конца вала и посадочных мест крепительного фланца даны в табл.10.

Таблица 10

Габарит

Предельное биение в конце вала, мм

Предельное биение заточки и опорного торца крепительного фланца, мм

1

0,035

0,12

2

0,04

0,12

3

0,04

0,15

4

0,05

0,15

5

0,05

0,15

6

0,05

0,15

7

0,05

0,2

8

0,06

0,25

9

0,06

0,25


7. РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСТОЯННОГО ТОКА

7.1. При капитальном ремонте генераторов и электродвигателей постоянного тока они подлежат разборке с выемкой из станины (остова) якоря, полюсов, щеткодержателей и соединительных кабелей.

7.2. При капитальном ремонте должны производиться следующие работы:

а) дефектовка разобранной электрической машины;

б) ремонт механической части якоря и стартера;

в) ремонт подшипниковых щитов и крышек;

г) ремонт поврежденных обмоток;

д) снятие и дефектовка подшипников с заменой дефектных;

е) пропитка обмоток;

ж) проточка, продороживание и шлифовка коллектора или контактных колец при необходимости;

з) динамическая балансировка якоря;

и) ремонт щеткодержателей;

к) снятие полюсных катушек с заменой покровной изоляции.

7.3. Удаление якорной обмотки, съем коллектора, выпрессовка вала и другие разборочные работы, не указанные в п.7.1, производятся при необходимости в зависимости от технического состояния электрической машины и определяются при дефектовке совместно с представителем ОТК ремонтного предприятия.

Дефектовка электрических машин постоянного тока

7.4. У станины (остова) проверить наличие трещин, износа резьбовых отверстий, ослабления крайних листов сердечников главных и добавочных полюсов, расслаивания полюсных листов, значительных вмятин на поверхности сердечников полюсов. Катушки главных и добавочных полюсов демонтировать и проверить на межвитковое замыкание и на величину омического сопротивления. При наличии дефектов детали подлежат замене.

7.5. Выводы полюсных катушек проверить на отсутствие трещин и изломов. Дефектные детали заменить.

Изоляцию шин межкатушечных соединений проверить, дефектную заменить.

Кабели с поврежденной резиновой изоляцией или обрывом токопроводящих жил заменить.

7.6. У вала якоря проверить:

а) отсутствие трещин магнитным дефектоскопом;

б) состояние посадочных поверхностей под муфту (шкив), подшипники;

в) состояние резьбовых поверхностей и шпоночных канавок.

7.7. У коллектора или контактных колец проверить:

а) отсутствие почернения, подгаров, выработок на поверхности;

б) отсутствие пробоя изоляции между коллекторными пластинами;

в) износ коллектора или контактных колец по диаметру.

7.8. У железа сердечника якоря и полюсов проверить:

а) отсутствие сдвига листов сердечников или распушения крайних листов;

б) запрессовку якорного железа;

в) отсутствие поджога или выгорания сердечников.

7.9. Проверить состояние и качество пайки коллекторных петушков, отсутствие нарушения пайки или обрыва бандажа.

7.10. Щеткодержатели проверить на отсутствие подгаров, следов пробоя, механических повреждений.

7.11. Соединительные кабели осмотреть и проверить состояние их изоляции, пайку и состояние кабельных наконечников.

7.12. После дефектовки электрической машины определить объем ремонтных работ и произвести окончательную разборку в соответствии с техническим состоянием электрической машины.

Ремонт деталей и узлов электрических машин постоянного тока

7.13. Вал якоря

7.13.1. Концы вала проверяют дефектоскопом при снятых подшипниках и посадочных втулках. При наличии трещин вал подлежит замене.

Заварка трещин на валах запрещается.

7.13.2. Вал подлежит замене в следующих случаях:

а) если диаметр шейки под подшипник с любой стороны вала меньше предельно допустимого после проточки под втулку;

б) при наличии на шейках вала трещины, которую нельзя удалить проточкой в пределах размера допустимого при выходе из ремонта.

Размеры шеек вала, предельно допустимые после проточки под втулку, приведены в табл.11.

Таблица 11

Номинальный диаметр шейки вала

Предельно допустимый диаметр шейки вала при выпуске
из капитального ремонта

30

27

40

36

50

46

65

61

80

75

100

95


7.13.3. Вновь изготовленные валы должны быть проверены дефектоскопом на отсутствие трещин.

7.13.4. Резьбу вала под гайку или под болт в торцовой части проверить резьбовым калибром 3-го класса точности. Изношенную резьбу перенарезать на следующий по ГОСТ размер.

При износе перенарезанной резьбы изношенную резьбу срезать, поверхность наплавить с последующей проточкой или рассверловкой и нарезкой резьбы номинального размера.

7.13.5. Поверхность конуса вала проверить калибром по краске. Площадь прилегания конуса вала к калибру должна быть не менее 65% с равномерным распределением краски по поверхности. Разрешается зашлифовывать без восстановления задиры, вмятины на посадочной поверхности, если их площадь не превышает 15% общей площади посадочной поверхности при глубине не более 0,5 мм.

В случае больших повреждений или при выработке отдельных мест следует обточить поверхность, если ее размеры не выйдут из норм допусков. В случае невозможности обточки восстановление посадочной поверхности производится наплавкой или металлизацией с последующей механической обработкой.

7.13.6. Наплавку изношенных поверхностей производить в соответствии с техническими условиями на производство сварочных и наплавочных работ при ремонте вагонов N 334-ЦВТ.

7.13.7. Перед наплавкой имеющиеся на наплавляемом участке отверстия закрыть пробками из малоуглеродистой стали, а в шпоночные канавки уложить асбестовые прокладки толщиной 2-3 мм. Пробки и временные шпонки должны выступать над поверхностью вала на 1-2 мм.

При наличии переходных радиусов и галтелей вала наплавку вести в направлении к галтели, начиная на меньшем участке вала, и вести к большему; затем наплавить галтель и положить 2-3 витка на участке большого диаметра.

Последний виток, как и первый, наплавлять при выключенном суппорте.

Запрещается начинать и заканчивать наплавку на галтели, а также вести наплавку от большего диаметра к меньшему. При наплавке в несколько слоев каждый предыдущий слой тщательно зачищать до чистого металла.

7.13.8. В случае перерыва наплавки и остывания вала перед возобновлением наплавки необходимо:

а) зачистить металлической щеткой последние два-три витка;

б) подогреть места начала наплавки до температуры 300-350 °С;

в) продолжить наплавку, перекрывая 1-2 витка старой наплавки.

7.13.9. Режим наплавки в зависимости от диаметра наплавляемого вала принимать согласно данным, приведенным в табл.12.

Таблица 12

Диа-
метр наплав-
ляе-
мого вала, мм

Диаметр сварочной проволоки, мм

Скорость подачи проволоки, м/ч

Частота колебаний в секунду

Амплитуда колебаний, мм

Напряжение дуги, В

Смещение электрода от зенита вала против вращения, мм

Шаг при наплавке "витков к витку", мм

Шаг при двухза-
ходной наплавке, мм

20

0,8

236

46-57

1,0

25-32

До 2

3

8

20

1,0

200

46-57

1,5

25-32

До 2

3

8

30

1,2

153-167

33-46

1,8-2,0

30-32

4

4

11

70

1,6

88-97

33-46

2,0-2,5

32-35

4

4

-

100

2,0

56-88

21-33

2,5

32-35

6-8

5-7

-


Примечание. Скорость вращения наплавляемого вала определяется по формуле:

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные), об/мин,


где Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) - скорость вращения вала, об/мин;

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) - диаметр наплавляемого вала, мм.

7.13.10. Посадочные места вала под шарикоподшипники, у которых износ превышает норму ремонтного допуска, восстанавливать наплавкой.

При овальности, конусности и биении посадочных мест, превышающих половину допуска на изготовление, или задиров, превышающих по площади 4%, следует проточить поверхности, не выходя за пределы ремонтных допусков.

Разрешается устранять шлифованием задиры, забоины, вмятины, площадь которых не превышает 4% общей площади посадочной поверхности при их глубине не более 0,3 мм.

7.13.11. При износе шпоночных пазов вала допускается оставлять без ремонта пазы с износом до 0,1 мм. При таком износе по месту подгоняется новая шпонка.

При большем износе паз подлежит восстановлению злектронаплавкой с последующей обработкой.

7.14. Коллектор

7.14.1. У коллектора проверить состояние рабочей поверхности, изоляции коллекторных пластин, прочность затяжки коллектора, исправность миканитового конуса и состояние петушков.

7.14.2. Нажимные гайки должны быть хорошо затянуты и не иметь вибрации при остукивании. Исправный коллектор, имеющий ослабление пластин в конусах, нагреть, после чего подтянуть нажимные гайки до полного закрепления коллекторных пластин.

7.14.3. Коллектор спрессовывается с вала для ремонта или замены при наличии следующих дефектов:

а) износа по рабочей поверхности коллектора и петушкам, превышающего допуски, приведенные в табл.13;

б) пробоя изоляции коллектора на корпус;

в) замыкания во внутренней части коллектора между коллекторными пластинами;

г) выжига и оплавления пластин коллектора и изоляции между ними, изломов или отколов в петушках пластин;

д) западания медных или миканитовых пластин по рабочей поверхности и петушкам на величину более 0,5 мм;

е) ослабления посадки на валу якоря втулки коллектора.

Таблица 13


Величина допускаемого износа коллекторных пластин по высоте

Высота пластины Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные), мм

Допускаемый износ, мм

16-19

5-7

20-29

7-10

30-39

10-12

40-49

12-14

50-80

14-20


7.14.14*. Подожженные края коллекторных пластин зачистить от наплывов и заусенцев. Наплывы от поджогов на торцах пластин, на торцах и по верху петушков, заусенцы в канавках между пластинами и других доступных для осмотра местах зачистить.
_______________
* Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

На изоляции и коллекторных пластинах не допускаются заусенцы, наплывы припоя, пыль и загрязнения.

7.14.5. Миканитовый конус осмотреть по поверхности и в местах входа в заточку меди. Видимые части изоляции очистить.

7.14.6. Старый бандаж миканитового конуса осмотреть, при необходимости заменить. Новый бандаж укладывать плотно, без морщин и просветов с промазкой эмалью электроизоляционной марки ГФ-92-ГС.

Бандаж конуса покрыть этой же эмалью, после чего просушить до получения твердой, ровной и гладкой поверхности. Сушку эмали производить одновременно с просушкой обмотки якоря.

7.14.7. Забоины, выработку на поверхности коллектора и биение устранить проточкой.

Величина биения поверхности коллектора на диаметр не должна превышать 0,04 мм.

При скоростях вращения электрических машин до 1000 об/мин допускаемое биение до 0,1 мм.

7.14.8. Проточка петушков по диаметру и торцовой поверхности не допускается. Разрешается производить их зачистку напильником.

7.14.9. Изоляцию коллекторных пластин продорожить, заусенцы с краев удалить. Снять фаски вдоль краев коллекторных пластин по всей длине пластины. Глубина продороживания и размеры фасок должны соответствовать чертежам завода-изготовителя.

7.14.10. Проточенный и продороженный коллектор подлежит шлифовке. Чистота обработки поверхности коллектора должна соответствовать указаниям чертежа.

7.14.11. В комплекте пластин коллектора заменить пластины со следующими дефектами:

а) медные коллекторные пластины с выжигом и оплавлением рабочей поверхности;

б) миканитовые изоляционные пластины при наличии поджога, изломов и перегибов.

7.14.12. Профиль новых медных и миканитовых пластин, добавляемых в комплект, должен соответствовать профилю остальных пластин данного коллектора, а размеры по рабочей поверхности и петушкам должны быть не меньше размеров пластин в коллекторе. Неравномерность расположения донышек петушков в комплекте пластин не должна превышать 1 мм.

7.14.13. У каждой пластины ремонтируемого коллектора перед сборкой в комплект проверить:

а) прямолинейность пластин - на проверочной плите.

Пластина должна плотно прилегать к плите и не иметь качки при нажатии по концам диагоналей пластины. Допускаются местные просветы размером до 0,1 мм, измеренные щупом шириной 10 мм;

б) тщательность очистки и лужения петушков пластины. На пластине не должно быть заусенцев: поверхность шлица петушка должна быть покрыта равномерным слоем припоя, не ниже ПОС-61 без натеков и пятен; размеры шлица должны соответствовать чертежу.

7.14.14. Сборку комплекта пластин производить в специальном приспособлении с проверкой при этом:

а) правильности чередования медных и миканитовых пластин;

б) вертикальности пластин в собранном комплекте;

в) диаметра комплекта пластин.

7.14.15. Миканитовые конусы, цилиндры осмотреть, имеющие сквозные трещины или распушенные заменить.

Допускается ремонт подклейкой миканита с запечкой, опрессовкой и зачисткой. Подклеенные места должны обеспечивать электрическую и механическую прочность не ниже, чем не поврежденные места.

7.14.16. Детали крепления коллектора (нажимные шайбы, гайки, короб и др.), имеющие износ и другие дефекты, подлежат замене.

7.14.17. После сборки коллектора коллекторные пластины и нажимные гайки не должны иметь вибраций при остукивании. Вибрацию следует устранить затяжкой нажимных гаек в горячем состоянии коллектора.

7.14.18. После сборки коллектор проточить и статически отбалансировать. Окончательную обработку поверхности коллектора производить, как указано выше, после установки его на якорь, укладки и пропитки обмотки якоря.

7.14.19. Отремонтированный с разборкой коллектор испытать переменным током 50 Гц:

а) на отсутствие замыканий между смежными коллекторными пластинами в течение 1-3 сек, напряжением 400 В для электрических машин на напряжение свыше 100 В;

б) на пробой между медью и коробом коллектора в течение 1 мин, напряжением на 40% выше испытательного напряжения, указанного в табл.17.

7.14.20. Чистота обработки поверхности коллектора, состояние поверхности, размеры и величина биения коллектора, наличие фасок коллекторных пластин, полуда и состояние шлиц петушков, состояние изоляции коллектора должны пооперационно проверяться ОТК ремонтного предприятия.

7.15. Сердечник якоря

7.15.1. Сердечник якоря осмотреть для выявления дефектов. Заусенцы, забоины, завальцовку и другие повреждения, не влияющие на целостность обмотки, отремонтировать опиловкой и зачисткой.

Ослабление запрессовки пакета железа не допускается.

7.15.2. Пакет сердечника якоря спрессовать с вала и ремонтировать с переборкой железа при наличии следующих дефектов:

а) ослабление посадки железа или задней нажимной шайбы (фланца) на валу якоря, сдвиг и расслоение листов в пакете, распушение крайних листов железа;

б) значительные вмятины на пакете железа, излом зубцов или выжиги в них, более 20% по длине паза;

в) биение по поверхности зубцов сердечника по отношению к шейкам вала величиной более 1 мм;

г) повреждения в задней зажимной шайбе, устранение которых невозможно без разборки сердечника;

д) большая коррозия железа пакета.

7.15.3. Допускается ремонт якоря без спрессовки и переборки сердечника при наличии выжигов не более чем в двух пазах, размеры которых не превышают 20% длины и высоты паза, глубиной в отдельных местах с одной или с двух сторон до 15% толщины зубца.

В сердечниках, ремонтируемых без спрессовки с вала, следует тщательно зачистить завальцованные листы и заусенцы, проверить и зачистить пазы. Выжиги и оплавления после зачистки заделать или протезной вставкой из асбестового наполнителя на лаке БТ-95 или другого аналогичного материала. После установки протезной вставки отремонтированный участок покрыть лаком БТ-99.

7.15.4. Снятое железо якоря осмотреть. Листы железа, имеющие сломанные зубцы или трещины у их основания, или не соответствующие чертежам, заменить. Листы железа, имеющие ржавчину, - очистить, окрасить бакелитовым лаком и просушить.

7.15.5. Допускаются к сборке листы железа, имеющие выжиг в одном пазу не более чем на 15% толщины зуба. При сборке листы с выжигом перекладывать двумя целыми листами. Общее количество листов железа с выжигами, включая переложенные между ними целые листы, должно быть не более 40% общей длины железа якоря.

7.15.6. Корпуса коллекторов при наличии трещин заменяются новыми.

Нажимные шайбы, имеющие трещины и отколы, подлежат замене.

7.15.7. Сердечник после ремонта собрать. Сборку сердечника производить под давлением 10-12 кг/смПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные). Размеры сердечника после сборки должны соответствовать чертежам. Допускается склеивание или точечная сварка крайних листов сердечника.

Заусенцы или выступание листов на боковых поверхностях пазов следует устранить, пазы зачистить.

7.15.8. Отсутствие ослабления запрессовки железа, распушения крайних листов, сдвига листов железа, неисправности зажимных шайб, размеры и величина биения сердечника должны контролироваться ОТК.

7.16. Обмотка якоря

7.16.1. Металлические бандажи обмотки якоря должны быть осмотрены. Бандажи заменяются в следующих случаях:

а) ослабления;

б) нарушения пайки;

в) механических повреждений;

г) поджога витков или соединительных скобочек;

д) окисления бандажной проволоки;

е) сдвига, обрыва зажимных скобочек или конца витка в замке.

Бандажи, не имеющие перечисленных дефектов, не потерявшие полуду, без ржавчины, но имеющие нарушения в спайке витков или в соединительных скобочках, разрешается отремонтировать дополнительной пропайкой. Допускается применение стеклобандажей.

7.16.2. При ремонте и замене бандажей запрещается:

а) производить зачистку бандажей инструментом, наносящим поперечные риски на проволоке;

б) оставлять выступающие над поверхностью бандажа концы витков в замке;

в) производить намотку бандажей без контроля на динамометре.

7.16.3. Укладка постоянных бандажей производится после ремонта обмотки на подбандажную изоляцию в соответствии с чертежами, при этом величина натяжения бандажей должна соответствовать указаниям табл.14.

Таблица 14

Диаметр проволоки, мм

Натяжение при намотке, кг

0,6

40

0,8

41-50

1,0

51-60

1,2

65-80

1,5

100-120

2,0

180-200

2,5

более 200


7.16.4. Металлические бандажи после намотки пропаять припоем марки ПОС-40 или ПОС-61 по ГОСТ 1499-70. В качестве флюса применяется канифоль. Пайку производят в паяльной ванне в вертикальном положении. Если пайку производят паяльником, то вал якоря устанавливают с уклоном в сторону коллектора на 5-10°.

При пайке бандажей следить за отсутствием:

а) прогара бандажей проволоки;

б) попадания припоя на обмотку;

в) контакта между бандажом и железом якоря;

г) капель и сплесков припоя и флюса на поверхности бандажа и в других местах.

7.16.5. Обмотку якоря обдуть от пыли и грязи сухим сжатым воздухом, не допуская при этом повреждения изоляции.

7.16.6. У обмотки должны быть проверены:

а) исправность изоляции и прочность пазовых клиньев - внешним осмотром и простукиванием;

б) концы секций около петушков и петушки на отсутствие повреждений и поджогов;

в) отсутствие межвитковых замыканий, обрыва проводников и состояние пайки петушков.

7.16.7. При пониженном сопротивлении изоляции произвести сушку обмоток при температуре, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110 °С.

В случае, если величина сопротивления изоляции не возрастает, обмотку перемотать.

Величина сопротивления изоляции в мегомах, замеренная мегомметром на 500 В, должна быть не ниже:

для машин на напряжение до 100 В - 0,5 Мом;

для машин на напряжение свыше 100 В - 1,0 Мом.

7.16.8. Качество пайки петушков проверить осмотром мест пропайки и методом падения напряжения милливольтметром или другими приборами.

Относительное падение напряжения между соседними пластинами коллектора не должно отличаться более чем на 20% средней величины замеров.

В случае видимых повреждений пайки или показаний приборов, указывающих на плохую пайку, петушки пропаять припоем не ниже ПОС-61 по ГОСТ 1499-70.

7.16.9. При значительных подплавлениях концов секций в петушках с поджогом контактных поверхностей шлиц и концов секций, а также при наличии обрывов или трещин в секциях, требующих выемки секций из петушков, нужно произвести ремонт якоря с заменой обмоток. Разрешается производить ремонт обмоток с заменой только поврежденных секций.

7.16.10. Снятые секции, изготовленные из шинной меди, очистить от изоляции и лака. Допускается очистка изоляции секций в кислотных и щелочных растворах с обязательной последующей нейтрализацией и промывкой меди.

Очищенную от изоляции шинную медь отжечь равномерно по всей длине без образования окалины на поверхности меди.

Шины толщиной не более 1,0 мм разрешается оставлять без отжига.

7.16.11. Шины, имеющие трещины, подрывы, забоины или оплавление меди, заменяются.

Разрешается ремонтировать шины обрезкой поврежденного участка с последующей приваркой недостающего отрезка того же сечения и материала.

После сварки сваренное место обрабатывают до номинальной толщины шва. Общее количество сварных стыков одной шины должно быть, не более четырех.

Запрещается соединение в головках и углах перегиба шин, удлинение меди шин вальцовкой.

Места соединения шин располагать уступами в разных местах лобовых и пазовых частей.

7.16.12. Шины секций после формовки должны иметь конфигурацию, толщину, размеры радиусов изгибов, длину лобовых и пазовых частей в соответствии с чертежом; отформованные секции не должны иметь трещин, волнистости и заусенцев.

7.16.13. Концы шин, имеющих поврежденную полуду, - облудить. Луженая поверхность должна быть без черновин и просветов.

7.16.14. Новую изоляцию шинной секции накладывать в соответствии с данными чертежей. Изоляцию выполнять без морщин с тугой утяжкой и опрессовкой. Края изоляции всех секций около петушков должны быть на одном уровне, размеры и форма отремонтированных секций должны соответствовать чертежу.

7.16.15. Сердечник якоря подготовить к укладке, обдуть от пыли, очистить и окрасить лаком БТ-99 по ГОСТ 8017-56* и уложить пазовую изолюцию.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 8017-74, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

Для якорей, сердечники которых проходили ремонт с переборкой листов железа, покрытие лаком производить по окончании ремонта сердечника.

7.16.16. При выполнении обмотки якоря обеспечить:

а) точное размещение обмотки относительно централи и по шагу на железе и коллекторе;

б) плотную укладку секций на изоляцию в лобовых и пазовых частях обмотки;

в) равномерное расположение концов секций около петушков без резких перегибов при выходе из пазов;

г) одинаковое по всей окружности якоря расстояние от петушков до изгиба секций;

д) равномерное и плотное расположение по окружности изогнутых лобовых частей секций;

е) плотную укладку изоляции между слоями секций;

ж) равномерную плотную осадку секций в шлицах петушков коллектора.

7.16.17. При выполнении обмотки оставлять неизолированными концы секций при входе в петушки по длине 3-4 мм. Запрещается закладка изолированной или загрязненной части секции в шлицы петушков.

7.16.18. При укладке обмотки в якорь с прямоугольными пазами произвести осадку обмотки.

Осадку обмотки производить 1 раз до первой пропитки при температуре нагрева 80 °С. Временный бандаж укладывать так, чтобы общее его давление было не меньше давления постоянного бандажа. Осадка секций должна быть равномерной и плотной по всей длине.

7.16.19. После укладки и осадки обмотки, до пайки коллектора, следует проверить электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение одной минуты, при напряжении, превышающем на 20% испытательное напряжение для окончательно отремонтированной электрической машины, приведенное в табл.17. Разрешается одновременное испытание всех секций обмотки путем их параллельного соединения.

7.16.20. Концы шин секций пропаивать после осадки секций и после проверки их на витковое замыкание.

Пайку производить припоем марки не ниже ПОС-61.

На пропаянном коллекторе не допускаются щели и неплотности в шлицах петушков.

Качество пайки проверять методом падения напряжения и осмотром. Относительное падение напряжения между соседними пластинами коллектора не должно превышать 15% средней величины замеров.

7.16.21. Якоря, не прошедшие режим сушки, а также перемотанные якоря просушить перед пропиткой в сушильной печи при температуре, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110 °С в течение 8-10 ч.

Классификация электроизоляционных материалов по нагревостойкости приведена в табл.15.

Таблица 15

Обозначение класса нагревостойкости

Температура, характеризующая нагревостойкость материалов данного класса, °С

Краткая характеристика основных групп электроизоляционных материалов, соответствующих данному классу нагревостойкости

А

105

Пропитанные или погруженные в жидкий электроизоляционный материал волокнистые материалы из целлюлозы или шелка, а также соответствующие данному классу другие материалы и другие сочетания материалов

Е

120

Некоторые синтетические органические пленки, а также соответствующие данному классу другие материалы и другие сочетания материалов

В

130

Материалы на основе слюды, асбеста и стекловолокна, применяемые с органическими связующими и пропитывающими составами, а также соответствующие данному классу другие материалы и другие сочетания материалов

F

155

Материалы на основе слюды, асбеста и стекловолокна, применяемые в сочетании с синтетическими связующими и пропиточными составами, а также соответствующие данному классу другие сочетания материалов

Н

180

Материалы на основе слюды, асбеста и стекловолокна, применяемые в сочетании с кремнийорганическими связующими и пропитывающими составами, кремнийорганические эластомеры, а также соответствующие данному классу другие материалы и другие сочетания материалов



Якоря, прошедшие режим сушки перед пропиткой, нагреть до температуры 60-70 °С.

7.16.22. Якорные обмотки пропитать в нагретом состоянии. Пропитку производить окунанием или вакуумную:

а) для якорей, не проходивших перемотки, 1-2 раза;

б) для якорей, прошедших полную или частичную перемотку, не менее двух раз.

Пропитку производить до окончания выделения пузырьков воздуха, но не менее 20 мин, уровень лака должен не доходить до петушков на 20 мм.

Пропитанные обмотки не должны иметь воздушных мешков. Излишки лака удаляют центробежным разбрызгиванием или стеканием.

7.16.23. Пропиточный лак должен соответствовать классу изоляции данной электрической машины.

Рекомендуемые марки пропиточных лаков приведены в табл.16.

Таблица 16

Класс нагрево-
стойкости изоляции

Марка пропи-
точного лака

Класс нагре-
востойкости лака

Режим пропитки

Режим сушки



темпе-
ратура пропит-
ки, °С

время пропит-
ки, мин

способ пропитки

темпе-
ратура сушки, °С

время сушки, час

способ сушки

А

447
ГОСТ 6244-70

А

40-50

15-20

Горячее погружение

110-125

8-18

Конвективный

458
ГОСТ
6244-70

А

20-30

10-20

То же

110-125

6-15

То же

БТ-99
ГОСТ
8017-56

А

18-20

15-20

Холодное погружение

18-20

3

На воздухе конвективный

105-110

0,5

321T

А

18-20

15-20

То же

120-130

5-15

Конвективный

ПФЛ-8В

А

18-20

15-20

"

120-130

5-15

То же

Б

447

А

40-50

15-20

Горячее погружение

130-140

6-15

Конвективный

БТ-99

А

18-20

15-20

Холодное погружение

18-20

3

На воздухе конвективный

105-110

0,5


321Т

А

18-20

15-20

То же

120-130

5-15

Конвективный


ПФЛ-8В

А

18-20

15-20

"

130-140

5-13

То же

B, F

МЛ-92
ГОСТ
15865-70

В

40-50

15-20

Горячее погружение

135-145

8-15

Конвективный

ФЛ-98*
ГОСТ
12294-66

В

60-70

15-20

То же

140

20-24

То же

МГМ-8

В

40-60

15-20

"

125-150

8-20

"

* Обмотки, выполненные из эмальпровода, пропитывать лаком МЛ-92 и ФЛ-98 запрещается.


7.16.24. Сушку обмоток производить в сушильной или вакуумной печи со строгим соблюдением температурного режима.

По окончании сушки проверить величину сопротивления изоляции мегомметром на 500 В.

При пропитке обмоток термореактивным лаком ФЛ-98 минимальная величина сопротивления изоляции при 100-120 °С должна быть не ниже 1 Мом.

При пониженном сопротивлении изоляции сушку продолжать до получения установившегося сопротивления изоляции.

7.16.25. Состояние и качество пропайки бандажей, величины усилий при намотке бандажей, исправность обмотки, качество пайки петушков, марка припоя, изготовление и укладка обмотки, выполнение технологии сушильно-пропиточных работ, соответствие марок пропиточных лаков классу изоляции якоря должны контролироваться ОТК.

7.17. Вентилятор

7.17.1. Поврежденные силуминовые вентиляторы должны быть заменены. Допускается заварка трещин, не выходящих на посадочное место, газовой сваркой в среде аргона.

7.17.2. Погнутые и помятые крылья и боковины вентилятора выправить, при необходимости с его разборкой. Ослабшие заклепки заменить и вентилятор переклепать. Крылья, деформированные с значительными вмятинами, заменить.

7.17.3. Стальные вентиляторы проверить на отсутствие трещин. Лопатки вентилятора, имеющие трещины, срезать полностью и на их месте приварить новые.

7.17.4. Вентиляторы с разработанными отверстиями под крепящие болты должны быть заменены.

7.17.5. Вентиляторы устанавливать в соответствии с данными чертежами с соблюдением указанной в чертеже величины натяга.

7.17.6. Собранный после ремонта вентилятор должен быть статически отбалансирован. Вентилятор после ремонта и сборки должен быть отрегулирован так, чтобы радиальное биение было не более 1 мм, а осевое не более 2 мм.

7.18. Якорь в сборе

7.18.1. Якорь после пропитки изоляции, бандажировки, проточки коллектора динамически отбалансировать с установкой необходимых балансировочных грузов, в соответствии с указаниями в чертежах или при отсутствии указаний в соответствии с ГОСТ 12327-66 "Машины электрические. Остаточные неуравновешенности роторов. Нормы и методы измерений".

7.18.2. На отремонтированном якоре проверить:

а) соответствие размеров якоря чертежам;

б) состояние поверхности и биение шеек и конуса вала относительно оси вала;

в) исправность резьбы вала;

г) состояние рабочей поверхности и продорожки коллектора, наличие фасок вдоль коллекторных пластин;

д) исправность и качество пайки коллектора;

е) прочность затяжки нажимной гайки коллектора;

ж) состояние и прочность бандажей и клиньев обмотки;

з) отсутствие виткового замыкания и обрывов обмотки.

7.18.3. Электрическая прочность изоляции должна быть испытана переменным током 50 Гц в течение 1 мин напряжением, указанным в табл.17.

Таблица 17

Типы машин

Испытательные напряжения, В

Машины, не подвергавшиеся перемотке

Машины, подвергавшиеся полной или частичной перемотке

двигатели

генераторы

1. Машины мощностью менее 1 кВт (или 1 кВа) на номинальное напряжение ниже 100 В

450

-

500 плюс двукратное номинальное напряжение

2. Машины мощностью свыше 1 кВт (или 1 кВа) и выше на номинальное напряжение ниже 100 В

750

750 плюс двукратное номинальное напряжение

1000 плюс двукратное номинальное напряжение

3. Машины мощностью до 1000 кВт, за исключением перечисленных в пп.1, 2 и 4

1000

1000 плюс двукратное номинальное напряжение

1000 плюс двукратное номинальное напряжение, но не ниже 1500 В

4. Двигатели переменного тока мощностью до 1000 кВа, за исключением перечисленных в пп.1, 2

1000+номинальное напряжение

-

1000 плюс двукратное номинальное напряжение, но не ниже 1500 В


7.19. Щеточный механизм

7.19.1. Щеточный механизм разобрать, осмотреть детали, дефектные детали заменить или отремонтировать.

7.19.2. Токоведущие болты, винты, гайки, шайбы, имеющие повреждения резьбы или нарушение антикоррозионного покрытия, заменить. Восстановление разрушенного антикоррозионного покрытия допускается.

7.19.3. Нажимные пальцы, имеющие трещины, обгары конца, изношенные отверстия под храповик, обрывы жил в гибких шунтах щеткодержателей, подлежат замене.

Пружины, имеющие остаточную деформацию, отколы или трещины, заменяются.

7.19.4. Корпуса щеткодержателей, у которых обнаружен износ гнезд под щетки более допустимого или трещины, подлежат замене.

Величина допускаемого износа гнезд щеткодержателя под щетки составляет:

по ширине окна - 0,1 мм;

по длине окна - 0,15 мм.

Восстановление размеров гнезд обжатием не допускается.

7.19.5. Щетки при капитальном ремонте заменяют.

7.19.6. Отремонтированные изоляционные кронштейны щеткодержателей испытать на электрическую прочность изоляции переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин, напряжением, превышающим на 20% напряжение, указанное в табл.17.

7.19.7. Величина зазоров собранного щеткодержателя между щетками и гнездами под щетки и усилия нажатия нажимных пальцев должны соответствовать техническим данным электрической машины или чертежам.

Нажимные пальцы не должны иметь заеданий при подъеме и опускании, не должны касаться боковых стенок и вырезов в стенках щеткодержателей.

7.20. Подшипниковые щиты и крышки

7.20.1. При наличии трещин и отколов в подшипниковых щитах, выходящих на посадочные и привалочные поверхности щита, они подлежат замене.

Все остальные трещины в щитах и трещины в крышках подшипниковых щитов разрешается заваривать электродуговой сваркой.

7.20.2. При наличии трещин и отколов и повреждения лабиринтовых поверхностей капсульные и лабиринтовые кольца подлежат замене.

7.20.3. Класс чистоты обработки посадочных диаметров подшипникового щита в корпус и под подшипники Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)6.

Допустимые отклонения посадочного места подшипникового щита в корпус от 0,010 до 0,040 мм в зависимости от диаметра щита.

Допустимые отклонения наружного кольца подшипника в корпус от 0,005 до 0,015 мм в зависимости от диаметра наружного кольца подшипника.

Посадочные поверхности подшипниковых щитов под подшипник, изношенные более допустимого, разрешается восстанавливать при износе до 0,2 мм путем хромирования наружных колец подшипников.

При износе более 0,2 мм посадочные поверхности под подшипник, а также посадочные поверхности под корпус восстанавливать электронаплавкой или запрессовкой стальной втулки.

Механическую обработку посадочных мест подшипников производить с одной установки.

7.20.4. Размеры посадочных поверхностей щитов под траверсу щеткодержателя не должны иметь износа, их размер должен соответствовать чертежу.

7.20.5. Внутренние поверхности подшипниковых щитов после ремонта должны быть окрашены дугостойкой эмалью марок ГФ-92-ГС или ГФ-92-ХК по ГОСТ 9151-59* или другой дугостойкой эмалью.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 9151-75. - Примечание изготовителя базы данных.

7.20.6. Размеры посадочных поверхностей щитов под посадку подшипников и траверс щеткодержателей, состояние посадочных поверхностей, отсутствие трещин в щитах и крышках, состояние резьбовых отверстий контролируются ОТК.

7.21. Корпус остова

7.21.1. При ремонте остовов электрических машин разрешается заваривать:

а) трещину не более чем в одной опоре (лапе) крепления электрической машины;

б) трещины длиной не более 200 мм в остове;

в) дефектные сварные швы в сварных остовах;

г) дефектные резьбовые отверстия.

Изношенные поверхности в остове ремонтировать наплавкой с последующей механической обработкой.

7.21.2. Дефектные резьбовые и проходные отверстия для крепления подшипниковых щитов перенарезать или рассверлить до ремонтного размера.

Кроме того, ремонтировать эти отверстия можно электронаплавкой или обработкой до размеров чертежа.

7.21.3. Внутренние поверхности остова, кроме мест под сердечник, окрасить электроизоляционным лаком ГФ-92ХС или ХК.

7.22. Сердечники полюсов

7.22.1. Сердечники должны быть прочно скреплены. Расслоение листов, трещины, ослабление и излом в боковинах не допускаются.

Допускаются неглубокие вмятины и небольшие искривления листов сердечника при сохранении размеров и прочности полюса.

Опорная поверхность должна быть чистой, без выступов и заусенцев. Углы в местах посадки катушек должны быть ровными с радиусами закруглений по чертежу.

7.22.2. Сердечники полюсов в случае ослабления крайних листов должны быть опрессованы с расклепкой заклепок. Опорную поверхность сердечников под катушку, а также поверхность прилегания к остову зачистить от острых кромок и заусенцев. Головки заклепок не должны выступать за плоскость крайних листов.

7.22.3. При наличии расслаивания полюсных листов и значительных вмятин и забоин на поверхности сердечника шихтованные сердечники подлежат переборке с заменой поврежденных листов.

7.22.4. Резьба в резьбовых отверстиях сердечников проверяется калибром 3-го класса точности. При износе и дефектах резьбы она должна быть отремонтирована ввертыванием втулок в рассверленные и нарезанные отверстия, с нарезанием в них резьбы под болт в соответствии с чертежом.

7.23. Полюсные катушки

7.23.1. Полюсные катушки должны быть проверены на целостность корпусной изоляции, соответствие омического сопротивления установленного для катушек данной машины. Проверяется также исправность выводных проводов.

7.23.2. Выводные провода и их наконечники проверяются на отсутствие поджогов.

Провода, наращенные с перетертой, хрупкой или потрескавшейся изоляцией, заменяют. Местные повреждения проводов допускается ремонтировать изолированием их.

Провода с поврежденным наружным слоем оплетки разрешается бандажировать лентой из материала соответствующего класса изоляции.

Дефектные наконечники заменяются. При наличии обрыва токоведущих жил наконечники перепаять.

7.23.3. Выводные провода допускается соединять спайкой, но расстояние от корпуса катушки должно быть не менее 20 мм. Место пайки должно быть тщательно заизолировано.

7.23.4. Исправные катушки пропитать лаком или компаундировать и просушить вместе со статором.

Пропитку производить, как указано в пп.7.16.21; 7.16.22; 7.16.23 настоящих правил.

7.23.5. Снятые полюсные катушки проверить на межвитковое замыкание и удалить корпусную изоляцию.

7.23.6. Катушки из обмоточного провода при наличии обрыва, межвиткового замыкания, пересохшей оплетки перемотать, если указанные дефекты не могут быть устранены наращиванием витков наружных слоев.

7.23.7. Катушки, намотанные из шинной меди на широкую сторону шины и имеющие межвитковое замыкание или поврежденную межвитковую изоляцию, разрешается перематывать частично. Допускается исправление витковых замыканий по прямой части без перемотки.

7.23.8. На прямолинейной части витков катушек при их перемотке и ремонте разрешается сращивание медных шин сваркой или пайкой латунным припоем. Количество таких соединений на одну катушку не должно превышать четырех.

7.23.9. Перемотанные катушки проверяют на соответствие величины омического сопротивления обмоточным данным и наличие виткового замыкания.

Величина сопротивления может отличаться от нормы не более чем на ±10%.

7.23.10. На исправные катушки наложить покровную изоляцию. Выводные провода в месте выхода из катушки прочно укрепить.

7.23.11. Полюсные катушки пропитать или компаундировать. Перед пропиткой катушки просушить, затем пропитать в лаке, затем снова сушить. Сушку производить, как указано в пп.7.16.21; 7.16.22.

7.23.12. В отремонтированных полюсных катушках количество витков, направление обмотки, расположение выводов, марки и размер изоляции должны точно соответствовать чертежам. В катушках из шинной меди межвитковая изоляция (асбестовая бумага или электрокартон) должна выступать над краями меди 1-2 мм.

7.23.13. Все выводные кабели должны быть снабжены металлическими ярлычками, на ярлычках выбить маркировку проводов согласно схеме соединений.

7.24. Остов в сборе

7.24.1. Полюсные катушки смонтировать в остове.

Крепление катушек с сердечником к остову производить с натягом на усадку катушек по высоте и регулировать постановкой прокладок.

7.24.2. Окончательную затяжку полюсов болтами для электрических машин мощностью более 20 кВт производить при нагретых до 70-100 °С катушках.

7.24.3. Монтаж межкатушечных соединений в остове выполнять без резких перегибов провода, наконечники прочно закрепить болтами, болты законтрогаить или поставить пружинные шайбы.

7.24.4. Межкатушечные соединения изолировать в соответствии с указаниями чертежей после испытания катушек в остове.

Провода межкатушечных соединений прочно закрепить.

7.24.5. Смонтированные в остове катушки испытать с проверкой полярности омического сопротивления, электрической прочности изоляции.

7.24.6. Проверку электрической прочности изоляции катушек в остове производить переменным током 50 Гц в течение 1 мин напряжением на 10% больше указанного в табл.17.

7.24.7. Отсутствие трещин в остове, размеры и состояние посадочных и резьбовых поверхностей корпуса остова, состояние сердечников полюсов, исправность полюсных катушек и их изоляции, величина омического сопротивления, сопротивления изоляции и испытательного напряжения полюсных катушек, правильность выполнения межкатушечных соединений контролируется ОТК.

7.25. Сборка электрических машин постоянного тока

7.25.1. На сборку поступают детали и узлы, прошедшие испытания, указанные в настоящих правилах и допущенные ОТК на сборку.

7.25.2. Щетки устанавливают новые. При сборке должна проверяться правильность их установки, притирка их по коллектору и величина нажатия.

7.25.3. Величина удельного давления щеток на коллектор должна соответствовать указаниям, приведенным на чертежах. При отсутствии указаний величину удельного давления регулировать в пределах 0,15-0,20 кг/смПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные).

7.25.4. Зазоры между щеткой и обоймой щеткодержателя устанавливать в пределах 0,1-0,15 мм в зависимости от мощности электрической машины. Чем выше мощность, тем больше зазор.

7.25.5. Зазор между коллектором и обоймой щеткодержателя должен быть установлен в пределах 3-4 мм.

7.25.6. После сборки проверить плотность прилегания подшипникового щита к корпусу, прочность крепления соединений, маркировку выводных проводов, свободность вращения якоря, без заеданий.

Величина местных зазоров между подшипниковыми щитами и корпусом остова не должна превышать 0,2 мм.

7.25.7. Камеры подшипников качения должны быть на Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) заполнены консистентной смазкой 1-ЛЗ по ГОСТ 12811-67* или смазкой ЖРО по ТУ32ЦТ-015-71.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действуют ГОСТ 19791-74 и ТУ 32-ЦТ 520-73. - Примечание изготовителя базы данных.

7.25.8. Состояние и правильность установки щеток, величина их удельного давления, зазоры между щетками и обоймой щеткодержателя, зазор между коллектором и обоймой, маркировка выводных концов, свободность вращения и отсутствие заеданий якоря проверяются ОТК.

8. ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

8.1. Каждую отремонтированную электрическую машину после капитального ремонта подвергают стендовым испытаниям.

Все стендовые испытания отремонтированная машина должна выдержать без повреждений.

Последовательность испытаний должна соответствовать указанной в данном разделе.

8.2. При испытаниях измерение всех электрических величин производить электрическими приборами класса точности не ниже 1,5.

8.3. При испытаниях максимальная величина отклонений измеряемых электрических машин не должна превышать ±8% номинальных данных.

8.4. Порядок производства стендовых испытаний, их объем и соответствие испытательных величин нормам контролируется ОТК.

8.5. Асинхронные машины

8.5.1. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины и между обмотками производить в холодном состоянии.

Величина сопротивления изоляции (Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)) в мегомах, замеренная мегомметром на 500 В, должна быть не ниже 1 Мом.

Замеры производить поочередно для каждой электрической цепи, при соединении всех прочих цепей с корпусом машины. Защитные конденсаторы, соединенные с обмотками, во время замеров отсоединить от корпуса или от обмоток.

8.5.2. Измерение сопротивления обмоток при постоянном токе в практически холодном состоянии производить одним из следующих методов:

а) методом вольтметра и амперметра;

б) одинарным или двойным мостом;

в) логометром.

При измерении сопротивлений менее 1 Ома применение одинарного моста не допускается. Значение измерительного тока не должно превышать 15-20% номинального тока обмотки, а длительность его протекания 1 мин.

Величина омического сопротивления должна соответствовать обмоточным данным машины.

Измерение сопротивления при наличии начала и конца фаз производить пофазно.

При соединении фаз, произведенном внутри обмотки наглухо, сопротивление измерять в соответствии с п.6 ГОСТ 11828-66*.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ 11828-86. - Примечание изготовителя базы данных.

8.5.3. Испытание электродвигателей на нагревание производить при номинальной скорости вращения в течение 1 ч. Величина отклонения подводимого напряжения и частоты не должна в сумме отличаться от номинального значения более чем на 10%.

Измерение температуры обмоток производить методом сопротивления одними и теми же приборами в холодном и горячем состоянии и, по возможности, при одних и тех же значениях измерительного тока. Превышение температуры обмоток над температурой окружающей среды определять по формуле:

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные),


где: Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) - превышение температуры в °С;

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) - температура обмотки в практически холодном состоянии в °С;

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) - сопротивление обмотки в практически холодном состоянии, в Ом;

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные) - сопротивление обмотки по окончании испытаний, в Ом.

Полученная величина превышения температуры обмоток не должна быть больше величин, указанных в табл.18.

Таблица 18

Части электрических машин

Предельно допустимые превышения температуры °С при классе изоляции обмоток

А

Е

В

F

1. Обмотки переменного тока

2. Обмотки возбуждения, кроме указанных в п.3

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

60

75

80

100

3. Обмотки возбуждения неявнополюсных машин, с возбуждением постоянным током

-

-

90

110


8.5.4. Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками производить переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин полным испытательным напряжением.

Время подъема напряжения до полной его величины должно быть 15-20 сек. Величина испытательного напряжения должна быть не менее указанной в табл.17.

При наличии выводов от начала и конца каждой фазы испытание производить поочередно для каждой фазы, присоединив остальные к корпусу машины.

При отсутствии выводов начала и конца фаз производить испытания для всей обмотки сразу.

8.5.5. Испытание электрической прочности межвитковой изоляции обмоток производить в течение 5 мин в режиме холостого хода машины, повышая на 30% номинальное подводимое напряжение.

При повышении напряжения допускается одновременное повышение частоты не более чем на 15%.

8.6. Синхронные машины

8.6.1. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с указаниями, приведенными в п.8.5.1.

Величина сопротивления изоляции (Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)) в мегомах, замеренная мегомметром на 500 В, должна быть не ниже:

для машин на напряжение до 100 В - 0,5 Мом;

для машин на напряжение свыше 100 В - 1 Мом.

8.6.2. Измерение сопротивления обмоток производить в соответствии с указаниями, приведенными в п.8.5.2.

8.6.3. Испытание на нагревание производить при минимальной рабочей скорости с номинальным током нагрузки в течение 1 ч. Реверсивные машины испытывать при вращении по 30 мин в каждую сторону.

При испытании генераторов величина напряжения не должна отличаться от номинального значения более чем на -5Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)+10%, частота должна соответствовать номинальным данным.

Измерение температуры обмоток производится, как указано в п.8.5.3.

8.6.4. Испытание при повышенной скорости вращения разрешается производить как в режиме двигателя, так и в режиме генератора, при этом превышение скорости должно быть:

а) для электродвигателей с последовательным возбуждением на 20% сверх максимальной, но не менее чем на 50% сверх номинального;

б) для электродвигателей с регулировкой скорости вращения - на 20% сверх максимальной;

в) для всех остальных электрических машин - на 20% выше номинальной.

При испытании скорость вращения плавно повысить до требуемого значения, выдержать в течение 2 мин и плавно снизить.

8.6.5. Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с п.8.5.4.

Обмотки роторов неявнополюсных машин испытывать при вращении ротора с номинальной скоростью в режиме холостого хода.

8.6.6. Электрическую прочность межвитковой изоляции обмоток испытывать в течение 5 мин в режиме холостого хода машины повышением на 30% номинального напряжения (подводимого или генерируемого).

Для машин с многовитковыми секциями рабочей обмотки допускается применение устройств, основанных на принципе использования напряжения повышенной частоты.

Для машин, у которых при номинальном токе возбуждения напряжение холостого хода превышает номинальное напряжение машины более чем на 30%, испытание проводить при номинальном токе возбуждения и напряжения холостого хода.

8.7. Машины постоянного тока

8.7.1. Измерение сопротивления изоляции обмоток относительно корпуса машины, а для машин с параллельной и смешанной обмоткой возбуждения и между обмотками производить в практически холодном состоянии в соответствии с п.8.5.1.

Величина сопротивления изоляции (Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)) в мегомах, замеренная мегомметром на 500 В, должна быть не ниже:

для машин на напряжение на 100 В - 0,5 Мом;

для машин на напряжение свыше 100 В - 1 Мом.

8.7.2. Измерение сопротивления изоляции обмоток производить в соответствии с п.8.5.2.

8.7.3. Испытание при повышенной скорости вращения разрешается производить как в режиме двигателя, так и в режиме генератора, при этом превышение скорости должно быть:

а) для электродвигателей с последовательным возбуждением - на 20% сверх максимальной, но не менее чем на 50% сверх номинальной;

б) для электродвигателей с регулировкой скорости вращения - на 20% сверх максимальной;

в) для всех остальных электрических машин - на 20% выше номинальной.

При испытании скорость вращения плавно повысить до требуемого значения, выдержать в течение 2 мин и плавно снизить.

8.7.4. Номинальные данные машины (указанные на заводском щитке) проверять в течение 1 ч.

Реверсивные машины вращать по 30 мин в каждую сторону. При этом:

а) генераторы должны развивать номинальную мощность при отклонениях напряжения от номинального на ±5%;

б) двигатели должны отдавать номинальную мощность при отклонениях напряжения от номинального от -5 до +10%.

8.7.5. Испытания на кратковременную перегрузку по току производить в течение 1 мин с нагрузкой по току, превышающей на 50% номинальную.

8.7.6. Проверку коммутации производить при проведении испытания по пп.8.7.3Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)8.7.5. Степень искрения при этих испытаниях должна быть не выше 1Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные).

8.7.7. Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса и между обмотками производить в соответствии с п.8.5.4.

9. ОКРАСКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСЛЕ РЕМОНТА

9.1. После капитального ремонта электрические машины окрашивают снаружи эмалью серой ПФ-115 по ГОСТ 6465-63.

9.2. Подготовку окрашиваемых поверхностей, грунтование и шпатлевание производить в соответствии с ОСТ 24.040.06 "Путевые машины, механизмы, оборудование и путевой инструмент. Окраска".

ПРАВИЛА СРЕДНЕГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

10. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПРИ СРЕДНЕМ РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

10.1. После частичной разборки электрической машины производится промывка узлов и деталей машины и дефектовка их.

10.2. Фланцевые прокладки, дефектные подшипники и щетки при среднем ремонте подлежат замене.

10.3. Обмотки электрической машины подлежат мойке, пропитке и сушке. Повреждения обмоток должны быть устранены, без замены обмоток.

10.4. Дефектные пазовые клинья и изоляционные втулки подлежат замене.

10.5. Контактные кольца и коллекторы должны быть проточены и прошлифованы.

10.6. Остальные требования при ремонте электрических машин приведены в подразделе 4.1.

10.7. Общие положения по выполнению сварочных работ приведены в подразделе 4.2.

10.8. Положения по сушке и пропитке обмоток приведены в подразделе 4.3.

11. СРЕДНИЙ РЕМОНТ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

11.1. В результате дефектовки электродвигателя после его частичной разборки проверяется его соответствие технической характеристике и обмоточным данным.

При отсутствии данных в таблицах и обмоточных записках в ведомость дефектов записываются геометрические размеры активной стали, число, размеры и форма пазов, размер воздушного зазора между статором и ротором.

11.2. Обмотки роторов короткозамкнутых электродвигателей проверяют на отсутствие трещин и разрывов в стержнях и короткозамыкающих кольцах.

11.3. Проверяется отсутствие смещения пакета активной стали и наличие следов коррозии и выгорания листов.

11.4. Производится проверка состояния механической части машины.

Станину проверяют на отсутствие трещин и отколов лап;

подшипниковые щиты проверяют на отсутствие трещин и коробления и на плотность посадки в корпус; состояние вала; состояние вентилятора и плотность его посадки на вал; состояние контактных колец у машин с фазным ротором.

Станина

11.5. При наличии трещин, превышающих по своей длине половины длины или ширины станины (в зависимости от расположения трещин) или при отколе двух и более лап, станина заменяется.

11.6. Допуски на посадочный размер станины под подшипниковый щит должны соответствовать данным, приведенным в табл.1.

При больших величинах допусков станина подлежит ремонту.

Подшипниковый щит

11.7. При наличии трещин, выходящих на посадочные диаметры под станину или под подшипник, щит бракуют. Остальные трещины подлежат заварке.

Вал

11.8. Вал подлежит замене при наличии трещин и среза на его концах. При замене вала электрической машине выполняют капитальный ремонт.

11.9. Радиальное биение концов вала в местах выхода из пакета ротора не должно превышать 0,05 мм. При большей величине биения вал подлежит ремонту.

Пакет стали статора и ротора

11.10. Пакет стали статора и ротора бракуется при числе поврежденных листов активной стали более 30% общего количества. При этом электрической машине выполняют капитальный ремонт.

11.11. Радиальное биение пакета ротора относительно шеек вала не должно превышать 0,05 мм.

Подшипники качения

11.12. Подшипники качения подлежат замене при наличии цветов побежалости, глубокой коррозии, забоин на боковых дорожках, дефектах сепаратора и при радиальном зазоре более допустимого (табл.5).

11.13. Крышки подшипников бракуются при наличии отколов и трещин.

Вентилятор

11.14. Вентилятор бракуют при наличии откола лопасти и трещин на втулке вентилятора.

Контактные кольца

11.15. Биение контактных колец не должно превышать 0,35 мм.

11.16. Допустимая толщина контактного кольца в радиальном направлении должна быть не менее значений, приведенных в табл.6.

11.17. Величина сопротивления изоляции между валом и каждым контактным кольцом, замеренная мегомметром напряжением 1000 В, должна быть не менее 4 Мом.

Щеткодержатель

11.18. Щеткодержатель заменяется в случае выгорания обоймы.

11.19. Величина сопротивления изоляции между щеткодержателем и пальцем щеткодержателя, замеренная мегомметром 500 В, должна быть не менее 0,5 Мом.

11.20. Курки щеткодержателей должны обеспечивать давление щеток на контактное кольцо 0,2 кг/смПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные).

11.21. Щетки заменяются независимо от их состояния.

Сборка электродвигателей после ремонта

11.22. Сборка электродвигателя после ремонта производится в порядке, приведенном в п.6.2. Перед сборкой ротор должен быть динамически отбалансирован.

11.23. После сборки ротор должен легко, без заеданий проворачиваться в статоре.

11.24. Рекомендуемые величины отклонения ротора в аксиальном направлении приведены в табл.8.

11.25. При креплении подшипниковых щитов следует производить поочередно затяжку диаметрально противоположных болтов. Каждый раз болт должен поворачиваться не более чем на половину оборота. Зазор между фланцем с лабиринтовыми уплотнениями и валом должен быть не более 0,5 мм.

11.26. При сборке следует предусматривать возможность перемещения подшипника в гнезде подшипникового щита на 0,4-1,0 мм.

11.27. При сборке вентилятора на валу необходимо следить за отсутствием перекоса.

11.28. После сборки проверяют вращение двигателя вручную и при подведенном напряжении.

При проверке обращают внимание на нагрев подшипников, отсутствие шума при работе электродвигателя, вибрации, а также проверяют воздушный зазор не менее чем в четырех попарно противоположных точках по окружности расточки статора с обеих его сторон.

Зазор должен быть в пределах, указанных в табл.9.

Сборка электродвигателей с фазовым ротором

11.29. Помимо условий сборки, приведенных в пп.11.22Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)11.28, для злектродвигателей с фазовым ротором дополнительно на валу двигателя устанавливают узел контактных колец в порядке, приведенном в пп.6.8Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)6.14.

11.30. После сборки электродвигателя необходимо проверить радиальное биение конца вала, которое должно соответствовать данным, приведенным в табл.10.

12. СРЕДНИЙ РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСТОЯННОГО ТОКА

12.1. При среднем ремонте электрических машин постоянного тока производится их частичная разборка и проверка их соответствия технической характеристике и обмоточным данным.

12.2. Разборка заключается в снятии подшипниковых щитов, выемке якоря, снятии подшипников, снятии узла щеткодержателя, после чего узлы дефектуют.

12.3. После дефектовки определяется объем работ, который необходим.

При ремонте выполняются следующие работы:

а) ремонт механической части якоря и статора;

б) замена дефектных подшипников;

в) сушка и пропитка обмоток;

г) проточка, продороживание и шлифовка коллектора или контактных колец при необходимости;

д) ремонт щеточного механизма, замена щеток;

е) другие работы, выявленные при дефектовке узлов и деталей электрической машины.

Станина (остов)

12.4. У станины проверяется отсутствие трещин.

Трещины должны быть заварены.

12.5. Катушки главных и добавочных полюсов проверить на межвитковое замыкание и на величину омического сопротивления. В случае замыкания и несоответствия величины омического сопротивления обмоточным данным катушки заменить.

Вал якоря

12.6. Концы вала якоря проверяют магнитным дефектоскопом при снятых подшипниках и посадочных втулках. При наличии трещин вал браковать. В этом случае электрической машине выполняют капитальный ремонт.

12.7. Размеры шеек вала предельно допустимые после проточки под втулку приведены в табл.11.

Если шейка вала после удаления дефектов меньше, чем приведено в таблице, вал заменяют.

12.8. Наплавку изношенных поверхностей вала производить в соответствии с указаниями пп.7.13.6.Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)7.13.10.

Коллектор

12.9. У коллектора проверяется состояние рабочей поверхности и состояние петушков.

12.10. Нажимные гайки должны быть хорошо затянуты и не иметь вибрации при остукивании.

12.11. Износ рабочей поверхности коллектора не должен превышать величин, приведенных в табл.13.

Коллектор с большими износами подлежит замене.

12.12. В случае пробоя изоляции на корпус, замыкания во внутренней части коллектора и между коллекторными пластинами, выжига и оплавления пластин коллектора и изоляции между ними, изломов или отколов в петушках пластин, коллектор подлежит ремонту или замене. В этих случаях коллектор спрессовывается с вала якоря и электрической машине выполняют капитальный ремонт.

В остальных случаях коллектор ремонтируют без спрессовки с вала якоря.

12.13. Ремонт коллектора производят в соответствии с указаниями по ремонту коллекторов, приведенными в разделе "Капитальный ремонт".

12.14. Коллектор после ремонта испытать в соответствии с п.7.14.19.

Сердечник якоря

12.15. Сердечник якоря проверяют на забоины, заусенцы, завальцовку и другие повреждения, не влияющие на целостность обмотки. В этих случаях сердечник ремонтируют опиловкой и зачисткой.

12.16. При необходимости ремонта сердечника с переборкой железа его ремонтируют в соответствии с указаниями по ремонту сердечника, приведенными в разделе "Капитальный ремонт".

Обмотка якоря

12.17. Металлические бандажи должны быть осмотрены и заменены в случаях ослабления, нарушения пайки, механических повреждений, поджога витков. Прочие бандажи исправляют дополнительной пропайкой.

12.18. Обмотка якоря должна быть обдута сухим сжатым воздухом, не допуская повреждения изоляции.

12.19. У обмотки проверить сопротивление изоляции. При пониженном сопротивлении изоляции произвести сушку обмоток, при температуре, зависящей от класса изоляции, но не ниже 110 °С.

Если величина сопротивления изоляции не возрастает, обмотку следует перемотать, при этом электромашине выполняют капитальный ремонт.

Ремонт или замену обмотки производить в соответствии с указаниями по ремонту обмотки, приведенными в разделе "Капитальный ремонт".

Вентилятор

12.20. Поврежденные силуминовые вентиляторы заменяются. Погнутые и помятые крылья и боковины вентилятора разрешается править.

Ослабшие заклепки заменить.

12.21. Стальные вентиляторы проверяются на отсутствие трещин. Трещины подлежат заварке. Лопатки вентилятора с трещинами срезать полностью и на их место приварить новые.

12.22. Вентилятор после ремонта должен быть статически отбалансирован.

После ремонта и сборки вентилятор отрегулировать так, чтобы радиальное биение было не более 1 мм, а осевое не более 2 мм.

Якорь в сборе

12.23. Якорь после ремонта и сборки должен быть динамически отбалансирован, в соответствии с ГОСТ 12327-66 "Машины электрические". Остаточные неуравновешенности роторов. Нормы и методы измерений".

12.24. Электрическая прочность изоляции должна быть испытана в соответствии с указаниями п.7.18.3.

Щеточный механизм

12.25. Щеточный механизм осмотреть и выявить дефектные детали. При необходимости разобрать его и отремонтировать.

12.26. Корпус щеткодержателя, у которого обнаружены трещины, заменяется.

12.27. Износ гнезд в корпусе щеткодержателя под щетки допускается по ширине и длине окна до 0,15 мм. При большем износе корпус заменяют. Восстановление размеров гнезд не допускается.

12.28. Щетки при среднем ремонте заменяют.

Подшипниковые щиты и крышки

12.29. Подшипниковые щиты и крышки проверяют на отсутствие трещин. При трещинах в подшипниковых щитах, выходящих на посадочные и привалочные поверхности, щит бракуют.

Все остальные трещины в подшипниковых щитах и трещины в крышках разрешается заваривать электродуговой сваркой.

12.30. Допускаемые отклонения наружного кольца подшипника в корпус от 0,005 до 0,015 мм.

Посадочные поверхности подшипникового щита под подшипник, изношенные более допустимого, подлежат ремонту.

Сердечники полюсов

12.31. Сердечники должны быть прочно скреплены.

Расслоение листов, трещины, ослабление и излом в боковинах не допускаются.

Допускаются неглубокие вмятины и небольшие искривления листов сердечника при сохранении размеров и прочности полюса.

12.32. При наличии дефектов, указанных выше, сердечники подлежат ремонту в соответствии с указаниями, приведенными в разделе "Капитальный ремонт".

Сборка электрических машин постоянного тока

12.33. Сборку производят в соответствии с указаниями п.7.25.

13. ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСЛЕ СРЕДНЕГО РЕМОНТА

13.1. Каждую отремонтированную машину после среднего ремонта подвергают стендовым испытаниям.

Все стендовые испытания отремонтированная машина должна выдержать без повреждений.

13.2. Условия испытаний после среднего ремонта принять как при капитальном ремонте, раздел 8.

14. ОКРАСКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ПОСЛЕ СРЕДНЕГО РЕМОНТА


Окраска после среднего ремонта производится по тем же условиям, что и после капитального ремонта (см. раздел 9).

ПРАВИЛА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

15. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ

15.1. Крепления электрической машины должны быть проверены и подтянуты, дефектные заменены.

Разработанные резьбовые отверстия и дефектная резьба на деталях должны быть отремонтированы.

15.2. Заземление должно быть проверено, дефектное отремонтировано.

15.3. Проверяется степень нагрева корпуса и подшипников при работе электрической машины. При перегреве во время работы должны быть выявлены причины перегрева и устранены.

15.4. Все детали электрической машины должны быть очищены и обдуты сжатым воздухом.

16. ТРЕБОВАНИЯ К ТЕКУЩЕМУ РЕМОНТУ ОТДЕЛЬНЫХ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ

16.1. Коллекторы или контактные кольца должны быть зачищены и прошлифованы. При необходимости производится их продороживание.

16.2. Контактные соединения у клеммных щитков и подводящих проводов должны быть зачищены и подтянуты. У выводных концов проводов должна быть восстановлена изоляция.

16.3. Щетки, при необходимости, заменяются.

16.4. У щеткодержателей должно быть проверено крепление и они должны быть отрегулированы.

16.5. В подшипниках должна быть заменена смазка.

Смазка заменяется не реже 1 раза в 6 месяцев.

16.6. Приемку электрической машины после текущего ремонта производит главный механик организации, эксплуатирующей путевую машину.

17. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН

17.1. При производстве ремонтных работ без разборки на механической части электродвигателя последний должен быть остановлен, а на ключе управления или приводе выключателя повешен плакат: "Не включать, работают люди".

17.2. У работающего двухскоростного электродвигателя не используемая обмотка и питающий ее кабель должны рассматриваться как находящиеся под напряжением.

17.3. Уход за щетками, их замену на работающем двигателе допускается производить специально обученным лицам с квалификационной группой не ниже III при соблюдении следующих мер предосторожности:

а) работающие должны остерегаться захвата одежды или обтирочного материала вращающимися частями машины; работа должна производиться в налокотниках, плотно стягивающих руку у запястья или с застегнутыми у запястья рукавами;

б) у возбудителей со стороны коллекторов и у колец ротора должны быть разостланы резиновые диэлектрические маты или работа людей должна производиться в диэлектрических галошах;

в) запрещается касаться руками одновременно токоведущих частей различной полярности или токоведущих частей и заземленных частей машины.

Должен применяться инструмент с изолированными ручками.

ПРИЛОЖЕНИЕ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ПУТЕВЫХ МАШИНАХ

ПРИЛОЖЕНИЕ

1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. АСИНХРОННЫЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛИ ОСНОВНОГО ИСПОЛНЕНИЯ СЕРИИ АО.

Асинхронные электродвигатели основного исполнения серии АО


Закрытые обдуваемые


Станина и щиты чугунные. Короткозамкнутый ротор

Тип электро-
двига-
теля

Номи-
нальная мощ-
ность на валу, кВт

При номинальной нагрузке

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

Вес двигателя (кг) при форме исполнения

Маховой момент ротора, кГмПравила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

скорость вращения, об/мин

ток статора (а) при напряжении

к.п.д., %

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)



127 в

220 в

360 в

500 в

Щ2

Ф2

Щ2/Ф2

В3

3000 об/мин (синхр.)

АО 31-2

1,0

2850

6,6

3,8

2,2

1,7

79,0

0,86

6,0

2,0

2,2

21

21

23

-

0,01

АО 32-2

1,7

2850

11,1

6,4

3,7

2,8

81,5

0,87

7,0

2,0

2,4

27

27

30

-

0,016

АО 42-2

2,8

2880

17,3

10

5,8

4,4

84,0

0,88

6,5

1,9

2,5

45

47

50

-

0,04

АО 51-2

4,5

2900

27

15,6

9,1

6,9

85,5

0,88

6,5

1,6

2,4

78

81

84

-

0,12

АО 52-2

7,0

2900

41

24

13,8

10,5

87,5

0,89

6,5

1,7

2,5

100

103

106

-

0,17

АО 62-2

10

2930

-

34

19,5

15

87,5

0,89

7,0

1,3

2,5

155

155

165

160

0,41

АО 63-2

14

2930

-

46,5

27,0

20,5

88,0

0,90

7,0

1,5

2,9

180

180

190

185

0,50

АО 72-2

20

2940

-

66

38

29

88,5

0,90

7,0

1,2

2,9

270

-

285

270

0,76

АО 73-2

28

2940

-

90

52

39,5

89,5

0,91

6,5

1,4

3,0

305

-

320

305

1,0

АО 82-2

40

2950

-

129

75

57

89,5

0,91

6,5

1,2

2,5

485

-

510

490

1,9

АО 83-2

55

2950

-

174

100

77

90,0

0,92

6,5

1,3

2,6

545

-

570

550

2,3

АО 93-2

75

2960

-

236

136

104

90,5

0,92

6,0

1,1

2,3

795

-

835

825

4,9

АО 94-2

100

2960

-

314

182

138

91,0

0,92

6,0

1,2

2,3

885

-

925

915

6,0

1500 об/мин (синхр.)

АО 31-4

0,6

1410

4,8

2,8

1,6

1,2

74

0,76

5,0

1,7

2,0

21

21

23

-

0,015

АО 32-4

1,0

1410

7,3

4,2

2,4

1,9

78,5

0,79

5,0

1,8

2,0

27

27

30

-

0,021

АО 41-4

1,7

1420

11,6

6,7

3,9

2,9

81,5

0,32

5,0

1,8

2,0

37

39

41

-

0,048

АО 42-4

2,8

1420

18,1

10,5

6,1

4,6

83,5

0,84

5,5

1,9

2,0

45

47

50

-

0,067

АО 51-4

4,5

1440

28,2

16,3

9,4

7,2

85,5

0,85

6,0

1,4

2,0

77

79

83

-

0,20

АО 52-4

7,0

1440

42,6

24,6

14,2

10,8

87,0

0,86

6,5

1,5

2,0

99

102

105

-

0,28

АО 62-4

10

1460

-

34,1

19,7

15

87,5

0,88

6,5

1,3

2,3

155

155

165

155

0,60

АО 63-4

14

1460

-

47,2

27,4

20,8

88,5

0,88

7,0

1,4

2,3

180

180

190

180

0,75

АО 72-4

20

1460

-

67

38,8

29,5

89,0

0,88

6,5

1,3

2,3

270

-

285

270

1,5

АО 73-4

28

1460

-

93

53,8

41

90,0

0,88

7,0

1,4

2,3

305

-

320

305

1,9

АО 82-4

40

1470

-

130

75

57,5

90,5

0,89

6,5

1,2

2,3

480

-

510

485

2,8

АО 83-4

55

1470

-

178

103

78,5

91,0

0,89

6,5

1,3

2,3

540

-

570

545

3,6

АО 93-4

75

1470

-

239

138

105

91,5

0,90

6,5

1,1

2,3

780

-

825

815

7,4

АО 94-4

100

1470

-

318

184

139

92,0

0,90

6,5

1,2

2,3

870

-

915

905

9,1

1000 об/мин (синхр.)

АО 31-6

0,4

935

3,8

2,25

1,3

1,0

70,0

0,67

3,5

1,2

1,9

21

21

23

-

0,015

АО 32-6

0,6

930

5,35

3,1

1,8

1,35

74,0

0,69

4,0

1,2

1,9

27

27

30

-

0,021

АО 41-6

1,0

930

8,2

4,8

2,8

2,1

77,0

0,72

6,0

1,3

1,8

37

39

41

-

0,048

АО 42-6

1,7

930

13

7,5

4,3

3,3

79,5

0,75

4,5

1,4

1,8

45

47

50

-

0,067

АО 51-6

2,8

950

19,7

11,4

6,8

5,0

82,5

0,78

5,0

1,3

1,8

76

79

82

-

0,20

АО 52-6

4,5

950

30,3

17,5

10,1

7,7

84,5

0,80

5,5

1,5

1,8

98

101

104

-

0,28

АО 62-6

7,0

980

-

27

15,5

12

86,0

0,81

5,5

1,4

2,2

150

155

165

155

0,60

АО 63-6

10

980

-

36,5

21

16

87,0

0,82

6,0

1,4

2,2

180

180

190

180

0,75

АО 72-6

14

980

-

50,5

29

22,1

88,0

0,83

5,5

1,4

2,2

265

-

280

265

2,3

АО 73-6

20

975

-

70,5

41

31

88,5

0,84

6,5

1,4

2,2

300

-

315

300

3,0

АО 82-6

28

980

-

96

55,5

42,5

89,0

0,86

6,0

1,4

2,2

470

-

500

475

4,4

АО 83-6

40

980

-

134

77,5

59

90,0

0,87

6,5

1,5

2,2

530

-

560

535

5,7

АО 93-6

55

985

-

181

104

79,5

91,0

0,88

6,0

1,2

2,2

770

-

815

805

10,1

АО 94-6

75

985

-

240

139

106

92,0

0,89

6,0

1,2

2,2

855

-

900

890

13,6

750 об/мин (синхр.)

АО 62-8

4,5

735

-

18,5

10,5

8,0

84,5

0,76

5,5

1,5

2,0

150

55

160

155

1,0

АО 63-8

7,0

735

-

27,5

16

12

86,0

0,78

5,5

1,5

2,0

175

175

190

180

1,3

АО 72-8

10

730

-

38

22

16,5

87,0

0,80

5,0

1,3

2,0

265

-

280

265

2,3

АО 73-8

14

730

-

52

30

23

87,5

0,81

5,0

1,3

2,0

300

-

315

300

3,0

АО 82-8

20

735

-

72,5

42

32

88,0

0,82

5,5

1,4

2,0

465

-

495

470

4,4

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

Что вы получите:

После завершения процесса оплаты вы получите доступ к полному тексту документа, возможность сохранить его в формате .pdf, а также копию документа на свой e-mail. На мобильный телефон придет подтверждение оплаты.

При возникновении проблем свяжитесь с нами по адресу spp@kodeks.ru

Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

Название документа: Правила ремонта электрических машин, установленных на путевых машинах N ЦПО-276-4 (временные)

Номер документа: ЦПО-276-4

Вид документа: Правила МПС СССР

Принявший орган: МПС СССР

Статус: Действующий

Опубликован: / МПС СССР. - М.: "Транспорт", 1974 год
Дата принятия: 24 сентября 1973

Информация о данном документе содержится в профессиональных справочных системах «Кодекс» и «Техэксперт»
Узнать больше о системах