• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск в тексте
Действующий


ОДМ 218.4.005-2010

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

Предисловие

1. РАЗРАБОТАН: Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом (МАДИ), ФГУП "РосдорНИИ" с участием ИТС ВолгГАСА.

2. ВНЕСЕН: Управлением эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Федерального дорожного агентства.

3. ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного агентства от 12.01.2011 N 13-р.

4. ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.

Раздел 1. Область применения

Отраслевой дорожный методический документ "Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах" разработан в соответствии с заданием Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации.

"Рекомендации" определяют и разъясняют принципы обеспечения безопасности движения путем совершенствования дорожных условий, методы оценки безопасности движения и назначения мероприятий по повышению транспортно-эксплутационных качеств автомобильных дорог, рекомендации по их планированию и согласованию.

ОДМ рекомендуется к применению при проектировании новых, реконструкции, ремонте и эксплуатации существующих автомобильных дорог общего пользования, а также при разработке нормативных документов в области обеспечения безопасности движения.

Раздел 2. Нормативные ссылки

1. ГОСТ Р 52398-2005. Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования.

2. ГОСТ Р 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог.

3. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29 декабря 2004 года N 190-ФЗ.

4. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. - Госстрой СССР, 1986 (1997 г.). - 51 с.

5. СНиП 2.05.03-84*. Мосты и трубы. - Минстрой России, 1996.

6. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности движения.

7. ГОСТ Р 51256-99. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования.

8. ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

9. ГОСТ Р 52290-2004. Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования.

10. ГОСТ Р 50970-96*. Технические средства организации движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 50970-2011, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

11. ГОСТ Р 509971-96*. Технические средства организации движения. Светоотражатели дорожные. Общие технологические требования. Правила применения.
________________
* Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: ГОСТ Р 50971-96**.
** На территории Российской Федерации документ не действует. Действует ГОСТ Р 50971-2011, здесь и далее по тексту. - Примечания изготовителя базы данных.

12. ОДН 218.012-99. Общие технические требования к ограждающим устройствам на мостовых сооружениях, расположенных на магистральных автомобильных дорогах.

13. ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования.

14. Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. - МПС России, 1997.

15. ГОСТ 30413-96. Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием.

16. ГОСТ 30412-96. Дороги автомобильные и аэродромы. Методы измерений поверхностей оснований и покрытий.

17. ОДН 218.0.006-2002. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. Основные положения.

Раздел 3. Термины и определения

В настоящем методологическом документе применены следующие термины с соответствующими определениями.

3.1. Аварийность - показатель безопасности движения в виде абсолютного числа дорожно-транспортных происшествий, числа погибших и раненых или в виде отношения количества ДТП к числу транспортных средств, численности населения или пробегу автомобилей за определенный промежуток времени.

3.2. Безопасность дорожного движения - состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

3.3. Обеспечение безопасности дорожного движения - деятельность, направленная на предупреждение причин дорожно-транспортных происшествий, снижение тяжести их последствий.

3.4. Дорожные условия - совокупность геометрических параметров, транспортно-эксплуатационных качеств дороги, дорожных покрытий, элементов обустройства и обстановки.

3.5. Режим движения - комплексная характеристика движения транспортного потока, включающая скорости движения, интервалы между движущимися транспортными средствами, количество маневров (перестроений, обгонов).

3.6. Условия движения - реальная обстановка на дороге, в которой находится транспортное средство в данный момент (дорожные условия, режим движения, состояние окружающей среды).

3.7. Планировочные решения - технические разработки в проектах плана, продольного и поперечного профилей дороги, направленные на повышение её транспортно-эксплутационных качеств, в том числе, на повышение безопасности движения (например, улучшение планировки пересечения посредством устройства переходно-скоростных полос, увеличения радиусов съездов и т.п.).

3.8. Инженерное оборудование - комплекс дорожных сооружений и технических средств организации движения, относящихся к элементам обустройства и обстановки дороги.

Раздел 4. Общие положения

4.1. Показатели степени аварийности

Для оценки степени аварийности на отдельных дорогах или дорожной сети в целом пользуются системой показателей, основанных на анализе количества и тяжести дорожно-транспортных происшествий с учетом пробега автомобилей, состояния автомобильного парка и других факторов.

4.1.1. Коэффициент относительной аварийности показывает число дорожно-транспортных происшествий по отношению к пробегу автомобилей или к числу проездов автомобилей. В первом случае коэффициент характеризует степень аварийности на длинных и однородных по геометрическим элементам участках дорог:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, ДТП на 1 млн авт.-км;

во втором случае - на коротких участках (пересечения и примыкания, небольшие мосты, путепроводы и т.п.):

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, ДТП на 1 млн авт.-проездов,

где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - количество происшествий за период времени ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - период времени, сут;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - среднегодовая интенсивность движения (средняя за период времени ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах), авт./сут;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - длина участка дороги, км.

Для получения надежных значений коэффициентов относительной аварийности следует располагать данными о ДТП за период времени, равный 3-5 годам. Для удобства пользования коэффициент относительной аварийности может измеряться числом ДТП на 10 или 100 млн авт.-км (авт.-проездов).

4.1.2. Показатель относительной тяжести характеризует число погибших в расчете на 100 млн авт.-км (авт.-проездов), определяется так же, как коэффициент относительной аварийности с заменой числа ДТП на число погибших в них.

4.1.3. Тяжесть происшествий может быть оценена показателем числа погибших или раненых, приходящихся на одно (для удобства пользования на 10 или 100) ДТП.

4.1.4. Для общей оценки аварийности на улично-дорожной сети отдельных регионов или страны в целом может использоваться показатель, характеризующий годовое число происшествий в расчете на 10 тыс. зарегистрированных на данной территории автомобилей.

4.4.3.* В целях сопоставления показателей аварийности на дорогах с показателями, принятыми в системе здравоохранения (смертность от болезней, несчастных случаев в быту и других подобных причин), может определяться индекс "риск смертности" - число погибших в дорожно-транспортных происшествиях за год в расчете на 100 тыс. населения.
________________
* Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

4.2. Основные мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения

Обеспечение безопасности движения и высоких транспортно-эксплутационных качеств автомобильных дорог является одним из главнейших направлений деятельности служб дорожного хозяйства.

В комплексе мероприятий, объединяющих различные методы и способы улучшения условий движения на дорогах, основными являются:

- планировочные мероприятия, обеспечивающие безопасность движения посредством совершенствования геометрических параметров плана, продольного и поперечного профиля дороги и её элементов;

- совершенствование методов расчета и выбора параметров дорог, повышающих безопасность движения;

- оборудование дорог техническими средствами организации движения, обустройство дорог;

- повышение транспортно-эксплутационных качеств дорожных покрытий;

- организационные мероприятия, направленные на создание в службах эксплуатации дорог специальных подразделений для решения вопросов обеспечения безопасности движения.

4.3. Характерные участки дорог повышенной аварийности

4.3.1. При анализе причин дорожно-транспортных происшествий в качестве основных рассматривают техническое состояние автомобиля, состояние и действия водителя, дорожные условия, воздействие погодно-климатических факторов. Дорожные условия могут проявляться как основные, так и косвенные причины, способствующие возникновению ДТП.

4.3.2. Повышенным количеством происшествий и высокой вероятностью появления заторов чаще всего характеризуются участки:

1) на которых резко уменьшается скорость движения преимущественно в связи с недостаточной видимостью. В этом случае при высокой интенсивности и большой скорости движения возможны столкновения автомобилей и съезды с дороги. Такие участки, как правило, имеют пониженную пропускную способность;

2) у которых какой-либо элемент дороги не соответствует скоростям движения, обеспечивающим* другими элементами (скользкое покрытие, узкий мост на длинном прямом горизонтальном участке, кривая малого радиуса в конце затяжного спуска, сужение дороги, неукрепленные обочины и т.д.), здесь чаще всего происходят опрокидывания или съезды автомобилей с дороги;
_________________
* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

3) где из-за погодных условий создается несоответствие между скоростями движения на них и на остальной дороге (низкие насыпи на участках, где часты туманы; на дорогах, проходящих по северным склонам гор и холмов; около промышленных предприятий с производством, влияющим на состояние атмосферы; на путепроводах и мостах, на проезжей части которых возможно неожиданное образование гололеда и т.д.);

4) где возможны скорости, которые могут превысить безопасные пределы (длинные затяжные спуски на прямых, прямые участки в открытой степной местности);

5) где у водителя исчезает ориентировка в направлении дороги или возникает неправильное представление о нем (поворот в плане непосредственно за выпуклой кривой, неожиданный поворот в сторону с примыканием второстепенной дороги по прямому направлению);

6) слияния, разделения или перекрещивания транспортных потоков на пересечениях дорог, съездах, примыканиях, переходно-скоростных полосах;

7) проходящие через малые населенные пункты или расположенные в зоне объектов сервиса, автобусных остановок, площадок отдыха и т.д., где имеется возможность неожиданного появления пешеходов и транспортных средств с придорожной полосы;

8) где однообразный придорожный ландшафт, план и профиль способствуют потере водителем контроля за скоростью движения или вызывают быстрое утомление и сонливость (например, длинные прямые участки в степи);

9) участки, на которых на обочине и в непосредственной близости от бровки расположены деревья или другие препятствия;

10) участки многополосных дорог без разделительной полосы при высокой интенсивности движения;

11) участки без стационарного освещения в темное время суток, например транспортные развязки, а также участки кривых в плане, где возможно ослепление водителей светом фар встречных автомобилей.

Раздел 5. Методы оценки безопасности движения

Для выявления опасных участков, в пределах которых следует в первую очередь предусматривать мероприятия по обеспечению безопасности движения, могут быть использованы следующие методы: метод, основанный на анализе данных о ДТП; метод коэффициентов аварийности; метод коэффициентов безопасности.

Возможность применения того или иного метода зависит от стадии разработки мероприятий (обоснование мероприятий для существующей дороги, проектирование реконструкции или нового строительства), а также от наличия и полноты данных о ДТП на существующей дороге.

Методы выявления опасных участков на основе данных о ДТП применяют для оценки безопасности движения на существующих дорогах при наличии достаточно полной и достоверной информации о ДТП за период не менее 3-5 лет. При отсутствии таких данных, а также для оценки проектных решений при проектировании новых и реконструкции существующих дорог используется метод коэффициентов аварийности, основанный на анализе и обобщении данных статистики ДТП, и метод коэффициентов безопасности, основанный на анализе графиков изменения скоростей движения по дороге. Эти методы позволяют оценить влияние на безопасность движения геометрических элементов дороги, состояния покрытия, интенсивность движения.

5.1. Метод коэффициентов безопасности

5.1.1. Коэффициентами безопасности называют отношение максимальной скорости движения на участке к максимальной скорости въезда автомобилей на этот участок (начальная скорость движения).

5.1.2. Для определения коэффициентов безопасности при построении теоретического графика скоростей движения по дороге в обычную методику расчета скоростей вносят изменения, направленные на учет опасных ситуаций:

а) для реконструируемых дорог не принимают во внимание общие ограничения скорости движения Правилами дорожного движения и местные ограничения скорости (в населенных пунктах, на переездах железных дорог, на пересечениях с другими дорогами, на кривых малых радиусов, в зонах действия дорожных знаков и др.);

б) в случае резкого различия условий движения по дороге в разных направлениях (например, на затяжных подъемах горных дорог) график коэффициентов безопасности можно строить только для того направления, в котором может быть развита наибольшая скорость;

в) не учитывают участки постепенного снижения скорости, необходимые для безопасного въезда на кривые малых радиусов, на пересечения, узкие мосты, т.е. берут соотношение скорости, обеспечиваемой данным участком, и максимально возможной скорости в конце предшествующего участка.

5.1.3. При построении графика коэффициентов безопасности (рис.2.1*) в конце каждого участка определяют максимальную скорость, которую можно развить без учета условий движения на последующих участках, для расчета рекомендуется использовать стандартные программы для ЭВМ.
________________
* Вероятно ошибка оригинала. Следует читать: (рис.5.1). - Примечание изготовителя базы данных.


Рис.5.1. Линейный график скоростей движения одиночных автомобилей и график коэффициентов безопасности

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах


Рис.5.1. Линейный график скоростей движения одиночных автомобилей и график коэффициентов безопасности*

________________
* Рисунок соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

5.1.4. Участки по опасности для движения оценивают исходя из значений коэффициента безопасности. В проектах новых дорог недопустимы участки с коэффициентами безопасности, меньшими 0,8. В проектах реконструкции и капитального ремонта допустимые значения коэффициента безопасности принимаются по табл.5.1. Начальные скорости и ускорения определяются наблюдениями на дороге или с помощью ходовых лабораторий.

Таблица 5.1

Степень опасности участка дороги

Коэффициент безопасности при отрицательных ускорениях, м/сОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

0,5...1,5

1,5...2,5

Начальная скорость движения 60...80 км/ч

Неопасный

более 0,6

более 0,65

Опасный

0,45...0,6

0,55...0,65

Очень опасный

менее 0,45

менее 0,5

Начальная скорость движения 85...100 км/ч

Неопасный

более 0,7

более 0,75

Опасный

0,55...0,7

0,6...0,75

Очень опасный

менее 0,55

менее 0,6

Начальная скорость движения 105...140 км/ч

Неопасный

более 0,8

более 0,85

Опасный

0,65...0,8

0,7...0,85

Очень опасный

менее 0,65

менее 0,7


5.1.5. Метод коэффициентов безопасности учитывает движение одиночного автомобиля, что характерно для условий движения на дорогах с малой интенсивностью или часов спада движения на более загруженных дорогах. Это не препятствует его использованию для дорог всех типов, поскольку при высокой интенсивности движения обгоны практически исключаются, а расчет для одиночного автомобиля направлен на повышение безопасности.

5.2. Метод коэффициентов аварийности

5.2.1. Метод коэффициентов аварийности основан на определении итогового коэффициента аварийности ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (5.1)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - частные коэффициенты аварийности, основанные на результатах анализа статистических данных о ДТП и характеризующие влияние на безопасность движения параметров дорог и улиц в плане, поперечном и продольном профилях, элементов обустройства, интенсивности движения, состояния покрытия;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - число частных коэффициентов аварийности, учитываемых при оценке безопасности движения на дорогах или городских улицах различной категории.

5.2.2. Значения частных коэффициентов аварийности для дорог и улиц разных категорий приведены в прил.1.

Разработанные частные коэффициенты аварийности не охватывают всего разнообразия дорожных условий и по мере накопления данных анализа ДТП могут уточняться. Рекомендации по совершенствованию элементов дорог, влияние которых на безопасность движения не отражено соответствующими частными коэффициентами аварийности, назначаются согласно требованиям соответствующих норм.

5.2.3. Дорожным организациям, осуществляющим учет и анализ ДТП, при выявлении опасных участков дороги рекомендуется учитывать местные условия, например частоту расположения кривых, наличие вблизи дороги аллейных насаждений, водотоков, неогражденных крутых склонов и т.д.

5.2.4. Итоговые коэффициенты аварийности устанавливают путем перемножения частных коэффициентов.

5.2.5. По значениям итоговых коэффициентов аварийности строят линейный график (рис.5.2). На него наносят план и профиль дороги, выделив все элементы, от которых зависит безопасность движения (продольные уклоны, вертикальные кривые, кривые в плане, мосты, населенные пункты, пересекаемые дороги и др.). На графике фиксируют по отдельным участкам среднюю интенсивность движения по данным учета дорожных организаций или специальных изыскательских партий, а для проектируемых дорог - перспективную интенсивность движения. Условными знаками обозначают места зарегистрированных в последние годы ДТП. Дорожно-эксплуатационные организации должны пополнять графики данными о ДТП. Над планом и профилем выделяют графы для каждого из учитываемых показателей, характеризуемых определенными коэффициентами аварийности.


Рис.5.2. Пример графика итогового коэффициента аварийности

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах


Рис.5.2. Пример графика итогового коэффициента аварийности

5.2.6. При построении графика коэффициентов аварийности необходимо учитывать, что влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, где возникают ощутимые помехи для движения (табл.П-1.6, П-1.8, П-1.9).

5.2.7. В проектах реконструкции дорог II-IV категории и нового строительства рекомендуется перепроектировать участки, для которых итоговый коэффициент аварийности более 15...20.

5.2.8. Для ремонтируемых участков дорог тех же категорий (в условиях равнинного или холмистого рельефа) предусматривают перестройку участков с коэффициентами аварийности более 25...40.

5.2.9. На горных дорогах с позиции безопасности движения допустимыми можно считать участки со значениями итогового коэффициента аварийности менее 35 и более 350. Однако следует иметь в виду, что при его значениях более 350 скорости движения и пропускная способность дороги значительно снижаются.

5.2.10. Допустимые значения итоговых коэффициентов аварийности для вновь строящихся дорог I категории* не более 10,0, для эксплуатируемых - 12,0.
________________
* Согласно ГОСТ Р 52398-2005 в ОДМ к I категории отнесены дороги категории IA, IБ, IВ.

5.2.11. В городских условиях при реконструкции улиц и новом строительстве не допускаются участки, итоговый коэффициент аварийности которых превышает 25.

5.2.12. Если возможность быстрого улучшения всей дороги ограничена, особенно при стадийной реконструкции, при установлении очередности перестройки опасных участков, необходимо дополнительно учитывать тяжесть ДТП. При построении графиков итоговые коэффициенты аварийности следует умножить на дополнительные коэффициенты тяжести (стоимостные коэффициенты, учитывающие возможные потери народного хозяйства от ДТП):

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах; (5.2)

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (5.3)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - коэффициенты тяжести (табл.5.2).

Таблица 5.2

N
п/п
(ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах)

Учитываемые факторы

Средние значения коэффициента тяжести ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

1

2

3

1

Ширина проезжей части дорог, м:

4,5

0,7

6

1,2

7...7,5

1,0

9

1,4

10,5

1,2

14

1,0

15 и более для дорог с разделительной полосой

0,9

2

Ширина обочин, м:

менее 2,5

0,85

более 2,5

1,0

3

Продольный уклон дорог, ‰:

менее 30

1,0

более 30

1,25

4

Радиусы кривых в плане, м:

менее 350

0,9

более 350

1,0

5

Сочетание кривых в плане и профиле

-

6

Видимость в плане и профиле, м:

менее 250

0,7

более 250

1,0

7

Мосты и путепроводы

2,1

8

Нерегулируемые пересечения в одном уровне

0,8

9

Пересечения на разных уровнях

0,95

10

Населенные пункты

1,6

11

Число полос движения:

1

0,9

2

1,0

3

1,3

4 и более

1,0

12

Наличие деревьев, опор путепроводов и т.д. на обочинах и разделительной полосе

1,5

13

Отсутствие ограждений в необходимых местах

1,4

14

Железнодорожные переезды

0,6



Поправку к итоговым коэффициентам аварийности вводят только при значениях ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах>15.

5.2.13. Стоимостные коэффициенты вычислены на основании данных о средних потерях от одного ДТП при различных дорожных условиях.

Для городских улиц и дорог значения коэффициента тяжести ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах приведены в табл.5.3.

Таблица 5.3

Учитываемые факторы

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Ширина проезжей части улиц, м:

4,5

1,0

6,0

1,02

7,75

0,98

8...9,0

1,02

10...14,0

1,01

15,0

1,08

Продольный уклон, ‰:

менее 20

1,0

более 20

1,17

Радиусы кривых в плане, м:

менее 200

1,36

более 200

1,0

Мосты и путепроводы

1,4

Нерегулируемые перекрестки

0,81

Регулируемые перекрестки

0,80

Пешеходные переходы

1,25

Остановки общественного транспорта

1,34


5.3. Методы выявления участков концентрации дорожно-транспортных происшествий

5.3.1. Статистические модели распознавания участков дорожной сети с повышенным риском возникновения ДТП являются неотъемлемой частью общей системы выделения ресурсов на повышение безопасности дорожного движения. Способы, позволяющие эффективно выявлять и своевременно устранять опасные участки дорог, приводят к экономии значительных средств за счет адресного планирования и реализации мероприятий по снижению аварийности, связанной с дорожными условиями.

Модернизация мест с особо высоким количеством ДТП за счет их ремонта и реконструкции позволяет достичь существенного снижения аварийности по сравнению с исходным уровнем при высокой экономической эффективности и достаточно быстрой окупаемости затрат.

Участки дорог, на которых относительные показатели аварийности за определенный период времени превышают установленный критический уровень, принято классифицировать как участки концентрации ДТП.

5.3.2. Анализ распределения ДТП по протяжению дорог необходимо проводить ежегодно для выявления участков концентрации происшествий, изучения причин их возникновения на определенных участках и назначения мероприятий по совершенствованию дорожных условий.

5.3.3. Для планирования дорожных работ с учетом требований безопасности движения, разработки и реализации мероприятий и программ по безопасности движения, имеющих цель снижение аварийности на участках концентрации ДТП, рекомендуется использовать "Методические рекомендации по назначению мероприятий для повышения безопасности движения на участках концентрации дорожно-транспортных происшествий" (утверждены Росавтодором 30.03.2000 г.), в которых к местам концентрации ДТП отнесены участки с уровнем аварийности, превышающим установленные критические значения. Областью применения метода являются дороги общего пользования федерального и регионального значения при наличии достоверной информации о ДТП с пострадавшими за период не менее 3-х лет и данных по интенсивности движения.

5.3.4. При среднегодовой суточной интенсивности движения свыше 3000 авт./сут к участкам концентрации ДТП относят любые участки дорог, на которых абсолютное число ДТП за рассматриваемый период не менее значений, приведенных в табл.5.3.1, а коэффициент относительной аварийности - не менее значений, приведенных в табл.5.3.2.

Таблица 5.3.1

Интенсивность движения, авт./сут

Минимальное количество ДТП за три года на участках их концентрации при длине участка, м

до 200

200-400

400-600

600-800

800-1200

3000-7000

3

3

3

4

4

7000-11000

3

3

4

4

5

11000-13000

3

3

4

5

5

13000-15000

3

4

4

5

6

15000-17000

3

4

5

5

6

17000-20000

4

4

5

6

7

Более 20000

4

4

6

6

8



Таблица 5.3.2

Тип автомобильных дорог

Минимальное значение коэффициента относительной аварийности на участках концентрации ДТП, число ДТП на 1 млн авт.-км

вне пределов населенного пункта

в пределах населенного пункта

Многополосные с разделительной полосой

0,06

0,10

Многополосные без разделительной полосы с интенсивностью движения, авт./сут

менее 14000

0,14

0,22

14000-28000

0,12

0,20

более 28000

0,10

0,18

Двухполосные с интенсивностью движения, авт./сут

менее 4000

0,14

0,24

4000-8000

0,10

0,15

более 8000

0,08

0,12



Местоположение участков концентрации ДТП устанавливают в соответствии с рекомендациями прил.5, П-5.1.

5.3.5. При необходимости выявления участков концентрации ДТП на дорогах с интенсивностью движения свыше 3000 авт./сут в условиях отсутствия полных данных о местоположении ДТП (отсутствует метровая привязка) допускается применять упрощенный метод, являющийся частным случаем метода последовательных приближений (см. прил.5).

5.3.6. Для выявления участков концентрации ДТП на дорогах с интенсивностью движения менее 3000 авт./сут используются критические показатели аварийности, представленные в табл.5.3.3.

Таблица 5.3.3

Интенсивность движения, авт./сут

Минимальная плотность ДТП на участках их концентрации, шт. в год/1 км

вне населенных пунктов

в пределах населенных пунктов

Менее 1000

0,28

0,38

1000...1200

0,29

0,42

1200...1400

0,30

0,53

1400...1600

0,32

0,60

1600...1800

0,34

0,64

1800...2000

0,36

0,72

2000...2200

0,39

0,85

2200...2400

0,43

0,90

2400...2600

0,46

0,94

2600...2800

0,50

1,00

2800...3000

0,54

1,20

3000...3200

0,60

1,25



К участкам концентрации ДТП относятся участки дорог, на которых фактическая плотность ДТП (среднее число ДТП в год на 1 км) не менее значений, указанных в табл.5.3.3, при данной среднегодовой суточной интенсивности движения (см. прил.5).

5.3.7. При отсутствии сведений о фактической интенсивности движения (например, на автомобильных дорогах регионального значения) на период до их получения временно допускается применять метод выявления участков концентрации ДТП, основанный на использовании следующей исходной информации:

- сведения об адресах ДТП (достаточна точность привязки к указателям километров на дороге), повлекших гибель или ранения людей, совершенных за расчетный период;

- данные о фактических расстояниях между километровыми столбами на рассматриваемых дорогах.

В этом случае к участкам концентрации ДТП относят участки дорог, на которых абсолютное число ДТП за расчетный период не менее значений, указанных в табл.5.3.4, при данной фактической плотности ДТП (см. прил.5).

Таблица 5.3.4

Плотность ДТП, шт. в год/1 км

Минимальное количество ДТП за три года на участках их концентрации при длине участка, м

менее 1000

1000...2000

2000...3000

Менее 0,20

3

4

4

0,20...0,24

3

4

5

0,24...0,28

3

4

5

0,28...0,32

4

4

5

0,32...0,44

4

5

5

0,44...0,52

4

5

6


5.3.8. Для прогнозирования характера изменения аварийности и оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности движения участки концентрации ДТП подразделяют на три типа в зависимости от стабильности наблюдаемого уровня аварийности:

- прогрессирующие участки концентрации ДТП, на которых за последний год имеется существенный (статистически значимый) рост числа ДТП по сравнению со средним наблюдавшимся уровнем аварийности;

- стабильные участки концентрации ДТП, на которых распределение числа совершенных ДТП по годам свидетельствует о постоянстве наблюдаемого уровня аварийности;

- регрессирующие ("затухающие") участки концентрации ДТП, на которых статистически значимое уменьшение числа совершенных ДТП свидетельствует о снижении наблюдавшегося уровня аварийности.

Количественные критерии отнесения участков концентрации ДТП к указанным типам приведены в табл.5.3.5.

Таблица 5.3.5

Тип участка концентрации ДТП

Число ДТП за последний год при среднем числе ДТП за предшествующий расчетный период (не менее трех лет), шт.

1...1,2

1,2...1,5

1,5...2,2

2,2...2,85

2,85...3,2

3,2...3,5

>3,5

Регрессирующий

0

1

1

до 2

до 2

до 3

до 3

Стабильный

1-2

2

2-3

3-4

3-5

4-5

4-6

Прогрессирующий

свыше 3

свыше 3

свыше 4

свыше 5

свыше 6

свыше 6

свыше 7


5.3.9. В зависимости от величины коэффициента относительной аварийности участки концентрации ДТП по степени опасности подразделяются на малоопасные, опасные и очень опасные. Количественные критерии оценки участков по степени опасности представлены в табл.5.3.6.

Таблица 5.3.6

Степень опасности участка концентрации ДТП

Граничные значения коэффициента относительной аварийности по типам автомобильных дорог, число ДТП на 1 млн авт.-км

многополосные с разделительной полосой

многополосные без разделительной полосы

двухполосные

вне населенных пунктов

в населенных пунктах

вне населенных пунктов

в населенных пунктах

вне населенных пунктов

в населенных пунктах

Малоопасный

0,06-0,18

0,10-0,22

0,14-0,30

0,22-0,45

0,14-0,35

0,22-0,60

Опасный

0,18-0,3

0,22-0,35

0,30-0,45

0,45-0,75

0,35-0,55

0,60-0,95

Очень опасный

Более 0,3

Более 0,35

Более 0,45

Более 0,75

Более 0,55

Более 0,95


5.3.10. При планировании мероприятий по повышению безопасности движения на выявленных участках концентрации ДТП с учетом приоритетности рекомендуется учитывать как стабильность уровня аварийности на участках концентрации ДТП, так и степень их опасности.

Наиболее высокой приоритетностью с позиции включения в программу повышения безопасности движения на участках концентрации ДТП обладают прогрессирующие и стабильные участки концентрации ДТП, характеризующиеся одновременно высокой степенью опасности.

5.4. Учет неблагоприятных погодно-климатических условий

Общие положения

5.4.1. Оценка безопасности движения в неблагоприятных погодных условиях может выполняться на стадии разработки проектов строительства новых, реконструкции и ремонта существующих дорог, а также при оценке транспортно-эксплуатационного состояния эксплуатируемых дорог.

5.4.2. Соответствие проектных решений и состояния существующих дорог требованиям обеспечения безопасного и удобного движения в неблагоприятных климатических условиях оценивают путем определения сезонных коэффициентов безопасности и аварийности для летнего, осенне-весеннего (переходных) и зимнего периодов года. Кроме того, для оценки безопасности движения на существующих дорогах используют линейный график относительных коэффициентов аварийности (коэффициентов происшествий), определяемых для каждого характерного периода года.

Оценка безопасности движения по сезонным графикам коэффициента безопасности

5.4.3. В данном случае оценивается величина сезонного коэффициента безопасности, который характеризует плавность изменения максимальной скорости движения при переходе автомобиля с одного участка на другой в характерных для данного периода года погодных условиях и состояние дороги.

5.4.4. Значения максимально возможных скоростей движения ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах на каждом участке дороги для любого периода года вычисляются с помощью методов, используемых при определении коэффициента безопасности для обычных условий. Однако в формулы расчета максимальной скорости вводят значения параметров и характеристик состояния дороги и погодных условий, соответствующих каждому периоду года.

Для существующих дорог максимальная скорость может быть определена на основе наблюдений за режимами движения как скорость свободного движения легковых автомобилей 85%-ной обеспеченности или как скорость транспортного потока 95%-ной обеспеченности в характерных условиях движения.

5.4.5. Каждому периоду года соответствует характерное состояние поверхности дороги, принимаемое за расчетное.

А. В зимний период:

1) слой рыхлого снега на поверхности покрытия и обочин имеется только во время снегопада и метелей, в перерывах между проходами снегоочистительных машин;

2) проезжая часть чистая от снега, уплотненный снег и лед у ее кромки, рыхлый снег на обочинах;

3) слой плотного снежного наката на проезжей части, слой рыхлого снега на обочинах;

4) гололед на покрытии;

5) покрытие влажное, тонкий слой рыхлого мокрого снега или слой снега и льда, растворенного хлоридами.

Состояния 1, 2, 4 и 5 принимают расчетными для дорог I, II, III категорий, состояния 2 и 3 - для дорог III и IV категорий.

Расчетная толщина слоя рыхлого снега на покрытии принимается в соответствии с "Руководством по оценке уровня содержания автомобильных дорог".

Б. В осенне-весенние переходные периоды:

1) вся поверхность дороги мокрая, чистая;

2) проезжая часть мокрая, чистая; загрязнены ее кромки;

3) проезжая часть мокрая, загрязненная.

Состояние 1 принимают расчетным для дорог I и II категорий с обочинами, укрепленными на всю ширину каменными материалами с применением минеральных или органических вяжущих, состояние 2 - для дорог, имеющих укрепленные краевые полосы или обочины, укрепленные щебеночными и гравийными материалами без вяжущих веществ, состояние 3 - для дорог без укрепленных краевых полос и обочин.

В. В летний период:

сухое чистое покрытие, сухие твердые обочины.

5.4.6. Каждому расчетному состоянию покрытия соответствует определенный коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления (табл.5.4.1 и 5.4.2), изменяющиеся в зависимости от скорости:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (5.4.1)*

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (5.4.2)*


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах и ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - коэффициент сопротивления качению и коэффициент сцепления при скорости 20 км/ч;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах и ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах* - коэффициенты изменения сопротивления качению и сцепления в зависимости от скорости. При скорости до 60 км/ч значение ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах0; при больших скоростях ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах0,00025 для легкового автомобиля;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах* - скорость, для которой определяются значения ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах или ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, км/ч.
________________
* Формулы и экспликация к ним соответствуют оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Таблица 5.4.1

Тип покрытия

Значения коэффициента сопротивления качению ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах при различных состояниях покрытия

эталонное (сухое)

влажное чистое

мокрое загряз-
ненное

на покрытии ровный слой плотного снега

гололед

рыхлый снег толщиной, мм

до 10

10...20

20...40

40...60

Цементо- и асфальтобетонное

0,01...0,02

0,02...0,03

0,03…0,035

0,04...0,10

0,015...0,03

0,03...0,04

0,04...0,09

0,08...0,12

0,09...0,15

То же, с поверхностной обработкой

0,02

0,02...0,03

0,03...0,035

0,04...0,10

0,02...0,4*

0,03...0,04

0,04...0,09

0,08...0,12

0,09...0,15

Из холодного асфальтобетона, черное щебеночное (гравийное)

0,02...0,025

0,025...0,035

0,03...0,045

0,04...0,10

0,02...0,04

0,03...0,05

0,04...0,09

0,08...0,12

0,09...0,15

Гравийное и щебеночное

0,035

0,035...0,05

0,04...0,06

0,04...0,10

0,03...0,04

0,04...0,06

0,04...0,10

0,03...0,12

0,09…0,15

Грунтовая дорога

0,03

0,04...0,05

0,05...0,15

0,06...0,010

0,03...0,05

0,06...0,08

0,06...0,12

0,08...0,12

0,09...0,15

_________________
* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Примечание. Меньшие значения принимают для ровных гладких покрытий, большие - для покрытий, имеющих неровности.

Таблица 5.4.2

Тип покрытия

Значения коэффициента сцепления ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах и коэффициента снижения ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах в зависимости от типа покрытия и его состояния

эталонное (сухое)

мокрое (чистое)

мокрое (грязное)

рыхлый снег

уплотненный снег

гололед

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Цементо- бетонное

0,80...0,85

0,002

0,65...0,70

0,0035

0,40...0,45

0,0025

0,15...0,35

0,001...0,004

0,20…0,50

0,0025

0,08...0,15

0,002

Асфальто- бетонное с шероховатой обработкой

0,80...0,85

0,0035

0,60...0,65

0,0035

0,45...0,55

0,0035

0,15...0,35

0,001...0,004

0,20...0,50

0,0025

0,10...0,20

0,002

То же, без шероховатой обработки

0,80...0,85

0,002

0,50...0,60

0,0035

0,35...0,40

0,0025

0,15...0,35

0,001...0,004

0,20...0,50

0,0025

0,08...0,15

0,002

Из холодного асфальто- бетона

0,60...0,70

0,005

0,40...0,50

0,004

0,30...0,35

0,0025

0,12...0,30

0,001…0,004

0,20...0,50

0,0025

0,08...0,15

0,002

Черное щебеночное (гравийное) с шероховатой обработкой

0,60...0,70

0,004

0,50...0,60

0,004

0,30...0,35

0,0025

0,15...0,35

0,0015...0,004

0,20...0,50

0,0025

0,10...0,20

0,002

То же, без обработки

0,50...0,60

0,004

0,40...0,50

0,005

0,25...0,30

0,003

0,12...0,30

0,001...0,004

0,20...0,50

0,0025

0,08...0,15

0,002

Щебеночное и гравийное

0,60...0,70

0,004

0,55...0,60

0,0045

0,25…0,30

0,003

0,15...0,35

0,001...0,004

0,20...0,50

0,0025

0,10...0,15

0,002

Грунтовое улучшенное

0,40...0,50

0,005

0,25...0,40

0,005

0,20

0,003

0,12...0,30

0,001...0,004

0,20...0,50

0,0025

0,08...0,18

0,002


Примечания:

1. Для сухого и мокрого состояний покрытия большие значения коэффициента сцепления принимают для ровных покрытий, меньшие - для покрытий, имеющих неровности.

2. Для гололеда, снежного наката и рыхлого снега большие значения коэффициента сцепления принимают при температуре воздуха -20 °С и ниже, меньшие - при температуре выше -10 °С.

3. Значения коэффициента сцепления приведены для шин с протектором.

5.4.7. Максимальную скорость на прямых участках дороги определяют по динамическим характеристикам расчетного легкового автомобиля (типа ВАЗ) и проверяют возможность ее достижения по соотношению сил сцепления и сопротивления качению.

Максимально возможная скорость движения на подъеме и горизонтальном участке по сцеплению колеса с дорогой с учетом сопротивления качению при расчетном состоянии покрытия составляет:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (5.4.3)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - коэффициент сцепного веса для легкового автомобиля, принимаемый равным 0,5;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - продольный уклон в долях единицы.

5.4.8. Максимально допустимую скорость на спуске и участках с ограниченной видимостью в плане и профиле определяют из условия торможения перед внезапно возникшим препятствием на поверхности дороги исходя из расстояния видимости и коэффициента сцепления, соответствующего расчетному состоянию покрытия.

5.4.9. Максимальную скорость при различной ширине проезжей части, краевых укрепительных полос и укрепленных обочин в зависимости от их состояния можно определить из схемы расчета требуемой ширины укрепленной поверхности дороги. При этом на дорогах, не имеющих укрепленных обочин, ширина укрепленной поверхности в неблагоприятные периоды года определяется с учетом ее уменьшения за счет загрязнения прикромочных полос, образования на них снежного наката, льда и т.д.:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (5.4.4)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах и ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - проектная ширина проезжей части и краевых укрепительных полос, м;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - коэффициент, учитывающий влияние вида укрепления на уменьшение ширины основной укрепленной поверхности. Принимается в зависимости от типа укрепления обочин по табл.5.4.3.

Таблица 5.4.3

Вид укрепления обочин

Значения ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

на прямых участках и на кривых в плане радиусом более 200 м

на кривых в плане радиусом менее 200 м, на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами

Покрытие из асфальтобетона, цементобетона или из материалов, обработанных вяжущими

1,0

1,0

Слой щебня или гравия

0,98/0,96

0,97/0,95

Засев трав

0,96/0,94

0,95/0,93

Обочины не укреплены

0,95/0,93

0,93/0,90


Примечания.

1. В числителе - для дорог I и II категорий, в знаменателе - для дорог III и IV категорий.

2. Значения ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах даны для ширины полосы укрепления обочины 1,0 м и более. При меньшей ширине полосы укрепления значения ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах принимают для укрепления асфальтобетоном или другими обработанными вяжущими материалами как для укрепления щебнем или гравием; для укрепления щебнем или гравием как для укрепления засевом трав, а для укрепления засевом трав как для неукрепленной обочины.


При отсутствии краевых полос

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, м. (5.4.5)


На мостах, путепроводах, эстакадах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, м, (5.2.6)*


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - габарит моста;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - высота бордюра, м.
___________________
* Нумерация соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.


5.4.10. За характерные по ширине укрепленной поверхности принимают участки с одинаковой шириной проезжей части и укрепленных краевых полос, а при отсутствии краевых полос - участки дороги с одинаковой шириной проезжей части. При этом не учитывают колебания ширины в пределах до 0,25 м. При уменьшении или увеличении на смежном участке ширины основной укрепленной поверхности более чем на 0,25 м такой участок выделяют в характерный. Если разница в ширине ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах на смежных участках превышает 0,5 м, то участок с меньшей шириной относят к местным сужениям, в длину которого включают длину зоны влияния, по 75 м от начала и конца сужения.

5.4.11. Значение максимальной скорости движения в зависимости от фактически используемой ширины проезжей части и интенсивности движения в различные периоды года определяется по формулам, приведенным в табл.5.4.4.

Таблица 5.4.4

Расчетная схема

Расчетные формулы

Границы применения по интенсивности движения, физич. авт./сут

летом

в переходные периоды

зимой

1

2

3

4

5

Свободное движение одиночного автомобиля на двухполосной дороге

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

менее 700

менее 600

менее 500

Движение в частично связанном потоке на двухполосной проезжей части при интенсивности движения авт./сут

а) 500-1500

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

700...1500

600...1200

500...1000

б) 1500-4200

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

1500...4200

1200...3600

1000...3000

Движение при интенсивном встречном потоке на двухполосной проезжей части

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

более 4200

более 3600

более 3000

Движение на трехполосной проезжей части:

а) при полной разметке

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

более 6000

более 6000

более 5000

б) при отсутствии разметки

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

более 7000

более 6000

более 6000

Движение на проезжей части одного направления четырехполосной автомобильной магистрали с разделительной полосой шириной, м:

а) более 5

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

менее 15000

менее 12000

менее 12000

б) до 5

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

менее 12000

менее 10000

менее 10000


5.4.12. На участках дорог, подверженных действию сезонных сильных ветров, определяют величину сезонного коэффициента безопасности исходя из максимально безопасной скорости движения автомобиля при боковом воздействии ветра с расчетной скоростью. К таким участкам относятся не защищенные лесом насыпи в нулевых отметках, полунасыпи-полувыемки и выемки глубиной до 1,5 м, участки, проходящие по водоразделам и открытым возвышенностям, высокие насыпи и подходы к мостам. Воздействие ветра не учитывается на участках дороги, расположенных в лесу и выемках глубиной более 1,5 м.

Расчетную скорость ветра определяют по данным ближайшей метеостанции с учетом положения дороги на местности и ее защищенности, а также порывистости ветра. Значения максимальной безопасной скорости в зависимости от расчетной скорости ветра приведены на рис.5.4.1.


Рис.5.4.1. Зависимости максимальной безопасной скорости движения автомобилей от скорости ветра

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах


Рис.5.4.1. Зависимости максимальной безопасной скорости движения автомобилей от скорости ветра:


1, 3 - для легковых автомобилей с передним расположением двигателя, время реакции водителя 1,0 и 1,5 с соответственно; 2, 4 - то же, для автомобилей с задним расположением двигателя


5.4.13. Максимально допустимую скорость на кривых в плане (в км/ч) определяют по условиям устойчивости автомобиля при движении по покрытию, находящемуся в состоянии, характерном для расчетного периода, и в случае необходимости учитывают воздействия бокового ветра:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (5.4.7)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - коэффициент поперечного сцепления;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - поперечный уклон виража;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - коэффициент бокового давления, назначаемый в зависимости от скорости ветра (табл.5.4.5).

Таблица 5.4.5

Скорость ветра, м/с

20

30

40

50

Коэффициент ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах для автомобилей:

легковые автомобили

0,010

0,022

0,040

0,063

Микроавтобусы

0,013

0,029

0,053

0,081


5.4.14. Вычисленные значения максимальной скорости для каждого сезона года в прямом и обратном направлениях движения наносят на линейный график и используют для оценки безопасности движения. При этом на участках, где на ограничение скорости влияет несколько параметров дорог, принимают меньшее ее значение.

Оценка безопасности движения по сезонным графикам коэффициентов аварийности

5.4.15. Для учета влияния погодно-климатических факторов на безопасность движения и оценки изменения условий движения в различные сезоны года строят сезонные графики коэффициентов аварийности.

5.4.16. Для проектируемых дорог частные коэффициенты аварийности принимают исходя из ожидаемого изменения параметров геометрических элементов дорог в разные сезоны года. Для этого проектные значения параметров умножают на поправочные коэффициенты (табл.5.4.6). По полученным значениям геометрических параметров дорог в разные периоды года определяют частные коэффициенты аварийности.

Таблица 5.4.6

Учитываемый фактор

Значения поправочных коэффициентов для различных сезонов года

лето

осень

зима

весна

1

2

3

4

5

Сезонные колебания интенсивности и состава движения

1,0

1,2...1,4ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

0,7...1,0ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

0,8

Эффективная используемая ширина проезжей части в связи с образованием снежных отложений или наличием грязных обочин:

при неукрепленных обочинах

1,0

0,96…1,00

0,8...0,98ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

0,95...1,0

при укрепленных обочинах и наличии краевых полос

1,0

1,0

0,95...1,0

1,0

Уменьшение ширины обочин за счет образования снежных отложений на обочинах:

неукрепленных

1,0

0,5...1,03ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

0,5...1,0ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

0,5...1,0ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

укрепленных

1,0

1,0

0,5...1,0ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Ограничение видимости на кривых в плане снежными валами, образующимися при очистке дороги от снега

1,0

1,0

0,7...1,0

1,0

Ограничение видимости на прямых участках из-за снегопадов, туманов и метелей

1,0ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

0,8...0,9

0,7...0,9

0,9...1,0

Уменьшение ширины проезжей части мостов по сравнению с проезжей частью дороги из-за снежных отложений и наносов грязи у бордюра или тротуара

1,0

0,9…1,0

0,8...1,0

1,0

Изменение соотношения интенсивности движения по дорогам, пересекающимся в одном уровне:


в связи с использованием съездов на полевые дороги

1,0

1,0...1,4

0,9...1,0

1,0...1,4

в связи с колебаниями интенсивности движения по основной дороге

1,0

1,2...1,4

0,7...1,0

0,8...0,9

Изменение видимости на пересечениях на одном уровне из-за снеговых валов на обочинах и снегозащитных насаждений

1,0

1,0

0,2...1,0ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

1,0

Изменение используемого числа полос движения на проезжей части из-за снежных отложений и грязных обочин на дорогах:

с двумя и четырьмя полосами движения

1,0

1,0

1,0

1,0

с тремя полосами движения

1,0

0,67

0,67

1,0

Скользкость покрытия

1,0

0,7...1,0

0,5...0,8

0,8...1,0


Примечания.

1. Верхний предел принимается для дорог I и II категорий, нижний - для III и IV категорий.

2. Верхний предел - для дорог III и IV категорий, нижний - для I и II категорий.

3. Большие значения принимают при очистке обочин на всю ширину.

4. Расстояние видимости летом по метеорологическим условиям принимают равным 500 м.

5. Меньшее значение относится к пересечениям, на которых снежные валы из пределов треугольника видимости не убираются.


Для существующих дорог следует исходить из установленных наблюдениями параметров дорог в различных погодно-климатических условиях.

5.4.17. Графики коэффициентов аварийности для разных сезонов следует совмещать на одном бланке, что дает возможность выявить опасные участки и оценить изменения степени их опасности по сезонам года. На графиках следует также отмечать места ДТП с указанием их вида.

5.4.18. При построении сезонных графиков коэффициентов аварийности учитываются зоны влияния дорожных элементов (табл.5.4.7).

Таблица 5.4.7

Элемент дороги

Зона влияния

зимой

осенью

весной

летом

Подъемы и спуски

За вершиной подъема 100 м, у подошвы спуска 150 м

Пересечения в одном уровне:

при наличии твердого покрытия на пересекаемой дороге

По 100 м в сторону

По 50 м в каждую сторону

при отсутствии твердого покрытия на пересекаемой дороге

То же

По 100...150 м в каждую сторону в зависимости от типа грунта

Кривые в плане с обеспеченной видимостью при радиусах менее 400 м

По 50 м от начала и конца кривой

Кривые с необеспеченной видимостью при любом радиусе

По 100 м от начала и конца кривой

Мосты, трубы и другие сооружения

По 100 м в каждую сторону от начала и конца сужения

По 75 м в каждую сторону от начала и конца сужения

Пересечения на разных уровнях

В пределах между примыканиями к основной дороге переходно-скоростных полос или правоповоротных съездов

Автобусные остановки и населенные пункты

По 100 м от границ


Раздел 6. Оценка безопасности движения на отдельных участках дорог

6.1. Пересечения автомобильных дорог в одном уровне

6.1.1. На пересечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересечения, разветвлений и слияния потоков движения - конфликтных точек, а также от расстояния между этими точками. Чем больше автомобилей проходит через конфликтную точку, тем больше вероятность возникновения в ней дорожно-транспортного происшествия.

6.1.2. Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварийности в ней (количество ДТП за 1 год):

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (6.1)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - относительная аварийность конфликтной точки (принимается согласно табл.6.1, 6.2);

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - среднегодовая интенсивность движения пересекающихся в данной конфликтной точке потоков, авт./сут;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - коэффициент годовой неравномерности движения (для европейской части РФ может быть принят согласно табл.6.3, для других областей - по данным изысканий и обследования дорог).

Таблица 6.1

Условия движения

Направление движения автомобилей

Характеристика пересечения

Значения коэффициентов относительной аварийности ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

необорудованное пересечение

канализированное пересечение

Слияние потоков

Правый поворот

Радиус поворота:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

R<15 м

0,0250

0,0200

RОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах15 м

0,0040

0,0020

R=15 м, переходные кривые

0,0008

0,0008

R=15 м, переходно-скоростные полосы переходные кривые

0,0003

0,0003

Левый поворот

R ? 10 мОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

0,0320*

0,0022

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

10,0<R<25 м

0,0025*

0,0017*

10,0<R<25 м, переходно-скоростные полосы

0,0005

0,0005

________________
ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Пересечение потоков

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Угол пересечения:

0<ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах<30

0,0080

0,0040

30<ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах<50

0,0050

0,0025

50<ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах<75

0,0036

0,0018

75<ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах<90

0,0056

0,0018

90<ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах<120

0,0120

0,0060

120<ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах<150

0,0210

0,0105

150<ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах<180

0,0350

0,0175

Разделение потоков

На правом повороте

Радиус поворота: R<15 м

0,0200

0,0200

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

R=15 м

0,0060

0,0060

R>15 м, переходные кривые

0,0005

0,0005

R>15 м, переходные кривые с переходно-скоростной полосой

0,0001

0,0001

На левом повороте

R ? 10 мОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

0,0300

0,0300

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

10<R<25 м

0,0040

0,0025

10<R<25 м, переходно-скоростные полосы

0,0010

0,0010

________________

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Два повора-
чивающих потока

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Разделение двух потоков

0,0015

0,0010

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Пересечение двух левоповоротных потоков

0,0020

0,0005

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Слияние двух поворачивающих потоков

0,0025

0,0012


Примечание. * Для определения ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах в этом случае данные таблицы нужно умножить на коэффициент ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогахОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах:

Угол пересечения дорог, град.

до 30

40

50...75

90

120

150

180

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогахОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

1,8

1,2

1,0

1,2

1,9

2,1

3,4

________________

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.



Таблица 6.2

Характеристика маневра

Радиус внутренней кромки кольца, м

15

20

25

30

40

50

60

Коэффициент аварийности

Слияние потоков:

на многополосном кольце при радиусе съезда более 15 м;

0,0040

0,0030

0,0022

0,0018

0,0013

0,0010

0,0008

на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м;

0,0040

0,0030

0,0022

0,0015

0,0010

0,0007

0,0005

то же, более 15 м

0,0040

0,0025

0,0013

0,0010

0,0007

0,0005

0,0004

Разделение потоков:

на многополосном кольце при радиусе съезда более 15 м;

0,0028

0,0020

0,0014

0,0012

0,0009

0,0007

0,0005

на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м;

0,0028

0,0020

0,0014

0,0010

0,0007

0,0006

0,0005

то же, более 15 м

0,0016

0,0012

0,0010

0,0007

0,0005

0,0004

0,0003

Переплетение потоков на многополосном кольце

-

-

-

0,0016

0,0013

0,0010

0,0008



Таблица 6.3

Месяцы

Коэффициент ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах при среднегодовой суточной интенсивности движения, авт./сут

до 1000

1000...2000

2000...6000

больше 6000

I

0,0885

0,0800

0,0510

0,0510

II

0,0860

0,0660

0,0550

0,0585

III

0,0860

0,0714

0,0550

0,0670

IV

0,0800

0,0750

0,0690

0,0790

V

0,0800

0,0850

0,0750

0,0850

VI

0,0860

0,0714

0,0860

0,0855

VII

0,0816

0,0784

0,1160

0,1000

VIII

0,0875

0,0850

0,1230

0,1320

IX

0,0900

0,1100

0,1130

0,1080

X

0,0840

0,0960

0,0870

0,0890

XI

0,0715

0,0850

0,0834

0,0800

XII

0,0775

0,0790

0,0760

0,0780



При расчетах, приводимых для существующих дорог, коэффициент ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах принимают для месяца, в который проводился учет интенсивности движения. Для вновь проектируемых дорог отношение 25/ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах принимают равным 365.

6.1.3. Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, характеризующим количество ДТП на 10 млн автомобилей, прошедших через пересечение,

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (6.2)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - теоретически вероятное количество ДТП на пересечении за 1 год;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - число конфликтных точек на пересечении;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - интенсивность на главной дороге, авт./сут;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - то же, для второстепенной дороги;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - коэффициент годовой неравномерности движения (см. табл.6.3).

Показатель ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах характеризует степень обеспечения безопасности движения на пересечении.

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

меньше 3

3,1...8,0

8,1...12

больше 12

Опасность пересечения

неопасное

малоопасное

опасное

очень опасное



При проектировании новых дорог или реконструкции существующих для каждого варианта пересечения определяется показатель ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. Чем он меньше, тем удачнее схема пересечения. На вновь проектируемых дорогах показатель безопасности на пересечениях в одном уровне не может превышать 8, в противном случае разрабатываются более безопасные схемы пересечения.

6.1.4. При высокой интенсивности поворачивающих налево потоков автомобилей наиболее целесообразно устраивать кольцевые пересечения, опасность движения по которым в 2...2,5 раза меньше, чем на необорудованных и канализированных, благодаря тому, что маневры пересечения транспортных потоков заменяются менее опасными маневрами слияния и разделения потоков.

Возможная аварийность и показатель аварийности на кольцевых пересечениях рассчитываются так же, как и для обычных пересечений и примыканий в одном уровне.

6.1.5. Возможное количество дорожно-транспортных происшествий на пересечениях в одном уровне со светофорным регулированием рассчитывают через опасность конфликтных точек (табл.6.4), количество которых определяется схемой организации движения (схемой пофазовых разъездов).

Таблица 6.4

Взаимодействие транспортных потоков

Схема пофазового разъезда

Опасность конфликтной точки, ДТП на 10 млн авт.

1

2

3

Разделение потоков:

Повороты без помех с полосы прямого или поворачивающего движения

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах0,000100

Разделение потоков:

Левый поворот, выполняемый совместно с прямым направлением движения, при наличии помех с других полос

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах0,000102

Пересечение левоповоротного потока прямым

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах0,000048

Пересечение автомобильных потоков трамвайным движением

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах0,000207

Слияние на одной полосе движения

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах0,000968

Наезд на автомобили при подходе к стоп-линии

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах0,012425*

________________
* При оценке опасности этой конфликтной точки используют сумму всех потоков, подходящих к пересечению.

6.1.6. Опасность всех конфликтных точек (кроме столкновений автомобилей при подъезде к стоп-линии) определяют по формуле:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (6.3)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - опасность конфликтной точки из табл.6.4;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - интенсивности движения в конфликтной точке, авт./ч.

6.1.7. Возможное количество наездов ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах определяют по формуле:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (6.4)*


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - опасность наезда, из табл.6.4,

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах и ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах* - интенсивности движения на пересекающихся дорогах, проходящие через стоп-линию с остановкой, авт./ч.
_________________
* Формула и экспликация к ней соответствуют оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

6.1.8. Возможное количество ДТП на регулируемом пересечении определяют по формуле:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (6.5)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - количество наездов у стоп-линий, ДТП в год;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах- количество конфликтных точек.

6.1.9. Для оценки безопасности движения пешеходов на пересечении со светофорным регулированием используют статистику ДТП за год. При отсутствии таких данных используют формулу:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (6.6)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - интенсивность движения транспортных потоков, авт./ч,

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - интенсивность движения пешеходов по переходу, пешеходов в час.

6.2. Железнодорожные переезды

6.2.1. Безопасность движения подвижного состава железных дорог и автотранспортных средств в зоне железнодорожных переездов оценивают по методам коэффициентов аварийности и показателю опасности. Метод коэффициентов аварийности используют для сопоставления уровней безопасности движения на железнодорожных переездах и других прилегающих к ним участках автомобильных дорог с целью установления приоритетов для их реконструкции или инженерного оборудования. Метод коэффициентов опасности используют для детальной оценки показателей относительной аварийности на железнодорожных переездах с целью установления очередности закрытия, перестройки и инженерного оборудования переездов, а также строительства вместо них пересечений в разных уровнях.

6.2.2. Рассматриваемые методы предназначены для двухполосных автомобильных дорог, на которых ширина настила переезда равна ширине проезжей части автомобильной дороги, но составляет не менее 6 м.

6.2.3. При оценке безопасности движения на железнодорожных переездах по методу коэффициентов аварийности частные коэффициенты аварийности, характеризующие состояние и размеры автомобильных дорог (р.5.2), не используют.

Величину итогового коэффициента аварийности ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах для железнодорожного переезда определяют перемножением семи частных коэффициентов аварийности ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. (6.7)


Значения частных коэффициентов аварийности определяются по табл.6.5 и по формуле:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (6.8)*


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах* - интенсивность движения поездов через переезд, поездов/сут.
______________

* Формула и экспликация к ней соответствуют оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

Таблица 6.5, а

Показатель

Значение

Интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут

меньше 500

501...1000

1001...3000

3001...5000

5001...7000

больше 7000

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

0,42

0,55

0,8

1,14

1,50

2,05

Расстояние видимости переезда и поезда, м

больше 400

301...400

201...300

101...200

51...100

меньше 50

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

на переездах с дежурным, оборудованных шлагбаумами, и на переездах, оборудованных автоматической светофорной сигнализацией и автоматическими шлагбаумами

0,9

1,3

1,6

2,0

2,8

3,2

на переездах без дежурного, оборудованных дорожными знаками и автоматической светофорной сигнализацией, без шлагбаумов

1,0

1,42

2,5

4,0

5,1

6,5



Таблица 6.5, б

Оборудование переезда

Коэффициент ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах на переездах:

с дежурным

без дежурного

Автоматический шлагбаум с автоматической светофорной сигнализацией

1,6 (0,8)

4,0

Автоматическая светофорная сигнализация

2,2

4,4

Механизированные шлагбаумы с оповестительной сигнализацией

4,8

-

Механизированные шлагбаумы без сигнализации

9,1

-

Дорожные знаки

-

7,45


Таблица 6.5, в

Показатель:

Искусственное освещение переезда:

имеется

отсутствует

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах* для переездов с дежурными

1,0

-

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах* для переездов без дежурных

1,4

1,5

Радиус кривой в плане на подходах к переезду, м

меньше 50

51...75

76...100

101...150

151...200

больше 200

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах*

8,9

5,80

4,40

3,21

1,45

1,0

Продольный уклон автомобильной дороги на подходах к переезду, ‰

20 и меньше

21...30

31...40

41...50

51...60

больше 60

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах*

1,0

1,38

2,45

2,72

2,81

3,64

_______________
* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных

6.2.4. При устройстве на переезде одной дополнительной полосы для движения автотранспортных средств значения итогового коэффициента аварийности ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах уменьшается на 10%, а двух дополнительных полос для движения автотранспортных средств во встречных направлениях - на 20%.

6.2.5. При проложении через переезд не более трех маршрутов движения общественного транспорта и школьных автобусов значение итогового коэффициента аварийности увеличивается на 10 единиц, а четырех и более маршрутов - на 15 единиц, поскольку вероятность и тяжесть ДТП возрастает.

6.2.6. При построении графиков коэффициентов аварийности зону влияния железнодорожного переезда и элементов дорог на подходе к нему следует принимать по табл.6.6.

Таблица 6.6

Зоны влияния железнодорожного переезда

Элементы дороги

Зона влияния, м

Железнодорожный переезд на прямом горизонтальном участке

75

Железнодорожный переезд в конце спуска с уклоном более 30‰ при длине спуска, м:

100

100

200

200

300

200

400

250

Кривые в плане радиусом менее 200 м на подходе к переездам

150


6.2.7. По величине итогового коэффициента аварийности железнодорожные переезды оценивают следующим образом:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

40 и менее

41...60

61...80

более 81

Опасность переезда

неопасный

малоопасный

опасный

очень опасный

6.2.8. При оценке безопасности движения на железнодорожных переездах по методу коэффициентов опасности определяют возможное количество дорожно-транспортных происшествий, которые возникают на самом переезде и в зоне его влияния за 1 год при различных дорожных условиях. Это количество ДТП является показателем опасности железнодорожного переезда и его определяют по формуле:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (6.9)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - показатель опасности железнодорожного переезда ДТП/год;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - интенсивность движения по железной дороге, поездов/сут;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - коэффициент, учитывающий оборудование переезда;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - расстояние видимости приближающегося к переезду поезда, м.

Интервалы значений переменных, допустимые для использования в формуле, приведены в табл.6.7.

Таблица 6.7

Наименование переменной

Допустимый интервал значения переменной

Интенсивность движения по автомобильной дороге, авт./сут

0…10000

Интенсивность движения по железной дороге, поездов/сут

0...250

Расстояние видимости приближающегося поезда

0...400



Если фактическое расстояние видимости на железнодорожном переезде превышает 400 м, его значение в формулу не вводится, так как ограничиваются предельной цифрой 400 м.

6.2.9. Значения коэффициента ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, учитывающего оборудование железнодорожного переезда, приведены в табл.6.8.

Таблица 6.8

Оборудование переезда

Коэффициент ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Дорожные знаки

4,0

Механизированный шлагбаум без сигнализации

11,0

То же, с оповестительной сигнализацией

18,0

То же, с оповестительной и световой сигнализацией

25,0

Автоматическая световая сигнализация

45,0

Автоматический шлагбаум с автоматической световой сигнализацией

61,0

Автоматический шлагбаум с автоматической световой сигнализацией и устройствами заграждения переезда

100,0


6.2.10. При устройстве на переезде одной дополнительной полосы для движения автотранспортных средств значения коэффициента опасности уменьшаются на 10%, а двух дополнительных полос для движения автотранспортных средств во встречных направлениях - на 20%.

6.2.11. При проложении через переезд не более трех маршрутов движения общественного транспорта и школьных автобусов значение коэффициента опасности ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах увеличивается на 0,2 ДТП/год, а четырех и более маршрутов - на 0,3 ДТП/год.

6.2.12. Показатель опасности ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах используют для определения социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий, возникающих на железнодорожных переездах, и для обоснования инвестиций в оборудование и реконструкцию этих объектов.

6.2.13. По показателям опасности железнодорожные переезды характеризуют следующим образом:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Менее 1,0

1,0-2,0

2,1-3,0

Более 3,0

Опасность переезда

Неопасный

Малоопасный

Опасный

Очень опасный

6.2.14. В проектах новых автомобильных и железных дорог целесообразно перепроектировать автомобильную дорогу на подходах к переезду, изменить место пересечения, систему заграждения переезда или рассмотреть возможность строительства пересечений в разных уровнях, если по двум методам оценки безопасности переезд характеризуется как опасный или очень опасный.

В проектах капитального ремонта автомобильных дорог предусматривают такие же мероприятия, особое внимание следует уделять очень опасным переездам.

6.2.15. Если по двум методам оценки безопасности движения железнодорожный переезд относится к разным по степени опасности группам, для выбора мероприятий следует принимать в расчет более опасную характеристику переезда.

6.3. Транспортные развязки в разных уровнях

6.3.1. Безопасность движения на развязках* зависит от интенсивности потоков автомобилей в конфликтных точках, количество и степень опасности которых определяются типом развязки. На полных развязках наиболее опасные конфликтные точки пересечения потоков движения отсутствуют, на неполных - имеются.
________________
* В пределах, определяемых расположением участков примыкания к дороге переходно-скоростных полос или съездов.

6.3.2. Показатель безопасности движения по транспортной развязке ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах определяется по формуле:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, ДТП на 10 млн авт.-проездов, (6.10)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - число ДТП на развязке за 1 год;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - интенсивность движения по главной дороге на подходе к развязке, авт./сут;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - интенсивность движения по второстепенной дороге на подходе к развязке, авт./сут.

В случае пересечения многополосных дорог под интенсивностью движения по главной дороге ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах или по второстепенной ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах подразумевается суммарная интенсивность движения в обоих направлениях по основным полосам проезжей части, на которых происходит слияние, разделение или переплетение транспортных потоков; в большинстве случаев - это правая крайняя полоса, интенсивность движения по которой зависит от общей интенсивности (табл.6.9). В таблице 6.9 указана интенсивность движения по основным полосам многополосных дорог (без скобок - правая полоса, в скобках - левая). Для промежуточных данных величины интенсивности определяются интерполированием.

Таблица 6.9

Интенсивность движения в одном направлении, авт./ч

Интенсивность движения по основным полосам магистрали (авт./ч) при числе полос движения

4

6

500

300

-

1000

600

450 (150)

1500

850

600 (400)

2000

400*

700 (700)

2500

1350

800 (900)

3000

-

900 (1100)

_______________

* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.


6.3.3. Общее число происшествий (регистрируемые как отчетные в официальной статистике) определяется как сумма происшествий в каждой конфликтной точке развязки, число которых составляет ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (6.11)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - интенсивности движения взаимодействующих потоков автомобилей в данной конфликтной точке, авт./сут;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - относительная аварийность конфликтной точки, число ДТП на 10 млн авт.-проездов (табл.6.10).

Таблица 6.10

Тип съезда

Взаимодействие потоков автомобилей

Параметры съездов и характер движения

Относительная аварийность

переходно-скоростные полосы отсутствуют

переходно-скоростные полосы имеются

1

2

3

4

5

Петлевые левоповоротные съезды

слияние

RОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах50 м

0,00065

0,00035

R>50 м

0,00030

0,00020

разделение

RОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах50 м

0,00190

0,00100

R>50 м

0,00090

0,00070

Правоповоротные и полупрямые левоповоротные съезды

слияние

RОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах60 м

0,00025

0,00015

R>60 м

0,00020

0,00010

разделение

RОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах60 м

0,00050

0,00030

R>60 м

0,00035

0,00020

Полупрямые левоповоротные съезды*

разделение

разделение двух потоков при движении по съезду

0,00020

0,00015

слияние

слияние двух потоков при движении по съезду

0,00015

0,00010

Прямые левоповоротные съезды*

слияние

R>60 м

0,00040

0,00020

разделение

R>60 м

0,00070

0,00040

________________
* К прямым левоповоротным съездам отнесены те, въезд на которые осуществляется непосредственно поворотом налево, к полупрямым - поворотом направо, а затем налево.

6.3.4. Относительная аварийность конфликтных точек ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах на развязках полного типа представлена в табл.6.10. При отсутствии переходных кривых на съездах величина относительной аварийности принимается в 1,5 раза больше указанной в таблице.

6.3.5. Допустимый показатель безопасности движения ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах для развязок полного типа принимается не более 3 ДТП на 10 млн авт.-проездов.

6.3.6. При оценке безопасности движения на развязках неполного типа (неполный "клеверный лист", "ромб" и др.), показатель ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах и величина относительной аварийности конфликтных точек в узлах с планировкой, характерной для пересечений в одном уровне (рис.6.1), принимается в соответствии с рекомендациями п.6.1.


Рис.6.1. Схема конфликтных точек на транспортных развязках неполного типа "ромб"

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах


Рис.6.1. Схема конфликтных точек на транспортных развязках неполного типа "ромб" (а), неполный "клеверный лист" (б):

А - узлы, оцениваемые как пересечения в одном уровне

Раздел 7. Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения

7.1. Планирование мероприятий на участках концентрации ДТП

7.1.1. Устранение участков концентрации ДТП на автомобильных дорогах является составной частью федеральных, региональных и местных программ повышения безопасности дорожного движения, разрабатываемых на основе Федерального закона "О безопасности дорожного движения" и направленных на комплексное решение проблемы сокращения количества дорожно-транспортных происшествий. Указанные программы имеют, как правило, межведомственный характер.

7.1.2. Федеральные государственные программы безопасности дорожного движения, содержащие проекты по снижению уровня аварийности на участках концентрации ДТП, разрабатывают в соответствии с "Порядком разработки и реализации федеральных целевых программ и межгосударственных целевых программ, в осуществлении которых участвует Российская Федерация".

В системе дорожного хозяйства планирование мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на участках концентрации ДТП осуществляется в порядке, предусмотренном действующими нормативно-техническими и нормативно-правовыми документами, регламентирующими разработку, согласование и утверждение:

- программами дорожных работ по совершенствованию и развитию дорожной сети;

- инвестициями в автомобильные дороги;

- проектной документацией;

- планами работ по реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог.

7.1.3. В зависимости от капитальности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на участках концентрации ДТП и, соответственно, возможных сроков их реализации, а также исходя из установленного порядка разработки, согласования и утверждения программ дорожных работ различают следующие виды их планирования:

- краткосрочное (оперативное);

- годовое;

- долгосрочное и среднесрочное (программное).

7.1.4. Краткосрочное (оперативное) планирование мероприятий по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП осуществляется при назначении работ по содержанию дорожной сети на участках, элементах дорог и дорожных сооружений, транспортно-эксплуатационные показатели которых не соответствуют требованиям действующих норм, по мере их обнаружения. На период до завершения работ по ликвидации выявленных дефектов на соответствующих участках дорог рекомендуется вводить временные ограничения движения транспортных средств, обеспечивающие безопасность движения. Приоритетность реализации мероприятий определяется степенью опасности участков концентрации ДТП, на которых выявлены недостатки.

7.1.5. Годовое планирование мероприятий по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП осуществляется при составлении годовых программ дорожных работ на федеральных и территориальных дорогах.

Обосновывающие материалы к указанным программам должны содержать:

- сведения об участках концентрации ДТП (местоположение, степень опасности, перечень дорожных факторов, способствующих их возникновению);

- сведения о запланированных мероприятиях по повышению безопасности движения на участках концентрации ДТП (наименование, адрес и срок проведения, стоимость).

Дополнительно должен быть составлен план мероприятий по организации диагностики, включающий обследование опасных участков дорожной сети в целях установления причин их возникновения, а также выработки соответствующих контрмер по повышению безопасности движения.

7.1.6. Долгосрочное и среднесрочное (программное) планирование мероприятий по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП и их предупреждению осуществляется при разработке программ совершенствования и развития дорожной сети, программ развития дорог, обоснования инвестиций, разработки инженерных проектов.

Основные задачи долгосрочного и среднесрочного планирования мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения на участках концентрации ДТП реализуются на основе:

- учета социально-экономических потерь от дорожно-транспортных происшествий при определении экономической целесообразности и очередности проведения работ по ремонту, реконструкции и строительству дорог и дорожных сооружений;

- обоснования сокращения количества ДТП и тяжести их последствий при реализации выбранного варианта развития дорог;

- оценки технических решений в инженерных проектах дорог по критериям обеспечения безопасности дорожного движения.

7.1.7. При планировании дорожных работ по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП рекомендуется для каждого из таких участков на основе технико-экономической оценки вариантов улучшения дорожных условий выбрать наиболее эффективный комплекс мероприятий.

Для выбора наиболее эффективного комплекса мероприятий по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП рекомендуется:

- провести диагностику участков концентрации ДТП для установления элементов и характеристик дороги, не отвечающих нормативным требованиям;

- составить на основе анализа данных о дорожных условиях и состоянии аварийности перечень возможных мероприятий, которые позволят устранить неблагоприятные дорожные факторы, способствующие возникновению ДТП на рассматриваемых участках их концентрации;

- выполнить на каждом участке концентрации ДТП технико-экономическое сравнение комплексов мероприятий по повышению безопасности дорожного движения;

- определить, в рамках какого вида планирования учитывать выбранные комплексы мероприятий по повышению безопасности дорожного движения при подготовке в установленном порядке необходимой технической документации для их реализации и обоснования инвестиций.

7.1.8. Расчеты по выявлению участков концентрации ДТП и их диагностике целесообразно выполнять ежегодно до начала формирования специализированными органами дорожного управления планов и программ работ по реконструкции, ремонту и содержанию обслуживаемой сети дорог.

На основе анализа результатов диагностики участков концентрации ДТП устанавливают показатели и характеристики состояния дороги, способствующие формированию таких участков, и назначают соответствующие мероприятия по их ликвидации.

При планировании мероприятий по повышению безопасности движения на выявленных участках концентрации ДТП учитывают как стабильность уровня аварийности, так и степень опасности, устанавливаемую в соответствии с рекомендациями в приложениях 5, 6. При установлении очередности проведения работ по повышению безопасности движения наиболее высокой приоритетностью обладают прогрессирующие и стабильные участки концентрации ДТП, характеризующиеся одновременно высокой степенью опасности.

Для вариантной проработки выбора мероприятий в число рассматриваемых включают мероприятия различной капитальности, в том числе ранее реализованные на участках дорог с аналогичными условиями движения и показавшие свою эффективность. Фактически наблюдаемый уровень аварийности на таких участках дорог можно принять в качестве ожидаемого в результате реализации планируемых комплексов мероприятий.

В целях предотвращения роста аварийности на смежных участках и создания однородности условий движения, помимо мер по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП, целесообразно предусматривать проведение работ по общему улучшению транспортно-эксплуатационных показателей на всем протяжении дороги.

7.1.9. Вид планирования мероприятий по обеспечению безопасности движения на участках концентрации ДТП определяется с учетом:

- приоритетного обеспечения требований к эксплуатационному состоянию дорог, допускаемому по условиям безопасности (ГОСТ Р 50597-93);

- номенклатуры дорожных работ, необходимых для повышения безопасности движения на участках концентрации ДТП, установленных в результате технико-экономических расчетов;

- утвержденных объемов финансирования мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и сроков, необходимых для их реализации;

- очередности проведения работ по ремонту, реконструкции и строительству дорог, вошедших в программы совершенствования и развития дорожной сети на федеральном и региональном уровнях.

7.1.10. Детальная разработка технических решений и проектирование запланированных мероприятий по повышению безопасности движения, а также определение их сметной стоимости выполняются в установленном порядке при подготовке проектов строительства, реконструкции и ремонта участков автомобильных дорог и дорожных сооружений.

7.2. Планирование мероприятий по повышению безопасности движения при проектировании строительства, реконструкции и капитального ремонта дорог

7.2.1. При разработке проектов строительства новых дорог требования обеспечения безопасности движения реализуются путем применения проектных решений по плану, продольному и поперечному профилям дорог, размещению и планировке пересечений и примыканий в соответствии с действующими нормативными документами, с созданием однородных условий движения транспортных средств, соблюдением принципов зрительной плавности и ясности дороги, обеспечением высоких сцепных качеств покрытия, рационального размещения технических средств организации дорожного движения.

7.2.2. При планировании мероприятий по повышению безопасности движения при реконструкции дорог рекомендуется учитывать следующие факторы: основные цели реконструкции, протяженность существующей дороги, ее технические параметры и транспортно-эксплуатационные качества, меняющиеся по длине дороги, количество и распределение по длине дороги опасных участков, требования к техническим параметрам дороги после ее реконструкции, сроки реконструкции, обеспеченность финансированием, возможности строительных организаций.

7.2.3. При реконструкции автомобильных дорог в качестве основных мероприятий, направленных на повышение безопасности движения и транспортно-эксплуатационных качеств, применяют: уширение проезжей части и земляного полотна, исправление трассы дороги в плане и продольном профиле, строительство обходов населенных пунктов, изменение планировки пересечений в одном уровне, строительство пересечений в разных уровнях, оборудование дороги автобусными остановками, стоянками автомобилей, площадками отдыха.

Конкретный набор мероприятий определяют в процессе проектирования путем технико-экономического сравнения вариантов проектных решений и выбора оптимального из них, рекомендуемого к реализации.

7.2.4. Реконструкция дороги производится путем одновременного выполнения всех предусмотренных в проекте мероприятий на участках значительного протяжения.

Протяженность таких участков, очередность и стадийность их реконструкции назначаются с учетом требований обеспечения безопасности движения и создания минимальных помех движению автомобильного транспорта в процессе выполнения строительных работ.

7.2.5. В целях уменьшения помех движению реконструкцию целесообразно проводить не сразу на всей дороге, а отдельными участками, стремиться к максимально возможному сокращению продолжительности проведения работ на каждом из участков, что может быть достигнуто путем ограничения протяженности участка и максимальной концентрации на нем сил и средств строительной организации.

Протяженность участка, на котором проводятся работы по его реконструкции, назначается с учетом объемов строительных работ, их технологии, возможностей строительной организации, а также особенностей организации движения в местах производства строительных работ.

7.2.6. При назначении очередности реконструкции приоритет отдают участкам с наибольшими значениями показателей аварийности и загрузки дороги движением. При этом целесообразно учитывать особенности технологии строительных работ и размещения производственных предприятий строительных организаций.

7.2.7. При реконструкции дорог с доведением их до норм дорог I категории целесообразно рассмотреть возможность стадийной реконструкции. На первой стадии строятся искусственные сооружения, земляное полотно, дорожная одежда и проводится инженерное обустройство для одной проезжей части. После завершения этих работ движение автотранспорта переключается с существующей дороги на новую проезжую часть.

На второй стадии выполняется реконструкция существующей дороги, которая после этого будет выполнять функцию второй проезжей части. Такое решение может оказаться эффективным с точки зрения уменьшения помех движению автомобилей и снижения аварийности в период производства работ по реконструкции дороги.

7.2.8. Капитальный ремонт автомобильных дорог выполняют с целью восстановления и повышения транспортно-эксплуатационного состояния дороги и безопасности движения до уровня, позволяющего обеспечить требования норм в период до очередного капитального ремонта или реконструкции дороги.

7.2.9. Капитальный ремонт рекомендуется производить комплексно по всем сооружениям и элементам дороги на всем протяжении ремонтируемого участка дороги.

При соответствующем обосновании возможен выборочный капитальный ремонт отдельных участков и элементов дороги, а также дорожных сооружений.

7.2.10. Основными видами работ при капитальном ремонте, направленными на повышение безопасности движения, являются:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах По земляному полотну:

- исправление параметров земляного полотна на отдельных участках с доведением его геометрических параметров до норм, соответствующих категории, установленной для ремонтируемой дороги (смягчение продольных уклонов, обеспечение видимости в плане и продольном профиле, увеличение радиусов вертикальных и горизонтальных кривых, устройство виражей).

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах По дорожным одеждам:

- усиление дорожных одежд с исправлением продольных и поперечных неровностей, укладкой дополнительных слоев основания и покрытия (в том числе с использованием армирующих, изолирующих, дренирующих и других материалов); устройство более совершенных типов покрытий с использованием существующих дорожных одежд в качестве основания; перекрытие изношенных цементобетонных покрытий слоями из цементобетона или асфальтобетона;

- уширение дорожной одежды до норм, соответствующих категории ремонтируемой дороги;

- устройство бордюров и укрепительных полос по краям усовершенствованных покрытий;

- ликвидация колейности.

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах По искусственным сооружениям:

- уширение и усиление мостов, путепроводов с доведением их габаритов и грузоподъёмности до норм, установленных для данной категории дороги.

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах По обустройству дороги:

- установка на опасных участках ограждений и дорожных знаков;

- устройство недостающих остановочных и посадочных площадок и автопавильонов на автобусных остановках, туалетов, площадок для остановки или стоянки автомобилей с обустройством их смотровыми ямами или эстакадами; устройство переходно-скоростных полос и разделительных островков на съездах и въездах, пересечениях и примыканиях, на автобусных остановках, а также дополнительных полос для движения тихоходного транспорта на подъёмах; устройство аварийных улавливающих съездов (карманов) на затяжных спусках;

- устройство пешеходных переходов (в том числе в разных уровнях), тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, шумозащитных сооружений на участках дорог, проходящих в пределах населённых пунктов;

- переустройство существующих пересечений и примыканий в одном уровне в более совершенные узлы в одном уровне; улучшение параметров и устройство дополнительных въездов и съездов на существующих пересечениях и примыканиях в разных уровнях;

- устройство электроосвещения на отдельных участках дорог, мостах, путепроводах и паромных переправах, в тоннелях, сооружение линейной телеграфной (телетайпной) или радиосвязи и других средств технологической и сигнально-вызывной связи, кабельных сетей;

- устройство (монтаж) новых и переустройство существующих средств организации и регулирования движения на пересечениях автомобильных дорог с автомобильными и железными дорогами;

- устройство систем мониторинга состояния дорог и условий движения, диспетчерского и автоматизированного управления движением с применением дистанционно управляемых знаков и табло со сменной информацией, светофоров и систем автоматики и телемеханики;

- нанесение и удаление временной разметки на период капитального ремонта, нанесение постоянной разметки после капитального ремонта;

- устройство (переустройство) светофорной сигнализации, в том числе в местах переходных* переходов.
_________________
* Текст документа соответствует оригиналу. - Примечание изготовителя базы данных.

7.3. Создание служб организации движения

7.3.1. Службы организации движения (СОД) могут создаваться как подразделения дорожного хозяйства, в первую очередь, в управлениях магистральных дорог общего пользования с высокой интенсивностью движения.

7.3.2. С учетом сложившейся практики работы дорожно-эксплуатационных организаций и необходимости развития их деятельности в области обеспечения безопасности движения на службу организации движения могут быть возложены следующие функции:

- изучение условий и режимов движения автомобилей, причин дорожно-транспортных происшествий;

- оценка безопасности движения по дороге, выявление участков с показателями аварийности выше допустимых значений;

- разработка планировочных решений и проектов инженерного оборудования дорог в целях снижения аварийности, предотвращения образования заторов движения, реализуемых в процессе содержания или ремонта дороги;

- контроль за использованием придорожных полос и выполнением требований безопасности движения на участках дорог, где сооружаются объекты дорожного сервиса;

- учет движения транспортных средств, анализ полученных данных и их использование при разработке мероприятий по обеспечению безопасности движения;

- организация движения в местах производства дорожных работ, при снежных заносах, гололеде и т.п.;

- оказание помощи в освобождении проезжей части, занятой неисправными автомобилями или поврежденными в ДТП;

- согласование маршрутов и порядок проезда по дороге крупногабаритных или тяжеловесных транспортных средств;

- контроль деятельности недорожных организаций по соблюдению правил пользования дорогой;

- выезд на места ДТП для оценки дорожных условий.

7.3.3. В своей деятельности служба организации движения руководствуется нормативными документами, регламентирующими требования к проектированию, строительству и эксплуатации автомобильных дорог.

7.3.4. В необходимых случаях служба организации участвует в согласовании документов, затрагивающих вопросы безопасности движения, с другими организациями.

7.3.5. Служба организации движения оснащается автомобилями, оборудованными приборами и аппаратурой для оценки дорожных условий и режимов движения.

7.3.6. Финансирование работ по обеспечению безопасности движения рекомендуется выделять в самостоятельную статью расходов на содержание и ремонт дороги.

7.3.7. Планирование работы службы организации движения следует согласовывать с работой подразделений по содержанию и ремонту дороги.

Раздел 8. Рекомендации по назначению геометрических параметров дорог

8.1. Поперечный профиль

 

8.1.1. Число полос движения

 

8.1.1.1. Количество основных полос проезжей части, предназначаемых для пропуска расчетных объемов движения по дороге, устанавливается действующими стандартами на классификацию и элементы автомобильных дорог.

8.1.1.2. В целях увеличения пропускной способности дороги и повышения безопасности движения на сложных участках могут предусматриваться дополнительные полосы проезжей части. Рекомендации по их устройству на участках затяжных подъемов, на пересечениях, в зоне железнодорожных переездов, в пределах населенных пунктов и на подходах к ним приводятся в п.п.8.3, 9.2, 9.4, 9.5.

8.1.1.3. На пригородных участках дорог с интенсивным движением маршрутных автобусов возможно устройство дополнительных полос, предназначаемых для использования только этим видом общественного транспорта. Целесообразность их устройства определяется по графику на рис.8.1.


Рис.8.1. Области применимости дополнительных полос для маршрутных автобусов при различных расстояниях между остановками

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах


Рис.8.1. Области применимости дополнительных полос для маршрутных автобусов при различных расстояниях между остановками:

1 - 400 м; 2 - 800 м; 3 - 1200 м;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - интенсивность движения автобусов, авт/ч; ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - общая интенсивность движения в одном направлении, авт./ч (на многополосных дорогах - по правой крайней полосе)

8.1.1.4. Устройство дополнительных полос, предназначаемых для использования медленнодвижущимися тракторами с прицепами, рекомендуется при технико-экономическом обосновании как способ сохранения высоких транспортно-эксплуатационных качеств дорог в периоды интенсивных перевозок сельскохозяйственной продукции длительностью месяц и более (табл.8.1).

Таблица 8.1

Количество тракторов в потоке, %

Тип дополнительной полосы* при интенсивности движения, авт./ч

200

400

600

800

0-3

-

-

-

I

3-5

-

I

I

II

5-10

-

I

II

III

10-15

I

II

III

III

________________
* I тип - полосы длиной 1-2 км, с расстоянием между ними 8-10 км; II тип - длиной 1,5-2,5 км с расстоянием 6-8 км; III тип - длиной 2-3 км с расстоянием 4-6 км.

8.1.1.5. На пересечениях и съездах в одном уровне со светофорным регулированием дополнительные полосы для правого и левого поворотов устраиваются при интенсивности поворачивающего движения более 50 авт./ч.

8.1.1.6. На регулируемом пересечении пропускную способность прямого направления можно повысить за счет увеличения числа полос движения перед стоп-линией. При этом следует стремиться допускать длину очереди автомобилей перед стоп-линией не более 5 автомобилей, поскольку при большей длине очереди снижается эффективность использования фазы зеленого сигнала. Длина такой полосы рассчитывается по формуле:

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах, (8.1)


где ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - длина полосы полной ширины, м;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - длина расчетного автомобиля, м;

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах - расчетное количество автомобилей в очереди.
 

  8.1.2. Ширина полосы движения

 

8.1.2.1. На автомобильной дороге ширина полосы движения, предназначенная для движения транспортных потоков, должна соответствовать требованиям действующих стандартов на геометрические элементы дорог. В особых случаях ширина полосы движения может быть уменьшена. Это относится только к тем полосам, движение по которым осуществляется со скоростями менее 45 км/ч или с предварительной остановкой:

- уширения у стоп-линий на пересечениях в одном уровне для левоповоротного движения с обязательной предварительной остановкой;

- остановочные полосы;

- проезды на автомобильных стоянках;

- полосы движения на временных объездах.

8.1.2.2. Ширина полосы движения для случаев, указанных в п.8.1.2.1, должна назначаться с учетом расчетного типа автомобиля и скорости движения (табл.8.2).

Таблица 8.2

Ширина полосы движения в особых случаях

Расчетный тип автомобиля

Скорость движения, км/ч

до 25

30...45

50

от 60

Ширина полосы движения, м

Легковой

2,5

3,0

3,2

3,5

Грузовой

3,0

3,2

3,5

3,5

 

8.1.3. Полоса отвода

 

8.1.3.1. Полоса отвода между дорогой и придорожными насаждениями должна иметь ровную, хорошо спланированную поверхность, на которой не располагаются какие-либо возвышающиеся предметы во избежание удара о них автомобиля, съехавшего с дороги в аварийной ситуации.

8.1.3.2. Опоры и устои путепроводов, мачты дорожного освещения рекомендуется располагать не ближе 4 м от кромки проезжей части. При меньших расстояниях требуется установка ограждений (см. р.10).

8.1.3.3. Опоры линий связи, одиночные сооружения на придорожной полосе и посадки деревьев придорожного озеленения располагаются не ближе 9 м, а в исключительных случаях - 5 м, от кромки проезжей части.

8.1.3.4. Фруктовые деревья, привлекающие к себе в период созревания плодов проезжающих по дороге и способствующие остановкам автомобилей на обочинах, не следует высаживать в пределах полосы отвода.

8.1.3.5. Размещение в полосе отвода каких-либо сооружений, наружной рекламы, объектов дорожного сервиса или занятие ее для нужд сельского хозяйства следует согласовывать с дорожными организациями и подразделениями ГИБДД.

8.1.4. Земляное полотно

8.1.4.1. Поперечный профиль земляного полотна должен проектироваться в соответствии с действующими стандартами и нормами. С позиций повышения безопасности движения целесообразно рассматривать возможность уполаживания откосов насыпей до крутизны 1:3-1:4 вместо установки на них ограждений.

8.1.4.2. При насыпях с пологими (1:3 и положе) откосами канавы трапецеидального профиля целесообразно заменять мелкими широкими лотками (глубиной до 1,3 м, шириной не более 1 м), преодолеваемыми без ударов и повреждений съехавшими с насыпи автомобилями, потерявшими управление в аварийной ситуации.

8.1.4.3. В целях улучшения условий обтекания выемок ветроснеговым потоком, лучшего сочетания дороги с окружающей местностью и уменьшения ширины полосы земли, изымаемой для дорожного строительства, в верхнюю кромку откосов следует вписывать кривые с тангенсами не менее 4-6 м.

8.1.5. Разделительная полоса 

8.1.5.1. При проектировании новых дорог необходимо обеспечивать соответствие конструкции разделительных полос требованиям, предъявляемым к их размерам и форме в действующих стандартах и нормах на элементы дорог. Соблюдение этих норм не всегда практически осуществимо на всей протяженности дорог, перестраиваемых в многополосные, например в пригородных зонах с малыми площадями свободных земель, при прохождении дорог через населенные пункты, в сложных природных условиях. В таких случаях единственным способом надежного отделения друг от друга проезжих частей разных направлений является устройство разделительной полосы минимальной ширины с установкой ограждений.

При этом ширину разделительной полосы необходимо назначать:

- при уширении проезжей части за счет разделительной полосы - не менее ширины ограждений +2,0 м;

- при отделении переходно-скоростных полос и автобусных остановок от основной проезжей части - в зависимости от категории дорог 0,75 м (I, II), 0,5 м (III) с выделением разметкой проезжей части;

- на канализированных пересечениях для разделения встречного движения и полосы для левого поворота - в одном уровне 0,5 или 0,75 м;

- при отделении проезжей части автомобильной стоянки, стояночной полосы и площадки отдыха - 2,0 м (плюс ширина ограждения), без ограждений - 4,0 м.

8.1.5.2. Твердое покрытие разделительной полосы рекомендуется устраивать при ее ширине до 4 м при условии установки ограждений.

8.1.6. Конструкция элементов поверхностного водоотвода

8.1.6.1. Конструкция и расположение элементов, предназначенных для организации поверхностного стока воды с проезжей части и земляного полотна, должны отвечать требованиям безопасности движения. Следует избегать:

- лотков с вертикальными стенками или имеющих глубину более 10-12 см;

- устройства лотков вдоль кромок полос движения для перехвата воды, стекающей с покрытия.

8.1.6.2. При отсутствии ограждения стенкам водоотводных лотков, располагаемых по оси разделительной полосы вогнутого профиля, придают крутизну не более 1:3.

8.1.7. Краевые и остановочные полосы, бордюры

8.1.7.1. По кромке проезжей части, а на дорогах I категории и около разделительной полосы, необходимы краевые укрепительные полосы шириной, рекомендуемой ГОСТ Р 52399-2005.

8.1.7.2. Краевые полосы можно создавать путем соответствующего уширения проезжей части и нанесения сплошной линии разметки вдоль кромки. Для устройства краевых полос на эксплуатируемых дорогах с цементобетонным покрытием можно использовать сборные железобетонные элементы (на дорогах с нежесткой дорожной одеждой применение таких элементов приводит к быстрому разрушению кромки покрытия).

8.1.7.3. Прочность краевых полос принимается равной прочности дорожной одежды основной проезжей части.

8.1.7.4. Для предотвращения заноса автомобилей коэффициент сцепления краевых полос не допускается ниже коэффициента сцепления покрытия проезжей части.

8.1.7.5. По величине и направлению поперечный уклон краевой полосы назначают таким же, как параметры поперечного профиля примыкающей к ней полосы движения.

8.1.7.6. Устройство ребристых краевых полос с высотой выступов ребер более 0,5-1,0 см не рекомендуется, поскольку они ухудшают эффективность использования водителями ширины проезжей части, вызывая смещение траекторий движения автомобилей к оси дороги, и создают затруднения при очистке дорог от снега и грязи.

8.1.7.7. Устройство у кромки проезжей части, на границе с обочинами, с островком безопасности или с разделительной полосой возвышающегося бордюра без совместной установки ограждений допускается только в пределах населенных пунктов. Рекомендуемая высота бордюра - не более 15 см.

8.1.7.8. Остановочные полосы устраиваются на дорогах I, II категорий в соответствии с требованиями действующих нормативов.

8.1.8. Стояночные полосы

8.1.8.1. На эксплуатирующихся дорогах, имеющих ширину обочины менее 3 м, остановку автомобилей рекомендуется обеспечивать на стояночных полосах, устраиваемых вдоль дороги за счет уширения земляного полотна.

8.1.8.2. Стояночные полосы с твердым покрытием устраиваются на поверхности земляного полотна вдоль проезжей части в местах возможной остановки автомобилей. Их покрытие желательно назначать таким же, как покрытие на проезжей части. Полосы отделяются от нее разметкой или разделительной полосой.

8.1.8.3. Расстояние между стояночными полосами определяется местными условиями, но не более 5 км.

8.1.8.4. Длина стояночных полос определяется в зависимости от возможного количества останавливающихся автомобилей из расчета 10 м на остановившийся легковой и 15 м на грузовой автомобиль. Количество мест на стояночных полосах должно быть не менее 3.

При отсутствии информации о потребностях в остановках автомобилей можно использовать рекомендации табл.8.3.

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

Что вы получите:

После завершения процесса оплаты вы получите доступ к полному тексту документа, возможность сохранить его в формате .pdf, а также копию документа на свой e-mail. На мобильный телефон придет подтверждение оплаты.

При возникновении проблем свяжитесь с нами по адресу spp@kodeks.ru

ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Название документа: ОДМ 218.4.005-2010 Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах

Номер документа: 13-р

218.4.005-2010

Вид документа: Распоряжение Росавтодора (Федерального дорожного агентства)

ОДМ

Принявший орган: Росавтодор (Федеральное дорожное агентство)

Статус: Действующий

Опубликован: / Росавтодор. - М.: ФГУП "Информавтодор", 2011 год
Дата принятия: 12 января 2011

Дата начала действия: 01 октября 2010