• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск в тексте
Действующий


     
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ИЗЫСКАНИЯМ И ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ И АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ ЧЕРЕЗ ВОДОТОКИ (НИМП-72)


     
     В наставлении даны рекомендации по выбору трассы мостовых переходов, рассмотрены гидрологические, гидрометрические и инженерно-геологические работы, необходимые при изысканиях переходов, а также освещены гидрологические и гидравлические расчеты при проектировании и назначении отверстий сооружений.
     
     Наставление составлено по материалам научно-исследовательских работ и накопленного опыта в области способов и технологии изыскательских работ по гидрологии, топографии, геологии и методов расчета основных размеров сооружений мостовых переходов.
     
     Наставление рекомендовано Главтранспроектом Минтрансстроя СССР в качестве пособия при изысканиях и проектировании мостовых переходов.
     
     Настоящее издание Наставления заменяет Наставление, изданное Главтранспроектом в 1961 г.
     
     Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки является практическим пособием и рассчитано на инженерно-технических работников, выполняющих проектно-изыскательские работы по мостовым переходам.
     
     

ПРЕДИСЛОВИЕ


     Настоящее Наставление разработано взамен "Наставления по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки", изданного Главтранспроектом в 1961 г.
     
     В Наставлении учтены опыт применения предыдущего издания Наставления, новые нормативные, методические и другие руководящие документы и рекомендованы прогрессивные методы и технология гидрологических, топографических и инженерно-геологических изысканий с использованием современных приборов и инструментов, а также электронных вычислительных машин.
     
     Новыми в Наставлении являются разделы по прогнозированию русловых процессов, классификации существующих мостовых переходов по водопропускной способности и аэрогидрометрии. Значительно переработаны разделы по промерным, морфометрическим и инженерно-геологическим работам, расчеты общих и местных размывов, назначение и расчет групповых отверстий и др.
     
     Наставление разработано ЦНИИСом, Мосгипротрансом и Союздорпроектом при участии Саратовского политехнического института и Томгипротранса.
     
     Авторы Наставления: Л.Г.Бегам, В.С.Муромов, Н.Н.Чегодаев, Ю.С.Смирнов, Г.П.Кудрявцев, М.К.Дружинин, В.Ш.Цыпин (ЦНИИС) - § 5, 9-15, 24-27, 28, 35, 39, 48, 51-53, 62-67; Л.Л.Лиштван, Н.И.Маслов, С.М.Быханов, П.Н.Березин, А.П.Иванчук, Г.Г.Зуева (Мосгипротранс) - § 1-4, 6-8, 16-20, 23, 30, 32-34, 36, 38, 40, 42-50, 54, 57, 61, 69; Б.Ф.Перевозников, Н.А.Словинский, А.А.Александров, В.С.Смирнов, С.М.Бликштейн, И.Б.Тимофеев, В.Д.Марков (Союздорпроект) - § 1-4, 21-22, 24-27, 29, 31, 41, 58-60, 68, 70, 71; Б.А.Костелянец (Томгипротранс) - § 37, 72 и И.С.Ротенбург (Саратовский политехнический институт) - § 55-56.
     
     Наставление рассмотрено Гипротрансмостом и Ленгипротрансмостом, одобрено Главтранспроектом, секцией изысканий и проектирования железных и автомобильных дорог научно-технического совета Минтрансстроя СССР (протокол от 13 июня 1971 г.), а также комиссиями мостов и тоннелей и строительства научно-технического совета МПС (протокол от 26 октября 1971 г.).
     
     Общая редакция выполнена Л.Г.Бегамом, В.С.Муромовым, Л.Л.Лиштваном, Б.Ф.Перевозниковым и В.Ш.Цыпиным.
     
     Рецензирование Наставления выполнено канд.техн.наук Ф.В.Залесским (ПНИИИ Госстроя СССР), сотрудниками кафедры изысканий и проектирования железных дорог (зав. кафедрой чл.-корр. АН СССР А.В.Горинов), кафедры гидравлики и водоснабжения (зав.кафедрой проф. Г.В.Железняков) МИИТа, специалистами Гипротрансмоста и Ленгипротрансмоста.
     

Зам.директора ЦНИИСа И.Ф.Наседкин
     
     Начальник Мосгипротранса Ю.В.Рейнгардт
     
     Директор Союздорпроекта В.Ф.Рогожев
     
     Руководитель отделения изысканий и проектирования железных дорог ЦНИИСа Г.З.Верцман
     
     

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящее Наставление составлено в дополнение и развитие Строительных норм и правил, технических условий и норм и других нормативных документов.
     

2. Наставление является пособием, предназначенным для использования при изысканиях и проектировании мостовых переходов постоянного типа через водотоки, перекрываемые средними и большими мостамиНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, новых железных и автомобильных дорогах, вторых путей и при реконструкции существующих мостовых переходов.
________________
     НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки К средним относятся мосты полной длиной свыше 25 до 100 м; к большим - свыше 100 м [73].
     
     

3. Мостовой переход через водоток, включающий мост, подходы и регуляционные сооружения, должен обеспечивать безопасный пропуск высоких вод, ледохода и плывущих предметов (карчей и т.п.) при расчетных гидрологических условиях в течение срока службы перехода.
     
     В соответствующих случаях мостовой переход должен удовлетворять требованиям судоходства и лесосплава, а также обеспечивать беспрепятственное движение сухопутного транспорта под мостом в его эстакадной части или в береговых пролетах, если это необходимо по местным условиям.
     
     Мостовой переход следует располагать так, чтобы вызванное его сооружением изменение гидрологических условий не нарушало хозяйственных интересов местного населения, промышленных и других предприятий и организаций.
     

4. Выбор трассы перехода зависит от общего направления дороги и местных условий, определяющих тип и размеры элементов мостового перехода, и в проекте обосновывается технико-экономическими расчетами, базирующимися на материалах изысканий.
     
     В результате изысканий должны быть получены данные о топографии, инженерно-геологических условиях района перехода, гидрологическом режиме и русловом процессе пересекаемого водотока, а также собраны сведения о наличии строительных материалов и другие данные, необходимые для составления проекта организации строительных работ и сметы.
     

5. Проектирование мостового перехода, как правило, выполняют в две стадии: 1) технический проект; 2) рабочие чертежи.
     
     Перед составлением технического проекта выполняют весь комплекс топографических, инженерно-геологических и гидрологических изысканий, предусмотренный соответствующими разделами Наставления. Перед разработкой рабочих чертежей, как правило, выполняют необходимые для этой стадии топографические, инженерно-геологические и в отдельных случаях также и гидрологические работы в составе и объеме, учитывающем результаты рассмотрения и утверждения технического проекта.
     
     В случаях несложных проектных решений разрабатывают техно-рабочий проект мостового перехода, для которого выполняют все изыскательские работы, обеспечивающие обе стадии проектирования.
     
     В сложных случаях разработке проекта перехода предшествует составление технико-экономического обоснования (ТЭО). Методика и объем изыскательских работ для ТЭО Наставлением не регламентируются и устанавливаются специальной программой.
     

6. При выполнении проектно-изыскательских работ, помимо рекомендаций Наставления, должны соблюдаться общеобязательные инструкции и указания по технике безопасности, геодезическому надзору, а также правила использования материалов Геологического и Гидрометеорологического фондов СССР.
     

7. Наставление предусматривает работы, необходимые для составления проекта мостового перехода. Перечень и объем их в каждом случае определяют в зависимости от изученности реки и сложности перехода.
     

8. В Наставлении приведены методы расчетов и способы выполнения работ, предусмотренные нормативными и другими официальными документами, методическими указаниями, рекомендованными Главтранспроектом, а также оправдавшиеся в практике изысканий и проектирования.
     
     Методы расчета и способы производства работ, приведенные в Наставлении, не исключают использования и других методов, которые проектные институты признают целесообразным применить в данных условиях для решения отдельных задач при соответствующем обосновании правомерности их применения. Результаты таких расчетов сопоставляют с результатами расчетов по Наставлению.
     
     

Глава I ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ И ТОПОГРАФО-ГЕОДЕЗИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

§ 1. ВЫБОР МЕСТА ПЕРЕХОДА

1. Трассу перехода намечают согласно заданному направлению проектируемой дороги с учетом условий гидрологических, топографических, инженерно-геологических, судоходства и сплава. В случаях, обоснованных расчетами, место перехода может определять на отдельных участках [13] направление дороги.
     

2. Проектируемый мостовой переход должен удовлетворять условиям п.3 Основных положений. Для этого трассу перехода назначают с учетом следующих требований:
     

а) участок русла реки в месте перехода должен быть устойчивым, плёсовым, по возможности прямолинейным, или представлять собой плавную излучину; на участке перехода направления течений в русле и на пойме должны быть параллельными и мало изменяться с изменением уровня воды;
     

б) на участке перехода поймы должны быть наиболее узкими, расположенными на высоких отметках, незаболоченными, без озер, проток и староречий;
     

в) створ перехода не следует располагать на перекатном участке реки, в местах образования наледей, заторов, зажоров льда или заломов при молевом сплаве, а также в местах, где река имеет рукава или острова;
     

г) не рекомендуется располагать переход непосредственно ниже устья притока во избежание скопления наносов под мостом;
     

д) ось проектируемого перехода следует располагать, как правило, нормально к направлению руслового и пойменного потоков при расчетном паводке; косое расположение перехода допускается при наличии технико-экономических обоснований;
     

е) если направления пойменного и руслового потоков не параллельны, створ перехода располагают нормально к среднему направлению более мощного из потоков; методы определения средних направлений руслового и пойменного потоков приведены в [16].
     

3. При выборе мостового перехода предпочтение по инженерно-геологическим условиям следует отдавать варианту, где коренные и плотные породы располагаются на более высоких отметках.
     

4. Не рекомендуется располагать сооружения перехода на участках, имеющих карстовые явления или сложенных гипсом и другими выщелачиваемыми породами. Следует избегать расположения подходов на берегах, подверженных оползням или имеющих мокрые косогоры, на заболоченных поймах, пересечениях пойменных озер, проток и староречий, а также на участках, где образуются наледи.
     

5. Мостовой переход через судоходные и сплавные реки располагают в соответствии с требованиями НСП 103-52 [50]:
     

а) на судоходных и сплавных реках мост надо располагать нормально к направлению судовых и плотовых ходов при расчетном судоходном, среднем и низком уровнях воды;
     

б) оси судовых ходов при средних и низких уровнях воды должны быть параллельны берегам русла на протяжении тройной длины буксируемого каравана с верховой стороны от оси моста и на протяжении полуторной длины каравана с низовой. При камеральном трассировании соблюдение этого требования устанавливается по лоцманским картам;
     

в) отклонение оси моста от нормали к направлению течения без увеличения ширины габарита судоходных пролетов допускается не более 5°. Косина перехода более 5° допускается при условии увеличения ширины подмостового габарита и устройства соответствующих регуляционных сооружений;
     

г) не следует располагать ось моста на участке русла реки, имеющем перевал судового хода от одного берега к другому;
     

д) расположение перехода на судоходной реке в пределах речного порта не должно ухудшать условий рейдовых операций. При выборе варианта перехода необходимо учитывать требования местных бассейновых управлений пути МРФ, а также организаций, производящих сплав леса.
     
     

§ 2. СБОР И ОБРАБОТКА ДАННЫХ О РАЙОНЕ ПЕРЕХОДА

1. До начала изыскательских работ производят сбор и изучение материалов, содержащих сведения о режиме пересекаемой реки и районе перехода. К ним относятся материалы:
     

а) картографические и топографо-геодезические;
     

б) гидрологические;
     

в) метеорологические;
     

г) геологические;
     

д) сведения о судоходстве и сплаве на реке;
     

е) сведения о ближайших железнодорожных, автодорожных и городских мостах, а также материалы ранее производившихся изысканий для проектирования этих мостов;
     

ж) сведения о ближайших существующих и проектируемых ГЭС и других гидротехнических сооружениях;
     

з) сведения о существующих и проектируемых коммуникациях (ЛЭП, линиях связи, трубопроводах и пр.);
     

и) материалы по планировке населенных пунктов и промышленных объектов;
     

к) технико-производственные и экономические сведения, в том числе сведения о строительных материалах.
     

2. Картографический материал получают в Картгеофонде СССР и его республиканских и областных управлениях; там же получают выписку из каталога марок и реперов и координаты пунктов триангуляции и полигонометрии.
     
     Следует собрать плановые материалы съемок прошлых лет (в том числе крупномасштабных), которые могут оказаться в наличии в организациях, перечисленных в пп.2-4.
     
     По материалам разновременных съемок можно установить характер и интенсивность руслового процесса на участке перехода.
     

3. Гидрологический режим рек СССР изучают на стационарной сети постов и станций Гидрометеослужбы СССР (ГМС); материалы этих наблюдений приводятся в следующих изданиях Главного управления Гидрометеослужбы при Совете Министров СССР (ГУГМС) и Государственного гидрологического института (ГГИ):
     

а) Сведения об уровнях на реках и озерах СССР за период с 1891 по 1935 г. включительно;
     

б) Материалы по режиму рек СССР, содержащие основные гидрографические и гидрологические данные по рекам СССР с начала систематических наблюдений на них по 1935 г. включительно;
     

в) Гидрологические ежегодники, в которых помещены данные гидрологических наблюдений на реках и озерах СССР с 1936 г. по настоящее время;
     

г) Ресурсы поверхностных вод СССР, материалы водного кадастра СССР (издание состоит из трех серий):
     
     серия 1 - Гидрологическая изученность - содержит сведения о количестве и размерах рек и озер и их изученности;
     
     серия 2 - Основные гидрологические характеристики - содержит материалы наблюдений водопостов ГМС на реках, озерах и водохранилищах за период до 1962 г. включительно;
     
     серия 3 - Ресурсы поверхностных вод СССР - представляет научные обобщения данных о режиме рек, озер и водохранилищ, а также региональные формулы по расчету стока;
     

д) Материалы по максимальному стоку талых вод рек СССР;
     

е) Труды и другие издания Государственного гидрологического института, освещающие вопросы гидрологии рек отдельных районов СССР;
     

ж) Атлас вскрытия и замерзания рек европейской части СССР;
     

з) Каталог отметок наивысших уровней воды рек и озер СССР;
     

и) Материалы по максимальному стоку дождевых паводков рек СССР.
     

4. Данные по режиму рек можно также получить в организациях:
     

а) Гидропроекте Министерства энергетики и электрификации СССР и его перифирийных отделениях;
     

б) Гипроводхозе Министерства мелиорации и водного хозяйства СССР и его отделениях;
     

в) Гипроречтрансе Министерства речного флота РСФСР;
     

г) институтах разных министерств и ведомств, проектирующих железные и автомобильные дороги, трубопроводы и т.д.
     

5. На ближайших к переходу репрезентативных метеостанциях собирают данные, характеризующие климат района; сведения об осадках, температурный режим воздуха, скорости и направления ветров и т.д.; эти факторы изучают в основном метеостанции, находящиеся в ведении местных управлений Гидрометеослужбы.
     
     Материалы этих наблюдений публикуют в издаваемых Гидрометеослужбой;
     

а) справочниках по климату СССР;
     

б) метеорологических ежемесячниках и метеорологических ежегодниках.
     

6. С целью изучения инженерно-геологических условий района перехода собирают данные по истории формирования рельефа, геологическому строению и гидрогеологическим условиям, неблагоприятным физико-геологическим явлениям и инженерно-геологическим процессам. Необходимо собрать сведения о месторождениях строительных материалов в районе перехода.
     
     Материалы по геологии сосредоточены в Геолфонде и архивах республиканских и местных геологических управлений и трестах инженерно-строительных изысканий, а также в организациях, выполняющих инженерно-геологические исследования, частично перечисленных в п.4.
     

В состав геологических материалов входит геологическое описание района перехода, геологические разрезы, профили и колонки буровых скважин, а также сведения:
     

а) о грунтах русла реки и поймы;
     

б) об уровнях и режиме подземных вод на участках расположения сооружений и анализы воды;
     

в) об оползнях и мокрых косогорах;
     

г) о сейсмических и карстовых явлениях.
     

7. Для учета требований судоходства и сплава при выборе перехода необходимо получить в местном бассейновом управлении пути Министерства речного флота, а также сплавных организациях следующие сведения, характеризующие условия судоходства и сплава:
     

а) класс реки;
     

б) лоцманские карты или атласы судоходных рек с судовыми ходами;
     

в) габариты судов, буксируемых составов и плотов и перспективы увеличения их габаритов;
     

г) особенности условия движения судов и плотов в районе перехода;
     

д) допускаемые поверхностные скорости для сплавного и взводного судоходства;
     

е) интенсивность судоходства и сплава и перспективы дальнейшего их развития.
     

8. Следует ознакомиться с проектно-изыскательскими материалами по ближайшим мостам и с материалами наблюдений за их работой.
     
     С этой целью в службах пути управлений железных дорог, в дистанциях пути, в управлениях автомобильных дорог и других организациях железнодорожного и автомобильного транспорта следует запросить:
     

а) планы и карты с нанесенными вариантами переходов;
     

б) пояснительные записки с расчетами отверстий мостов;
     

в) схемы мостов с геологическими разрезами и расчетными уровнями;
     

г) характеристику работы моста по пропуску паводков;
     

д) совмещенные профили живого сечения по промерам под мостом;
     

е) материалы наблюдений водпоста под мостом;
     

ж) случаи размывов, разрушений и повреждений на переходе (подмыв опор, регуляционных сооружений, их укрепление и др.);
     

з) сведения о работе регуляционных сооружений и состоянии укрепления их откосов;
     

и) все имеющиеся отметки УВВ с указанием дат пиков половодий и паводков.
     

9. Для проектирования мостового перехода в зоне водохранилища или нижнем бьефе плотины необходимо получить в организациях, эксплуатирующих существующие или проектирующих новые водохранилища, материалы, характеризующие бытовой режим реки до постройки ГЭС и измененный после создания водохранилища.
     
     Для проектирования мостового перехода в зоне существующих или проектируемых наземных, подземных и воздушных коммуникаций (ЛЭП, линий связи, трубопроводов и пр.) необходимо собрать в проектирующих и эксплуатирующих организациях проектную документацию, исполнительные чертежи сооружений и сведения о перспективе их переустройства.
     

10. При расположении мостового перехода вблизи населенных пунктов или промышленных объектов необходимо получить планировочные материалы в местных учреждениях: городских архитектурно-планировочных управлениях (АПУ), плановых отделах райисполкомов, отделах капитального строительства (ОКС) промышленных предприятий.
     
     В состав указанных материалов входят планы:
     

а) существующей застройки населенного пункта или промышленного предприятия с показанием подземных коммуникаций и красных линий проектируемой перепланировки;
     

б) расположения существующих и проектируемых набережных, пристаней, элеваторов, электростанций и т.д.
     

11. Следует собрать сведения о наличии в районе перехода:
     

а) местных строительных материалов и условиях доставки их на переход;
     

б) электроэнергии в количестве, потребном для нужд строительства перехода;
     

в) строительных, промышленных и транспортных предприятий, которые могут быть использованы при строительстве перехода;
     

г) рабочей силы и жилищ.
     

12. Для учета экономических требований необходимо получить в местных организациях сведения:
     

а) о размещении и производственных связях грузо- и пассажирообразующих точек, а также о перспективах развития народного хозяйства в районе изысканий;
     

б) об объемах и направлениях перевозок грузов и пассажиров автомобильным и другими видами транспорта для решения вопросов координации их работы;
     

в) о работе автотранспортных предприятий, транспортно-эксплуатационных показателях работы автомобильного транспорта и данные по учету движения автомобилей, проводимому дорожно-эксплуатационной службой;
     

г) об эксплуатационно-стоимостных показателях работы существующего мостового перехода, паромной переправы, низководного моста и т.п.
     

д) о простоях, задержках, перерывах движения и косвенных потерях народного хозяйства.
     

13. Для правильной организации изыскательских работ должно быть составлено общее представление о режиме реки, климатических, гидрологических, топографических, экономических и геологических условиях района изысканий на основе изучения и обработки собранных материалов.
     
     По этим данным предварительно намечают основные решения. Для этого приближенными методами устанавливают ориентировочные значения;
     

а) расчетного расхода воды;
     

б) предполагаемого отверстия моста;
     

в) размеров и положения регуляционных сооружений;
     

г) ожидаемых глубин размывов подмостового русла.
     
     

§ 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМА И МЕТОДОВ ВЫПОЛНЕНИЯ ПОЛЕВЫХ РАБОТ, СОСТАВЛЕНИЕ ПРОГРАММЫ

1. Составлению технического проекта мостового перехода предшествуют изыскания, включающие топографо-геодезические, гидрологические и геологические полевые работы. Перед выполнением изысканий необходимо выявить перечень и объем работ, установить метод их производства, составить программу и определить сроки выполнения.
     
     Объем и характер полевых работ зависят от полноты имеющихся материалов, размеров перехода и заданных сроков разработки проекта.
     
     При наличии полных и надежных материалов следует сократить объем работ, не допуская повторений и ограничиваясь привязкой данных к створу перехода с обязательной проверкой соответствия их натуре. Например, имея план перехода в нужном масштабе, необходимо предусмотреть контрольные промеры русла в характерных точках (плёс, перекат), а также проверить плановое положение берегов, островов, рукавов, и т.п., которое могло измениться вследствие руслового процесса.
     
     Геологические разрезы речной долины, совпадающие со створом перехода или близкие к нему, корректируют по результатам бурения контрольных скважин (см. гл.IV).
     
     Имеющиеся гидрологические материалы обычно относятся к створам, не совпадающим со створом намечаемого перехода. В таких случаях предусматривают перенос расчетных расходов и уровней воды на створ перехода.
     
     Иногда необходимо проверить данные наблюдений на месте и провести контрольные промеры в случае неучета поймы или других частей живого сечения водного потока.
     

2. Независимо от наличия топографического материала предусматривают съемку мест пересечения автомобильных и железных дорог для проектирования развязок, переездов или путепроводов через железные дороги. Следует также предусмотреть съемку всех изменений ситуации.
     

3. При составлении программы изыскательских работ нужно ориентироваться на выполнение их современными методами и инструментами. Большие площади необходимо снимать аэрофотограмметрическими методами; неприступные расстояния и базисы опорных сетей нужно определять прецизионными методами, русловые съемки производить с помощью эхолотов, а измерение скоростей течения и расходов воды на крупных реках методами аэрогидрометрии.
     
     При определении сроков камеральной обработки полевых материалов следует учитывать использование ЭВМ при вычислении координат опорной сети, статистической обработке рядов расходов и уровней воды, морфометрических и других расчетах.
     

4. При изысканиях мостовых переходов учитывают возможность укладки трассы на стереомодели местности.
     

5. При изысканиях мостовых переходов производятся, как правило, морфометрические работы; в необходимых случаях их дополняют гидрометрическими работами.
     
     При гидрометрических работах определяют расходы воды, скорости течения, уклоны водной поверхности в период прохода паводка. Гидрометрические изыскания наиболее ценны, если охватывают период высокого (выше уровня выхода воды на пойму) половодья или паводка.
     
     При морфометрических работах, которые можно выполнять в беспаводочный период, определяют количественные соотношения между морфометрическими и гидравлическими характеристиками русла и пойм реки.
     
     Ограничиться морфометрическими работами можно в случаях, когда:
     

а) вблизи проектируемого перехода имеются водомерные посты, материалы наблюдений которых обеспечивают надежное определение расчетных гидрологических параметров;
     

б) вблизи проектируемого расположен существующий переход, нормальная работа которого проверена за период эксплуатации и размеры сооружений которого могут служить аналогом для проектируемого;
     

в) мостовой переход располагается на участке реки с небольшими поймами;
     

г) изыскания носят срочный характер, и время их производства не совпадает с паводочным периодом;
     

д) трасса дороги пересекает несколько водотоков, расположенных в одном гидрологически однородном районе.
     
     В остальных случаях целесообразно применение гидрометрических или смешанных гидроморфометрических изысканий, выполняемых в весенне-летний период.
     
     Производство морфометрических изысканий в зимнее время не рекомендуется, за исключением тех районов, где имеются преимущества в организации и проведении изыскательских работ, а также если требуется изучение зимнего режима рек.
     

6. В зависимости от объема полевых работ комплектуют штат технических работников, составляют программу и определяют сроки выполнения работ.
     
     Сетевой график изысканий мостовых переходов составляют исходя из сроков, установленных на все проектно-изыскательские работы, и с учетом того, что отдельные их виды на мостовых переходах можно выполнять в определенный период года (например, топогеодезические, когда поймы свободны от воды и снежного покрова, гидрометрические - во время паводков).
     
     

§ 4. ТРАССИРОВАНИЕ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ

1. Трассу мостового перехода намечают так, чтобы она удовлетворяла требованиям п.3 Основных положений и в наименьшей степени отклонялась от общего направления проектируемой дороги. В сложных условиях направление трассы подходов может подчиняться выбранному створу перехода с возможным удлинением трассы.
     
     Во всех случаях необходимо изучение вариантов трассы перехода в зависимости от условий топографических, геологических, гидрологических, экономических, судоходства и сплава. До назначения вариантов трассы необходимо решить задачу об оптимальном расположении мостового перехода исходя из наименьших потерь при перевозке грузов и пассажиров, т.е. расположить мостовой переход так, чтобы он наилучшим образом обслуживал все транспортные связи.
     
     Для этого до начала изысканий определяют зону возможного расположения вариантов мостового перехода. Затем проводят камеральное трассирование вариантов и отбирают наиболее конкурентоспособные для полевого трассирования.
     

2. Трасса перехода должна приближаться к прямой. Элементы плана и профиля трассы перехода должны соответствовать требованиям СНиП II-Д. 1-62 для железных дорог [62] и СНиП II-Д. 5-62 для автомобильных дорог [63].
     
     Повороты трассы в пределах поймы допускаются при их доказанной целесообразности. На активно работающей пойме при углах поворота вниз по течению образуются водные "мешки", создающие угрозу прорыва насыпи и затрудняющие слив воды с поймы в отверстие моста (рис.1, вариант I), но вместе с тем исключающие течение вдоль насыпи. При угле поворота вверх по течению вдоль верховой стороны насыпи возникают повышенные скорости потока, что потребует защиты ее от подмыва (рис.1, вариант II).
          

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.1. Варианты перехода через реку с широкой поймой


     При пересечении поймы следует использовать для трассы перехода местные возвышенности (остатки прирусловых валов, выступы берегов и т.п.), избегая пересечения озер, болот, староречий и активных проток.
     

3. При трассировании мостовых переходов необходимо учитывать естественный русловой процесс (см. гл.VII). В извилистых узких долинах, когда трасса многократно пересекает русло реки, одновременно с вариантами устройства мостов на пересечениях русла целесообразно рассматривать варианты спрямлений и отводов русла от запроектированной трассы (рис.2).
          

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.2. Расположение трассы в извилистых долинах:

1 - спрямление русла; 2 - отвод русла; 3 - граница разлива при УВВ


     Косое пересечение реки, а также расположение моста на кривой должны быть обоснованы сравнением вариантов.
     

4. При трассировании перехода через конус выноса возможны три варианта его пересечения:
     

а) в вершине конуса, вблизи горловины ущелья;
     

б) в средней активной части конуса;
     

в) в нижней части конуса или в обход его.
     
     При пересечении в вершине конуса размеры отверстия и регуляционных сооружений оказываются наименьшими, но при этом обычно происходит излишний набор и потеря высоты по трассе. Пересечение в середине конуса обычно бывает кратчайшим, но стоимость моста и регуляционных сооружений наибольшей. При обходе конуса часто возникает возможность заменить одно большое отверстие моста несколькими малыми и обойтись без дорогостоящих регуляционных сооружений, однако при этом, как правило, трасса удлиняется.
     
     Поэтому если местные условия или особые требования не диктуют какое-либо однозначное решение, трассирование перехода и полевые работы следует производить для нескольких вариантов с последующим их сравнением.
     
     Существующие автомобильные дороги часто пересекают конусы выноса в их наиболее широкой части с несколькими мелкими водопропускными сооружениями временного характера или бродами и это положение трассы оказывается наименее благоприятным для проектирования капитального мостового перехода. Поэтому на дорогах низших категорий (по согласованию с заказчиком) возможно проектирование бродов капитального типа вместо мостов, что следует учитывать при трассировании подходов.
     
     При пересечении конусов выноса в средней или нижней части трассу следует располагать нормально к образующей конуса, т.е. по кривой с углом поворота, равным или несколько большим угла растекания потока по конусу (рис.3). Такое положение трассы облегчает регулирование потока и не допускает свала его "в пониженные места.
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.3. Расположение трассы на конусе выноса:

1 - регуляционные сооружения; 2 - желательное положение трассы; 3 - угол поворота трассы, больший или равный углу растекания потока; 4 - морфоствор


     Указанное требование не относится к случаям, когда сток по конусу от горловины ущелья до перехода заключен в канал (см. § 60).
     

5. При пересечении реки вблизи проектируемого гидроузла трассу мостового перехода располагают с учетом проекта организации строительства этого гидросооружения.
     
     Мостовые переходы в зоне водохранилищ и нижних бьефов проектируемых плотин трассируют с учетом бытового и измененного плотиной режима реки. При этом возможны случаи:
     

а) мостовой переход располагается в нижнем бьефе плотины; в этом случае трассу располагают вне зоны сосредоточенного размыва русла за плотиной;
     

б) переход располагается по плотине ГЭС; такой вариант перехода решается в ее проекте;
     

в) переход располагается в пределах распространения подпора; в этом случае трассу перехода надо располагать в наиболее узком месте водохранилища;
     

г) переход располагается в верхней части водохранилища, где возможны заторы льда; в этом случае следует установить границы заторной зоны (см. § 38) и располагать мостовой переход вне ее.
     
     При расположении перехода ниже некапитальной плотины должна учитываться возможность ее прорыва со всеми последствиями для перехода.
     
     При проходе дороги вдоль берега водохранилища трасса ее должна быть удалена на безопасное расстояние от прогнозируемой бровки перерабатываемого волнобоем берега водохранилища.
     
     Расположение перехода выше или ниже существующего гидроузла назначают на основе сравнения вариантов.
     

6. При трассировании мостового перехода вблизи существующего необходимо учитывать:
     

а) наличие, расположение и состояние регуляционных сооружений и укреплений с верховой и низовой сторон насыпи подходов к мосту;
     

б) конфигурацию русла и размывы его у существующего моста;
     

в) образование ветровой волны с обеих сторон от существующего перехода;
     

г) условия производства строительных работ.
     
     При трассировании мостового перехода вблизи существующего автодорожного мостового перехода следует учитывать возможность полного его использования или использования отдельных сооружений. Следует рассмотреть вариант его ликвидации с переводом движения на вновь устраиваемый переход или использования его при организации строительных работ.
     
     Если существующий мост сохраняется, то новый переход следует располагать на достаточном расстоянии от него, чтобы деформации русла, вызываемые одним переходом, не были опасны для другого; в крайнем случае необходимо предусмотреть защитные мероприятия.
     
     При близком расположении проектируемого мостового перехода от существующих следует учитывать возможность совместного их регулирования.
     
     При трассировании мостового перехода необходимо учитывать достаточность его удаления от существующих коммуникаций, ЛЭП, газопроводов, нефтепроводов и оценить возможность их переноса, переустройства или смещения трассы перехода. При этом необходимо учитывать распространение размыва от моста вдоль реки.
     
     Следует избегать расположения трассы перехода в пределах действия аварийных водосбросов ГЭС, особенно высоконапорных.
     
     При расположении трассы перехода по территориям добычи полезных ископаемых ее, как правило, необходимо прокладывать по местам, в которых не намечаются разработки.
     
     Трасса перехода должна проходить вне промышленных объектов и населенных мест, но достаточно близко к ним для сокращения подъездов.
     
     Следует учитывать необходимость устройства развязок, съездов и переездов при пересечении дорог местной сети.
     

7. При трассировании мостовых переходов необходимо использовать следующие официальные документы:
     

а) "Основы земельного законодательства Союза ССР и союзных республик", 1968 г.;
     

б) постановления Совета Министров СССР и советов министров союзных республик по вопросам использования и отвода земель, занимаемых для строительства, и директивные документы, издаваемые в развитие этих постановлений;
     

в) ведомственные приказы и распоряжения о вопросах и порядке согласований.
     

8. Вопросы, связанные с проложением трассы перехода в районе залегания полезных ископаемых, должны быть также согласованы с территориальными геологическими управлениями и республиканскими министерствами геологии.
     

9. Согласованию подлежат следующие вопросы, связанные с организацией строительства:
     

а) отвод земель для временных сооружений и строительных площадок под полигоны железобетонных конструкций, временных дорог, мастерских, стоянок дорожных машин и других транспортных средств, складов горюче-смазочных материалов и взрывчатых веществ (ВВ) - с землепользователями, местными советами, заинтересованными организациями; склады ВВ - также с органами гостехнадзора и МВД;
     

б) условия и сроки получения строительных материалов из действующих карьеров и изготавливаемых местной промышленностью, - с организациями, эксплуатирующими предприятия, районными и областными плановыми комиссиями;
     

в) аренда существующих и использование ведомственных железнодорожных тупиков и разгрузочных площадок, постройка новых тупиков и разгрузочных площадок различного назначения - с отделениями и управлениями железных дорог, с предприятиями, а при постройке новых тупиков и разгрузочных площадок - с Госсанинспекцией и пожарной охраной;
     

г) возможность получения электроэнергии, пара, воды, газа - с предприятиями и их вышестоящими инстанциями;
     

д) возможность применения средств гидромеханизации для возведения насыпей подходов и регуляционных сооружений - с Госсанинспекцией, Госрыбнадзором, с бассейновыми управлениями пути и пароходствами МРФ;
     

е) возможность доставки грузов к месту строительства по водным речным путям - с бассейновым управлением водного пути и пароходством МРФ.
     

10. Трасса перехода и места расположения его сооружений по конкурирующим вариантам (с примерными размерами намечаемых к постоянному и временному изъятию земельных площадей) должны быть согласованы: с советами министров союзных и автономных республик; местными советами; с совхозами, колхозами и другими землепользователями; с архитектурно-планировочными управлениями в городах; с Госрыбнадзором; с органами Министерства обороны; с предприятиями и организациями, интересы которых затрагивают сооружения мостового перехода; с бассейновыми управлениями пути Министерства речного флота; лесосплавными организациями; республиканскими управлениями речного транспорта или отделами малых рек; с проектными организациями, если на пересекаемом водотоке намечается строительство гидротехнических сооружений.
     
     

§ 5. ПРИМЕНЕНИЕ АЭРОФОТОСЪЕМКИ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛЬНЫХ И ДЕТАЛЬНЫХ ПЛАНОВ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА. ФОТОТЕОДОЛИТНАЯ СЪЕМКА

1. Применение комплекса аэрометодов на изысканиях мостовых переходов позволяет одновременно получить необходимые данные для составления генеральных и детальных планов перехода и ряд гидрологических характеристик реки.
     
     Аэрофотосъемочные работы выполняют согласно Техническим указаниям [69].
     

2. Масштабы аэрофотосъемки для составления топографических генеральных планов определяются шириной пересекаемого водотока. Их принимают по таблице на стр.20.
     

3. В необжитых труднодоступных районах и при обеспеченности материалов аэрофотосъемки показаниями статоскопа и радиовысотомера наземное планово-высотное обоснование аэроснимков можно не производить. Планы перехода создаются в условной системе координат и высот. Эти планы могут быть в последующем привязаны к государственной системе координат или к системе координат и высот, в которой ведутся изыскания трассы.
     

4. В обжитых районах при составлении планов производится привязка аэроснимков в системе координат близлежащего населенного пункта. В этом случае на участке съемки необходимо получить не менее четырех-пяти опознаков. Высотная привязка аэроснимков производится в абсолютной системе высот.
     
     

Ширина разлива, м

Масштабы

аэрофотосъемки

плана

150-500

1:3000-1:7000

1:1000-1:2000

500-1000

1:7000-1:12000

1:2000-1:5000

>1000

1:15000-1:20000

1:5000-1:10000

5. Планы переходов через реки с шириной разлива до 1,5 км составляют на основе материалов маршрутной аэрофотосъемки, а при большей ширине разлива для составления планов используют площадную аэрофотосъемку и каркасные маршруты.
     

6. Камеральные работы при составлении планов перехода включают: построение планово-высотной основы стереофотограмметрическими методами, фототрансформирование аэроснимков и составление фотоплана.
     
     При составлении плана мостового перехода по материалам площадной аэрофотосъемки развивают опорные сети вдоль морфостворов и намечаемой оси мостового перехода.
     

7. Фототрансформирование аэроснимков и составление фотоплана мостового перехода выполняют обычными методами. На полученный в результате камеральных работ фотоплан перехода наносят всю топографическую информацию, результаты полевого и камерального гидрологического и инженерно-геологического дешифрирования.
     

8. Планы переходов, характеризующихся широкой затопляемой поймой, не изображающейся на аэрофотоснимках одного маршрута, составляют по аэрофотоснимкам каркасного маршрута масштаба мельче 1:12000 вдоль основного створа перехода.
     

9. Планово-высотной основой аэрофотосъемки на участках с широкой затопляемой поймой является опорная сеть, полученная в результате аналитического фототриангулирования.
     
     В этом случае планово-высотные опознаки должны располагаться не реже чем через шесть-семь базисов фотографирования в случае аналитического сгущения и через четыре-пять базисов при сгущении на универсальных приборах (масштаб съемки 1:1000-1:12000). Планы составляют на стереометрографе, стереопроекторе и т.п.
     
     Расхождения в высотах по сводкам между стереопарами допускаются в пределах 1 м.
     

10. Планы переходов, характеризующихся крутыми, обрывистыми и высокими берегами, составляют по фотоснимкам, полученным фототеодолитной съемкой [42], производимой с противоположного берега, если ширина разлива (русла) обеспечивает необходимый масштаб съемки. Базисы фотографирования проектируют с учетом требований к точности составляемых планов. Расстояния от базиса до дальней границы фотографируемого объекта не должны превышать (при НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки200 мм):
     

При

составлении

планов

масштаба

1:500

600-700

м

"

"

"

"

1:1000-1:1500

1200

"

"

"

"

"

1:2000

2800

"

"

"

"

"

1:5000

4-5

км


     План составляют по фототеодолитным снимкам при помощи стереоавтографа.
     

11. Когда ширина русла не позволяет производить фототеодолитную съемку необходимого масштаба, крутой берег фотографируют с качающейся опоры (шлюпки, катера и т.п.). В этом случае каждая стереопара обеспечивается не менее чем шестью планово-высотными опознаками, которые должны располагаться по краям и в середине фотоснимка.
     
     Камеральная обработка таких фотоснимков осуществляется аналитически. В результате обработки вычисляют элементы внешнего ориентирования снимков и геодезические координаты определяемых точек, на основе которых строят план снятой местности.
     
     Составление плана можно осуществлять по вычисленным элементам внешнего ориентирования на стереопланиграфе.
     
     

§ 6. НАЗЕМНЫЕ КРУПНОМАСШТАБНЫЕ СЪЕМКИ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ СООРУЖЕНИЙ ПЕРЕХОДОВ

А. На стадии технического проекта

1. Наземные крупномасштабные съемки местности для проектирования регуляционных сооружений, земляного полотна на подходах к мосту, укреплений берегов, отводов русел производят, когда применение аэрофотосъемки нерационально из-за малых размеров съемки или по условиям точности работ.
     

2. Съемки выполняют в соответствии со СНиП II-А.13-69 [60], СН 212-62 [24], "Техническими указаниями по летносъемочным работам и геодезической привязке аэроснимков для изготовления изыскательских планов" [69] и "Указаниями по производству геодезических разбивочных работ при строительстве больших и внеклассных мостов" [77].
     

3. Детальный план снимают на площади, достаточной для проектирования сооружений перехода и временных сооружений, необходимых для строительства.
     
     Минимальные размеры съемки следующие:
     

а) поперек реки в пределах разлива при наивысшем уровне или расчетном уровне (для автомобильных дорог) плюс 1-2 м запаса по высоте;
     

б) вверх и вниз по течению реки по 1,0-1,5 отверстия моста, но не менее чем по 100 м в каждую сторону от оси мостового перехода.
     
     В местах спрямления русла, укрепления берегов, расположенных вне мостового перехода, выполняют детальную съемку с привязкой ее теодолитными ходами к оси мостового перехода.
     
     Детальные съемки предусматривают также на участках долинных ходов трассы, где проектируют спрямления русла, устройство запруд, отбойных траверсов и укрепление берегов.
     

4. Подводную съемку русла, староречий и проток выполняют в пределах детального плана тахеометрически путем промеров глубин по створам с плановой привязкой их и нивелировкой урезов.
     
     На больших реках промеры глубин рационально выполнять эхолотом "Язь" (см. § 11 гл.II).
     
     Подводную съемку русла на участке спрямления выполняют в местах сопряжения его с проектируемым спрямляющим каналом. В местах подводной съемки выявляют пониженные отметки дна для определения уклона дна спрямляющего канала.
     
     Подводную съемку производят в местах проектируемых запруд и траверсов.
     

5. В пределах мостового перехода могут находиться подземный и наземные коммуникации (газо- и нефтепроводы, водопроводы, линии электропередач и т.п.). Их наносят на детальный план перехода по исполнительным чертежам. Люки колодцев и камер подземных коммуникаций должны быть закоординированы и положение их увязано с данными исполнительных чертежей.
     
     Наземные коммуникации снимают в натуре; на плане указывают глубину заложения подземных коммуникаций и все их технические характеристики.
     

6. Детальный план снимают в масштабах в зависимости от площади снимаемого объекта и размеров проектируемых сооружений: для малых рек (площадь съемки в одном массиве до 10 га) - 1:500, для средних (площадь до 50 га) - 1:1000, для крупных (площадь выше 50 га) - 1:2000.
     
     Для отдельных узлов регуляционных сооружений съемку в масштабе 1:500 принимают также на переходах через средние и большие реки.
     

7. Съемка планов мостовых переходов может быть тахеометрическая или мензульная. Для детальной съемки рельефа местности может применяться метод нивелирования по квадратам (съемка небольших открытых и горизонтальных площадок). Мензульная съемка может быть эффективной при больших площадях съемки и благоприятных климатических условиях. Рекомендуемые инструменты для этого вида съемки: кипригель-автомат КА-2 или кипригель КБ-1.
     
     Тахеометрическую съемку удобно производить редукционным тахеометром Дальта-20 или внутрибазисным тахеометром Т-13.
     

8. Расстояния между реечными точками (пикетами) и расстояния от инструмента до рейки принимают по табл.1.
     
     

Таблица 1

Масштаб съемки

Сечение рельефа, м

Вид съемки

Максимальные расстояния между точками (пикетами), м

Максимальное расстояние, м, от инструмента до рейки при съемке

рельефа

ситуации

твердых контуров

нетвердых контуров

1:500

0,5

Мензульная

20

100

60

80

Тахеометрическая

15

100

60

80

1:1000

0,5

Мензульная

30

150

60

100

Тахеометрическая

20

150

60

100

1:2000

0,5

Мензульная

50

200

100

150

Тахеометрическая

40

200

100

150

1,0

Мензульная

70

250

100

150

Тахеометрическая

60

250

100

150

9. Обоснованием для съемки являются магистральные нивелир-теодолитные ходы, привязанные, как правило, к пунктам государственной триангуляции, полигонометрии и реперам нивелирования.
     
     Длины ходов должны быть не более указанных в табл.2.
     
     

Таблица 2

Масштаб съемки

Максимальные длины теодолитных ходов между пунктами триангуляции и полигонометрии или между узловыми точками трассы или магистрального хода, км

Максимальное удаление пункта триангуляции или полигонометрии от точки хода, км

на застроенной территории

на незастроенной территории

1:500

0,8

1,2

5

1:1000

1,2

1,8

5

1:2000

2,0

3,0

5


     Относительные невязки в магистральных теодолитных ходах не должны быть более 1:3000, а абсолютные не должны превышать величин, приведенных в табл.3.
     
     

Таблица 3

Масштаб съемки

Допустимые невязки в магистральных и теодолитных ходах на допустимую длину хода, м

на застроенной территории

на незастроенной территории

1:500

0,25

0,40

1:1000

0,40

0,60

1:2000

0,60

0,90


     В ходах длиной до 150 м при съемке в масштабе 1:500-1:1000 и до 250 м в масштабе 1:2000 допускаются абсолютные невязки (в плане), не превышающие:
     

0,1

м

для

масштаба

1:500

0,15

"

"

"

1:1000

0,25

"

"

"

1:2000


     При съемке незастроенных территорий допускаются висячие ходы длиной до 150 м для масштаба 1:500 и 1:1000 при одной точке поворота и до 300 м для масштаба 1:2000 при двух точках поворота. На застроенной территории разрешаются висячие ходы не более чем с тремя поворотными точками и длиной не свыше 100 м при масштабе 1:500, 150 м при 1:1000 и 200 м при 1:2000.
     
     Длина линий в теодолитном ходе не должна превышать 350 м и быть не менее 20 м на застроенной территории и 40 м на незастроенной.
     

10. Длины линий в теодолитных ходах измеряют в прямом и обратном направлениях дальномерами, стальными лентами или рулетками. Поправку за наклон линии к горизонту учитывают при углах наклона более одного градуса.
     
     Углы в магистральных теодолитных ходах измеряют двумя полными приемами с перестановкой лимба между приемами на величину, близкую к 90°. Угловые невязки в замкнуты полигонах и ходах не должны превышать величины НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - число углов в полигоне или ходе.
     

11. На открытой пересеченной местности магистральные теодолитные ходы заменяют аналитическими сетями, состоящими из цепочек треугольников, центральных систем или геодезических четырехугольников. Аналитическая сеть должна опираться на базисы; между базисами допускается построение цепочки треугольников, число которых принимают не более:
     

15

для

съемки

масштаба

1:2000

10

"

"

"

1:1000

5

"

"

"

1:500


     Базисы измеряют в прямом и обратном направлении с предельной относительной ошибкой 1: 10000.
     
     При построении аналитической сети для углов НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки треугольников соблюдается условие 30°НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки120°. Углы измеряют по требованиям п.10. Длина сторон треугольников должна быть не менее 150 м.
     
     Аналитическую сеть уравновешивают упрощенным способом; невязки в координатах вершин распределяют пропорционально длинам сторон.
     

12. Пункты теодолитных ходов и аналитических сетей закрепляют деревянными кольями, столбами, костылями или металлическими трубами. Ось перехода по створу моста закрепляют столбами согласно указаниям табл.1 СНиП III-Д.-62 [66].
     
     Проложение теодолитных ходов и построение аналитических сетей выполняют согласно указаниям СН 212-62 [24].
     

13. Высотные отметки пунктов съемочного обоснования определяют техническим нивелированием, которое выполняют отдельными ходами, системами ходов и замкнутыми полигонами между марками и реперами государственного нивелирования II, III и IV классов. Допускается проложение висячих нивелирных ходов.
     
     Предельная невязка хода или замкнутого полигона не должна превышать НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (мм), где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - длина хода в километрах.
     
     Нивелирование опорной сети рекомендуется выполнять нивелиром с самоустанавливающейся осью визирования (например, нивелиром Ni 0,25).
     
     На каждом берегу реки устанавливают по одному деревянному или бетонному реперу, на которые переносят высотные отметки от реперов государственного нивелирования. От установленных реперов передают высоты на точки съемочного обоснования. Реперы устанавливают на сухих местах в расстояниях от трассы, обеспечивающих их сохранность при строительстве.
     
     Передачу отметок с берега на берег выполняют методом, изложенным в указаниях [77].
     

14. Планы мостовых переходов составляют в системе координат трассы.
     
     Оригиналы планов съемки вычерчивают тушью согласно условным знакам [81].
     
     При оформлении планов:
     

а) координатную сетку на подлинниках вычерчивают зеленой тушью сплошными тонкими линиями;
     

б) ось проектируемой трассы вычерчивают сплошной красной линией толщиной 1 мм, а варианты сплошными линиями разных цветов;
     

в) пикеты по трассе выписывают тем же цветом, каким показана трасса, перпендикулярно к трассе слева по счету километров, нивелирные отметки - перпендикулярно к трассе по счету километров черной тушью более мелким шрифтом;
     

г) условные знаки раздельных пунктов вычерчивают слева, условные знаки километров - справа по счету последних, надписи - параллельно трассе;
     

д) элементы кривых выписывают с внутренней стороны кривой параллельно трассе, все остальные надписи делают с запада на восток;
     

е) отметки нивелирные выписывают с точностью 0,01 м, тахеометрические с точностью 0,1 м черной тушью; отметки уровней воды выписывают с точностью 0,1 м зеленой тушью;
     

ж) подводные горизонтали, урезы воды в русле, протоках м озерах обводят зеленой тушью;
     

з) закрепленные на местности центры по оси перехода обозначают кружками с флажками;
     

и) линии разлива при наибольшем УВВ для железных дорог и расчетном УВВ для автомобильных наносят зеленой тушью пунктиром.
     

15. На планах указывают системы координат в высотных отметках, время съемки, учреждение, производившее съемку, масштабы съемки и накладки плана, а также источники, по которым нанесены подземные коммуникации.
     
     На плане должна быть таблица координат пунктов обоснования съемки и схема расположения планшетов.
     
     Планы подписывают лица, производившие съемку, составляющие план, начальник изыскательской партии,
     
     К плану должны быть приложены:
     

а) схемы ходов обоснования съемки с ведомостью уравновешивания цепи треугольников, ходов полигонометрии и теодолитных ходов;
     

б) ведомость вычисления координат пунктов обоснования съемки с показанием угловой и линейной невязки;
     

в) ведомость уравновешивания нивелирных ходов обоснования съемки;
     

г) полевые журналы, подписанные исполнителями и лицами, проверяющими работу.
     
     

Б. На стадии рабочих чертежей

16. При рабочем проектировании выполняют:
     

а) восстановление трассы мостового перехода;
     

б) съемку местности для составления детального плана (см. пп.1-15), если ось мостового перехода значительно смещается относительно положения, принятого на стадии технического проекта;
     

в) досъемку местности до требуемых в п.3 размеров, если ось мостового перехода незначительно отклоняется от принятого ее положения в техническом проекте;
     

г) дополнительные съемки в местах, где произошли изменения рельефа и ситуации за период, предшествующий рабочему проектированию (берега и русло реки, а также активно действующие протоки);
     

д) разбивку и закрепление оси мостового перехода в соответствии с указаниями [77].
     
     

§ 7. НАЗЕМНЫЕ СЪЕМКИ РУСЕЛ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ РУСЛОВОГО ПРОЦЕССА

1. Для прогнозирования естественных русловых деформаций выполняют русловые съемки (как дополнение к съемкам по п.3 § 6) в случаях, когда собранные согласно п.2 § 2 данные указывают на интенсивный русловой процесс (см. гл.VII).
     

2. При ленточно-грядовом типе руслового процесса русло снимают в горизонталях или изобатах на протяжении трех шагов ленточной гряды. Съемку производят непосредственно после спада паводка, когда высота гряд наибольшая.
     

3. При побочневом типе руслового процесса русло снимают в горизонталях на протяжении четырех шагов побочня (см. рис.2 гл.VII) по окончании паводка для фиксации наибольших глубин, образовавшихся при проходе паводка в плёсовых лощинах; наинизшие отметки перекатов определяют промерами в конце меженного периода. Съемкой охватывают бровки коренного русла, побочни, а также спрямляющие рукава между отторгнутым побочнем и коренным берегом; по этой съемке устанавливают наибольшую величину периодического расширения русла.
     

4. При осередковом типе руслового процесса с устойчивыми островами промеряют глубины по фарватерам обоих рукавов на всей их длине.
     
     На реках с блуждающим руслом в паводковый период промеряют живые сечения в трех створах: по оси перехода, выше и ниже по течению на расстоянии, равном половине ширины зоны блуждания; на каждом створе производят не менее 10 промеров за паводок.
     

5. При ограниченном меандрировании снимают в горизонталях излучины русла и прилегающие к ним пойменные массивы на ширину пояса меандрирования и на двойную длину шага излучины вдоль реки. Съемку производят на спаде паводка для фиксации наибольших глубин в плёсовых лощинах; наинизшие отметки перекатов определяют промерами в конце меженного периода.
     

6. При свободном меандрировании русловую съемку выполняют по окончании паводка в пределах пересекаемой трассой излучины и двух смежных с ней - верховой и низовой,
     

7. При русловых процессах типа незавершенного меандрирования и пойменной многорукавности производят русловые съемки на спрямляющих меандры протоках и пойменных рукавах в зависимости от типа руслового процесса в них.
     
     Недоразвитую излучину, пересекаемую трассой, и смежные с ней излучины снимают так же, как и при свободном меандрировании.
     

8. На мостовых переходах в морских устьях рек, на конусах выноса селевых потоков, а также при сложном типе руслового процесса (например, движение побочней по развивающемуся меандру или пойменная многорукавность) русловые съемки производят по индивидуальным программам.
     
     

§ 8. СОСТАВЛЕНИЕ СИТУАЦИОННО-ГИДРОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ МОСТОВОГО ПЕРЕХОДА ПО ИМЕЮЩИМСЯ МАТЕРИАЛАМ

1. По картографическому или аэросъемочному материалу перед полевыми работами составляют ситуационно-гидрологическую масштабную схему мостового перехода. На схеме показывают варианты трассы перехода, намечаемые створы наблюдений, пункты, с которых предположено вести поплавковые наблюдения, водомерные посты и участки крупномасштабной съемки.
     
     Схема служит обоснованием программы изыскательских работ. Схема должна освещать участок русла и пойм на протяжении не менее полуторной ширины разлива при наивысшем или расчетном (для автомобильных дорог) УВВ вверх по течению от верхнего варианта перехода и не менее одной ширины разлива вниз от нижнего варианта перехода, за исключением устьевых участков равнинных рек, для которых размеры схем устанавливают индивидуально.
     
     Схемы составляют в масштабах:
     

1:50000

для рек

с

шириной

русла

>500

м

1:25000

"

"

"

"

250-500

"

1:10000

"

"

"

"

100-250

"

1:5000

"

"

"

"

<100

"


     При больших поймах допускается уменьшение масштаба схемы.
     

2. В процессе полевых работ уточняют ситуационно-гидрологическую схему, в частности, положение размываемых берегов русла, побочней, кос, осередков, островов, действующих проток и границы растительности на поймах. Производят также промеры наибольших глубину вогнутых берегов русла и на перекатах, в пойменных озерах-старицах определяют отметки местных возвышенностей на поймах, не затопляемых в паводок, а также отметки древних и современных прирусловых валов. На основе обследований района мостового перехода на ситуационно-гидрологической схеме указывают:
     

а) следы прохода высокой воды на поймах в виде отложений наносника на кустах и деревьях; следы интенсивных течений в пониженных местах пойм в виде отложенного песка и гравия, а также погнутых течением травы и кустов;
     

б) следы выхода льда на поймы в виде ободранной льдинами коры на деревьях, разрушения берегов навалами льда;
     

в) пониженные места прирусловых валов, через которые вода из русла переливается на поймы;
     

г) места образования заторов льда, заломов сплавляемой древесины, скопления карчей.
     
     Установленные признаки прохода высоких вод привязывают в плане и наносят на схему.
     

3. После внесения уточнений и дополнений по п.2 и 3 на ситуационно-гидрологической схеме показывают места первых выходов воды на поймы и вероятные направления наиболее мощных течений на поймах при расчетных УВВНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (см. рис.2 в гл.III). Если вследствие особенностей рельефа и ситуации направления течений на поймах при других уровнях воды резко отличаются от направлений при УВВНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, то эти направления также показывают с примечанием о вероятности превышения того уровня, к которому они относятся. На схеме показывают дороги, мосты, каналы, плотины и т.п., отсутствующие на исходном картографическом материале и влияющие на режим реки на участке перехода. Их технические характеристики (высоты насыпей, отверстия мостов, глубины и ширины каналов, отметки бьефов плотин и данные об их водосливах и т.п.) приводятся в экспликации.
     
     

§ 9. ОБСЛЕДОВАНИЕ ВОДОПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ СУЩЕСТВУЮЩИХ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ

1. Существующие мостовые переходы классифицируют по водопропускной способности на основании материалов обследования, которое выполняется в соответствии с § 20.
     

2. Классификация существующих мостовых переходов по водопропускной способности поможет выявить сооружения с недостаточной пропускной способностью и установить очередность их усиления.
     
     Водопропускную способность перехода характеризует расход воды, пропускаемый всеми его сооружениями при запасах, соответствующих принятым категориям.
     

3. Водопропускную способность сооружений определяют для паводков, расходы на пике которых имеют вероятности превышения, установленные СНиП II-Д.7-62 [64]. Применительно к данной дороге вероятности расчетных расходов устанавливают соответствующие министерства и ведомства.
     

4. Для определения водопропускной способности мостовых переходов используют проектные, натурные и другие материалы и выполняют гидрологические, гидравлические и русловые расчеты.
     
     Эти расчеты выполняют в два этапа:
     

а) приближенные расчеты, дающие преуменьшенные запасы в сооружениях, выполняют для исключения мостовых переходов с достаточной водопропускной способностью;
     

б) подробные (точные) расчеты выполняют для тех переходов, которые в результате приближенных расчетов оказались имеющими недостаточную водопропускную способность.
     
     Приближенные расчеты выполняют согласно "Методическим указаниям по обследованию водопропускной способности больших и средних мостов" [40].
     
     Подробные расчеты выполняют по указаниям настоящего Наставления.
     

5. Категории водопропускной способности мостовых переходов отличаются состоянием основных и второстепенных сооружений при пропуске расчетных паводков.
     
     К основным сооружениям относят мосты (опоры и пролетные строения), насыпи подходов в пределах разлива при расчетном уровне, водоразделительные дамбы и дамбы обвалования.
     
     К второстепенным относят остальные сооружения; сооружения руслового регулирования и укреплений берегов на реках с русловым процессом всех типов, кроме блуждающего, в классификации не участвуют; сооружения на блуждающих руслах относятся к второстепенным.
     

6. Мостовые переходы по водопропускной способности подразделяют на три категории:
     

I - переходы, на которых при пропуске расчетных расходов обеспечиваются нормальные условия эксплуатации основных сооружений и сохранность второстепенных сооружений;
     

II - переходы, на которых не обеспечивается сохранность второстепенных сооружений;
     
     III - переходы, на которых не обеспечивается сохранность основных сооружений;
     

7. Расчеты для определения категорий перехода по водопропускной способности производят по следующим ограничивающим элементам:
     

а) возвышение бровки полотна подходов к мостам над расчетным уровнем с учетом волны с накатом на откос и подпора;
     

б) то же возвышение струенаправляющих дамб и берм;
     

в) возвышение низа пролетных строений над расчетным уровнем с учетом влияния подпора и волны;
     

г) достаточность поперечных сечений земляного полотна и водоразделительных дамб по условиям фильтрации;
     

д) достаточность глубины заложения фундаментов опор моста от отметки грунта после размыва;
     

е) достаточность защиты откосов и подошв насыпей подходов, струенаправляющих дамб, траверсов и других регуляционных сооружений от размыва и волнобоя.
     
     Нормы для отнесения элемента перехода к категориям по водопропускной способности принимают по Методическим указаниям [40].
     
     

Глава II ГИДРОМЕТРИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

ГИДРОМЕТРИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

§ 10. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ, ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ

1. Гидрометрические наблюдения за проходом половодья выполняют в соответствии с п.5 § 3 преимущественно для крупных или сложных мостовых переходов на стадии технического проекта.
     
     Поскольку гидрометрические работы выполняют как дополнительные к морфометрическому обследованию, предполагается, что опрос старожилов, сбор сведений о режиме реки, обработка данных многолетних наблюдений Гидрометеослужбы и других организаций, съемки продольного профиля реки выполнены в соответствии с указаниями гл.III и § 28.
     
     Гидрометрические работы выполняют согласно Наставлению Гидрометеослужбы [46] и дополнений к нему [15], а также с учетом работы [17].
     

2. Гидрометрические работы выполняют в два периода. До начала половодья:
     

а) разбивают и закрепляют гидростворы, устраивают тросовые перетяжки;
     

б) устраивают водомерные посты;
     

в) строят вышки для засечек поплавков, оборудуют суда для наблюдений вертушкой;
     

г) производят подводную съемку русла.
     
     В период половодья выполняют:
     

а) наблюдения за уровнем воды;
     

б) наблюдения скоростей и направления течений, судовых ходов, сплава и ледохода;
     

в) в необходимых случаях подводную съемку русла; повторную съемку русла производят после прохода половодья.
     

3. Число створов наблюдений устанавливают в зависимости от условий протекания потока на участке перехода.
     
     Если условия протекания сложные, назначают два-три створа, чтобы проследить изменения гидрологических элементов в продольном и поперечном направлениях.
     
     Из намеченных створов выбирают главный, который желательно совместить с осью перехода.
     
     Желательно, чтобы на главном створе:
     

1) русло было прямолинейным, без резких изменений глубин, без островов и отмелей;
     

2) пойма по возможности имела наименьшую ширину, была незаросшей, без проток и озер;
     

3) направления течения на пойме и в главном русле были примерно параллельными.
     
     При расположении проектируемого моста в подпоре назначают дополнительный створ вне зоны подпора для наблюдения на нем неискаженного подпором прохода половодья или используют данные наблюдений ГМС.
     

4. Створ на местности трассируют теодолитом с разбивкой и нивелировкой; створ закрепляют вехами по две на каждом берегу; при широком разливе и открытой пойме устанавливают дополнительные вехи на пойме.
     

На заросшей пойме вырубают просеку шириной 5-6 м для свободного плавания лодок.
     
     Вертикали на пойме закрепляют вехами или поплавками, привязанными к якорям в виде крупных камней, зарытых на глубину не менее 1 м. Длину веревки поплавка принимают равной полуторной глубине на данной вертикали при УВВ.
     
     Вертикали в главном русле закрепляют: при работе по тросовой перетяжке - размеченными марками на тросе; при работе с лодки, устанавливаемой на якоре, - предварительно вычисленными горизонтальными углами направлений на каждую вертикаль с закрепленного на местности пункта или по закрепленным на местности веерным створам.
     
     Расстояние между промерными вертикалями должно быть на реках шириной до 800 м от НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки до НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки ширины реки, но не более 50 м.
     
     При работе с существующих мостов вертикали закрепляют краской на нижнем поясе фермы (если работы производят со смотровой тележки) или на настиле тротуара.
     
     

Устройство водомерных постов

5. На участках мостового перехода должно быть установлено не менее трех водомерных постов; один из них совмещают с главным гидроствором, а для других (для определения уклона) располагают вверх и вниз от него на следующих расстояниях, зависящих от продольного уклона реки:
     

Уклон, ‰

0,05

0,06

0,08

0,10

0,20

0,30

0,50

0,80

1,5 и более

Расстояние, км

5,5

4,1

2,7

2,0

0,9

0,5

0,3

0,2

0,1


     Указанные расстояния между водопостами обеспечивают измерение уклона водной поверхности с точностью 10% при измерении уровня воды с точностью 1 см. При другой точности измерений расстояние между водопостами определяют по методическим указаниям [45].
     
     На реках с малыми уклонами вместо устройства уклонных водомерных постов выполняют мгновенные наблюдения уклонов по урезным кольям.
     
     Если на створе перехода в излучине наблюдается разность уровней воды у противоположных берегов более двойной точности измерений на водомерном посту (2 см), то устанавливают по три поста на каждом/берегу.
     
     На реках со сложной поверхностью воды (горные, блуждающие реки), а также на обширных поймах при наличии поперечного уклона количество и расположение постов зависит от местных условий.
     
     Если направление течения на пойме отличается от течения в главном русле, по концам обследуемого участка на пойме устанавливают дополнительные водпосты реечного типа.
     
     Водомерные посты увязывают двойной нивелировкой IV класса с допустимой невязкой НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (мм).
     

6. Водомерные посты применяют:
     

а) свайные на беспойменных нескальных берегах (рис.1);
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.1. Схема свайного водомерного поста:

а - профиль водомерного поста; б - схема промеров; в - определение толщины льда;

1 - водомерные рейки; 2 - линейка; 3 - уровень; 4 - ледомерная рейка; 5 - лунка; 6 - индекс; 7 - поверхность льда; 8 - лед; 9 - нижняя кромка льда

б) реечные на пойменных террасах или скальных берегах;
     

в) свайно-реечные на высоких пойменных берегах.
     
     Водомерные посты размещают в местах, не подверженных размыву, защищенных от ударов льдин и бревен, аде заводей, подпоров, обратных течений и т.п. по возможности на берегах с откосами крутизной 1:5-1:2.
     
     Превышение отметок торцов соседних свай не должно быть более 0,5 м. Сваи не должны возвышаться над поверхностью земли более 25 см. Деревянные сваи забивают, а металлические завинчивают ниже глубины промерзания.
     
     У водомерного поста на незатопляемом месте устанавливают репер, отметку которого определяют двойной нивелировкой IV класса. Сваи и нули реек нивелируют от указанного репера дважды до и после паводка.
     

7. На водомерном посту должны быть:
     

а) максимальная водомерная рейка для фиксации наивысшего уровня в период между очередными замерами;
     

б) переносная водомерная рейка для ежедневных измерений уровня воды;
     

в) аккумуляторный фонарь;
     

г) легкая лодка с веслами.
     
     

Постройка вышек для засечек поплавков

8. Наблюдательные вышки (рис.2) устраивают для засечек теодолитом поплавков, льдин, судов и караванов одноточечным способом.
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.2. Схема вышки для поплавковых наблюдений:

а - вид сбоку; б - вид сверху;

1 - стояк для инструмента; 2 - перила; 3 - лестница; 4 - люк; 5 - прорезь в настиле для стояка; 6 - центр вышки


     Возвышение горизонтальной оси трубы теодолита, установленного на вышке над наивысшим уровнем воды в реке (НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки), определяют по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (1)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - наибольшее расстояние от центра вышки до границ участка наблюдения.
     
     Центр вышки - проекцию вертикальной оси инструментального столика на поверхность земли - закрепляют врытым в землю столбом и привязывают к пунктам съемочного обоснования.
     
     Вышку оборудуют для работы по накладке траекторий поплавков или льдин и рассчитывают на нагрузку от двух человек и ветровое давление.
     
     Проект вышки должен быть обоснован инженерным расчетом, а строительство должно осуществляться специалистами, знающими правила техники безопасности строительных работ.
     
     

Оборудование лодок или самоходных паромов для измерения скоростей вертушками

9. Лодки для наблюдений в русле должны быть длиной от 6 до 12 м.
     
     Паромы-самоходы, передвигающиеся по тросу, устраивают обычно из двух лодок, соединенных между собой общим настилом.
     
     Лодки и паромы оборудуют выносными поворотными стрелами, на которых устанавливают лебедки для спуска вертушек. Лодки оборудуют также якорными лебедками, устанавливаемыми в носовой части, и якорями (табл.1).
     
     

Таблица 1

Наибольшая средняя скорость течения на вертикали, м/сек

Для вертушки

Для якоря

вес груза, кг

диаметр троса, мм

вес якоря, кг

диаметр каната, см

До

1,0

25

2

10

2,0

"

2,0

60

4

30

2,5

"

3,0

100

5

50

3,0

>

3,0

150

6

70

4,0


     Для наблюдений на пойме оборудуют легкие лодки. Если глубины не превышают 3 м, стрелы не устраивают, а вертушку опускают на штанге.
     

10. Лодки и паромы-самоходы должны иметь следующие инструменты и оборудование: вертушку, лебедку вертушечную с тросом и грузом, опорную лебедку с канатом и якорем, секундомеры (2 шт.), средства сигнализации, спасательные пояса или круги по числу работающих в лодке, инструменты для ремонта оборудования.
     
     

Устройство перетяжек для измерения скоростей вертушками

11. Тросовые перетяжки для паромов-самоходов или люлек устраивают при ширине реки до 600 м.
     
     Диаметр троса для предварительного определения собственного веса вычисляют по формуле (в мм)
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (2)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - нагрузка, равная весу груженой люльки или гидродинамическому давлению на понтон, кГ; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - коэффициент, определяемый согласно приведенным ниже данным:
     

Пролет перетяжки, м

До 300

300-400

400-500

500-600

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

1

1,05

1,10

1,20


     Закрепление тросовых перетяжек должно быть надежным и обоснованным расчетами.
     
     Наибольшее натяжение троса не должно превышать НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки его временного сопротивления на разрыв по ГОСТ 3071-66.
     
     Натяжение троса определяют по формуле (в кГ)
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (3)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - расстояние между опорами перетяжки, м; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - вес сосредоточенного груза, помещенного в середине пролета, кГ; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - вес 1 пог.м троса, кГ; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - стрела провеса троса, м.
     
     Стрелу провеса для предварительных расчетов принимают
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. (4)


     Расчет натяжения троса проверяют по полученной в натуре стреле провеса.
     

12. При работе с лодки или парома-самохода, зачаленных за трос, сопротивление, воспринимаемое ими, передается в виде нагрузки на трос и определяется по формуле (в кГ)
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (5)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - максимальная поверхностная скорость течения, м/сек; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - смоченная поверхность парома-самохода, мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, определяемая по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (6)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - число лодок в пароме; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - длина одной лодки, м; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - осадка одной лодки, м; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - ширина одной лодки, м.
     
     Устройство перетяжек на судоходных или сплавных реках возможно только после получения письменного разрешения судоходных или сплавных организаций при условии установки береговых и плавучих сигналов и обеспечения быстрого затопления троса при проходе судов и плотов.
     
     На реках, несущих в паводок наносник, деревья и прочее, у перетяжки должно быть организовано постоянное дежурство для быстрого спуска троса в воду. Паром должен быть оборудован приспособлением для быстрого разъединения его с тросом.
     
     При устройстве тросовых перетяжек и их эксплуатации должны соблюдаться правила техники безопасности, особенно при опускании троса для пропуска судов и плотов.
     
     

§ 11. ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИН

1. Промерные работы рекомендуется выполнять в соответствии с рекомендациями "Методических указаний по технологии подводной съемки мостовых переходов с применением ультразвуковой аппаратуры" [44].
     
     При отсутствии ультразвуковой аппаратуры глубины до 3-4 м измеряют наметкой, а свыше 3-4 м - лотом. Точки промеров (промерные вертикали) в плане фиксируют засечками теодолитом одноточечным способом или по створам [17, 46].
     

2. Для измерения глубин (от 1 м) ультразвуковым способом применяют эхолот "Язь". Положение точек промера на плане определяют дальномером "Телетоп".
     
     Глубины до 1 м промеряют наметкой. Промеры глубин ведут по поперечникам, расположенным через НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки-НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки ширины реки и закрепленным по берегам вехами. Расстояние между вехами на каждом берегу принимают не менее 5% от длины створа.
     

3. При длине поперечника более 200 м на нем обозначают через 50-60 м промежуточные точки плавучими буйками, закрепленными на якорях. Буек представляет собой деревянный кружок толщиной около 5 см, диаметром около 20 см со стержнем длиной 30-35 см в центре кружка. Буек закрепляют на якоре в виде груза на тонкой леске.
     

4. Расстояния между промерными точками при их расстановке определяют дальномером "Телетоп". Одновременно эхолотом определяют глубины у буйков. Промерные поперечники привязывают к магистральным ходам.
     
     При измерении глубин судно должно двигаться равномерно. В момент прохода судна у буйка на ленте самописца делают отметку и указывают номер буйка. Одновременно ведут журнал, в котором отмечают номер поперечника, расстояния и глубины на участках от точки окончания работы эхолота до берега. После окончания промерных работ буйки снимают для последующего использования.
     

5. Промеры глубин эхолотом можно производить при ледяном покрове толщиной до 1 м, но не менее безопасной толщины для производства работ, если подо льдом и в его толщине нет воздушной прослойки. При промерах со льда в месте измерения глубины на лед наливают немного воды и устанавливают вибратор на смоченную поверхность.
     
     Эхолотом определяют толщину льда, которая отображается на ленте самописца толщиной начальной линии (рис.3). Для установления связи между толщиной льда и толщиной начальной линии эхолот тарируют. Для этого на поверхности льда устанавливают ледяной кубик, одну грань которого делают ступенчатой с высотой ступени 20-30 см. На каждую ступень кубика ставят вибратор и, зная толщину льда, сопоставляют ее с соответствующей толщиной начальной линии на ленте самописца.
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.3. Батиграмма эхолота:

1 - линия записи дна; 2 - линия начального отсчета; 3 - оперативные отметки на промежуточных промерных точках; 4 - характерные точки дна; 5 и 6 - начальная линия при толщине льда 40 и 20 см; 7 - отсутствие отраженного сигнала от дна при неправильном выборе усиления (недостаток усиления); 8 - кратный сигнал, отраженный от дна при неправильной регулировке усиления (избыток усиления)

6. При обработке материалов промерных работ определяют линейную невязку, которую находят из сравнения общей длины створа и той же длины, полученной суммированием расстояний между промерными точками. Полученную невязку распределяют пропорционально измеренным расстояниям.
     
     Участки между промерными точками определяют по отметкам на батиграмме и номерам буйков на точках (рис.4). На участке между промерными точками выбирают характерные точки переломов рельефа дна для переноса их на профиль поперечника. Глубины в этих точках снимают с батиграммы, для чего применяют палетку в виде круговой кривой (радиус ее равен радиусу записи на батиграмме), на которой надписаны глубины в метрах.
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.4. Построение профиля поперечника по батиграмме эхолота:

1 - урез левого берега; 2 - урез правого берега; 3 - профиль по дну; 4 - батиграмма


     На восковке в заданном горизонтальном масштабе поперечника на горизонтальной линии АВ откладывают исправленные расстояния между урезами воды и промежуточные промерные точки (I, II, III). От точки А по перпендикуляру к линии АВ откладывают отрезок прямой АО, примерно равный АВ. От точки О проводят лучи к промежуточным точкам I, II, III. Затем восковку накладывают на батиграмму так, чтобы промежуточные промерные точки на батиграмме I' и II' помещались на лучах OI и OIl. Характерные точки рельефа на рассматриваемом участке батиграммы (1', 2', 3' и 4') переносят на профиль, продолжая лучи О1, О2 и т.д. до пересечения с линией АВ. От точек пересечения 1, 2, 3, 4 в вертикальном масштабе профиля откладывают, глубины, указанные на батиграмме.
     
     

§ 12. ИЗМЕРЕНИЕ УРОВНЕЙ

1. Измерения уровней при медленном его изменении проводят 2 раза в сутки (в 8 и 20 ч). Во время половодья количество замеров увеличивают до 4, 6, 12 или 24 и сутки в зависимости от скорости подъема или спада уровня.
     
     Если наблюдается волнение, то отсчет по рейке производят дважды при отходе и при набеге волны. Рекомендуется применять гасители вони в виде цилиндра без дна или стеклянной трубки, прикрепленной к рейке.
     
     При переходе от одной сваи или рейки к следующей отсчеты производят по обеим сваям или рейкам.
     
     Точность отсчетов при измерении - 0,01 м.
     
     Отсчеты измерений уровня воды заносят в водомерный журнал, в котором, кроме отсчетов уровней, отмечают: появление закраин, подвижки льда, начало и конец ледохода, заторы льда и их прорывы, начало и конец навигации и лесосплава, карчеход, заломы леса, появление сала и шуги, зажоры, забереги, начало ледостава, образование торосов, толщины льда у берега и посередине реки, образование полыней.
     

2. По материалам водомерных наблюдений составляют один график колебаний уровней по всем постам, что позволяет контролировать проведенные наблюдения, а также выявлять местные подпорные явления.
     
     Помимо графика, для водпостов в районе перехода строят такой же график для ближайшего водомерного поста Гидрометеослужбы; кривую связи уровней главного поста на переходе с водпостом ГМС строят по сходственным уровням или с учетом времени добегания воды на участке между переходом и створом ГМС.
     
     Для графика колебаний уровней вертикальный масштаб отметок уровней принимают НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки-НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; горизонтальный масштаб времени от 1 мм = 1 сутки до 12 мм = 1 сутки.
     

3. Определение продольных уклонов при гидрометрических наблюдениях необходимо для вычисления коэффициентов шероховатости русла и пойм, перенесения отметок уровней воды со створов на переход, а также для установления зависимости продольного уклона от уровней воды. При определении продольных уклонов следует пользоваться "Методическими указаниями N 81 Гидрометеослужбы" [45].
     

4. При расположении мостового перехода или створов в излучине русла или на повороте долины реки устанавливают величину поперечного уклона потока.
     
     Для этого на водпостах одновременно измеряют уровни и устанавливают зависимость поперечного уклона от уровня и средней скорости течения.
     

5. При гидрометрических наблюдениях на существующем мостовом переходе исследуют искаженные сооружениями уровни и уклоны реки.
     
     Уклонные водпосты преимущественно реечного типа устанавливают:
     

а) с верховой стороны вдоль насыпи подходов не менее трех водпостов на каждой пойме: у устоя моста, у головы верховой струенаправляющей дамбы (или на расстоянии двух отверстий от устоя моста, если дамбы нет) и в конце разлива;
     

б) с низовой стороны вдоль насыпи подходов не менее двух вод-постов на каждой пойме: у головы низовой струенаправляющей дамбы (или на расстоянии одного отверстия от устоя моста, если дамбы нет) и на границе разлива;
     

в) выше оси перехода на расстоянии двух отверстий три водпоста (один в русле и два по концам разлива);
     

г) ниже оси мостового перехода на расстоянии двух отверстий моста три водпоста (один - на главном русле и два - на границах разлива).
     
     По указанным 16 точкам составляют планы в горизонталях поверхности потока при уровнях, соответствующих началу и концу интенсивной работы пойм, и при УВВ расчетной вероятности превышения.
     
     По данным наблюдений строят зависимости поперечных уклонов поверхности воды вдоль подходов к мосту с низовой и верховой сторон от уровня воды, а также зависимости подпора перед мостом от уровня или расхода воды.
     
     

§ 13. ИЗМЕРЕНИЯ СКОРОСТЕЙ И НАПРАВЛЕНИЙ ТЕЧЕНИЯ, СУДОВЫХ ХОДОВ, СПЛАВА И ЛЕДОХОДА

Измерения скоростей и направлений течения поплавками

1. Для рек с весенними половодьями измерения выполняют с момента вскрытия до устойчивой межени. Если половодье невысокое, то продолжительность измерений на спаде сокращают.
     
     На реках с летне-осенним или зимним паводками (от ливней, таяния ледников в горах и затяжных дождей) наблюдениями охватывают подъем и спад первого пика полностью, а при последующих только на уровнях, превышающих наблюденные при прохождении первого пика.
     
     Наиболее прост и дешев одноточечный поплавковый способ измерений скоростей течения; недостаток его - зависимость точности от состояния погоды. На крупных открытых реках с частыми ветрами назначают комбинированные измерения вертушками и поплавками.
     

2. Наблюдения направлений и измерений скоростей течения воды в реке одноточечным способом производят при помощи поплавков. Через примерно равные интервалы времени производят засечки этих поплавков с отсчетами по вертикальному и горизонтальному кругам теодолита; одновременно производят отсчеты по секундомеру.
     
     Поплавки изготовляют из дерева в виде круглого диска диаметром около 25 см и толщиной около 5 см. В центре диска укрепляют стержень высотой до 15 см с белым флажком; для придания поплавку устойчивости в ветреную погоду к нему прикрепляют небольшой груз.
     
     Если расстояние от вышки до поплавков более 1 км, применяют поплавки треугольной формы при длине каждой стороны 0,5 м; в вершинах треугольника помещают стержни высотой 15-20 см, снабженные разноцветными флажками. При плохой видимости поплавки сопровождают лодкой.
     
     При сильном ветре производство поплавковых измерений не допускается.
     

3. Поплавковые измерения выполняют в количестве:
     
     двух во время ледохода с засечками плывущих льдин, двух на пике, двух на подъеме и трех-четырех на спаде половодья (до межени).
     
     Длину участка наблюдений принимают:
     

Для

рек

шириной

русла

до

200

м

0,5-1

км

"

"

"

"

"

500

"

1-2

"

"

"

"

свыше

500

"

2-3

"


     Участок наблюдений выбирают так, чтобы около НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки его протяжения располагались выше и НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки ниже перехода.
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.5. Схема засечки поплавков одноточечным способом


     Число траекторий поплавков в русле в одном измерении должно быть не менее:
     

Для

рек

шириной

до

200

м

7-9

траекторий

"

"

"

"

500

"

9-11

"

"

"

"

"

1000

"

11-13

"

"

"

свыше

1000

"

13-15

"


     Траектории должны располагаться равномерно по ширине потока, для чего накладку поплавков желательно выполнять на вышке специальным прибором [46].
     
     На открытой пойме также выполняют поплавковые измерения в количестве, зависящем от местных условий.
     
     Минимальные вертикальные углы, допускаемые при засечках поплавков, приведены в табл.2.
     
     

Таблица 2

Высота горизонта инструмента над горизонтом воды, м

Масштабы съемок

1:500

1:1000

1:2000

1:5000

Минимальные углы наклона

10


1°30'

20

4°30'


30

5°30'


2°30'

40

10°

4°30'

Примечание. Таблица составлена для одноминутного теодолита; для 30-секундного теодолита указанные в таблице значения углов уменьшают вдвое.


     
     Максимальные промежутки времени в секундах между двумя засечками поплавка приведены в табл.3.
     
     

Таблица 3

Масштаб поплавкового планшета

Поверхностные скорости течения, м/сек

до 1

до 2

>2

Максимальные промежутки времени, сек

1:5000

120

60

40

1:2000

90

45

30

1:1000

60

30

20


     Во время измерений линии урезов снимают одноточечным способом; при резком изменении уровня воды съемку урезов производят несколько раз.
     

4. Обработка поплавковых измерений заключается в накладке траекторий хода поплавков на планшеты.
     
     Накладку производят в полярных координатах по горизонтальному углу, отсчитанному от створа засечного пункта (вышки) и расстоянию от центра вышки до поплавка НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (рис.5), которое определяют по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (7)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - вертикальный уклон; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - продольный уклон потока; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - горизонтальный угол между створом, проходящим через вышку, и направлением на поплавок (рис.6); НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - превышение отметки горизонта инструмента над отметкой рабочего уровня воды в створе вышки.
     
     В формуле (7) знак минус применяют для поплавков ниже створа, а плюс - выше створа.
     
     Отметку рабочего уровня воды НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки вычисляют как среднее арифметическое из отметок уровня в начале и конце измерения:
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. (8)


     Разность НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки не должна превышать:
     

Для

масштаба

планшета

1:1000

0,02

м

"

"

"

1:2000

0,05

"

"

"

"

1:5000

0,10

"


     При больших значениях указанной разности для одного наблюдения устанавливают такое количество рабочих уровней, которое обеспечивало бы требуемую точность наблюдений.
     
     Для исключения поправки на уклон поплавковый планшет разбивают на участки по длине реки; для каждого участка вычисляют значение НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и расстояние до поплавка определяют по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (9)


двумя приближениями, первоначально задаваясь величиной НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, определенной для створа вышки.
     
     Количество участков для вычисления НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки определяют по тем же условиям, что и количество рабочих уровней воды.
     

5. У каждой засечки поплавка на планшете выписывают отсчет по секундомеру (см. рис.6).
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.6. Измерения направлений и скоростей течения поверхностными поплавками:

1 - эпюра равных времен; 2 - эпюра поплавковых скоростей; 3 - пункт засечки поплавков; 4 - створ наблюдений; 5 - траектории хода поплавков; 6 - линии урезов воды; 7 - направление течения


     На планшетах с траекториями поплавков строят эпюры поплавковых скоростей.
     
     Для этого предварительно проводят линии равных времен хода поплавков от выбранного сечения, откладывая в каждую сторону (при масштабе скорости 1 см - 0,2 м/сек) время хода:
     

При

масштабе

планшета

1:1000

25

сек

"

"

"

1:2000

50

"

"

"

"

1:5000

125

"


     Ординаты эпюры поплавковых скоростей берут как суммы расстояний от отправного сечения до линий равных времен по нормальному направлению к створу.
     
     На криволинейных участках русла или при резком изменении скоростей по длине реки (вследствие наличия подводных отмелей, движущихся побочней и т.п.) способ построения эпюры поплавковых скоростей по линиям равного времени хода поплавка не применим.
     
     В этих случаях строят изолинии поверхностных скоростей течения по засечкам на планшете и по изолиниям - эпюру поверхностных скоростей течения для выбранного сечения.
     

6. Эпюру поверхностных (поплавковых) скоростей НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки переносят на профиль живого сечения и строят эпюру фиктивных расходов на вертикалях по ординатам НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - глубина на данной вертикали.
     
     Фиктивный расход НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотокиНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки/сек) определяют планиметрированием эпюры фиктивных элементарных расходов, а величину действительного расхода вычисляют как
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки;


коэффициент НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки для приближенных расчетов определяют согласно табл.4, составленной Г.В.Железняковым.
     
     

Таблица 4

Характеристики русла

Средняя глубина, м

1-5

>5

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

1. Русла прямые, чистые земляные (глина, песок), галечные, гравийные

0,84

0,66

0,86

0,67

2. Русла извилистые, частично заросшие травой, каменистые

0,80

0,63

0,83

0,65

3. Русла извилистые, сложенные из крупных валунов

0,74

0,59

0,82

0,62


     
     Для более точного определения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки [18] следует пользоваться формулой
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (10)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - коэффициент Шези (мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки/сек), принимаемый в зависимости от коэффициента шероховатости НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки по табл.5 (НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - находят по табл.6, гл.III); НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки9,81 м/секНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - параметр формы живого сечения естественных русел, принимаемый в зависимости от отношения средней глубины НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки к максимальной НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки:
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

0,50

0,60

0,70

0,80

1,00

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

1,21

1,13

1,07

1,02

1,00


     
Таблица 5

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, м

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


0,015

0,020

0,025

0,030

0,040

0,050

0,080

0,10

0,20

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (по Г.В.Железнякову)

1,0

66,7

50,0

40,0

33,3

25,0

20,0

12,5

10,0

5,00

1,2

68,2

51,4

41,3

34,5

26,1

21,0

13,3

10,8

5,56

1,4

69,4

52,6

42,4

35,6

27,1

21,9

14,1

11,4

6,07

1,6

70,5

53,6

43,4

36,5

27,9

22,7

14,8

12,1

6,55

1,8

71,5

54,5

44,3

37,4

28,7

23,4

15,4

12,6

7,00

2,0

72,4

55,4

45,1

38,1

29,4

24,1

16,0

13,2

7,43

2,5

74,3

57,1

46,8

39,8

31,0

25,6

17,2

14,4

8,41

3,0

75,8

58,6

48,2

41,1

32,2

26,8

18,3

15,4

9,28

3,5

77,1

59,9

49,4

42,3

33,3

27,8

19,3

16,3

10,1

4,0

78,3

61,0

50,5

43,3

34,3

28,8

20,2

17,1

10,8

4,5

79,3

61,9

51,4

44,2

35,2

29,6

20,9

17,9

11,5

5,0

80,2

62,8

52,2

45,1

36,0

30,4

21,6

18,6

12,1

5,5

81,0

63,6

53,0

45,8

36,7

31,1

22,3

19,2

12,7

6,0

81,8

64,4

53,7

46,5

37,4

31,7

22,9

19,8

13,2

6,5

82,5

65,0

54,4

47,2

38,0

32,3

23,5

20,4

13,8

7,0

83,1

65,6

55,0

47,8

38,6

32,9

24,0

21,0

14,2

7,5

83,7

66,2

55,6

48,3

39,1

33,4

24,5

21,4

14,7

8,0

84,3

66,8

56,1

48,8

39,6

33,9

25,0

21,9

15,2

8,5

84,8

67,3

56,6

49,4

40,1

34,4

25,4

22,3

15,6

9,0

85,4

67,8

57,1

49,8

40,6

34,8

25,9

22,7

16,0

9,5

85,8

68,3

57,6

50,3

41,0

35,3

26,3

23,1

16,4

10,0

86,3

68,7

58,0

50,7

41,4

35,7

26,7

23,5

16,8

11,0

87,1

69,5

58,8

51,5

42,2

36,4

27,4

24,2

17,5

12,0

87,9

70,3

59,5

52,2

42,9

37,2

28,1

24,9

18,1

13,0

88,6

71,0

60,2

52,9

43,6

37,8

28,7

25,5

18,7

14,0

89,3

71,6

60,9

53,5

44,2

38,4

29,3

26,1

19,3

15,0

89,9

72,2

61,5

54,1

44,8

39,0

29,9

26,7

19,8

16,0

90,5

72,8

62,0

54,6

45,3

39,5

30,4

27,2

20,4

17,0

91,0

73,3

62,5

55,2

45,8

40,0

30,9

27,7

20,8

18,0

91,6

73,8

63,0

55,7

46,3

40,5

31,4

28,2

21,3

19,0

92,0

74,3

63,5

56,1

46,8

40,9

31,8

28,6

21,8

20,0

92,5

74,8

64,0

56,6

47,2

41,4

32,2

29,0

22,2


     Если поплавки проходят только по стрежню потока, определяют максимальную поверхностную скорость НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; расход определяют как НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - площадь живого сечения, а
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.


     Для приближенных расчетов коэффициент КНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки определяют по табл.4.
     

7. Траектории движения плотов, судов и составов определяют также одноточечным способом. Отдельно идущие суда засекают засечкой носа, а плоты и составы каждый раз двумя засечками носа буксира, а затем хвоста состава.
     
     На планшет наносят траектории движения отдельных судов и векторы, характеризующие перемещение плотов или составов.
     
     Количество этих наблюдений принимают:
     

На

подъеме и пике паводка

по

два

наблюдения

"

спаде

"

три

"

"

межени

"

четыре

"


     Участок наблюдений должен охватывать по одному плёсу и перекату, примыкающему к переходу (выше и ниже его), и быть не менее 10-кратной максимальной длины состава.
     
     

Измерения скоростей течения воды вертушками

8. На реках с весенним половодьем измерения производят после окончания ледохода, а при летних паводках с момента начала подъема уровня.
     
     Измерения включают подъем, пик паводка и его спад до межени.
     
     До выхода воды из берегов русла измерения производят через ~0,5 м по высоте уровня воды, а при выходе воды на пойму через ~0,2 м по высоте уровня и обязательно в момент пика паводка. Одно судно может обработать 8-10 вертикалей в день.
     

9. Если невозможно произвести разбивку и закрепление вертикалей створа до начала паводка, измерения производят:
     

1) в русле - установкой судна в створе двумя теодолитами; ввиду отсутствия профиля живого сечения створа, количество вертикалей увеличивают на 20-25%;
     

2) на пойме - с установкой лодки вблизи створа и закреплением отработанных вертикалей плавучими вехами на якорях; путь лодки на заросшей пойме накладывают схематично по румбам, а места наблюдений отмечают заметками на деревьях; после спада воды пойменные вертикали привязывают к створу.
     

10. Вертушки применяют не находившиеся в работе после последней тарировки и имеющие тарировочный паспорт.
     
     Для любых условий работы пригодна универсальная (для работы на штанге и тросе) вертушка Н.Е.Жестовского с диапазоном измерений скоростей от 0,10 до 5 м/сек.
     
     По окончании полевых работ производят контрольную тарировку вертушек. Если скорости, полученные по новому тарировочному уравнению, разнятся от первоначальных более чем на 5%, вводят поправки пропорционально времени работы вертушки.
     

11. Скорости течения на вертикали измеряют в точках, указанных в табл.6.
     
     

Таблица 6

Глубина на вертикали, м

Число точек на вертикали

Положение точек на глубине, считая от поверхности воды

>3

5

Пов.; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

От 1 до 3

2

- НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки -

<1

1

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

Примечание. Пов. - глубина погружения лопастей вертушки в воду; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - глубина вертикали, м; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - расстояние от низа груза до оси вертушки (от 0,10 до 0,60 м) в зависимости от работ на штанге или тросе, а также от размеров груза и донного контакта.


     
     Если опускание вертушки на глубину НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки затруднительно, допускается измерять скорость в точке на НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. Продолжительность измерений в каждой точке вертикали зависит от скорости течения.
     
     Если в течение 100 сек поступят три и более сигналов, то по первому по истечении 100 сек сигналу измерение в точке прекращают.
     
     Если в течение 100 сек поступят менее трех сигналов, то наблюдение продолжают до четырех сигналов.
     

12. После установки лодки на створе наблюдений определяют фактическое положение вертикали.
     
     Если угол отклонения струй от нормали к створу более 10°, его измеряют по данным совместных поплавковых наблюдений или засечкой привязанного к лодке поплавка с точностью до 1°.
     
     Для определения поправки к глубине погружения вертушки на относ троса течением [18] измеряют углы отклонения троса от вертикали: угол НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки при погружении вертушки под поверхность воды (с точностью до 5°) и угол НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки при погружении на данную точку вертикали (с точностью до 2°).
     
     Относительные поправки НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки к длине подводной части троса НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, измеренной по счетчику на лебедке (со знаком минус), даны в табл.7.
     
     

Таблица 7

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, град

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, град

0

10

20

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

10

0,01

0,01

-

20

0,02

0,02

0,03

30

0,04

0,05

0,06

40

0,08

0,09

0,10


     Глубину до 3 м измеряют на вертикали по градуированной штанге или промерной рейке с точностью до 5 см.
     
     При больших глубинах и скоростях течения рекомендуется параллельно с промером глубин по счетчику на лебедке производить контрольные промеры глубин эхолотом.
     

13. Техник, измеряющий скорости течения, должен соблюдать общие обязательные правила техники безопасности, а также обязан:
     

а) перед началом работ осмотреть судно и устранить неисправности;
     

б) иметь спасательные принадлежности для работающих на судне людей;
     

в) знать правила судовой сигнализации и немедленно отвечать на сигналы судов;
     

г) при опасности столкновения с плывущим судном или составом быстро снимать судно с якоря;
     

д) быстро уходить к берегу или отцеплять паром от троса при опасности столкновения с плывущими крупными карчами. Начальник партия должен согласовать производство работ с пароходством и с организациями лесосплава. Начальник партии обязан проинструктировать персонал, работающий на реке, и систематически контролировать соблюдение правил техники безопасности.
     

14. При выполнении измерений вертушкой с существующего моста следует учитывать изменчивость подмостового русла вследствие размыва, что требует промеров глубин при каждом измерении. Промеры рекомендуется выполнять эхолотом "Язь" с удлиненным кабелем вибратора.
     

15. На переходах в морских устьях рек измеряют скорости и направления течения.
     
     Бытовой режим рек в морских устьях искажен приливом-отливом и ветровым сгоном-нагоном, которые вызывают изменение уровня воды, скоростей течения и их направления.
     
     При приливах и нагонах на устьевом участке течение замедляется и принимает обратное направление. При отливах и сгонах течение воды ускоряется. Режим реки на приливном участке изучают наблюдениями в течение всего паводка.
     
     Наблюдения проводят непрерывно в течение полной приливно-отливной фазы. Измерение на вертикали начинают с донной точки, затем вертушку последовательно поднимают на точки, отстоящие друг от друга на НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки глубины вертикали при самом низком уровне.
     
     После окончания одного измерения вертушку снова опускают на дно и весь цикл повторяют снова. Работу начинают за 30 мин до наступления максимума прилива и заканчивают на 30 мин позднее наступления следующего максимума.
     
     Момент наступления максимума прилива перемещается по времени суток, поэтому для правильной организации наблюдений необходимо составить расписание ежедневного начала и конца наблюдений.
     
     В зоне прилива-отлива измеряют продольные уклоны водной поверхности по трем постам через каждые 30 мин.
     
     График наблюдений при сгонно-нагонных явлениях составляют с учетом ветрового режима на данном участке.
     
     Для построения зависимостей НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, кроме наблюдений в районе перехода, организуют параллельные наблюдения на контрольном створе, расположенном вне зоны прилива или ветрового нагона воды. В качестве контрольного используют створ Гидрометеослужбы или другой организации.
     
     

§ 14. КАМЕРАЛЬНАЯ ОБРАБОТКА

1. Среднюю скорость на вертикали вычисляют по формулам при способах:
     

а) пятиточечном
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; (11)

б) двухточечном
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; (12)

в) одноточечном
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. (13)


     При измерении скорости в точке НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     Для построения эпюры средних скоростей по ширине потока определяют средний рабочий уровень воды в период наблюдений.
     
     При изменении уровня за время наблюдений менее 0,10 м, отметку среднего рабочего уровня НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки вычисляют как среднеарифметическое из отметок уровней начала и конца наблюдений.
     
     При большем изменении уровня отметку рабочего уровня определяют по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (14)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, ..., НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - отметки уровней, соответствующие времени работы на каждой вертикали; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, ..., НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - элементарные расходы на вертикалях, соответствующие отметкам НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, ..., НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     

2. Эпюру расходов на вертикали строят по ординатам, вычисленным для каждой вертикали по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (15)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - средняя скорость, м/сек; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - глубина, вычисляемая от рабочего уровня, м; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - угол отклонения струй от нормали к створу, учитываемый при НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки6°.
     
     Значения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки вычисляют для точек переломов профиля живого сечения реки по створу.
     
     Расход по створу (НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки/сек) определяют планиметрированием фигуры, ограниченной линией расходов на вертикалях и линией среднего рабочего уровня.
     
     Масштабы живых сечений и эпюр принимают:
     

а) горизонтальных расстояний 1:500-1:10000;
     

б) глубин 1:50-1:500;
     

в) скоростей в 1 см - 0,1-0,5 м/сек;
     

г) расход на вертикали в 1 см 0,5-2,0 мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки/сек.
     
     По данным каждого измерения, вычисляют значения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки для живого сечения русла или участка поймы.
     
     При оформлении материалов гидрометрических наблюдений приводят характерные эпюры при УВВ, при уровне начала работы пойм и при межени.
     

3. Точность гидрометрических измерений определяют согласно работе [19]. Вычисления при обработке данных гидрометрических измерений производят с точностью, указанной в табл.8.
     
     

Таблица 8

N п/п

Гидрометрические величины

Обозначение

Размерность

Точность вычислений

1

Уровни воды

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

м

0,01 м

2

Площади живых сечений

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

1,0 мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

3

Скорости течения

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

м/сек

0,01 м/сек

4

Глубины

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

м

0,05 м

5

Расходы

на вертикали

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки/сек

0,01 мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки/сек

6

"

по живому сечению

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки/сек

1,0 мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки/сек

7

Ширина по зеркалу воды

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

м

1,0 м

4. При обработке вертушечных наблюдений на устьевых участках рек, подверженных действию приливов, для каждой точки на вертикали строят график хода скоростей по фазам прилива-отлива.
     
     С графиков хода скоростей по фазам прилива-отлива снимают значения скоростей в каждой точке вертикали отдельно для каждого часа, считая от момента максимума прилива. По этим данным для каждого часа в период наблюдений по всем вертикалям вычисляют средние скорости по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (16)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, ..., НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - значения скоростей в точках вертикали, считая от дна (так как интервал между точками сохраняется постоянный, то число точек меняется в зависимости от уровней).
     
     По вычисленным средним скоростям на вертикалях строят отдельно для каждого часа наблюдения эпюры НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (рис.7, а) и вычисляют полные расходы согласно указаниям п.2.
     
     По вычисленным для каждого часа полным расходам строят кривую хода расходов по фазам прилива-отлива (рис.7, б). Площади фигур, ограниченные линией хода расходов и линией времени, равны объемам стока (в мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки) соответственно за фазу отлива НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и фазу прилива НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
          

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.7. Изменение гидрологических характеристик реки за приливно-отливный цикл:

а - кривые хода уровней и скоростей на вертикали по фазам прилива и отлива; б - кривая хода полных расходов воды по фазам прилива и отлива


     Объем речного стока НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки за весь приливо-отливный цикл
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. (17)


     Средний за приливо-отливный цикл расход речной воды
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (18)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - продолжительность течений одного знака (см. рис.7, б).
     
     Наибольший расход воды НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки за приливо-отливный цикл наблюдается во время отлива при уровне НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     Разность НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки переменна по времени как за период лунного месяца, так и за период паводка. Поэтому для определения расчетных значений НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки исследуют и экстраполируют зависимости:
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; (19)


НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки;                                                                (20)


НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.                                                          (21)

5. По результатам измерений вертушкой и поплавками с использованием данных наблюдений по ближайшему гидрометрическому створу строят зависимости расхода от уровня воды НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, а также зависимости других гидрологических элементов: НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     

6. Вследствие изменчивости уклона, шероховатости и живого сечения в различные гидрологические фазы точки расходов, нанесенные на график, имеют разброс и зависимость НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки является лишь осреднением истинной зависимости НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     Тесная связь между уровнями и расходами воды получается при устойчивом русле реки, постоянной шероховатости и уклоне, когда разброс точек на графике обусловливается только ошибками измерений (рис.8, а).
     
     Вследствие изменчивости уклона по фазам паводка расходы воды на подъеме больше расходов на спаде при том же уровне. Зависимость НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки в этом случае экстраполируют по вершинам петель (см. рис.8, б).
     
     При построении зависимостей НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки для рек с неустойчивым руслом разброс точек оказывается значительным и по ним можно провести только приближенные зависимости (см. рис.8, в).
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.8. Зависимости НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки:

а - зависимость НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки при устойчивом русле и постоянном уклоне; б - зависимость НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки с ветвями подъема и спада; в - временные зависимости НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки при неустойчивом русле:

1 - уровень выхода воды на пойму; 2 - спад; 3 - подъем; 4 - экстраполяция петель; 5 - наблюдения 1953 г.; 6 - наблюдения 1958 г.; 7 - кривая 1965 г.; 8 - кривая 1967 г., 9 - кривая 1960 г.

7. При расположении гидроствора на устойчивом участке русла строят графически зависимости НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки отдельно для русла, пойм, крупных проток и раздельно экстраполируют их для определения расчетных значений расхода и средней скорости.
     
     При экстраполяции кривой НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки следует учитывать, что при выходе воды на пойму [18] скорости в русле уменьшаются, а затем постепенно увеличиваются. Кривые НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки проводят по вычисленным точкам. Кривые НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки экстраполируют графически или при помощи построения двух вспомогательных графиков НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и вычисления значений НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     Значение НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки для экстраполированной части кривых НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки вычисляют как НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. Значения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки по участкам гидроствора суммируют и строят кривую суммарных расходов воды НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     В сложных случаях (наличие обширных пойм и спрямляющих течений на излучинах русла, вызывающих поперечный водообмен между руслом и поймами) экстрополядию указанных зависимостей выполняют согласно "Пособию по экстраполяции кривых" [53].
     
     Точность определения расхода воды при измерении скоростей вертушкой может быть достигнута ±3-5%, а снятого с кривой НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки ±10%-20% от истинного значения в зависимости от амплитуды экстраполяции.
     

8. Для гидроствора в зоне переменного подпора расход является функцией уровня воды и уклона ее поверхности НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     Для получения более тесной связи расходов и уровней вместо зависимости НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки строят зависимость модулей расхода от уровня воды НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, которую экстраполируют до требуемого уровня.
     
     Одновременно строят зависимость НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, с которой снимают значения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. Расчетные расходы получают умножением НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки на НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     При подпоре максимальный расход не соответствует максимальному уровню воды.
     
     Для получения максимального расхода и соответствующего ему уровня при помощи зависимостей НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки строят график НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, который имеет петлеобразную форму.
     
     Зависимости НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки в зоне приливо-отливных течений строят по указаниям пп.4-5.
     

9. На реках с неустойчивым руслом паводки сопровождаются размывами дна и заносами его, вследствие чего нарушается связь уровней с расходами.
     
     В этом случае строят зависимости расходов от средних глубин НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. Отметки среднего дна НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки вычисляют для каждого наблюдения по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (22)


после чего строят зависимость НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     Так как расчетные значения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки неизвестны, то расчетное значение НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки должно быть определено независимо по створу, расположенному на устойчивом участке реки. По известному НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки на основании вышеприведенных зависимостей находят расчетные значения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     Для каждого наблюдения вычисляют значения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - максимальная глубина в сечении. По вычисленным значениям НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки строят зависимость НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, или НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. По указанным зависимостям находят расчетное значение НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, а наинизшую отметку дна НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки определяют по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. (23)

§ 15. ПРИМЕНЕНИЕ АЭРОМЕТОДОВ ДЛЯ ГИДРОМЕТРИЧЕСКИХ РАБОТ

1. Аэрометодами определяют скорости и направления поверхностных течений, расходы воды, глубины и отметки уровней воды, направления судовых ходов и движения льдин. Работы проводят в соответствии с рекомендациями ВСН 37-67 [70]. Аэрометоды для получения натурных гидрометрических данных применяют на реках с шириной русла более 100 м.
     
     Применение аэрометодов целесообразно при полном использовании летных средств. Для этого необходимо проводить аэрогидрометрические работы на ряде переходов или, если количество обследуемых переходов мало, аэрогидрометрические работы целесообразно выполнять попутно с основной работой летных средств (аэрофотосъемка вариантов трассы, транспортировка грузов и др.).
     

2. Летносъемочные работы выполняют при ширине разлива менее 100 м с использованием вертолета К-26, а при ширине разлива до 1,5 км и больше самолета Ан-2 или вертолета Ми-4. Самолет или вертолет должны быть оборудованы серийной аэрофотосъемочной аппаратурой (АФА).
     

3. Летносъемочные работы следует выполнять в пасмурную или облачную погоду, когда исследуемый участок покрыт сплошной тенью от облаков. В солнечную погоду работать рекомендуется рано утром или вечером, когда солнечные блики не попадают в объектив АФА.
     

4. Перед началом леносъемочных работ заготавливают сосуды с индикатором в количестве
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (24)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - число промерных точек (вертикалей) на створе наблюдений; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - общее число измерений в период прохождения паводка.
     
     Накануне дня вылета сосуды заполняют жидким индикатором (смесь отработанного авиационного масла с керосином в пропорции 1:1, удельный вес 0,86 т/мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки) и устанавливают в самолете для последующего их сброса при измерениях скоростей.
     
     Сосудом для индикатора служит бутыль емкостью 0,75 л с пластмассовой пробкой, в которой по окружности и на верхней поверхности имеются отверстия.
     
     К низу бутыли прикрепляется бетонный балласт.
     
     Чтобы индикатор беспрепятственно выходил из бутыли, она должна занять на дне положение горлом вверх. Для этого в верхней части бутыли прикрепляют крестообразно два металлических стержня.
     

5. Поверхностные скорости определяют на основе измерения смещений мелких, плывущих по реке предметов (специально пущенных поплавков, струй индикатора, видных на снимке, щепок и др.). Смещение измеряют по перекрывающимся аэроснимкам (рис.9).
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.9. Изображение поверхностных поплавков на смежных аэроснимках I и II:

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки центры снимков: НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - точки, фиксированные индикатором; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - постоянный створ


     Разность расстояний НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки представляет собой смещение точек поверхности воды в масштабе аэрофотоснимков за интервал времени аэросъемки, зафиксированном на снимках от постоянного створа (НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки на рис.9).
     
     Поверхностную скорость течения в данной точке определяют по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (25)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - высота полета, м; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - главное фокусное расстояние фотоаппарата, мм; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - интервал времени между моментами съемки, сек.
     
     Смещение точек на аэрофотоснимках под воздействием течения (рис.10) аналогично разностям продольных параллаксов НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки при отличии фотографируемой поверхности от плоскости. Поэтому при стереоскопическом рассматривании пары снимков поверхность воды будет казаться выпуклой или вогнутой в зависимости от направления полета тем больше, чем больше скорость течения.
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.10. Схема стереофотограмметрического измерения скоростей течения:

а - пересечение лучей, проектирующих смещение точки выше поверхности воды; б - пересечение лучей, проектирующих смещение точки ниже поверхности воды;

1 - плоскость аэроснимка; 2 - поверхность воды


     При стереофотограмметрическом методе измерений поверхностную скорость (в м/сек) в данной точке определяют по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (26)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - разность продольных параллаксов, мм, определяемая стереометром по снимкам; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - высота съемки, устанавливаемая на шкале стереометра.
     
     Определение поверхностной скорости указанным способом возможно, если на перекрывающихся аэрофотоснимках изображены оба берега реки или какие-либо опорные точки (острова, бакены, буйки и др.)
     
     Точность определения скорости равна ±0,05 м/сек.
     

6. Определение расходов аэрометодом основано на работе поплавков-интеграторов, представляющих собой жидкость, которая выливается из сосудов при соприкосновении их с дном (см. п.4). В зависимости от средней скорости всплывания НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, глубины и средней скорости на вертикали (рис.11, а) поплавок появится на поверхности на расстоянии НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки от места его выпуска.
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.11. Измерение расхода воды методом поплавков-интеграторов:

а - траектория выхода поплавка-интегратора на поверхность; б - эпюра расходов на вертикали


     Расход (мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки/сек) на вертикали
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. (27)


     Соединяя кривой точки выхода поплавков на поверхность воды, получим эпюру элементарных расходов в некотором масштабе (рис.11, б).
     
     Суммарный расход находят, определяя площадь эпюры расходов на вертикалях.
     

7. Летносъемочные работы при определении расходов проводят в следующем порядке: пролетают вдоль створа наблюдений и сбрасывают сосуды с жидким индикатором. Одновременно фотографируют точки падения сосудов на поверхность воды. После набора самолетом заданной высоты фотографируют исследуемый участок в период выхода на поверхность воды жидкого индикатора из сброшенных по створу сосудов.
     
     Эту съемку выполняют через 3-4 мин после сбрасывания, с тем чтобы установился выход индикатора и были бы видны струи жидкости на водной поверхности.
     

8. При наличии поперечных профилей водотока аэрометодами определяют только поверхностные скорости и направления поверхностных течений предварительно плывущих предметов, производят маркировку водной поверхности, используя бутылки или колбы из тонкого стекла, наполненные каким-либо индикатором, листы белой бумаги и пр.
     

9. Значения поверхностных скоростей получают по аэроснимкам, обработанным на стереометре. Поверхностные скорости вычисляют для точек измерения по формуле (26). В этом случае расход воды получают, планиметрируя эпюру фиктивных расходов согласно указаниям п.6 § 13.
     

10. Направление струй определяют по изображениям полос индикатора на аэроснимках.
     
     При съемке в период ледохода или маркированной водной поверхности направление струй получают в виде векторов, длину и направление которых определяют по смещениям льдин или поплавков на смежных аэроснимках маршрута.
     

11. Условные отметки уровней определяют относительно репера (выбранного на одном из урезов вблизи створа перехода), отметка которого принята за начало высот. Превышения над началом высот устанавливают при помощи стереоскопических измерений.
     
     Условные отметки уровней НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки получают из следующего выражения
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (28)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - отметка репера условного начала высот; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - среднее из нескольких измерений превышение отметки репера над наблюденным уровнем воды.
     

12. Глубины в точках вертикалей при определении расходов поплавками-интеграторами для каждого цикла измерений находят по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, (29)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - принимают по формуле (10) при НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки1.
     
     Определение глубин по этой формуле с использованием скоростей и расходов, определенных аэрометодом, недостаточно точно. Поэтому профиль живого сечения получают как среднюю линию дна, проведенную между профилями, построенными по данным всех измерений расходов.
     

13. При изысканиях долинных ходов приближенный профиль водотока снимают на основе аэронивелирования, а уточненный продольный профиль водотока составляют при различных уровнях на основе измерения аэрофотоснимков и наземной геодезической привязки [70].
     
     При использовании данных аэронивелирования следует учитывать, что точность отметок продольного профиля речной долины составляет ±1,0 м.
     
     Урезные точки, имеющие аэронивелировочные отметки, наносят на профиль по расстояниям, полученным с фотосхемы. По нанесенным отметкам находят среднее положение профильной линии.
     
     

Глава III

МОРФОМЕТРИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

§ 16. НАЗНАЧЕНИЕ МОРФОМЕТРИЧЕСКИХ РАБОТ

1. Условия применения морфометрических работ определяют согласно указаниям п.5 § 3.
     
     В зависимости от назначения морфометрические работы применяют для определения гидрологического режима реки, русловых расчетов для выбора трассы долинных ходов, на пересечениях конусов выноса и селевых потоков.
     
     Кроме того, морфометрические работы выполняют при проектировании искусственных русел, а также в связи с обследованием существующих мостовых переходов.
     

2. Морфометрические работы для определения гидрологического режима реки и русловых расчетов включают установление характерных уровней, построение продольного профиля реки, выбор и съемку морфостворов, типа руслового процесса и его расчетных параметров и других гидрологических данных, необходимых для проектирования перехода.
     

3. При проектировании дороги по долине реки, на поймах или косогорах, подтопляемых высокими водами, целью морфометрических работ является получение продольного профиля поверхности воды при расчетном расходе и определение максимальных скоростей течения.
     
     Морфометрия существующих мостовых переходов предусматривает работы, необходимые для получения расчетных гидрологических характеристик для случаев проектирования, указанных в § 20.
     

4. Морфометрия конусов выноса включает работы, необходимые для учета специфических условий предгорных и горных районов. Морфометрия искусственных русел предусматривает работы, связанные с пересечением различного вида каналов и устройством спрямляющих, отводных и подводящих русел в районе проектируемых или существующих переходов.
     
     

§ 17. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГИДРОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК РЕКИ

Уровенный режим

1. При определении уровенного режима реки по данным Гидрометеослужбы на ближайших водомерных постах устанавливают отметки и даты самых высоких, низких, ранних и поздних уровней ледостава, первой подвижки льда, весеннего ледохода, пика паводка или половодья, межени, осеннего и зимнего ледохода.
     
     Расчетные и характерные уровни со створа водпоста переносят на створ перехода методами, изложенными в §§ 33 и 34, в соответствии с Указаниями по определению расчетных гидрологических характеристик [75].
     

2. В районе перехода устанавливают отметки и даты появления уровней:
     

а) высоких вод (УВВ);
     

б) высокого ледохода (УВЛ);
     

в) высокой подвижки льда (УВПЛ);
     

г) низкой подвижки льда (УНПЛ);
     

д) средней межени (УСМ);
     

е) низкой межени (УНМ);
     

ж) первой высокой подвижки льда (УВПЛ).
     
     Эти уровни устанавливают по данным водомерных постов, по аналогий, опросом старожилов, по меткам и местным признакам.
     
     Уровень высокого ледохода можно определить по повреждениям коры деревьев на берегах русла; уровень низкой межени - по минимальной глубине воды на гребне нижележащего переката.
     
     При определении уровня высоких вод (УВВ) устанавливают даты половодий и собирают данные об уровнях за все годы, указанные местными жителями. Если точные даты неизвестны, необходимо установить время прохода паводков сообразно с их происхождением, а также количеством паводковых пиков в году.
     
     Вероятности превышения установленных характерных уровней определяют по данным наблюдений на водпосту-аналоге.
     

3. Сведения о наивысших уровнях воды на реках СССР собраны в монографии Б.Д.Зайкова [20], а также в СН 435-72 [75].
     
     Наиболее надежны данные водомерных постов, опубликованные в Ресурсах поверхностных вод СССР. При пользовании опубликованными данными необходимо проверять, не изменялись ли в процессе наблюдений нули графиков, отметки реперов и нули реек водпостов или государственной системы реперов и марок после повторных нивелировок, а также не переносились ли водпосты в другое место. Эти сведения публикуют в гидрологических ежегодниках и проверяют при изысканиях.
     
     В отдельных случаях установить отметку УВВ можно лишь опросом старожилов или по следам паводков. Сведения об УВВ желательно получить в возможно большем числе мест на обоих берегах реки, не ограничивая район обследования. Места показаний уровня выбирают наиболее надежные, например урезные черты на штукатурке домов и т.п.
     

При определении года наивысшего половодья не следует пренебрегать и самыми приближенными данными. В сопоставлении с другими данными показания старожилов дают представление о периоде НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки лет, в течение которого данный УВВ не повторился; вероятность превышения УВВ равна НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки%.
     
     Показания об УВВ и режиме реки оформляют актом опроса (см. приложение 1),
     

4. Отметки УВВ по следам на местности определяют при сомнении в правильности показаний старожилов, а также в случаях съемки продольного профиля реки (см. п.7).
     
     К следам на местности относятся:
     

а) наносник (мелкие сучки, обломки тросника, пучки травы, ил и т.п.) на стволах деревьев и пологих берегах;
     

б) отложения наносов или нефти на коре деревьев и в расщелинах скал;
     

в) полоса смыва "пустынного загара" на скальных берегах;
     

г) следы подмыва водой крутых берегов;
     

д) границы распространения пойменной растительности в засушливых районах;
     

е) линия изменения цвета и состава травы на склонах пойменной террасы;
     

ж) линия смачивания оштукатуренных и деревянных стен зданий, а также лёссовой или глинистой незадернованной поверхности древних конусов выноса в пустынных предгорных районах.
     
     При определении отметки УВВ по местным признакам остаются неизвестными год паводка, оставившего следы и период, за который этот паводок был наивысшим. Поэтому надо опросным путем получить сведения об УВВ за различные годы (даже вдали от перехода) для дешифрирования найденных следов во времени.
     
     Определяя отметки УВВ по следам, следует учитывать, что нижняя (наиболее яркая) граница полосы смыва "пустынного загара" может быть отнесена к среднему паводочному уровню, а верхняя (слабо очерченная) к уровню повторяемостью 1 раз в 5-10 лет; следы более редких половодий, если они прошли давно, обычно не сохраняются. То же относится и к многоярусным следам подмыва крутых нескальных берегов.
     
     Следы, оставшиеся на стволах деревьев, а также ботанические признаки, указывающие на затопление пойменных террас, следует отнести к паводкам повторяемостью 1 раз в 10-15 лет.
     

5. Если створ расположен на излучине русла, то отметки УВВ на берегах могут различаться на величину НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки вследствие поперечного уклона водной поверхности.
     
     По разности этих уровней НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки можно приближенно определить среднюю скорость потока как НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки,
     
где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - средний радиус излучины; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - ширина русла; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - ускорение силы тяжести.
     
     На горных реках разность отметок УВВ по берегам бывает большой, когда:
     

а) основная часть потока концентрируется в наиболее разработанной части русла, а на остальной части водной поверхности наблюдаются значительные поперечные уклоны;
     

б) основная часть потока прорывается на пойменную террасу, и, не выработав нового русла, возвращается в старое; при этом отметки УВВ на поймах оказываются выше, чем в русле;
     

в) река протекает в древнем конусе выноса, и поймы расположены на более низких отметках, чем бровки русла, при этом отметки УВВ на поймах ниже, чем в русле.
     
     В этих случаях отметки УВВ, определенные для какого-нибудь участка морфоствора, не могут быть использованы для построения зависимости расхода от уровня для всего створа. Если есть данные о поперечном уклоне водной поверхности на морфостворе, расходы вычисляют по участкам створа с учетом поперечного уклона и косины потока.
     
     

Продольный профиль реки

6. Для определения уклона свободной поверхности потока снимают продольный профиль по урезу воды в русле. При этом промеряют глубины по фарватеру в характерных точках дна (гребень переката, плёсовая лощина). В этих же местах определяют отметки бровок берегов и наиболее пониженных участков современных прирусловых валов.
     
     Протяженность съемки продольного профиля устанавливают исходя из следующих соображений:
     

а) при режиме реки, не нарушенном гидротехническими сооружениями, профиль снимают на протяжении ситуационной схемы перехода, но не менее одного плёса и одного переката для рек при НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки50000 кмНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, двух плёсов и двух перекатов для рек при 2000НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки50000 кмНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и трех-пяти плёсов и перекатов для рек с меньшей площадью водосбора;
     

б) если за пределами ситуационной схемы на расстоянии до 5 км расположен водпост ГМС, то продольный профиль доводят до него, при этом площади водосборов для водпоста и перехода должны различаться не более чем на 25%;
     

в) если переход находится в зоне подпора другой рекой, профиль снимают вниз от перехода до устья, где определяют отметку УВВ подпирающей реки; вверх от перехода продольный профиль снимают до конца кривой подпора; при длине кривой подпора выше перехода более ~5 км продольный профиль снимают на этом протяжении, а на участке до конца кривой подпора профиль составляют по картографическому материалу;
     

г) если переход находится на участке реки, зарегулированном в межень каскадом малых плотин, не влияющих на проход весенних паводков, профиль снимают на участке от нижнего бьефа нижерасположенной плотины до конца распространения подпора вышерасположенной плотины;
     

д) при расположении мостового перехода в верхнем или нижнем бьефе крупной плотины данные для построения продольного профиля получают в организациях, ведающих проектированием или эксплуатацией плотины.
     

7. При наличии фотопланов и карт масштаба не мельче 1:25000, на которых водоток имеет ширину русла не менее 2 мм в масштабе карты, продольный профиль реки снимают нивелированием с определением расстояний между точками урезов воды дальномером.
     
     Точки для нивелирования урезов берут в характерных местах, определяющих переломы свободной поверхности воды: в начале и конце перекатов и плёсов, в устьях притоков и крупных логов, у мостов, гидротехнических сооружений и т.д.
     
     Опознавая эти точки на фотоплане или карте, определяют расстояния между ними для составления продольного профиля.
     
     Если картографической основы нет, то прокладывают теодолитный ход на участке съемки профиля: к нему привязывают урезные точки и с него снимают план русла.
     
     При съемке продольного профиля устраивают временные водомерные посты и отмечают время при нивелировании урезов, отметки которых приводят к одному моменту времени введением поправок по наблюдениям на водомерном посту.
     
     На протяжении продольного профиля (рис.1) устанавливают возможно большее число отметок УВВ за различные годы, отметки заторов, зажоров, навалов льда на берега и заломов лесосплава. Места определения УВВ и других уровней привязывают к продольному профилю реки и наносят на ситуационную схему перехода (рис.2). Рекомендуемые масштабы профиля приведены в табл.1.
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.1. Продольный профиль реки по руслу

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.2. Ситуационно-гидрологическая схема мостового перехода:

1 - автомобильная дорога III категории; 2 - автодорожный мост; 3 - морфоствор N 1; 4 - морфоствор N 2; 5 - начало выхода воды на пойму; 6 - спрямляющие течения; 7 - трасса проектируемого перехода; 8 - роза скоростей ветра в м/сек


     
Таблица 1

Протяжение профиля, м

Масштабы

горизонтальный

вертикальный

До

2000

1:5000

1:100

"

5000

1:10000

1:100

"

10000

1:20000-1:25000

1:200

8. На продольном профиле реки наносят линии свободной поверхности и очертания берегов, определяют уклоны потока при УВВ.
     
     Продольный профиль свободной поверхности в межень отличается от профиля ее при паводках. До уровня выхода воды на пойму уклоны на плёсах увеличиваются, а на перекатах уменьшаются. Если поймы имеют однообразную ширину и глубину и уклон их поверхности мало отличается от среднего уклона дна русла, то при дальнейшем подъеме уровня уклон свободной поверхности обычно не изменяется.
     
     Если ниже по течению долина расширяется, уклон при УВВ увеличивается; если долина сужается или резко поворачивает, то уклон уменьшается. Для определения паводочного уклона используют следы наносов прошедших паводков.
     

9. Построение линии свободной поверхности производят по участкам продольного профиля водотока, имеющим примерно однообразный уклон уреза воды или дна на момент съемки.
     
     Построение линии свободной поверхности при расчетном расходе воды контролируют подбором уровней для известного расхода по морфостворам.
     
     

Выбор и съемка морфостворов

10. Морфостворы намечают предварительно по картографическому материалу и располагают нормально к направлениям руслового и пойменного потока. Морфостворы в необходимых случаях делают ломаными (рис.3).
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.3. Расположение ломаных морфостворов:

1 и 2 - морфостворы; 3 - направления течений; 4 - старые прирусловые валы


     На меандрирующих реках морфоствор располагают в наиболее узком месте поймы с наименьшим числом стариц и проток на участках, где направления руслового и пойменного потоков параллельны.
     
     На полугорных реках, где русло приподнято над долиной и поток образует выпуклую поверхность с более высокими отметками по фарватеру, морфоствор намечают по плану перехода в горизонталях. Русловая часть пересекается нормально, а на поймах створы намечают параллельно горизонталям. На реках с блуждающим руслом морфостворы назначают в местах наименьшей ширины зоны блуждания.
     

11. На обследуемом участке реки разбивают морфостворы для:
     

а) построения профиля свободной поверхности при расчетном уровне;
     

б) определения расходов и уровней воды;
     

в) распределения расчетного расхода воды между руслом и поймами на мостовом переходе.
     
     Морфоствор для распределения расчетного расхода между руслом и поймами располагают непосредственно выше трассы перехода.
     

12. Морфостворы снимают тахеометром и привязывают к продольному профилю реки. Границами морфоствора являются отметки земли, превышающие отметки, установленные УВВ на 1-2 м для уровней весенних половодий и на 2-3 м для ливневых паводков (см. рис.4).
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.4. Профиль морфоствора


     При съемке морфоствора снимают ситуацию по 100 м в каждую сторону, а также описывают ситуационно-морфологические особенности русла и поймы.
     
     К последним относятся:
     

а) пойменные озера, староречья, протоки, спрямляющие течения, прорывы перешейков излучин русла, постоянно действующие водотоки.
     

б) густота пойменной растительности, трава и ее высота выше и ниже створа перехода, насыпи и другие сооружения;
     

в) характеристика грунтов в русле реки и на незадернованных участках поймы;
     

г) границы участков морфоствора, имеющих различное сопротивление течению, частота затопления поймы.
     

13. Об интенсивности течения и направлении струй на пойме судят по оставшимся после половодья коряжнику и поваленным деревьям, по крупности аллювия, отложенного в виде вытянутых по течению кос, по воронкообразным размывам у крупных деревьев.
     

14. На крупных реках 2-3 раза измеряют скорости течения в русле поплавками или вертушкой (см. гл.II) с измерением уклонов по урезным кольям. Это позволяет установить начальную точку для построения кривой расходов, а также значения коэффициентов шероховатости при межени.
     

15. При съемке морфостворов на горных водотоках берут пробы для гранулометрического анализа руслового аллювия и визуально определяют размеры наиболее крупных камней и среднюю крупность русловых отложений согласно приложению 2.
     
     Крупность аллювия, отложенного на повороте русла, может не соответствовать крупности влекомых в паводок наносов, так как на плёсах при спаде воды откладываются мелкие фракции, покрывая крупные, двигавшиеся при высоком уровне.
     
     

§ 18. ОБСЛЕДОВАНИЕ ДЛЯ РУСЛОВЫХ РАСЧЕТОВ

1. Данные для русловых расчетов получают по материалам русловых съемок на участке перехода. Минимальные их размеры (см. гл.VII) в зависимости от типа руслового процесса приведены в табл.2.
     
     

Таблица 2

Тип руслового процесса

Протяженность русловой съемки по длине реки

Ленточно-грядовый

Три шага гряды

Побочневый

Четыре шага побочня

Осередковый

Ширина зоны блуждания (Периодические промеры по трем створам)

Ограниченное меандрирование

Два шага излучины

Свободное меандрирование

Пересекаемая и две смежные излучины

Незавершенное меандрирование

Пересекаемая излучина и спрямляющая протока и вышележащие излучина и протока

2. Если при побочневом типе руслового процесса русло периодически расширяется в пойменных бровках, то выбирают однородный участок реки и на нем измеряют по 15-20 створам ширину русла в бровках. Однородным считается участок реки без крупных притоков с однородным геологическим строением, на протяжении которого площадь водосбора изменяется не более чем на 15%. Створы выбирают в местах наибольшего расширения русла. К расчету принимают наибольшую ширину русла.
     

3. При блуждающем русле определяют расчетную ширину зоны блуждания, для чего выбирают морфологически однородный участок русла, на котором по 15-20 створам определяют ширину зоны блуждания; к расчету принимают наибольшую ширину. Максимальные глубины, которые могут образоваться в одной из проток при свале в нее большей части расхода на спаде паводка, определяют аналогично. Для этого используют промеры глубин за ряд лет на гидростворе у водомерного поста на выбранном участке реки (см. гл.VII).
     

4. При свободном меандрировании прорывы перешейков между развитыми излучинами происходят в разное время и на однородном участке реки можно наблюдать излучины, находящиеся в различных стадиях развития. Это позволяет получить морфометрические связи для прогнозирования. По имеющимся картографическим материалам намечают 15-20 излучин, для каждой из которых определяют: длину НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, шаг НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, угол разворота НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, расстояние от середины шага излучины до ее вершины НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и наименьший радиус кривизны излучины НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки. Если излучина асимметрична в плане (что бывает при НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки140°), она имеет обычно две вершины, для каждой из которых определяют НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     На тех же излучинах снимают створы, проходящие через вершины излучин (в случае разделения плёсов на излучине разбивают два створа). На створах определяют: ширину русла в бровках НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, среднюю НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и максимальную НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки глубины при расчетном уровне.
     

5. По перечисленным характеристикам свободно меандрирующего русла строят графики НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - угол разворота излучины: для одноплёсовых излучин также строят график глубины плёсовой лощины НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (см. рис.5).
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.5. Зависимости максимальной глубины НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и угла разворота излучины НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки от показателя ее развития НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


     Для многоплёсовых излучин строят связи
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки или НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.


     Если есть планы разновременных съемок выбранного участка русла, то по совмещенным излучинам на планах определяют угловую скорость их разворота НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - изменение угла разворота излучины за время между съемками.
     
     Зависимость НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, построенная по натурным данным, позволяет уточнить коэффициент скорости развития излучины НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки (см. гл.VII), используя зависимость НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и выражая НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки в долях от его максимального значения.
     
     Морфометрические обследования смешанных типов руслового процесса, в частности пойменной многорукавности, выполняют по специальным программам, составляемым с учетом приведенных выше рекомендаций.
     
     

§ 19. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГИДРОЛОГИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДЛЯ ДОЛИННЫХ ХОДОВ ТРАССЫ

1. Для трассирования дороги по долине реки необходимо знать отметки расчетных уровней УВВНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки на протяжении долинного хода.
     
     УВВНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки определяют сначала камерально, с тем чтобы наметить трассу по возможности вне разлива. В этом случае продольный профиль реки составляют по картам масштабов 1:10000 или 1:25000; отметки УВВНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки определяют по данным наблюдений на водпостах, а при отсутствии их - подбором расхода по характерным сечениям, снятым с карты. Значения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки определяют по генетическим формулам (см. § 29). Предварительное определение отметок УВВНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки необходимо также для составления программы обследования реки на протяжении долинного хода.
     

2. Продольный профиль реки снимают в натуре и устанавливают отметки УВВ (см. § 17). Там же, где паводочные воды при расчетном уровне подтопляют земляное полотно, выполняют обследование для расчета скорости течения вдоль насыпи, высоты волны, ледохода на пойме, руслового процесса и выпуска воды из части поймы, отсекаемой насыпью проектируемой дороги.
     
     Основой съемки для составления продольного профиля реки при долинном ходе служит теодолитный ход по трассе, к которому привязывают нивелирование урезов, морфостворы и план русла, или сама трасса дороги.
     
     Для переноса отметок УВВНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки от русла реки на трассу составляют ситуационную схему долины реки, на которой показывают трассу дороги, русло с отметками УВВНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, устья притоков, гидротехнические сооружения и мосты, населенные пункты, водомерные посты, морфостворы, границы разлива и растительности с характеристиками ее и розу ветров.
     
     Для составления ситуационной схемы долины используют карты масштабов не мельче 1:50000; план русла и ситуационные границы проверяют инструментально.
     
     В сложных случаях перекоса водной поверхности на полугорных блуждающих реках по отметкам УВВ, установленным на берегах долины, определяют величину перекоса и затем на ситуационной схеме проводят горизонтали водной поверхности при расчетном УВВНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     

3. Скорости течения на пойме вдоль речного откоса земляного полотна, подтопляемого при УВВНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, определяют по двум морфостворам в начале и конце участка подтопления (см. § 17). Если на протяжении такого участка условия протекания меняются, то снимают дополнительные морфостворы. Скорости течения на каждом пикете между морфостворами принимают по интерполяции.
     
     Кроме того, определяют высоту ветровой волны, подходящей к откосу насыпи (см. § 41), по исходным данным, определяемым по ситуационной схеме.
     
     По скорости течения, высоте ветровой волны и мощности ледохода определяют тип укрепления откоса земляного полотна.
     

4. На участках, где трасса дороги может приближаться к руслу, выполняют русловые съемки (см. табл.2). По материалам съемок прогнозируют русловой процесс (см. гл.VII) и в необходимых случаях предусматривают укрепление подмываемого берега русла или его спрямление.
     
     В узких долинах горных рек, где земляное полотно может стеснить живое сечение, рассчитывают соответствующее повышение уровня воды, для чего снимают морфостворы в начале, середине и конце стеснения. Когда требуется отвод русла, в которое попадает откос насыпи, выполняют русловую съемку на протяжении отвода.
     

5. Проходя по долине реки, дорога отсекает части пойменной акватории и пересекает устьевые участки притоков.
     
     Для спуска паводочной воды с отсеченной части поймы, а также для пропуска паводков на пересекаемых притоках устраивают искусственные сооружения. Отверстия таких сооружений пропускают паводочную воду в отсеченную часть поймы при подъеме уровня и выпускают при спаде уровня; в беспаводочный период на реке сооружения могут пропускать паводки ее притоков (см. гл.IX).
     
     Для расчета отверстий в этих условиях требуется знать объем воды, заполняющей отсеченную насыпью часть поймы. Для этого снимают план акватории в горизонталях в масштабе не мельче 1:10000.
     
     Если в пределах отсеченной части поймы необходимо устроить несколько искусственных сооружений для водотоков, то устанавливают водоразделы между ними или намечают мероприятия по разделению их паводочных вод. На каждом притоке снимают морфоствор в местах, где возможно установить отметки УВВ. От морфоствора на притоке до створа перехода его на пойме реки снимают продольный профиль по руслу притока. Если предполагается углубление притока для осушения заболоченной поймы, то продольный профиль снимают до впадения притока в реку.
     
     

§ 20. ОБСЛЕДОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩИХ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ

1. Морфометрическое обследование существующих мостовых переходов проводят:
     

а) при проектировании реконструкции мостового перехода или отдельных его элементов ввиду неудовлетворительной их работы;
     

б) при проектировании моста под второй путь;
     

в) при проектировании нового перехода, если вблизи его расположены существующие железнодорожные или автодорожные мосты.
     
     Обследование водотоков, пересекаемых существующими мостовыми переходами, проводят согласно указаниям п.8 § 2 и § 17.
     

2. Если существующий мост пропустил близкие к расчетному половодья, то происшедшие изменения в режиме реки у перехода могут служить контролем расчетов и обоснований проектных решений. Если существующий мост пропустил половодья, меньшие расчетного, то установленные изменения бытового режима реки (подпоры, размывы) должны быть использованы для построения зависимостей их от УВВ.
     
     Сведения о проходе высоких половодий имеются в архивах службы пути железных дорог и организаций, эксплуатирующих автомобильные дороги; на многих крупных мостах имеется длительный ряд наблюдений за максимальными уровнями. Наблюдения эти бывают не точны и должны быть проанализированы, при этом устанавливают, менялись ли и когда пролетные строения, с которых производились промеры, местоположение водомерных реек на опорах, когда и кем делались метки УВВ на устоях - при наивысшем уровне или после него.
     

3. По промерам под мостами строят совмещенные профили живых сечений за годы, когда русло располагалось в том или ином пролете, а также когда наибольшие глубины размещались у опор моста (рис.6, а). При совмещении профилей необходимо проверить исходные данные в отношении стабильности промерных нулей, систем отметок и правильности перехода от старых мер к метрическим.
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.6. Развитие размывов под мостом во времени:

а - совмещенные профили живых сечений подмостового русла; б - графики изменения рабочей площади НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки под мостом и коэффициента формы НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки по годам; в - зависимости рабочей площади НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и максимальных глубин НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки от уровня воды НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


     В результате обследования моста получают зависимости:
     

а) рабочей площади и максимальных глубин под мостом при пиках наблюденных половодий от расхода или уровня (рис.6, б);
     

б) подпора перед мостом от расхода (для неразмываемого дна) или от рабочей площади под мостом (для размываемого дна);
     

в) коэффициента формы живого сечения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки под мостом от уровня или расхода; изменения этой величины и рабочей площади во времени представлены на рис.6, б.
     

4. При обследовании мостового перехода собирают данные:
     

а) год постройки опор моста и подходных насыпей;
     

б) годы изменения отверстия моста и проводившихся укрепительных работ, характер и их размеры;
     

в) годы смены пролетных строений, отметки головки рельсов и низа конструкции пролетных строений до и после смены;
     

г) отметки УВВ, УВЛ и УМВ под мостом, а также отметки УВВ с верховой и низовой сторон подходных насыпей на всем их протяжении;
     

д) годы и места переливов при УВВ через подходные насыпи, размеры повреждений и длительность перерывов движения;
     

е) геологическое строение по оси перехода по проектным данным и исполнительным чертежам;
     

ж) размывы подмостового русла, устанавливаемые по совмещенным профилям живых сечений;
     

з) изменения плана русла вследствие руслового процесса путем совмещения съемок разных лет и лоцманских карт (см. гл.VII). Если плановые материалы отсутствуют, то перемещения устанавливают по опросу старожилов и составляют глазомерную схему положений русла в районе перехода за различные годы;
     

и) продольные и поперечные профили подходных насыпей и регуляционных сооружений с показанием типа укреплений их откосов;
     

к) годы, места и размеры повреждений укреплений откосов струенаправляющих дамб и подходных насыпей, меры для ликвидации повреждений;
     

л) условия судоходства и сплава в районе перехода (аварии судов и плотов у моста, перемещения судоходного фарватера, достаточность подмостовых габаритов).
     

5. На основании материалов (п.4) проводят анализ работы мостового перехода (см. § 9).
     
     Если предусматривается реконструкция перехода, то на основании указанного анализа намечают мероприятия по улучшению работы элементов перехода.
     
     Если вблизи проектируется новый мостовой переход, то данные анализа используют для принятия проектных решений.
     

6. При обследовании переходов с пойменными мостами собирают следующие данные об их работе:
     

а) количество пойменных мостов и размеры их отверстий в свету, наличие и тип шандоров;
     

б) профили живых сечений под мостами, тип укреплений русел и глубину размывов ниже мостов;
     

в) отметки уровня подпертой воды с верховой стороны моста (на верховом откосе насыпи), под мостом (по меткам на устоях) и ниже моста (на низовом откосе насыпи);
     

г) расходы воды, пропускаемые каждым пойменным мостом, и скорости течения под мостами при определенном в натуре УВВ;
     

д) гидравлическая схема протекания расчетного расхода; затопленный или незатопленный водослив.
     

7. Расход НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, пропускаемый пойменным мостом, определяют по формуле
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки,


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - площадь живого сечения потока под мостом, мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - коэффициент, принимаемый по табл.3; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - ускорение силы тяжести, м/секНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - разность уровней воды с верховой стороны насыпи у границы разлива и в отверстии моста.
     
     

Таблица 3

Характеристика пойменного отверстия

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

Мост на понижении поймы

0,5

Мост через протоку, действующую только во время паводка

0,6

Мост через протоку с ясно выраженным руслом

0,7


     При устройстве малых мостов с укрепленным дном на трассе долинного хода, попадающего на пойму, расход НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки определяют по установленным в натуре глубине подпертой воды перед сооружением НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и бытовой глубине воды с низовой стороны сооружения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки или по глубине воды под мостом НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки и глубине НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.
     
     Если НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, то мост работает как незатопленный водослив. В этом случае:
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; (1)


НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки;                                                                    (2)


НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки,                                                                    (3)


где НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - отверстие моста в свету, м; НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки - средняя скорость в отверстии, м/сек.
     
     Если НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, то пойменный мост работает как затопленный водослив. В этом случае:
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки; (4)


НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки;                                                             (5)


НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки.                                                                 (6)

§ 21. ОБСЛЕДОВАНИЕ КОНУСОВ ВЫНОСА И СЕЛЕВЫХ ПОТОКОВ

1. Конусы выноса горных водотоков предварительно обследуют с целью установить морфологический тип конуса, наметить возможные варианты его пересечения и схемы регулирования потока.
     
     Конусы выноса в устьевой части горных водотоков подразделяются на четыре типа, характеризующихся признаками:
     

а) поток растекается по всей поверхности конуса, русла слабо выражены и изменяются при каждом паводке (см. рис.3 в гл.I);
     

б) на поверхности конуса выражено одно или несколько русел, пропускающих средние паводки, при выдающихся паводках происходит переформирование русел (рис.7, а);
     

в) большая часть поверхности конуса покрыта растительностью, на ней расположены населенные пункты и культурные насаждения; другая часть, врезанная в поверхность конуса, является действующей и в ее пределах происходит блуждание водотока (рис.7, б);
     

г) недействующий конус; русло водотока врезано в его поверхность и имеет сечение, способное пропустить максимальные расходы (рис.7, в).
     
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки


Рис.7. Схемы расположения морфостворов на конусах выноса:

а - несколько русел на конусе выноса; б - конус врезанной зоной блуждания; в - недействующий конус с врезанным руслом;

1 - морфостворы; 2 - трасса продольного профиля

2. Характеристикой конуса выноса является его очертание в продольном сечении (вогнутое или выпуклое).
     
     Вогнутое очертание не достигает реки, в которую впадает пересекаемый водоток, и заканчивается на одной из ее террас.
     
     Выпуклое очертание характерно для небольших конусов, заканчивающихся непосредственно у русла реки и подмываемых ее водами. Наличие выпуклости части конуса характерно для зоны интенсивного отложения наносов.
     
     Обследование больших конусов выноса производят с использованием карт масштаба 1:25000 и 1:10000, фотопланов и съемок. Для рекогносцировки эффективно использование вертолетов или легких самолетов.
     

3. При обследовании устанавливают тип конуса выноса, собирают сведения о гидрологическом режиме водотока, мощности, характере и частоте прохождения паводков. На конусах (см. п.I, типы в, г) на основании опроса старожилов, а в необжитой местности по следам устанавливают случаи выхода потока на недействующую часть конуса. Намечают варианты пересечения конуса и места расположения отверстий водопропускных сооружений с соответствующей схемой регулирования (см. гл.IX).
     

4. При больших размерах конусов съемкой охватывают в продольном направлении участок от горловины ущелья до оси перехода и ниже его на расстояние, равное двум-трем отверстиям моста. Ширину съемки определяют исходя из намечаемой схемы регулирования. Малые конусы площадью до 0,5 кмНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки снимают полностью.
     
     Для нижних вариантов пересечения конусов разрешается при наличии крупномасштабных карт съемку ограничивать участками, подлежащими регулированию, при увязке всех вариантов на схеме масштаба не мельче 1:10000.
     
     При съемке уделяют внимание местам, где русловые бровки наиболее понижены, отмечают существующие и заброшенные оросительные канавы, фиксируют берегозащитные сооружения. На плане показывают места глыбовых навалов с указанием средних и максимальных размеров глыб или валунов, а также места определения гранулометрического состава отложений.
     

5. Русловый процесс на конусах выноса характеризуется наращиванием отметок поверхности действующей части конуса и углублением основного русла с выработкой вогнутого профиля. В результате отдельных высоких паводков возможна забивка выносами разработанных русел, выход потока на ранее бездействовавшую часть конуса с выработкой новых русел. Сведения об этих явлениях собирают путем визуального обследования и опроса старожилов.
     
     При обследовании устанавливают характер изменения среднего и максимального размеров отложений по длине конуса. По растущим на конусе деревьям с занесенной частью ствола определяют шурфованием высоту отложений от начала корневой системы за период, равный возрасту дерева плюс 5-10 лет.
     
     Интенсивность руслового процесса на конусах выноса может быть определена по существующим гидротехническим сооружениям; положение линии грунта у этих сооружений сопоставляют с проектными чертежами и показаниями работников эксплуатационных организаций.
     

6. Продольный профиль конуса выноса снимают вверх от морфоствора, расположенного в горловине ущелья, на расстояние в две-три его ширины и вниз до уреза реки, в которую впадает пересекаемый водоток. Отметки урезов или пониженных точек сухих русел определяют тахеометрически.
     
     Если длина конуса более 5 км, профиль снимают в пределах детального плана, а на остальных участках профиль составляют по картам.
     
     На больших конусах (см. п.1, типы а, б) продольный профиль составляют по прямому направлению от горловины ущелья до подошвы конуса; пониженные точки извилистого русла проектируют на эту прямую (см. рис.7, а). Если поток сваливается в сторону от оси конуса, то составляют профили, проходящие через места расположения водопропускных отверстий.
     
     На конусах (см. п.1, типы в, г) продольный профиль строят по урезам с нанесением характерных отметок бровок, русла.
     

7. На конусах выноса (см. п.1, типы а, в) морфоствор снимают в горловине ущелья, определяют метки УВВ, следы селевых отложений, описывают ситуацию, определяют максимальный диаметр и гранулометрический состав отложений.
     
     На конусах (типы в, г) дополнительно снимают один-два морфоствора в наиболее суженных местах активной зоны.
     
     Камеральную обработку морфостворов, снятых в голове конуса выноса и на конусах (тип г), производят методами, изложенными в § 23. Если расчетный расход не помещается в русле, построение зависимостей расхода от уровня выполняют для сечения, условно ограниченного вертикалями по бровкам русла.
     
     На конусах выноса (типы а, б и в) бытовую глубину потока определяют приближенно (см. гл.IX).
     

8. Селевыми потоками (селями) называют насыщенные твердым материалом потоки, образующиеся в бассейнах горных водотоков.
     
     При пересечении селевых водотоков необходимо произвести сбор и анализ сведений о прохождении селей. Если пересекаемые селевые водотоки не обследовались, на основе действующей инструкции [41] проводят обследование; для этой работы при необходимости привлекают специализированные организации. Ниже приводятся сведения, необходимые для составления программы таких работ.
     

9. Для определения расчетных расходов и объемов селевого потока необходимыми являются: площадь селеобразующих очагов бассейна, сведения о причинах возникновения селей, их типах и частоте прохождения, о максимальных расходах, уровнях и объемах выносов.
     
     Причинами возникновения селей могут быть:
     

а) ливневые осадки и продолжительные обложные дожди;
     

б) интенсивное таяние ледников, снежников и сезонных снегов в высокогорной части бассейна в результате резкого повышения температуры (иногда в сочетании с обложными дождями);
     

в) прорыв открытых или скрытых в толще морен ледниковых озер;
     

г) прорыв заторов, образованных оторвавшимися от ледника массивами.
     
     Селевые потоки, образовавшиеся по двум последним причинам (обычно связанным с землетрясением), явление редкое и почти не поддающееся прогнозированию.
     
     Если на водотоке возможны сели по причинам а, б, то более мощными являются сели ливневого происхождения, которые и принимают в качестве расчетных.
     

10. Селевые потоки подразделяют на грязевые, грязе-каменные и водо-каменные. В грязевых селях твердая составляющая селевой массы преимущественно состоит из мелких песчано-глинистых фракций. В грязе-каменных она содержит мелкие (песчано-глинистые) частицы и более крупные включения (щебень, галька, валуны). Водо-каменные сели отличаются меньшим содержанием песчано-глинистых фракций и преобладанием крупных включений. При движении сели захватывают с берегов подмытые деревья и кустарники.
     
     По динамическим свойствам сели бывают связные (структурные) и жидкие (турбулентные). Связные сели представляют собой вязко-пластичную массу, способную двигаться при сравнительно больших уклонах; поток имеет выпуклую поверхность, не растекается сплошным слоем, стремится сохранить прямолинейность движения, переползает через препятствия. Турбулентные сели сохраняют свойства водного потока.
     

11. Селеобразующими очагами на бассейне являются: обнаженные склоны, скалистые массивы, сложенные легковыветривающимися породами, моренные отложения, осыпи, оползневые массивы (в том числе и покрытые растительностью), русловая сеть водотоков, сложенная аллювием.
     
     Наиболее активными источниками селеобразования являются накопившиеся у подножья крутых склонов продукты выветривания и шлейфы мелкофракционных осыпей.
     
     При наличии карт масштаба 1:25000 и крупнее на территории бассейна отмечают места селеобразования, производят облет бассейна на вертолете и вносят визуальные поправки.
     
     При отсутствии крупномасштабных карт снимают фотопланы в масштабе 1:5000 или 1:10000 на всем или части бассейна.
     
     Уточнения вносят при полевом обследовании водотока.
     

12. Обследование селевого водотока производят с целью:
     

а) уточнения расположения и площади селеобразующих очагов и оценки их активности;
     

б) выявления мест образования и прохождения связных селевых потоков;
     

в) установления типа селевых потоков по их отложениям;
     

г) отыскания следов паводков для определения максимальных расходов селевого потока;
     

д) выявления мест образования заторов и оценки их высоты;
     

е) оценки изменения мощности и типа селя по мере его приближения к створу перехода.
     

13. Маршрут обследования намечают на карте масштаба не мельче 1:25000 или по фотопланам. Маршрут, как правило, охватывает участок по главному водотоку от створа перехода до зоны активных очагов селеобразования. Если источниками селеобразования являются боковые притоки, то намечают обследование одного-двух наиболее мощных из них.
     
     Перед выходом в поле составляют маршрутную схему с нанесением основных ориентиров. Если схему составляют по карте мельче 1:25000, то для высотной привязки изучаемых объектов используют барометр-анероид.
     
     В очагах селеобразования обмеряют площади накопившихся отложений продуктов денудации, определяют их объем. При затруднительности шурфования толщину отложений определяют визуально по очертанию коренных бортов, глубине русел, промытых в толще отложений, и другим признакам.
     

14. В характерных створах (три-пять на протяжении маршрута) определяют максимальный диаметр валунов, транспортированных потоком по руслу, а не скатившихся с боковых склонов. В этих створах определяют средний диаметр крупнообломочного аллювия согласно приложению 2.
     
     В местах, где обнаружены следы уровней прошедших селей, снимают поперечники и продольный профиль водотока с учетом указаний § 17.
     
     В местах сужений и поворотов русла, а также в устьях боковых притоков оценивают возможность заторных явлений, отыскивают следы заторов.
     
     Если подобные места находят вблизи от перехода, необходимо снять два-три поперечника и уклон для определения возможного объема затора.
     
     На всем протяжении маршрута изучают отложения селевой массы и берут пробы.
     

15. В результате обследования селевого водотока представляют:
     

а) схематический план бассейна с нанесением площадей селеобразующих очагов;
     

б) продольный профиль водотока с нанесением створов;
     

в) абрисы характерных обследованных участков;
     

г) профили поперечников;
     

д) пояснительную записку, в которой должны быть установлены тип селя, его мощность (максимальный объем выносов), повторяемость, а также даны рекомендации по укладке трассы и размещению селепропускных отверстий.
     
     

§ 22. ОБСЛЕДОВАНИЕ ИСКУССТВЕННЫХ РУСЕЛ

1. По назначению искусственные русла (каналы) делятся на:
     

а) энергетические (деривационные);
     

б) мелиоративные;
     

в) судоходные;
     

г) спрямляющие русла рек у мостовых переходов и др.
     
     Каналы проектируют на заданный расход воды.
     
     Сечение канала характеризуют (рис.8):
     
     ширина канала при расчетном уровне НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, м;
     
     площадь живого сечения НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, мНИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки;
     
     смоченный периметр НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, м;
     
     гидравлический радиус
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, м;


     ширина канала между бровками русловых откосов НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, м;
     
     коэффициент заложения откосов НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки;
     
     ширина по дну НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, м;
     
     глубина НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки, м.
     

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

Рис.8 Сечение канала

На существующих неукрепленных каналах проектные характеристики могут изменяться вследствие различного геологического строения русла вдоль канала, а также в связи с русловым процессом, возникающим при движении наносов.
     
     С течением времени неукрепленный канал при скорости течения, превышающей неразмывающую, превращается в речное русло с тем или иным типом руслового процесса (см. гл.VII). В несвязных грунтах канал расширяется и мелеет, а в связных расширяется и углубляется.
     

2. Первоначальные параметры каналов получают в организации, проектирующей или эксплуатирующей канал.
     
     В процессе обследования необходимо установить наличие и состояние укреплений, деформации канала и определить будущий характер руслового процесса, для чего определяют мутность потока, расход влекомых наносов, среднюю скорость течения.
     
     При отсутствии натурных данных скорость течения определяют согласно п.7 § 23, а расход наносов по формуле (43) в гл.V; расчеты выполняют для морфоствора, совмещенного с трассой перехода. Коэффициенты шероховатости для земляных и облицованных каналов принимают по табл.4 и 5.
     
     

Таблица 4

Тип канала

Для каналов, разработанных экскаваторами и землечерпалками

Земляные, однородные и прямолинейные:

чистые, недавно завершенные

0,016

чистые, после выветривания

0,022

чистые, в однородном гравии

0,025

с короткой травой, редкими водорослями

0,027

Земляные, криволинейные, с медленным движением:

без растительности

0,025

с травой и небольшим количеством водорослей

0,03

с густыми водорослями или водной растительностью в глубоких руслах

0,035

с земляным дном и откосами, укрепленными рваным камнем

0,03

с каменным дном и заросшими берегами

0,035

с каменным дном, укрепленным булыжником, и чистыми откосами

0,04

Земляные каналы, разработанные экскаватором-драглайном или землечерпалкой:

без растительности

0,028

с незначительным кустарником по берегам

0,05

Каналы в скальной породе:

гладкие и однородные

0,035

неровные и неоднородные

0,04

Каналы без технического обслуживания, заросшие водорослями и кустарником:

густые водоросли высотой, равной глубине потока

0,08

чистое дно, кустарник на откосах

0,05

то же, при высоком уровне воды

0,07

густой кустарник, высокий уровень воды

0,10


     
Таблица 5

N п/п

Тип облицовки

Для облицованных каналов

1

Древесиной:

строганой необработанной

0,012

строганой, пропитанной креозотом

0,012

нестроганой

0,013

в виде досок с рейками

0,015

покрытой толем

0,014

2

Бетоном:

обработанным мастерком

0,013

затертым

0,015

обработанным с гравием на дне

0,017

необработанным

0,017

в виде ровного торкрет-бетона

0,019

то же, волнистого

0,020

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

Что вы получите:

После завершения процесса оплаты вы получите доступ к полному тексту документа, возможность сохранить его в формате .pdf, а также копию документа на свой e-mail. На мобильный телефон придет подтверждение оплаты.

При возникновении проблем свяжитесь с нами по адресу spp@kodeks.ru

НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

Название документа: НИМП-72 Наставление по изысканиям и проектированию железнодорожных и автодорожных мостовых переходов через водотоки

Номер документа: 72

Вид документа: Пособие

Принявший орган: АО "ЦНИИС"

Статус: Действующий

Опубликован: / Министерство транспортного строительства СССР; ЦНИИС-Главтранспроект. - М.: "Транспорт", 1972 год
Дата принятия: 01 января 1972

Информация о данном документе содержится в профессиональных справочных системах «Кодекс» и «Техэксперт»
Узнать больше о системах