• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск в тексте
Действующий


ЦП-515


ИНСТРУКЦИЯ

ПО РАСШИФРОВКЕ ЛЕНТ И ОЦЕНКЕ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА ЦНИИ-2 И МЕРАМ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

(с учетом изменений и дополнений,
утвержденных ЦЗ Семеновым В.Т. 16.07.98 г.,
телеграфного указания МПС России от 01.09.98 г. N С-8120
и указания МПС России от 30.07.99 г. N С-1529у)


УТВЕРЖДАЮ: Заместитель Министра путей сообщения Российской Федерации В.Т.Семенов 14 октября 1997 г.


Инструкция разработана Департаментом пути и сооружений и Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта.


ВНЕСЕНО Изменение, утвержденное и введенное в действие Распоряжением ОАО "РЖД" от 21.01.2008 N 69р

Изменение внесено изготовителем базы данных

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящая Инструкция устанавливает:

порядок измерения и регистрации путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 геометрических параметров рельсовой колеи;

порядок их расшифровки и оценки в зависимости от максимальных допускаемых (установленных приказом начальника железной дороги) скоростей движения поездов;

меры по обеспечению безопасности движения поездов при обнаружении неисправностей в содержании рельсовой колеи;

сроки выполнения работ по устранению выявленных отступлений.

1.2. Инструкция разработана на основе классификации путей в соответствии с Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, Нормами допускаемых скоростей движения локомотивов и вагонов по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Министерства путей сообщения Российской Федерации (МПС) и предназначена для железнодорожных путей, по которым осуществляется движение поездов со скоростями: пассажирских - до 140 км/ч; грузовых - до 90 км/ч.

1.3. Методика оценки контролируемых параметров рельсовой колеи и меры по обеспечению безопасности движения, предусмотренные настоящей Инструкцией, обязательны для применения на путеизмерительных вагонах и автомотрисах всех типов, в том числе оборудованных бортовыми автоматизированными системами (БАС) регистрации и расшифровки результатов измерений.

2. ПАРАМЕТРЫ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ, КОНТРОЛИРУЕМЫЕ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ ЦНИИ-2, И ПОРЯДОК ИХ ИЗМЕРЕНИЯ И РЕГИСТРАЦИИ

2.1. Путеизмерительным вагоном ЦНИИ-2 контролируются и записываются на бумажную ленту следующие параметры рельсовой колеи (рис.2.1):

ширина колеи;

положение рельсовых нитей по уровню;

просадки рельсовых нитей;

положение пути в плане.

Рис.2.1. Образец путеизмерительной ленты с записями

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.2.1. Образец путеизмерительной ленты с записями:

1 - уровень; 2 и 3 - положение в плане правой и левой рельсовых нитей; 4 - ширина колеи; 5 и 6 - просадки по правой и левой рельсовым нитям; 7 - расположение пикетов и километров; 8 - нулевые линии


На путеизмерительных вагонах, не оборудованных БАС, контролируемые параметры рельсовой колеи записываются в масштабе: продольный - 1:2000; уровень - 1:2; просадки - 1:1; ширина колеи - 1:1; отклонения рельсовых нитей в плане - 1:2.

При автоматической расшифровке распечатка производится в масштабе в 2 раза меньшем, чем при ручной расшифровке, а на километрах с неудовлетворительной оценкой состояния рельсовой колеи, при необходимости - в таком же масштабе, как и при ручной расшифровке.

2.2. На запись каждого параметра специальным валиком автоматически наносятся "нулевые" линии, соответствующие основным номинальным значениям измеряемых параметров: по ширине колеи - 1520 и 1524 мм; по взаимному положению рельсовых нитей по уровню - 0 мм; по просадкам рельсовых нитей - нулевой величине просадки (при расположении точек контакта всех колес путеизмерительного вагона с верхом головки рельса по каждой рельсовой нити на прямой линии в продольном направлении); по положению рельсовых нитей в плане - нулевой величине стрел (при расположении точек контакта с боковой поверхностью головки рельса измерительных роликов и колес передней тележки вагона на прямой линии в горизонтальной плоскости).

На прямых участках с номинальным значением уровня 6 мм нулевая линия проводится вручную на расстоянии 3 мм (с учетом масштаба) от нулевой линии, наносимой валиком. Нулевые линии на записи уровня и стрел на круговых и переходных кривых проводятся также вручную - как средние линии. Порядок проведения нулевых линий на переходных кривых изложен в п.2.6.4.

На путеизмерителях с БАС нулевые линии описываются функцией прямой линии, исходя из таких же условий, с помощью программного обеспечения.

На ленте регистрируются и отмечаются границы пикетов и километров.

2.3. Толщина линии записи параметров рельсовой колеи на ленте не должна быть более 0,5 мм.

2.4. Отступления контролируемых параметров рельсовой колеи от номинальных величин на прямых, переходных и круговых кривых, в том числе по ширине колеи и уровню, учитываются при расшифровке лент поштучно и оцениваются по их количеству и степеням. При этом за единичное принимается отступление длиной: по ширине колеи - 2 мм на ленте (4 м на пути); по уровню - 5 мм на ленте (10 м на пути).

Количество учитываемых отступлений по ширине колеи и уровню разных степеней при непрерывном их протяжении на длине, соответственно большей 2 и 5 мм, определяется на ленте делением общего непрерывного протяжения данного отступления (отдельно по каждой степени) на отрезки пути, равные единичному отступлению (рис.2.2). При этом отрезки длиной менее 2 мм по ширине колеи и менее 5 мм по уровню, остающиеся от деления, принимаются за одно отступление. Отдельные отступления по ширине колеи и уровню длиной соответственно менее 2 и 5 мм оцениваются как единичные.

Рис.2.2. Порядок расшифровки длинных (многоштучных) отступлений по ширине колеи и уровню

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.2.2. Порядок расшифровки длинных (многоштучных) отступлений по ширине колеи и уровню:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - на прямых; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) и Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - на переходных и круговых кривых


В приведенных примерах количество отступлений составит:

II-й степени: по ширине колеи Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008); по уровню Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008).

III-й степени: по ширине колеи Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008); по уровню Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008).

Оценка отступлений IV степени не зависит от их длины и количества.

Расстояния А, Б, В в переходных кривых определяются по проекции нулевой линии отвода на горизонтальную прямую (параллельную "нулевой" линии на прямой), а размеры отступлений - на вертикальную;

I, II, III, IV - степени отступлений.

2.5. Ширина колеи. Измеряется с помощью двух роликов, прижимаемых к внутренним боковым граням головок рельсов обеих нитей на уровне от поверхности катания колеса по рельсу 22 мм. Инструкцией же по текущему содержанию пути ее предусмотрено измерять на уровне 13 мм от поверхности катания. В связи с этим на участках с боковым износом головки рельсов 3 мм и более при определении фактической ширины колеи по записи на ленте (кроме путеизмерителя с длинными лыжами) в нее вносится поправка 3 мм в плюсовую сторону.

Пример 1. На кривом участке при боковом износе головки рельса более 3 мм ширина колеи на ленте составила 1534 мм; с учетом поправки фактическая ширина колеи будет 1534+3=1537 мм.

Пример 2. На кривом участке при боковом износе головки рельса более 3 мм ширина колеи на ленте соответствует 1546 мм; с учетом поправки фактическая ширина колеи будет 1546+3=1549 мм. Движение поездов закрывается.

При зафиксированной вагоном ширине колеи 1542 мм и более, а также 1512 мм и менее, фактическая ширина колеи должна в обязательном порядке проверяться дорожным мастером ручным шаблоном ЦУП.

2.5.1. Ширина колеи в данном сечении пути определяется по величине отклонения записи от нулевой линии, соответствующей номинальному размеру ширины рельсовой колеи (табл.2.1).

Таблица 2.1. Номинальные размеры ширины колеи, мм

План пути

Номинальный размер ширины колеи, мм

Колея 1520 мм

Прямые и кривые радиусом 350 м и более

1520

Кривые радиусом менее 350 м до 300 м (включительно)

1530

Кривые радиусом менее 300 м

1535

Колея 1524 мм

Прямые и кривые радиусом более 650 м

1524

Кривые радиусом от 650 до 450 м (включительно)

1530

Кривые радиусом от 449 до 350 м (включительно)

1535

Кривые радиусом от 349 и менее

1540


Таблица 2.1. (Измененная редакция, Изм.).

2.5.2 На участках сопряжения прямой с кривой, имеющих разные номинальные размеры ширины колеи, переход от одной номинальной ширины к другой осуществляется в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямой с отводом 1 мм/м, измеряемым по нулевой (средней) линии на отводе. Более крутой отвод оценивается как отступление III степени.

2.5.3. При проходе путеизмерителя с роликами или короткими лыжами по крестовинам стрелочных переводов с неподвижным сердечником ширина колеи в зоне крестовины на длине 6 м не измеряется и не оценивается, так как измерительные ролики, во избежание попадания в мертвое пространство крестовины, автоматически отводятся от рельсов.

На стрелочных переводах с подвижным сердечником (с непрерывной поверхностью катания) ширина колеи оценивается по всей длине перевода.

2.6. Положение рельсовых нитей по уровню. Взаимное положение (отклонение) рельсовых нитей по уровню определяется и оценивается по наклону задней (со стороны измерительной тележки) оси колесной пары вагона к горизонту, создаваемому гироскопической платформой измерительной системы.

2.6.1. Степень отклонения рельсовых нитей по уровню от номинального значения определяется величиной отклонения (с учетом масштаба записи) линии записи уровня на ленте от нулевой линии, соответствующей:

на прямых участках - нулевому положению рельсовых нитей, либо возвышению одной нити над другой на 6 мм, предусматриваемому с целью повышения плавности движения подвижного состава, в первую очередь, на участках с высокими скоростями;

на круговых кривых - возвышению наружной рельсовой нити над внутренней;

на переходных кривых - прямой (средней) линии на записи отвода возвышения.

2.6.2. Длина прямого участка с возвышением одной нити над другой на 6 мм должна быть не менее 200 м, кроме прямых, расположенных между кривыми одного направления, длина которых не лимитируется, а на прямых участках, подверженных равномерному одностороннему пучению - не менее 100 м. При этом уклон отвода номинального уровня, измеряемого по средней линии на записи, при переходе от участка с возвышением к участку без возвышения не должен быть больше приведенного в табл.3.4.

2.6.3. Отклонения рельсовых нитей по уровню делятся на плавные отклонения и перекосы пути. К перекосам пути относятся отклонения по уровню в разные стороны при расстоянии между вершинами отклонений, измеренном по нулевой линии на прямой, до 10 мм включительно на ленте (до 20 м на пути), рис.2.3. При этом в перекос входят отклонения по уровню по 2,5 мм на ленте за его вершинами (рис.2.4). Отклонения по уровню за указанными границами перекоса оцениваются как плавные.


Рис.2.3. Перекосы пути на записи уровня

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.2.3. Перекосы пути на записи уровня

(Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - расстояние между вершинами; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - величина перекоса; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - отклонения по уровню):

1) - прямая; 2) - круговая кривая; 3) - переходная кривая; 4) условия учета перекосов при ломаной линии уровня:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)>3 мм при Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)3 мм - учитываются два перекоса (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008),Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)); Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)3 мм, а также Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)>3 мм при Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)>3 мм - учитывается один перекос (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008))

Рис.2.4. Отклонения по уровню (заштрихованные), входящие в перекос

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.2.4. Отклонения по уровню (заштрихованные), входящие в перекос:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - расстояние между вершинами перекоса; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - полная длина перекоса


При наличии на ветви перекоса ступеньки величиной до 3 мм (включительно), независимо от расстояния между ее вершинами, или ступеньки величиной более 3 мм с расстоянием между ее вершинами также более 3 мм, перекос расшифровывается и оценивается как один, а при ступеньке величиной более 3 мм и расстоянии между ее вершинами 3 мм и менее - как два самостоятельных перекоса (см. рис. 2.3, изображение 4).


2.6.4. На переходных кривых, а также при сопряжении прямой с кривой без переходных кривых, оценивается уклон отвода возвышения наружного рельса. Порядок оценки следующий (рис.2.5).

Рис.2.5. Определение уклона отвода возвышения наружной нити кривой

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.2.5. Определение уклона отвода возвышения наружной нити кривой:

а) на длине отвода до 30 м;

б) при одинаковом наклоне записи уровня на отводе длиной более 30 м;

в) при ломаной средней линии записи уровня на отводе длиной более 30 м;


1 - запись уровня, 2 - нулевая линия на записи уровня


При длине (измеряемой по нулевой линии на прямой) отвода возвышения до 30 м включительно (до 15 мм на ленте) его уклон определяется по наклону нулевой (средней) линии на отводе к нулевой линии на прямой, независимо от характера записи уровня (рис.2.5а). При длине отвода более 30 м его уклон определяется в зависимости от характера записи уровня на отводе. Если наклон записи уровня на протяжении всего отвода примерно одинаков (отсутствуют резкие переломы в крутизне отвода средней линии), то уклон отвода определяется по наклону нулевой (средней) линии на всей длине отвода (рис.2.5б). Если же наклон средней линии на отрезках записи уровня на отводе неодинаков (рис.2.5в), то, начиная от начала возвышения, запись разбивается на отрезки протяжением не менее 30 м с разными уклонами отвода Уклон отвода возвышения, сравниваемый с нормативным, определяется по отрезку с большим наклоном. При этом, если длина последнего отрезка окажется равной или меньшей 20 м, то он учитывается вместе с соседним отрезком длиной 30 м, а если более 20 м - так же, как при длине отвода 30 м.

2.6.5. При записи состояния пути по уровню могут происходить "уводы", вызываемые сбоем в работе гиросистемы. В таких случаях нулевую линию в пределах увода проводят по средним величинам записи отступлений (рис.2.6). При этом расшифровываются и оцениваются только перекосы пути; плавные отклонения по уровню, уклоны отвода возвышения наружного рельса кривой и несовпадения отводов наружного рельса кривой и кривизны в пределах увода не расшифровываются и не оцениваются. Место увода записи на ленте должно быть отмечено и подтверждено подписью начальника путеизмерительного вагона, а при БАС - отмечено в протоколе по результату проезда.

Рис.2.6. "Увод" записи уровня в кривой

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.2.6. "Увод" записи уровня в кривой:

1 - нулевая линия без увода записи; 2 - нулевая линия с уводом записи

2.7. Просадки рельсовых нитей. К ним относятся короткие просадки рельсовых нитей в продольном направлении пути, измеряемые на базе тележки относительно кузова вагона-путеизмерителя и изображаемые на ленте в виде смежных разносторонних отклонений линии записи от нулевой линии. Величина просадки определяется суммой амплитуд ее записи на ленте. Расшифровке и оценке подлежат просадки с расстоянием между вершинами амплитуд (по нулевой линии на прямой) до 3 мм включительно (рис.2.7).

Рис.2.7. Запись просадок рельсовой нити по протяжению пути на ленте

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.2.7. Запись просадок рельсовой нити по протяжению пути на ленте:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - величина просадки


Просадки измеряются и расшифровываются по каждой рельсовой нити; к учету на километре принимается их суммарное количество по обеим нитям.

2.8. Положение пути в плане. В соответствии с Инструкцией по текущему содержанию пути положение пути в плане оценивается разностью смежных стрел изгиба рельсовых нитей, измеряемых в середине хорды длиной 20 м. Путеизмерительный же вагон ЦНИИ-2 измеряет стрелы изгиба рельсовых нитей от хорды длиной 21,5 м в точке, расположенной на расстоянии 4,1 м от ее конца.

Из-за неодинаковости длин названных хорд и мест измерения стрел на длине хорды записываемые на ленту путеизмерителя стрелы отличаются по форме и величине от стрел, измеренных в середине хорды длиной 20 м. При этом разность смежных стрел, кроме того, зависит от длины неровности пути (рис.2.8). В связи с этим переход от стрел, записываемых вагоном-путеизмерителем, к стрелам, измеренным от середины хорды длиной 20 м, производится: при ручной расшифровке - с помощью палетки; при автоматической расшифровке - по специальной программе.

Рис.2.8. Изображение неровности пути в плане длиной

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.2.8. Изображение неровности пути в плане длиной:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) 10 м; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) 20 м; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) 30 м; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) 40 м.

1 - форма неровности пути;

2 - график стрел, измеренных от середины хорды длиной 20 м;

3 - график стрел на ленте путеизмерителя;

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - величина неровности пути в плане;

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - протяжение неровности пути;

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - разность стрел, измеренных от середины хорды 20 м;

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - разность стрел на ленте путеизмерителя

2.8.1. Учет и оценка отступлений пути в плане производятся: в круговых и переходных кривых - по наружной нити; в прямых - по рихтовочной нити, а отступлений IV степени - по любой нити. При этом отступления в плане учитываются по разности смежных стрел при расстоянии между их вершинами на ленте до 10 мм включительно (до длины неровности 40 м).

При наличии на линии перепада записи смежных стрел резкого перелома со ступенькой величиной до 5 мм включительно (аналогично перекосу на рис.2.3, изображение 4), независимо от расстояния между ее вершинами, или ступеньки величиной более 5 мм с расстоянием между ее вершинами более 3 мм, отступление в плане расшифровывается и оценивается как единое, а при ступеньке величиной более 5 мм и расстоянии между ее вершинами 3 мм и менее - как два самостоятельных отступления в плане.

2.8.2. Начало и конец переходной (круговой) кривой фиксируется по записи положения пути в плане на основании привязки этих точек к границам километров. Сведения об этом должны иметься в путеизмерительном вагоне. При автоматической расшифровке они вводятся в базу данных.

2.8.3. Состояние в плане стрелочных переводов с крестовинами с неподвижным сердечником путеизмерителем не оценивается, так как запись стрел при проходе вагона по крестовинам искажается по причине отжатия измерительных роликов от рельса. На стрелочных переводах с подвижным сердечником состояние пути в плане определяется так же, как и на пути.

2.9. Границы пикетов и километров, автоматически регистрируемые на ленте, могут не совпадать с фактическими местами расположения на пути пикетных и километровых столбов из-за погрешностей в протяжке ленты и ошибок в установке километровых столбов или из-за километров нестандартной длины. Поэтому совпадение километровых засечек с местом нахождения километровых столбов следует периодически проверять.

2.10. Места расположения стрелочных переводов, мостов и тоннелей фиксируются на ленте вручную.

2.11. При автоматической расшифровке лент информация о нестандартных километрах, расположении стрелочных переводов и других обустройств вводится в базу данных. Погрешности, возникающие в работе датчиков пути, должны ликвидироваться программными средствами и периодической привязкой к реперным точкам.

3. РЕГЛАМЕНТАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ, КОНТРОЛИРУЕМЫХ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ

3.1. Исходя из целей наиболее рационального определения видов и сроков выполнения работ по устранению и предупреждению появления отступлений от норм содержания рельсовой колеи при условии обеспечения безопасности движения поездов, оценка отступлений от номинальных значений параметров, контролируемых путеизмерительным вагоном, производится по четырем степеням, регламентированным в зависимости от установленных скоростей движения поездов по принципу: чем выше установленные скорости движения поездов, тем жестче величины степеней отступлений.

3.2. Величины степеней отступлений по всем контролируемым параметрам, в зависимости от установленных скоростей движения поездов, приведены в табл.3.1-3.3 (для I-III степеней - по верхней границе).

Таблица 3.1. Величины степеней отступлений по ширине колеи

Установленная скорость движения поездов (числитель - пассажирские; знаменатель - грузовые), км/ч

Степень отступ-
ления

Уширение колеи при норме, мм

Сужение колеи при норме, мм

1520

1524

1530

1535

1540

1520

1524

1530

1535

1540

101-140/81-90

I

8

8

8

6

6

4

4

4

4

-

II

14

14

14

9

-

6

10

10

12

-

III

16

16

16

11

-

8

12

12

15

-

IV

Более

16

16

16

11

6

8

12

12

15

-

61-100/61-80

I

8

8

8

6

6

4Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

4

4

4

4

II

18

16

14

9

8

6Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

10

10

12

15

III

22

20

16

11

-

8Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

12

15

18

20

IV

Более

22

20

16

11

8

8Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

12

15

18

20

26-60/26-60

I

8Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

8Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

8Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

8Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

6

4Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

4

4

4

4

II

20

16

14

11

8

6Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

10

10

12

15

III

26

22

16

13

-

8Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

12

15

18

20

IV

Более

26

22

16

13

8

8Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

12

15

18

20

25 и менее

I

10

10

10

10

8

4Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

4

4

4

4

II

26

22

16

11

-

6Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

10

10

12

15

III

28

24

18

13

-

8Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

12

15

18

20

Закрывается движение поездов

IV

Более

28

24

18

13

8

8Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

12

15

18

20


Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) Для участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. - 6 мм.

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) Для участков с железобетонными шпалами выпуски до 1996 г. - 8 мм.

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) Для участков с железобетонными шпалами выпуска да 1996 г. - 10 мм.

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) Для участков со скоростями движения поездов до 50 км/ч - 10 мм.

Примечания.

1. При ширине колеи более 1548 мм и менее 1512 мм (на участках с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. - 1510 мм) закрывается движение поездов.

2. При наличии в кривых радиуса 1200 м и менее бокового износа головки рельсов величина отклонения по уширению, не требующая устранения, может быть повышена на величину фактического износа внутренней грани головки рельса наружной нити, но не более чем на 15 мм, при этом ширина колеи не должна быть более величины III степени.

Таблица 3.2. Величины степеней отступлений по уровню, перекосам и просадкам

Установленная скорость движения поездов (числитель - пассажирские; знаменатель - грузовые), км/ч

Степень отступления

Величина отступления, мм

УровеньИнструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Перекос

Просадка

121-140/81-90

I

6

8

10

II

16

12

15

III

20

16

20

IV

Более 20

Более 16

Более 20

61-120/61-80

I

8

10

10

II

20

16

20

III

25

20

25

IV

Более 25

Более 20

Более 25

41-60

I

10

12

12

II

25

20

25

III

30

25

30

IV

Более 30

Более 25

Более 30

16-40

I

12

14

15

II

30

25

30

III

35

30

35

IV

Более 35

Более 30

Более 35

15

I

15

16

18

II

35

30

35

III

50

50

45

Закрывается движение поездов

IV

Более 50

Более 50

Более 45

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - Исключая участки, где отвод возвышения наружного рельса кривой устроен на прямой.

Таблица 3.3. Величины степеней отступлений в плане

Установленная скорость движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые), км/ч

Степень отступления

Разность смежных стрел при расстоянии между их вершинами на ленте, мм

До 5

Более 5 до 10

121-140/81-90

I

10

15

II

15

25

III

25

35

IV

Более 25

Более 35

81-120/71-80

I

10

15

II

25

35

III

35

40

IV

Более 35

Более 40

61-80/61-70

I

15

25

II

35

40

III

40

50

IV

Более 40

Более 50

41-60

I

20

30

II

40

50

III

50

65

IV

Более 50

Более 65

16-40

I

25

35

II

50

65

III

65

90

IV

Более 65

Более 90

15

I

30

40

II

65

90

III

100

100

Закрывается движение поездов

IV

Более 100

Более 100



К I степени относятся отступления, не требующие выполнения работ по их устранению, поэтому они не учитываются при расшифровке путеизмерительных лент. Установленные скорости движения поездов при таких отступлениях не уменьшаются.

Ко II степени относятся отступления, также не требующие уменьшения установленной скорости движения поездов, но оказывающие влияние на плавность движения подвижного состава. Их количество на километре служит показателем необходимости проведения профилактических работ по выправке пути, поэтому они учитываются при расшифровке путеизмерительных лент, а результаты расшифровки используются при планировании работ. Исключение составляют три и более просадки величиной более 15 мм (без учета засечек) на длине до 30 м, периодически повторяющиеся по обеим рельсовым нитям (рис.3.1) на участках движения поездов со скоростями более 60 км/ч, вызывающие резонансные колебания порожних грузовых вагонов. При обнаружении таких просадок ограничивается скорость движения грузовых поездов, а просадки устраняются в первоочередном порядке (не позднее 2-3 дней после обнаружения) или без промедления, если они по величине соответствуют III степени.

Рис.3.1. Три двухсторонних периодических просадки >15 мм на длине до 30 м

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.3.1. Три двухсторонних периодических просадки >15 мм на длине до 30 м:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) - без засечек; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) - с засечками


К III степени относятся отступления, которые при неустранении их после обнаружения могут за период до очередной проверки пути путеизмерительным вагоном достичь величин, значительно ухудшающих плавность движения поездов и повышающих интенсивность накопления остаточных деформаций пути, а некоторые из них могут даже перерасти в отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения поездов. Поэтому такие отступления устраняются в первоочередном порядке.

К IV степени относятся отступления, вызывающие рост сил взаимодействия пути и подвижного состава до величин, которые при наличии неблагоприятных сочетаний с отступлениями в содержании и загрузке подвижного состава, нарушениях режима ведения поезда и др. могут привести к сходу его с рельсов. Поэтому при обнаружении таких отступлений уменьшается скорость или закрывается движение поездов (в зависимости от фактической величины отступления).

Например, при обнаружении на километре с установленными скоростями движения поездов 120/80 км/ч перекоса IV степени величиной 22 мм скорость движения поездов уменьшается до 60 км/ч; при обнаружении на том же километре перекоса величиной 28 мм скорость уменьшается до 40 км/ч, а при обнаружении перекоса величиной более 50 мм закрывается движение поездов. Отступления IV степени устраняются без промедления.

3.3. Требуют ограничения установленной скорости движения поездов также следующие отступления:

сочетание отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени для данного интервала скоростей; при этом к сочетающимся относятся отступления, расстояния между вершинами которых, измеренные по нулевой линии на прямой, накладываются одно на другое (рис.3.2);

три и более смежных отступления в плане III степени на длине 75 м и менее по рихтовочной нити на кривых; на прямых - независимо от нити (рис.3.3);

смежные отклонения по уровню в разные стороны (аналогичные перекосу) с расстоянием между вершинами отклонений более 10 мм до 15 мм на ленте (более 20 м до 30 м на пути) с амплитудой, равной удвоенной величине отклонения III степени для данного интервала скоростей по табл.3.2 (рис.3.4);

более 6 (более 3 - на участках со скоростями движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени на километре по уровню, перекосам, просадкам, отклонениям в плане (без учета отступления III степени по ширине колеи);

три и более просадки подряд величиной более 15 мм (без учета засечек) периодически повторяющиеся по обеим нитям на длине до 30 м на участках со скоростями движения более 60 км/ч;

несовпадение начала (конца) отвода возвышения наружного рельса кривой с началом (концом) отвода кривизны, соответственно определяемые по нулевым (средним) линиям на записи уровня и стрел, более чем на 10 мм (20 м на пути), при котором:

непогашенное ускорение в сечении несовпадения более 0,7 м/сИнструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008);

скорость изменения непогашенного ускорения более 0,6 м/сИнструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) из-за недостаточной длины отвода кривизны;

отступления III степени по уровню, в плане, перекосы, просадки на мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним по 200 м в каждую сторону, а также на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним по 500 м в каждую сторону.

Рис.3.2. Условия сочетания отступления в плане, с перекосом и просадкой

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.3.2. Условия сочетания отступления в плане (а) с перекосом (б) и просадкой (в):

1 - расстояния между вершинами амплитуды записи названных отступлений на ленте; 2 - зона сочетания отступлений

Рис.3.3. Запись на ленте трех смежных отступлений III степени в плане

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.3.3. Запись на ленте трех смежных отступлений III степени в плане

Рис.3.4. Плавные отклонения по уровню в разные стороны, относящиеся к отступлениям IV степени

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.3.4. Плавные отклонения по уровню в разные стороны, относящиеся к отступлениям IV степени:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - более 20 м до 30 м включительно;

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - амплитуда отклонений (более двух отклонений III степени);

1 - запись уровня

Рис.3.5. Виды несовпадения начала нарастания возвышения наружного рельса кривой с началом нарастания стрел

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.3.5. Виды несовпадения начала нарастания возвышения наружного рельса кривой с началом нарастания стрел (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - запись уровня; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - запись положения пути в плане; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - длина несовпадения):

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) - в начале переходной кривой; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) - в конце переходной кривой
Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)), Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) - в начале и конце переходной кривой


3.4. Несовпадение начала отводов возвышения и кривизны на кривых проверяется с периодичностью: путеизмерителями с БАС - при каждой проверке пути; путеизмерителями без БАС - при контрольных проверках.

3.5. Порядок определения уменьшенной скорости движения поездов по перечисленным выше отступлениям устанавливается следующий:

при сочетании отступления в плане III степени с перекосом или просадкой III степени скорость уменьшается на один интервал таблицы 3.2 (кроме участков с установленной скоростью 15 км/ч);

при сочетании отступления в плане III степени с перекосом или просадкой IV степени, а также при сочетании отступления в плане IV степени с перекосом или просадкой III или IV степени скорость уменьшается на два интервала таблицы 3.2;

при наличии на километре более 6 (более 3 - при скоростях 60 км/ч и менее) отступлений III степени по уровню, перекосам, просадкам и в плане, или трех и более смежных отступлений III степени в плане на длине 75 м и менее, или смежных отклонений по уровню в разные стороны с расстоянием между вершинами уровня от 20 до 30 м и амплитудой, равной или большей удвоенной величины отклонений по уровню III степени, установленная скорость движения поездов уменьшается на один интервал таблицы 3.2. При таком же наличии на километре отступлений III степени, связанных только с разностью стрел, установленная скорость уменьшается на один интервал таблицы 3.3;

при обнаружении (на участках движения поездов со скоростями более 60 км/ч) трех и более повторяющихся подряд по обеим рельсовым нитям на длине до 30 м просадок величиной более 15 мм (без учета засечек), скорость грузовых поездов уменьшается до 60 км/ч.

При несовпадении отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны, измеряемых соответственно по нулевым (средним) линиям на записи уровня и стрел, на величину Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) более 20 м необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов по данной кривой определяется по приведенным ниже формулам:

- по величине непогашенного ускорения

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), (3.1)


где Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - величина непогашенного ускорения в i-м сечении несовпадения отводов, м/сИнструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008);

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - максимальная допускаемая скорость движения пассажирских поездов по кривой, км/ч;

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - возвышение наружного рельса переходной кривой в Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)-м сечении несовпадения отводов возвышения и кривизны, определяемое по нулевой линии на записи уровня в масштабе 2:1, мм;

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - радиус переходной кривой в Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)-м сечении несовпадения отводов, определяемый в таких случаях по формуле (рис.3.5б)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), (3.2)


где Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - радиус круговой кривой по данным дистанции пути, м;

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - длина отвода кривизны, определяемая по проекции нулевой линии отвода на горизонтальную прямую, м;

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - расстояние от начала отвода кривизны до Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)-го сечения несовпадения отводов, м;

- по скорости изменения непогашенного ускорения (рис.3.5а, г):

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), (3.3)


где: Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - разность непогашенных ускорений на длине отвода кривизны Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), м.

Если Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) в Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)-ом сечении несовпадения превышает значение 0,7 м/сИнструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) или величина Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) на длине отвода кривизны превышает 0,6 м/сИнструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), то производится расчет допускаемой скорости по формулам 3.1 и 3.3 с округлением ее до величины, кратной 5 км/ч (например, расчетная скорость 98 км/ч округляется до 100 км/ч, а расчетная скорость 97 км/ч округляется до 95 км/ч). По результатам расчета принимается решение о необходимости снижения скорости и мерах по устранению несовпадения отводов возвышения и кривизны.

При невозможности устранения несовпадения, например, из-за стесненных условий, ограничение скорости движения поездов должно оформляться приказом начальника дороги.

Выявленные несовпадения отводов, не требующие ограничения скорости движения, устраняются в плановом порядке при проведении планово-предупредительной выправки, подъемочного или среднего ремонтов пути.

При наличии на километре перечисленных выше отступлений, вызывающих уменьшение скорости движения поездов, состояние рельсовой колеи на нем во всех случаях оценивается "неудовлетворительно".

3.6. Установленная скорость уменьшается или закрывается движение поездов и километр оценивается неудовлетворительно также при превышении допускаемого уклона отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой (табл.3.4). При этом полученная допускаемая скорость округляется до значения, кратного 5.

Таблица 3.4. Допускаемые уклоны отводов возвышения наружного рельса в кривых

Допускаемый уклон отвода возвышения, мм/м

Установленная скорость движения поездов, км/ч

Не более

0,7

140

более

0,7

до 1,0

120

"

1,0

" 1,2

110

"

1,2

" 1,4

100

"

1,4

" 1,6

90

"

1,6

" 1,7

85

"

1,7

" 1,9

80

"

1,9

" 2,1

75

"

2,1

" 2,3

70

"

2,3

" 2,5

65

"

2,5

" 2,7

60

"

2,7

" 2,9

55

"

2,9

" 3,0

50

"

3,0

" 3,1

40

"

3,1

" 3,2

25

более 3,2

Закрытие движения


4. ПОРЯДОК РУЧНОЙ И АВТОМАТИЧЕСКОЙ РАСШИФРОВКИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ ЛЕНТ И ОЦЕНКИ СОСТОЯНИЯ РЕЛЬСОВОЙ КОЛЕИ ПО ПОКАЗАНИЯМ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ВАГОНА

4.1. Расшифровка путеизмерительных лент и оценка состояния рельсовой колеи производятся: автоматически - на путеизмерительных вагонах, оборудованных БАС; вручную с помощью расшифровочных палеток - на вагонах, не оборудованных БАС. Форма и размеры палеток приведены на рис.1-3 приложения 1.

Автоматическая расшифровка и оценка состояния рельсовой колеи осуществляются по специальной программе, утвержденной Департаментом пути и сооружений МПС.

4.2. Качественная оценка состояния рельсовой колеи (отлично, хорошо, удовлетворительно, неудовлетворительно) на километре по показаниям путеизмерительного вагона определяется в зависимости от степени и количества обнаруженных на нем отступлений и представляется в условных баллах, а на линейном участке, дистанции пути и железной дороге она определяется, исходя из среднего количества баллов, получаемого делением общей суммы баллов по всем проверенным километрам на их количество на подразделении. При этом километры, разделенные между двумя подразделениями, оцениваются для вышестоящего подразделения как целые.

Методика расшифровки лент, определения качественной и балловой оценки состояния рельсовой колеи на километре, линейном подразделении, дистанции пути приведена в табл.4.1, а порядок расшифровки и образец расшифровочной ведомости приведены в табл.4.2 и в пояснениях к ней (приложение 2).

Таблица 4.1. Качественная и балловая оценка состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона

Качественная оценка состояния рельсовой колеи

Количественные критерии качественной оценки состояния рельсовой колеи

На километре

На подразделении

Количество отступлений по степеням

Балловая оценка километра

Среднее количество баллов на километре

II

III

IVИнструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

На участках со скоростями движения поездов более 60 км/ч

Отлично (О)

До 5

0

0

10

До 25 вкл.

Хорошо (X)

6-25

0

0

40

Более 25 до 80

Удовлетворительно (У)

Более 25

0

0

150

Более 80 до 180

Удовлетворительно (У)

Независимо

1-6Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

0

150

Более 80 до 180

Неудовлетворительно (Н)

Независимо

Более 6Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

0

500

Более 180

Неудовлетворительно (Н)

Независимо

1 и более

500

Более 180

На участках со скоростями движения поездов 60 км/ч и менее

Отлично (О)

До 3

0

0

10

До 25 вкл.

Хорошо (X)

4-12

0

0

40

Более 25 до 80

Удовлетворительно (У)

Более 12

0

0

150

Более 80 до 180

Удовлетворительно (У)

Независимо

1-3Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

0

150

Более 80 до 180

Неудовлетворительно (Н)

Независимо

Более 3Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

0

500

Более 180

Неудовлетворительно (Н)

Независимо

1 и более

500

Более 180

________________
Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) А также: сочетания отступлений в плане III степени с перекосами или просадками III степени; три и более смежных отступления в плане III степени на длине 75 м и менее; смежные отступления по уровню III степени в разные стороны (по форме аналогичные перекосу) на длине более 20 м до 30 м; несоответствие уклона отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой максимально допускаемой скорости движения поездов; превышение величины непогашенного ускорения или скорости его изменения при несовпадении начала или конца отвода возвышения и кривизны в кривых; три и более повторяющиеся подряд по обеим рельсовым нитям на протяжении до 30 м просадки величиной более 15 мм (без учета засечек) на участках со скоростями движения более 60 км/ч; отступления III степени (независимо от количества): по уровню, в плане, перекосы, просадки - на мостах и в тоннелях длиной от 25 до 100 м и на подходах к ним по 200 м в каждую сторону, а также на мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на подходах к ним по 500 м в каждую сторону.

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) Уровень, перекосы, просадки, отступления в плане (по ширине колеи - "удовлетворительно" при любом количестве отступлений III степени).

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) Кроме ширины колеи.

Таблица 4.2. Образец расшифровочной ведомости (установленная скорость более 60 км/ч)

N км; подраз-
деления

Количество отступлений
II степени (числитель),
III степени (знаменатель)

Количество отступления IV степени*

Качественная оценка километра

Балловая оценка

Приме-
чания

Суж

Уш

У

П

Пр

Р

Итого

1

-

2

2

4

5

3

16

-

X

40

6ПК;
40 км/ч

2

-

3

3

5/2

4/1

4/1

19/4

-

У

150

3

1

-

2

3

5

6

17

-

X

40

4

1

2

4

3/1

6/2

4/1

20/4

2Р; Р+П

Н

500

5

1

3

4

3/2

4

3/1

18/3

-

У

150

6

-

-

-

-

-

-

-

-

О

10

7

2

3

-

-

6

7

18

-

X

40

8

-

2

8

4/1

8/1

5

27/2

-

У

150

ПДБ-1

1

У

135

9

-

2

4

4

7

1

18

-

X

40

10

-

3

3

-

8

6

20

-

X

40

11

-

3

2

3

2/3

8

18/3

-

У

150

12

-

-

-

-

-

-

-

О

10

ПДБ-2

-

X

60

13

2

3

6

5/2

10/3

3/2

29/7

3ст; 3пр

Н

500

1ПК;
60 км/ч

14

-

3

-

2

8

3

16

-

X

40

15

-

-

-

-

-

-

-

-

О

10

16

4

2

6/1

6/1

4/2

4/1

26/5

-

У

150

17

3

4

4

8/1

6/3

3

28/4

-

У

150

18

-

3

6

9/2

6/2

7/1

31/5

-

У

150

19

2

2

3

6/ 1

6/1

3

23/2

-

У

150

ПДБ-3

-

У

164

ПД-1

2

У

130

и так далее


Обозначения: Суж - сужение колеи; Уш - уширение колеи; У - уровень; П - перекосы; Пр - просадки; Р - разность стрел; Р+П - сочетание отступления III или IV степени в плане с перекосом или просадкой III или IV степени; 3ст - более 6 (более 3 на участках со скоростями движения 60 км/ч и менее) отступлений III степени; 3пр - три и более повторяющиеся просадки по обеим нитям величиной более 15 мм (без учета засечек) на длине до 30 м.

* А также отступлений, перечисленных под табл.4.1.

4.3. Расшифровка и оценка отступлений с помощью палеток производится с соблюдением следующих условий и правил.

4.3.1. При ручной расшифровке, если вершина отступления на ленте превышает разграничительную линию палетки или совпадает с ней (рис.4.1а; 4.1б), то отступление относится к большей степени; при соприкасании вершины отступления с разграничительной линией снизу отступление относится к меньшей степени (рис.4.1в).

Рис.4.1. Пример определения степени отступления при наложении записи на разграничительную линию расшифровочной палетки

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.4.1. Пример определения степени отступления при наложении записи (1) на разграничительную линию (2) расшифровочной палетки:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) - отступления относятся к IV степени; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) - отступление относится к III степени

4.3.2. На переходных кривых величина Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) перекоса определяется алгебраической разностью отклонений по уровню Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) и Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) от нулевой линии в их вершинах (рис.4.2), расстояние между которыми измеряется по линии, параллельной нулевой линии на прямой. При расшифровке ленты величины и степени перекосов и отклонений в плане определяются с помощью расшифровочных палеток (рис.4.3).

Рис.4.2. Величина перекоса пути на переходной кривой

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Рис.4.2. Величина перекоса пути Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) на переходной кривой:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) и Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - величины отклонений по уровню в вершинах перекоса

Рис.4.3. Расшифровка перекосов и разности стрел на переходных кривых с помощью расшифровочных палеток

а)

Первое положение палетки

Второе положение палетки



Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

б)

Первое положение палетки

Второе положение палетки


Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.4.3. Расшифровка перекосов (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) и разности стрел (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) на переходных кривых с помощью расшифровочных палеток:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - величина учитываемого перекоса; Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - учитываемая разность стрел

4.3.3. На путеизмерительных вагонах, оборудованных БАС, степени перекосов и отклонений в плане определяются автоматически по тому же принципу, что и при ручной расшифровке, по специально разработанной программе.

4.3.4. Оценка уклонов отвода возвышения наружной рельсовой нити кривой производится: при ручной расшифровке - путем сравнения фактического уклона отвода с нормируемым с помощью расшифровочной палетки; при автоматической расшифровке - по специально разработанной программе.

4.3.5. В тех случаях, когда граница между линейными подразделениями делит километр на две части, порядок оценки этих частей такой же, как и целого километра.

Пример 1. На одной части разделенного километра (ПДБ-1) на участке со скоростями движения 100 км/ч при проверке обнаружено 3 отступления II степени, а на другой части (ПДБ-2) - одно отступление IV степени (или одно из отступлений, перечисленных в пункте 3.3). В таких случаях первая часть километра получает оценку "отлично", а вторая - "неудовлетворительно". Оценка в целом километра также будет неудовлетворительная. Она учитывается при определении средней балловой оценки состояния рельсовой колеи на линейном участке и дистанции.

Пример 2. При обнаружении тех же отступлений у ПДБ-1 и 1-6 отступлений III степени - у ПДБ-2 оценка первой части километра останется отличной, а вторая часть (так же, как и километр в целом) получит удовлетворительную оценку.

Пример 3. На первой части километра обнаружено 3 отступления III степени (по уровню, перекосам, просадкам, в плане), а на второй части - 4 отступления III степени. В таких случаях обе части километра получат оценку "удовлетворительно", а километр в целом - "неудовлетворительно", и ограничивается скорость движения.

Во всех приведенных случаях средняя балловая оценка на дистанции должна учитываться, исходя из оценки километра в целом.

4.4. Автоматическая расшифровка и оценка состояния рельсовой колеи при движении путеизмерительного вагона с БАС производится по заданной программе в соответствии с настоящей Инструкцией с использованием паспортных характеристик, вводимых в базу данных БАС. При этом на бумажную ленту распечатываются регистрируемые параметры рельсовой колеи, а также линии разметки отклонений, нулевые линии, пикеты и километры с их номерами, условное обозначение неисправности, ее степень, величина и длина, величины допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов. Кроме этого выводятся на экран монитора данные по видам, степеням и количеству отступлений и печатаются ведомости оценки рельсовой колеи по установленной форме.

4.5. Обнаруженные путеизмерителем отступления отмечаются на ленте следующим образом: отступления IV, III, II степени - соответственно цифрами "4", "3", "2"; сочетания отступлений - буквой "С"; 3 и более смежных отступлений в плане III степени - буквами "РР"; разносторонние отступления по уровню с амплитудой отклонений, большей 2-х удвоенных отступлений III степени на длине 20-30 м - "УУ"; несоответствие уклона отвода возвышения установленной скорости - "Укл"; отступления в плане IV степени по нерихтовочной нити (при отсутствии их на рихтовочной нити) - "Рн"; более 6 (более - 3 при скоростях 60 км/ч и менее) отступлений III степени - "3ст"; 3 и более повторяющиеся подряд на длине до 30 м двухсторонние просадки величиной более 15 мм (без учета засечек) - "3пр"; несовпадение начала или конца отвода возвышения и кривизны, при которых Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)>0,6 м/сИнструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), или Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)>0,7 м/сИнструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - "Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)" и "Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)"; отступления III степени по уровню, в плане, перекосы и просадки на мостах, в тоннелях и на подходах к ним - "3м". На каждом километре на ленте указывается суммарное количество отступлений по степеням.

4.6. При проверке состояния рельсовой колеи на километрах, на которых производятся путевые работы (усиленный капитальный ремонт пути, капитальный ремонт, усиленный средний ремонт, средний ремонт, сплошная смена рельсов, смена стрелочных переводов, подъемочный ремонт пути, планово-предупредительная выправка пути со сплошной подъемкой, исправление пути на пучинах, а также на участках, где происходят деформации земляного полотна), и в связи с этим уменьшена скорость движения поездов: начальником дистанции пути - на срок до 5 суток, начальником отделения железной дороги (при отсутствии отделений железной дороги - начальником службы пути дороги) - до 10 суток, приказом начальника железной дороги - более 10 суток - состояние рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона в баллах определяется только в том случае, если будут обнаружены отступления, вызывающие необходимость уменьшения скорости движения поездов по сравнению с установленной скоростью для данного вида работ или деформации земляного полотна.

В таких случаях ограничивается скорость движения поездов, состояние рельсовой колеи на километре оценивается "неудовлетворительно" и включается в общую балловую оценку состояния пути линейных подразделений, дистанции пути и железной дороги.

При этом в местах действия предупреждений, связанных с обкаткой еще не стабилизированного пути после производства работ по сплошной очистке или подрезке балластного слоя и подъемке пути, величины допускаемых скоростей движения устанавливаются в соответствии с Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ ЦП/485 (табл.4.3). В справке о действующих предупреждениях об ограничении скоростей движения поездов, передаваемой начальнику путеизмерительного вагона, указывается способ производства работ по стабилизации пути в соответствии с табл.4.3.

Таблица 4.3. Допускаемые скорости движения в зависимости от величин отступлений в период обкатки недостаточно стабилизированного пути

Величина отступления, мм

Допускаемая скорость движения поездов, км/ч

Уровень

Перекос

Разность смежных стрел

Слой чистого балласта до 25 см с уплотнением ВПО

Слой чистого балласта больше 25 см с уплотнением:









ВПО или ВПР

ВПО+ВПР

ВПО+ВПР+ДСП

20

До 20

До 35

60

50

60

70

30

21-25

36-50

40

25

40

50

40

26-30

51-65

25

15

25

25


Обозначения: ВПО - выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия; ВПР - выправочно-подбивочно-рихтовочная машина цикличного действия; ДСП - динамический стабилизатор пути.

Примечание. При просадках более 30 мм движение поездов закрывается. При просадках до 30 мм включительно скорость определяется по табл.3.2.

5. ОРГАНИЗАЦИЯ И ПОРЯДОК ПРОВЕРКИ ПУТИ ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЬНЫМ ВАГОНОМ

5.1. Организация проверок пути путеизмерительным вагоном на железной дороге и руководство ими осуществляются начальником службы пути.

5.2. Конструктивная скорость движения путеизмерительного вагона устанавливается "Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации путеизмерителя системы ЦНИИ-2". Однако во всех случаях скорость путеизмерительного вагона с тросовой системой измерения при проверке пути не должна превышать 75 км/ч.

5.3. Проверке путеизмерителем подлежат все главные пути железной дороги, где реализуются скорости движения поездов 25 км/ч и более, или обращаются пассажирские поезда, независимо от их количества. Периодичность проверок устанавливается начальником железной дороги; при этом на главных путях с установленными скоростями движения пассажирских поездов более 60 км/ч она должна производиться не реже двух раз в месяц.

5.4. В пределах станции путеизмерительный вагон пропускается по главным путям или путям следования пассажирских поездов. При пропуске его по приемо-отправочным путям, предназначенным для приема пассажирских или безостановочного пропуска грузовых поездов, их оценка включается в общую оценку состояния рельсовой колеи.

5.5. Проверка пути путеизмерительным вагоном производится по графику, утверждаемому начальником службы пути железной дороги. При этом контрольная оценка состояния рельсовой колеи определяется по последней проверке.

5.6. Контрольная проверка пути путеизмерительным вагоном должна, как правило, производиться при нахождении измерительной тележки в задней (по ходу движения) части вагона. В исключительных случаях, когда проверка с расположением измерительной тележки в задней части затруднительна, допускается проверка с расположением этой тележки в передней части вагона.

5.7. С целью проверки правильности показания путеизмерительного вагона периодически во время рейса должны сверяться показания писцов с натурным промером отклонений по ширине колеи и уровню, производимых ручным шаблоном ЦУП около задних колес задней тележки вагона. Результаты проверок фиксируются на ленте и заверяются подписями начальника вагона-путеизмерителя и представителя дистанции пути, сопровождающего путеизмерительный вагон. При наличии БАС результат проверки вводится в базу данных. Все изменения, вносимые начальником путеизмерителя в результаты автоматической расшифровки, регистрируются специальным протоколом, который заносится в базу данных БАС.

5.8. Проверки самого вагона-путеизмерителя проводятся в соответствии со специально установленными требованиями для путеизмерителя данной конструкции.

5.9. Каждый начальник дистанции пути должен перед проверкой пути представлять начальнику путеизмерительного вагона:

приказ начальника дороги об установленных скоростях движения по участкам и станциям;

графики административного деления дистанций с указанием фамилий бригадиров пути и дорожных мастеров;

ведомость кривых участков пути с указанием их радиусов, начала и конца переходных кривых, возвышения наружного рельса, нормы содержания колеи по шаблону, величины фактического бокового износа головки рельса;

перечень прямых участков, на которых разрешено содержание одной рельсовой нити на 6 мм выше другой;

перечень прямых участков с нормой ширины колеи 1524 мм;

перечень прямых участков с равномерным пучением одной рельсовой нити;

перечень участков с железобетонными шпалами выпуска до 1996 г. (включительно);

ведомость несовпадения отводов возвышения наружного рельса кривой и кривизны;

перечень пучинистых участков;

ведомость станционных путей, по которым производится прием и отправление пассажирских поездов и безостановочный пропуск грузовых;

копии телеграмм об ограничении скорости;

перечень мест производства работ, перечисленных в п.4.6, где уменьшаются скорости движения поездов с указанием величин скоростей;

сведения о толщине чистого слоя балласта и способов его уплотнения на участках со сплошной очисткой или подрезкой балласта.

Формы представляемых документов устанавливаются Департаментом пути и сооружений.

Хранение документации, представляемой в вагон-путеизмеритель начальником дистанции пути, а также выдаваемой БАС возлагается на начальника путеизмерительного вагона. При этом ведомости ПУ-32 и протоколы должны храниться до следующего контрольного прохода путеизмерительного вагона.

В вагоне-путеизмерителе должны также иметься и регулярно заполняться следующие журналы установленной Департаментом пути и сооружений формы:

- журнал оценки пути по дистанциям;

- журнал километров с неудовлетворительной оценкой;

- журнал промера станционных путей;

- журнал регистрации работников, сопровождающих путеизмеритель;

- журнал учета выдачи предупреждений об ограничении скорости.

Представитель дистанции пути, сопровождающий вагон-путеизмеритель, должен иметь при себе:

ленту предыдущего контрольного прохода путеизмерителя с отметками об устранении отступлений III и IV степени;

справку о действующих предупреждениях об ограничении скорости как кратковременных, так и длительных, заверенную печатью и подписью начальника дистанции пути;

ведомость с отступлениями III и IV степени, а также отступлениями других видов, из-за которых ограничивалась скорость движения поездов за два предыдущих прохода путеизмерителя.

Начальник дистанции пути несет ответственность за достоверность представляемой технической документации по пункту 5.9, а начальник путеизмерительного вагона - за ввод ее в базу данных БАС.

Изменения (коррективы), вносимые в ранее перечисленную техническую документацию должны своевременно передаваться начальнику путеизмерительного вагона.

5.10. При обнаружении отступлений, требующих уменьшения установленной скорости или закрытия движения поездов, принимаются следующие меры.

При автоматической расшифровке результатов измерения: на участках с установленными скоростями движения, большими 60 км/ч при отступлениях, вызывающих уменьшение скорости движения 60 км/ч и менее, а на участках с установленными скоростями движения 60 км/ч и менее - при отступлениях, вызывающих уменьшение установленной скорости до 15 км/ч, а также при необходимости закрытия движения, начальник путеизмерительного вагона (его заместитель), с целью недопущения проследования сзади идущего поезда по обнаруженной неисправности рельсовой колеи без уменьшения скорости, останавливает путеизмерительный вагон и дает заявку дежурному по станции (или поездному диспетчеру) на выдачу предупреждения или закрытие движения с записью ее в Журнал заявок, форма которого приведена в приложении 3. После подтверждения дежурным по станции (или диспетчером) принятия заявки движение вагона возобновляется.

В случаях, когда с места остановки путеизмерительного вагона дать заявку дежурному по станции об уменьшении скорости движения поездов или закрытии движения не представляется возможным, для принятия мер по обеспечению безопасности движения поездов (ограждения опасного места) там остается работник дистанции пути, следовавший с путеизмерительным вагоном, а заявка на выдачу предупреждения или закрытие движения дается по прибытию путеизмерителя на станцию, ограничивающую перегон.

При ручной расшифровке отступлений по ходу проверки пути уведомление начальнику дистанции пути о закрытии движения или ограничении скорости из-за наличия отступления IV степени или сочетания отступления в плане III степени с просадкой или перекосом III степени передается немедленно, а уведомление об уменьшении скорости, связанном с наличием отступлений других видов, вызывающих необходимость уменьшения скорости движения, - не позднее 3 часов после проследования путеизмерителем километра с указанными неисправностями.

5.11. Во всех случаях уменьшения установленной скорости или закрытия движения поездов из-за неудовлетворительного состояния пути по показаниям путеизмерительного вагона скорость восстанавливается только после приведения пути в требуемое состояние.

В тех случаях, когда сделать это за время действия предупреждения об уменьшении скорости не представляется возможным, например, из-за трудностей с уположением отводов возвышения наружной нити кривой в стесненных условиях, приказом начальника дороги должна уменьшаться установленная скорость движения поездов по данной кривой, разрабатываться и осуществляться необходимые мероприятия по уположению отвода.

5.12. Отмена предупреждения об уменьшении скорости (или заявка об открытии движения поездов) после устранения неисправности рельсовой колеи производится начальником дистанции пути или его заместителем.

5.13. При обнаружении отступления, из-за которого скорость уменьшена до 15 км/ч, начальник путеизмерительного вагона телеграфом сообщает об этом начальнику службы пути и начальнику отделения железной дороги (при отсутствии отделения - руководителю регионального предприятия путевого хозяйства), а о закрытии движения - и начальнику железной дороги.

5.14. Результаты каждой проверки пути путеизмерительным вагоном фиксируются на ленте и подписываются начальником вагона и старшим по должности работником дистанции пути, принимавшим участие в проверке. При этом начальник путеизмерительного вагона ведет журнал (приложение 4), в котором фиксирует фамилию старшего по должности работника дистанции пути, участвовавшего в проверке пути вагоном, с его подписью.

5.15. Начальник путеизмерительного вагона по окончании проверки состояния рельсовой колеи на дистанции пути вручает сопровождающему путеизмеритель руководителю дистанции под расписку второй экземпляр ленты.

Не позднее чем через 3 дня после проверки дистанции пути основной экземпляр ленты расшифровывается работниками путеизмерительного вагона с составлением в трех экземплярах ведомости оценки состояния пути. Один экземпляр ведомости вместе с расшифрованной лентой отправляется начальнику дистанции пути, другой - начальнику службы пути, третий - начальнику отдела пути отделения железной дороги (регионального предприятия путевого хозяйства). При автоматической расшифровке и оценке состояния рельсовой колеи вагоном-путеизмерителем с БАС в конце проверки руководителю дистанции пути под расписку передаются:

покилометровая запись на бумажных лентах диаграмм всех контролируемых параметров рельсовой колеи в масштабах: в два раза меньшем масштаба их записи на ленту путеизмерителя, необорудованного БАС, кроме километров с отступлениями, вызывающими уменьшение скорости или закрытие движения поездов, на которых запись на ленте при необходимости производится в таком же масштабе, что и на путеизмерителе без БАС;

ведомость выявленных отступлений по степеням, в том числе с указанием мест нахождения отступлений, требующих закрытия движения поездов и уменьшения установленных скоростей, и оценкой состояния рельсовой колеи;

магнитные носители информации о состоянии рельсовой колеи, срок хранения которых в дистанции пути устанавливается: с результатами контрольной проверки - один год; промежуточных проверок - до следующей контрольной проверки.

При каждой очередной проверке пути начальник дистанции пути предоставляет начальнику путеизмерительного вагона чистые отформатированные магнитные носители, проверенные на отсутствие вирусов.

5.16. По результатам проверки пути путеизмерительным вагоном начальник дистанции пути должен анализировать изменение состояния рельсовой колеи по сравнению с предыдущей и более ранними проверками пути и на основе результатов анализа намечать мероприятия, направленные на предупреждение расстройства пути, устанавливать очередность выполнения планово-предупредительных работ и с учетом результатов натурного осмотра пути оценивать его техническое состояние и соответствие установленным скоростям движения поездов.

Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерах по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении, утвержденные МПС СССР 01.12.1981 г., не применяются в системе МПС России.

Приложение 1. Размеры степеней отступлений в сечениях расшифровочной палетки для отступления в плане по вертикали в зависимости от установленных скоростей движения поездов

Приложение 1


Таблица 1. Размеры степеней отступлений в сечениях расшифровочной палетки для отступления в плане по вертикали (рис.1) в зависимости от установленных скоростей движения поездов (для масштаба записи 1:2)

Установленная скорость движения поездов (числитель - пассажирские; знаменатель - грузовые), км/ч

Степень отступления

Размеры степеней,
мм, в сечениях

А и Б

В

Г

121-140/81-90

I

7

4

5

II

10

7

11

III

16

10

15

IV

>16

>10

>15

81-120/71-80

I

10

6

7

II

16

10

15

III

22

14

18

IV

>22

>14

>18

61-80/61-70

I

10

6

8

II

22

14

18

III

25

19

22

IV

>25

>19

>22

41-60

I

13

8

9

II

25

19

22

III

31

25

29

IV

>31

>25

>29

16-40

I

16

10

11

II

31

19

29

III

40

25

38

IV

>40

>25

>38

15

I

19

12

14

II

40

25

38

III

62

38

44

Закрывается движение поездов

IV

>62

>38

>44



Толщина разграничительных линий палеток (рис.1-3) должна быть не более 0,1 мм

Рис.1. Палетка для расшифровки отступлений в плане

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.1. Палетка для расшифровки отступлений в плане:

А-В - длиной до 20 м;

В-Г - более 20 м до 40 м.

Размеры на основании шаблона - в мм


Рис.2. Палетка для расшифровки перекосов; просадок

а) закрытие движения

б) закрытие движения

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.2. Палетка для расшифровки перекосов (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)); просадок (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008))

Размеры степеней в масштабах: перекосы - 1:2; просадки - 1:1 приведены в табл.3.2

Рис.3. Палетка для определения уклонов отвода возвышения наружной нити кривой и схема ее установки на записи отвода

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Длина отвода возвышения, м

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)


Рис.3. Палетка (1) для определения уклонов отвода возвышения наружной нити кривой и схема (2) ее установки на записи отвода

Приложение 2. Пояснения к таблице 4.2

Приложение 2

А. Пояснения к таблице 4.2


В первую графу таблицы записываются номера километров по линейным отделениям и линейным участкам; в графы 2-7 - количество отступлений II и III степени по их видам по каждому километру, а в 8 графу - их суммарное количество по всем видам отступлений.

В графу 9 записываются виды и количество отступлений по километрам, из-за которых уменьшалась установленная скорость или закрывалось движение поездов. Например, запись "Р" означает: на километре обнаружено одно отступление в плане, вызвавшее необходимость уменьшения установленной скорости движения поездов; "2Р" - два таких отступления и т.д. Например, у ПДБ-1 на 4 км записаны три отступления, вызывающие уменьшение установленной скорости движения: два - по состоянию пути в плане IV степени и одно по сочетанию отступления в плане III степени с перекосом III степени; эти сведения используются бригадиром пути при устранении отступлений.

В итоговой же строке 9 графы указывается общее количество таких километров на данном подразделении.

В 10 и 11 графах проставляются соответственно качественная и балловая оценки состояния рельсовой колеи по километрам и подразделениям, при этом первая определяется по данным 8 и 9 граф, а вторая - берется из таблицы 4.1.

В графу "Примечания" записываются пикеты, на которых ограничена скорость, величина уменьшенной скорости, а также другие сведения - по усмотрению начальника путеизмерительного вагона.

Ниже приведены примеры определения среднего балла на линейных подразделениях, на дистанции пути и дороге.

На линейном участке ПД-1: (3·10+6·40+8·150+2·500):19=130 баллов.

На дистанции пути - протяжение и оценки условные: (40·10+75·40+125·150+10·500):250=109 баллов.

На дороге средняя балловая оценка (Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)) определяется по средневзвешенному баллу на входящих в нее дистанциях пути:

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008),


где Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - средняя бальность на 1-й, 2-й, 3-й и т.д. дистанциях пути;

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008), Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008) - протяженность проверенного пути на тех же дистанциях.

Приложение 3. Форма журнала регистрации заявок и уведомлений дежурных по станциям начальником путеизмерительного вагона о необходимости уменьшения допускаемой скорости или закрытия движения поездов при обнаружении вагоном неисправного пути

Приложение 3


Дата проверки

Время суток

Содержание заявки (уведомления)

Фамилия начальника (заместителя) путеизмерительного вагона и принявшего заявку ДСП

Образцы заявок
(уведомления)

21.10.97

10.00

1 главный путь, 35 км, пикет 8. Обнаружена: неисправность пути в плане IV степени

Разрешается движение поездов со скоростью не более 60 км/ч на срок до устранения неисправности

Передал ПС

Иванов


Принял ДСП

Красин

01.11.97

19.00

2 главный путь, 130 км, пикет 4. Обнаружено: сужение колеи IV степени.

Движение поездов закрывается до устранения неисправности.

Передал ПС

Иванов

Принял ДСП

Силин

Приложение 4. Форма журнала регистрации старших по должности работников дистанций пути, сопровождающих путеизмерительный вагон при проверках пути


Приложение 4


Дата проверки пути

Должность работника дистанции пути, сопровождающего путеизмерительный вагон

Роспись работника дистанции пути





Электронный текст документа
подготовлен АО "Кодекс" и сверен по:
/ МПС России. - М.: "Урал Юр Издат", 2010




Редакция документа с учетом
изменений и дополнений подготовлена
АО "Кодекс"

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

Что вы получите:

После завершения процесса оплаты вы получите доступ к полному тексту документа, возможность сохранить его в формате .pdf, а также копию документа на свой e-mail. На мобильный телефон придет подтверждение оплаты.

При возникновении проблем свяжитесь с нами по адресу spp@kodeks.ru

Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Название документа: Инструкция по расшифровке лент и оценке состояния рельсовой колеи по показаниям путеизмерительного вагона ЦНИИ-2 и мерам по обеспечению безопасности движения поездов (с Дополнениями и изменениями на 21.01.2008)

Номер документа: ЦП-515

Вид документа: Инструкция МПС России

Принявший орган: МПС России

Статус: Действующий

Опубликован: / МПС России. - М.: "Урал Юр Издат", 2010 год
Дата принятия: 14 октября 1997

Дата редакции: 21 января 2008
Информация о данном документе содержится в профессиональных справочных системах «Кодекс» и «Техэксперт»
Узнать больше о системах