• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск в тексте



Руководство разработано в развитие СНиП III-40-78 “Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ”. Содержит данные о методах сооружения земляного полотна в равнинной и пересеченной местности и в сложных инженерно-геологических условиях, особенностях выполнения работ в зимнее время. Описаны методы возведения земляного полотна с применением современных землеройно-транспортных машин, методы уплотнения грунтов, способы контроля качества работ, порядок сдачи-приемки земляного полотна.

Одобрено Главным техническим управлением Минтрансстроя 17.01.1980

ПРЕДИСЛОВИЕ



Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог составлено в развитие главы СНиП III-40-78 "Автомобильные дороги. Правила производства и приемки работ" с учетом соответствующих требований других глав СНиПов, а также ГОСТов, относящихся к производству и приемке работ при строительстве автомобильных дорог.

При составлении руководства существенно дополнены и уточнены положения "Инструкции по сооружению земляного полотна автомобильных дорог" (ВСН 97-63) на основе вышедших в последующий период ГОСТов, инструкций, ведомственных нормативных документов и рекомендаций. Руководство заменяет следующие ведомственные документы:

ВСН 97-63 "Инструкция по сооружению земляного полотна автомобильных дорог";

ВСН 134-66 "Указания по технологии возведения насыпей железных и автомобильных дорог на болотах и устройству построечных дорог" (в части автомобильных дорог);

ВСН 55-69 "Инструкция по определению требуемой плотности и контролю за уплотнением земляного полотна автомобильных дорог";

ВСН 166-70 "Технические указания по возведению земляного полотна автомобильных дорог из переувлажненных грунтов".

Руководство содержит рекомендации по производству и приемке работ, выполнение которых обеспечивает соблюдение соответствующих требований СНиПа. В Руководстве наиболее полно показано устройство типовых конструкций земляного полотна в обычных условиях. При осуществлении индивидуальных конструктивно-технологических решений в особых условиях рекомендуется в дополнение к Руководству использовать методические указания и методические рекомендации по соответствующим вопросам, выпущенные Союздорнии в последнем десятилетии.

Руководство составили: д-р техн. наук И.Е.Евгеньев, кандидаты техн. наук Б.С.Марышев, Ю.Л.Мотылев, М.И.Вейцман, Л.Б.Каменецкая, Э.К.Кузахметова, Е.Ф.Левицкий, М.А.Либерман, А.Г.Полуновский, И.П.Акишин, инженеры А.П.Аксенов, Б.Н.Гришаков, Р.Е.Чепланова, Ю.М.Львович, А.К.Мирошкин (Союздорнии), д-р техн. наук Н.Я.Хархута, кандидаты наук Ю.В.Васильев, М.П.Костельов, В.М.Иевлев, Ю.Я.Андрейченко (Ленинградский филиал Союздорнии); канд. техн. наук Ю.В.Бутлицкий, инж. О.А.Сяпич (Среднеазиатский филиал Союздорнии); канд. техн. наук А.М.Каменев, инженеры Р.Г.Абулханов, А.Г.Селиверстов (Казахский филиал Союздорнии); инж. Е.В.Калечиц (Союздорпроект); кандидаты техн. наук В.А.Семенов (Владимирский политехнический институт) и В.Н.Яромко (Белдорнии).

Общее редактирование выполнено И.Е.Евгеньевым.


Нормативные документы


ГОСТ 5180-75

Грунты. Метод лабораторного определения влажности. Взамен ГОСТ 5179-64 и ГОСТ 5180-64

ГОСТ 5181-78

Грунты. Метод лабораторного определения удельного веса. Взамен ГОСТ 5181-64

ГОСТ 5182-78

Грунты. Метод лабораторного определения объемного веса. Взамен ГОСТ 5182-64

ГОСТ 5183-77

Грунты. Метод лабораторного определения границы раскатывания и границы текучести. Взамен ГОСТ 5183-64 и ГОСТ 5189-64

ГОСТ 10650-72

Торф. Метод определения степени разложения

ГОСТ 11303-75

Торф. Метод приготовления аналитических проб. Взамен ГОСТ 11303-65

ГОСТ 11306-65

Торф. Метод определения зольности. Взамен ГОСТ 278-54

ГОСТ 12071-72

Грунты. Отбор, упаковка, транспортирование и хранение образцов. Взамен ГОСТ 12071-66

ГОСТ 12248-78

Грунты. Методы лабораторного определения сопротивляемости срезу. Взамен ГОСТ 12248-66

ГОСТ 12374-77

Грунты. Метод полевого испытания статистическими нагрузками

ГОСТ 12536-79

Грунты. Методы лабораторного определения зернового (гранулометрического) состава

ГОСТ 17245-79

Грунты. Метод лабораторного определения предела прочности (временного сопротивления) при одноосном сжатии

ГОСТ 19706-74

Грунты. Метод лабораторного определения коэффициентов оттаивания и сжимаемости при оттаивании мерзлых грунтов

ГОСТ 19707-74

Грунты. Метод лабораторного определения коэффициентов сжимаемости пластично-мерзлых грунтов

ГОСТ 19912-74

Грунты. Метод полевого испытания динамическим зондированием.

ГОСТ 20069-74

Грунты. Метод полевого испытания статическим зондированием

ГОСТ 20276-74

Грунты. Метод полевого определения модуля деформации прессиометрами

ГОСТ 20522-75

Грунты. Метод статистической обработки результатов определений характеристик

ГОСТ 20885-75

Грунты. Подготовка к лабораторным испытаниям образцов мерзлых грунтов

ГОСТ 21048-75

Грунты. Метод лабораторного испытания мерзлых грунтов шариковым штампом

ГОСТ 21719-80

Грунты. Метод полевого испытания вращательным срезом

ГОСТ 22733-77

Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности

ГОСТ 23061-78

Грунты. Методы радиоизотопного определения объемного веса

ГОСТ 23161-78

Грунты. Метод лабораторного определения характеристик просадочности

ГОСТ 23253-78

Грунты. Методы полевых испытаний мерзлых грунтов

ГОСТ 23278-78

Грунты. Методы полевых испытаний проницаемости

ГОСТ 23908-79

Грунты. Метод лабораторного определения сжимаемости

ГОСТ 24143-80

Грунты. Методы лабораторного определения характеристик набухания и усадки

1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

     
Общие положения


1.1. Организация работ по возведению земляного полотна и связанных с ним сооружений на основе разработки и осуществления комплекса мероприятий, определяющих количество необходимых трудовых и материально-технических ресурсов, а также порядок использования и систему управления ими в процессе строительства должна обеспечивать минимальную стоимость работ, их выполнение в установленные сроки с высоким качеством, гарантирующим надежность и устойчивость земляного полотна при эксплуатации дороги. При организации работ по возведению земляного полотна следует руководствоваться главой СНиП III-1-76 "Организация строительного производства".

1.2. Рациональная организация земляных работ должна предусматривать:

поточный метод, обеспечивающий строгую последовательность выполнения отдельных видов работ, непрерывную готовность участков земляного полотна для устройства дорожной одежды и непрерывное использование трудовых и материально-технических ресурсов;

прогрессивную технологию, основанную на целесообразном для конкретных условий распределении земляных масс и передовых способах выполнения отдельных видов земляных работ;

комплексную механизацию с применением выбранных на основе технико-экономического сравнения рациональных комплектов машин и отдельных средств механизации, обеспечивающую максимальное снижение затрат ручного труда и наилучшее использование машин и механизмов.

1.3. Земляные работы являются важной частью единого технологического комплекса работ по сооружению автомобильной дороги.

Работы по сооружению земляного полотна должны осуществляться на основе разработанных и утвержденных проектов организации строительства и производства работ, состав и порядок разработки которых определяется "Инструкцией по составлению и разработке проектов организации строительства и проектов производства работ" (СН 47-74).

1.4. Проект организации строительства (ПОС) составляет проектная организация, согласовывая основные положения со строительной организацией - генеральным подрядчиком. Соответствующие разделы ПОС должны быть также согласованы с субподрядными организациями, ведущими сооружение земляного полотна или выполняющими отдельные виды земляных работ.

ПОС разрабатывается с целью установления принципиальных решений по организации строительства как дороги в целом, так и основных работ и является основанием для составления смет, планирования капитальных вложений и объемов работ, своевременного проведения подготовительных работ и развития дорожно-строительных организаций.

ПОС разрабатывают для всего объема работ, предусмотренного при строительстве дороги в целом или ее участка, выделенного в отдельный титул и на весь период строительства. Если строительство продолжается более года, намечают объемы работ, выполняемые в течение каждого года.

ПОС определяет: сроки возведения земляного полотна в целом по всему объекту и по отдельным участкам; рациональное распределение земляных масс с указанием источников получения грунтов и мест его отсыпки в земляное полотно; выделение участков сосредоточенных* и линейных работ; объемы и сметную стоимость земляных работ; методы производства и средства механизации разработки, перемещения, отсыпки и уплотнения грунтов, выполнения укрепительных работ и обеспечения водоотвода; потребность в основных материально-технических ресурсах, источники и порядок их получения; количество рабочих и инженеров - технических работников; расстановку, взаимодействие, порядок перемещения и использования в процессе строительства трудовых и материально-технических ресурсов; меры по охране окружающей среды, включая рекультивацию плодородного слоя, предотвращение загрязнения водоемов, запыленности и загазованности воздуха и т.д. организацию связи и диспетчерского управления.
_________________
* К сосредоточенным работам относятся работы по строительству земляного полотна на отдельных участках с объемом земляных работ на 1 км, превышающим средний объем земляных работ на дороге в 3 и более раз, или резко отличающихся повышенной сложностью производства и трудоемкостью от работ на смежных участках (переходы через болота, оползневые склоны, слабые грунты и др.).

1.5. Проект производства работ (ППР) разрабатывает дорожно-строительная организация на каждый год строительства. Для наиболее сложных участков сосредоточенных работ возможна разработка отдельных ППР.

ППР уточняет и детализирует решения, принятые в ПОС. Положения утвержденного ПОС можно изменять только в том случае, если это ведет к снижению стоимости работ, сокращению сроков строительства, повышению производительности труда и улучшению качества земляного полотна. Изменения необходимо согласовать с проектной организацией, разработавшей ПОС и организацией, его утвердившей.

1.6. При составлении ППР особое внимание должно быть уделено:

уточнению распределения земляных масс на основе возможного изменения условий отвода земель;

уточнению методов работ, выбора средств механизации и комплектования отрядов и подразделений с учетом количества и структуры парка машин и механизмов, имеющегося в строительной организации;

детальному расчету потребности трудовых и материально-технических ресурсов;

разработке детальных календарных планов использования машин и механизмов;

привязке типовых технологических карт и разработке новых на сложные виды работ и на работы, выполняемые по новым методам или новыми машинами;

составлению схем операционного контроля качества;

разработке мероприятий по круглогодичному ведению земляных работ;

разработке мероприятий по защите среды, охране труда.

1.7. При составлении ППР следует широко использовать типовые технологические схемы и карты по возведению земляного полотна, разработанные научно-исследовательскими институтами, организациями и нормативно-исследовательскими станциями путем привязки их к местным условиям.

Принципы организации работ


1.8. Работы по сооружению земляного полотна, как правило, должны выполняться специализированными механизированными колоннами, а также специализированными подразделениями дорожно-строительных организаций (прорабские участки, отряды, бригады). При скоростном строительстве автомобильных дорог земляные работы должны, как правило, выполняться механизированными колоннами.

Подразделения оснащают средствами механизации, по количеству и составу обеспечивающими выполнение работ в заданные сроки, средствами и оборудованием для ремонта и обслуживания машин, передвижными жилыми и бытовыми помещениями, лабораториями.

1.9. До начала земляных работ должен быть выполнен весь комплекс подготовительных работ, предусмотренный ПОС и ППР.

1.10. При организации работ следует выделять участки линейных и сосредоточенных работ, сооружение которых целесообразно вести способами гидромеханизации, а также зимой.

1.11. Количество, направление и скорость действия потоков линейных и сосредоточенных земляных работ следует выбирать на основе заданных объемов и сроков возведения земляного полотна с учетом их взаимодействия с потоками по остальным конструктивным элементам автомобильной дороги.

1.12. Темпы выполнения сосредоточенных земляных работ должны обеспечивать их окончание до подхода отряда линейных земляных работ.

1.13. Разрывы в возводимом земляном полотне могут быть допущены только на участках расположения крупных (титульных) искусственных сооружений и на участках с особыми условиями, где проектом предусмотрено выполнение земляных работ в определенные периоды года или наличие технологических перерывов (глубокие болота, заболоченные места, оползневые участки и т.д.).

1.14. Земляное полотно следует возводить с заделом, величина которого должна обеспечивать непрерывное и равномерное устройство дорожных оснований и покрытий. Степень готовности земляного полотна следует определять в зависимости от годовых объемов устройства покрытий:

Годовой объем, км, до

20

20-50

>50

Степень готовности, %:

сосредоточенных работ

50

75

100

линейных работ

30

50

75

1.15. Насыпи выше 3 м из пылеватых и тяжелых глинистых грунтов должны быть построены, как правило, за год до устройства асфальтобетонных и цементобетонных покрытий, а также покрытий и оснований с применением вязких битумов, оснований из материалов, укрепленных цементом.

В ПОС указывают перерыв между постройкой земляного полотна и началом устройства покрытий указанных типов, если насыпь располагают на слабых грунтах или для ее устройства применяют переувлажненные (или с органическими примесями) грунты, при выполнении земляных работ в зимнее время и при наличии в основании переувлажненных и высокольдистых грунтов в зоне вечной мерзлоты.

1.16. В процессе работ должен быть обеспечен временный водоотвод, предотвращающий застой воды и переувлажнение грунтов отсыпаемого земляного полотна.

Разработку выемок и боковых резервов следует начинать с пониженных мест рельефа. Заглубления в резервах и выемках не допускаются. Перемычки в резервах и выемках при траншейной разработке, идущие поперек уклона и препятствующие водоотводу, нужно своевременно убирать.

1.17. При возведении земляного полотна дороги, регуляционных дамб и траверсов в пределах речных пойм и в местах возможной аккумуляции дождевой воды следует своевременно выполнять укрепительные работы, чтобы предохранить насыпи от размыва.

1.18. Досыпку, планировку и укрепление обочин производят в сроки, согласованные с технологическим процессом устройства покрытия.

Механизация работ


1.19. При производстве земляных работ должны применяться способы и средства механизации, обеспечивающие выполнение заданных объемов работ в установленные сроки с высоким качеством, наименьшей стоимостью и трудоемкостью.

Механизация должна быть комплексной и охватывать все процессы и виды работ.

1.20. На вспомогательных операциях в целях сокращения ручного труда необходимо широко применять различное сменное оборудование к основным машинам и средствам малой механизации.

1.21. Рекомендации по комплектованию механизированных подразделений и выбору машин для выполнения работ в зависимости от их объемов и условий производства приведены в приложении 1.

Выбирая машины и схемы работ, следует учитывать характер отложения грунтов и их физико-механические свойства (см. приложения 2 и 3).

1.22. Выбор способов работ и средств механизации на отдельных участках производится методом вариантного проектирования на основе расчета и сопоставления показателей экономической эффективности вариантов механизированного выполнения работ в установленные сроки.

1.23. Основным показателем экономической эффективности вариантов механизации являются приведенные затраты.

В расчетах следует использовать удельные приведенные затраты, определяемые путем деления общего размера приведенных затрат на годовой объем работ машин либо их комплекта, или на объем, выполняемый этими машинами на рассматриваемых участках.

1.24. Наряду с показателями приведенных затрат необходимо учитывать показатели продолжительности и трудоемкости механизированных работ.

При расчете трудоемкости следует учитывать труд рабочих, занятых на ручных процессах, выполняемых в едином комплексе с механизированными.

При одинаковых значениях показателя приведенных затрат следует отдавать предпочтение варианту механизации с меньшей продолжительностью и трудоемкостью работ.

1.25. Наряду с перечисленными основными показателями вариантов механизации следует учитывать и дополнительные: улучшение условий труда, повышение безопасности работ, степень воздействия на внешнюю среду и др.

1.26. При разработке вариантов механизации комплекты машин следует составлять таким образом, чтобы обеспечить их максимальную загрузку.

Как правило, необходимо предусматривать двух-трехсменную работу средств механизации.

1.27. Для поддержания машин и средств малой механизации в работоспособном состоянии должна осуществляться система технического обслуживания и планово-предупредительного ремонта.

Для своевременного технического обслуживания и ремонта средств механизации в подразделениях должны быть ремонтные мастерские, в том числе передвижные, необходимые запасы топлива, смазочных материалов и запасных частей.

Организация труда и оперативного планирования


1.28. Организация труда должна предусматривать рациональное использование рабочей силы на основе разделения и кооперирования труда, его планирования, нормирования и стимулирования, нормальные жилищно-бытовые условия, безопасные условия работ. Разделение и кооперирование должны основываться на рациональном разграничении труда с учетом профессий и квалификации рабочих. Бригада является основной формой кооперирования труда рабочих.

1.29. В соответствии с разделением земляных работ на линейные и сосредоточенные механизированные колонны должны быть разбиты на отряды линейных и сосредоточенных работ, которые, в свою очередь, состоят из специализированных бригад; в бригадах могут создаваться звенья для выполнения отдельных видов работ и для работы в разные смены. Количество отрядов, бригад и звеньев определяется исходя из наличия машин, количества объектов и вида работ.

1.30. В зависимости от численности рабочих в отряде руководство отрядами осуществляют мастера, прорабы, старшие прорабы.

Бригады возглавляют бригадиры из числа наиболее квалифицированных рабочих, обладающих организаторскими способностями.

При работе в две-три смены назначают сменных бригадиров, а для руководства работой звеньев - звеньевых.

1.31. Условия труда должны способствовать высокой работоспособности рабочих при сохранении их здоровья. Необходимо внедрять рациональные режимы труда и отдыха, мероприятия: снижающие влияние вредных факторов производства (шум, вибрации, запыленность и загазованность), обеспечивать спецодеждой и спецобувью.

1.32. Для повышения материальной заинтересованности, улучшения качества и сокращения сроков работ следует применять прогрессивные системы оплаты труда (сдельно-премиальную, урочно-премиальную и дифференцированную). Необходимо широко внедрять бригадный подряд на основе хозяйственного расчета.

1.33. С целью регулирования, контроля и учета деятельности каждому специализированному подразделению разрабатывают оперативные планы (задания) по ряду показателей, обеспечивают учет и контроль выполнения этих планов, организацию материального поощрения за достигнутые результаты.

В состав документов оперативного планирования входят месячные планы строительно-монтажных организаций, механизированных колонн, участков старших производителей работ, мастеров. При этом оперативный план организации устанавливают с разбивкой по участкам старших производителей работ, а оперативный план участка старшего производителя работ - по участкам мастеров. Если на одном объекте работает несколько мастеров и за каждым из них не закреплен определенный состав рабочих (при работе сквозных бригад в две-три смены), оперативный план устанавливают на объект в целом без разбивки по отдельным исполнителям.

1.34. При строительстве особо важных объектов в сокращенные сроки и подготовке объектов к сдаче в эксплуатацию разрабатывают недельно-суточные или декадно-суточные графики работ и обеспечения их материально-техническими ресурсами. Эти графики разрабатывают на основании месячных планов.

1.35. Месячные оперативные планы составляют плановые, производственно-технические или планово-производственные отделы строительно-монтажной организации (механизированной колонны) с обязательным участием старших производителей работ, производителей работ и мастеров.

Оперативные планы, утвержденные начальником строительно-монтажной организации (механизированной колонны), выдают старшим производителям работ не позднее чем за 5 дней до планируемого месяца, а планы мастерам, утвержденные старшим производителям работ, не позднее чем за 3 дня до планируемого месяца. Оперативный план мастер доводит до бригад или отдельных звеньев и выдает им наряд задание не позднее чем за 2 дня до начала месяца.

1.36. По окончании каждого месяца и квартала плановый отдел строительно-монтажной организации (механизированной колонны) совместно с производственно-техническим отделом и бухгалтерией при участии старших производителей работ, производителей работ и мастеров оценивает результаты выполнения плана участками и строительно-монтажной организацией в целом. При этом следует учитывать оценку качества выполненных работ при сдаче и результаты контроля качества.

1.37. На крупных объектах строительства, организуемого на значительном протяжении и в условиях скоростного строительства, следует организовать диспетчерское управление работами с применением телефонной связи и радиосвязи. Основной задачей работников диспетчерской службы является минимизация отклонений хода работ от ППР и документов текущего оперативного планирования.

2. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

     
Общие положения


2.1. До начала основных работ на участках, отведенных для строительства дороги и ее сооружений, а также на участках временного отвода земель для нужд строительства должны быть выполнены подготовительные работы (внеплощадочные и внутриплощадочные).

К внеплощадочным относят в основном работы по подготовке к строительству сооружений: производственных баз, карьеров, временных железных и автомобильных дорог (для снабжения материалами и энергоресурсами) и других коммуникаций.

К внутриплощадочным относят работы по подготовке территории непосредственно в пределах полосы отвода для сооружения земляного полотна.

2.2. В состав подготовительных входят: создание геодезической разбивочной основы; перенос и переустройство воздушных и кабельных линий связи, электропередачи, трубопроводов, коллекторов и др.; восстановление и закрепление трассы дороги; расчистка дорожной полосы; расчистка территорий, отведенных под карьеры и резервы; подготовка и усиление сети автомобильных дорог, намечаемых к использованию в период строительства; строительство производственных предприятий, временных жилых поселков.

В особых климатических и грунтовых условиях, а также в городах и населенных пунктах ПОС могут быть предусмотрены дополнительные виды подготовительных работ.

2.3. Подготовительные работы выполняют в сроки, установленные общим графиком организации строительства, как правило, до начала основных работ по сооружению земляного полотна. На крупных объектах продолжительностью строительства более одного сезона следует совмещать сроки выполнения подготовительных и основных (как сосредоточенных, так и линейных) работ в составе комплексного потока по сооружению земляного полотна. При этом работы по сносу и переносу зданий, сооружений и коммуникаций должны выполняться в подготовительный период по отдельному графику.

2.4. Перенос и переустройство пересекаемых трассой линий связи, электропередачи и трубопроводов должны осуществляться по проектам специализированных проектных организаций, которые устанавливают характер и объемы работ и целесообразные методы их выполнения. Эти работы, как правило, должны выполнять специализированные строительно-монтажные организации ведомств, эксплуатирующих переустраиваемые линии, по подрядному договору с генеральной подрядной строительной организацией.

Организация и методы сноса и переноса зданий и сооружений определяются их размером. В случае необходимости сноса или переноса крупных зданий и сооружений такие работы должны выполняться по специальному проекту.

2.5. Объездные дороги строят, если необходим перевод существующего автомобильного движения с отдельных участков реконструируемой дороги, на которых должны проводиться строительные работы, препятствующие этому движению. Тип и капитальность дорожных одежд на объездных дорогах должны соответствовать интенсивности переведенного на них автомобильного движения и применяться с учетом намечаемого срока действия объездной дороги.

Создание геодезической разбивочной основы, восстановление и закрепление трассы


2.6. Обеспечение геодезической разбивочной основы производит заказчик. Техническую документацию на геодезическую разбивочную основу и закрепленные на местности вне зоны производства работ пункты и знаки этой основы передает заказчик подрядчику по акту не позднее чем за 15 дней до начала работ на данном участке.

При выносе проекта в натуру погрешности не должны превышать следующих величин: невязка в сумме измеренных горизонтальных углов хода при числе измеренных углов Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог, мин; относительная разность между длиной трассы по проекту и при выносе трассы на местность (или между двумя промерами) в равнинной местности - 1/1000, в горной местности - 1/500; невязка нивелирного хода на участке длиной Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог км при передаче абсолютных отметок, производимой двойным нивелированием - Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог мм, в остальных случаях - Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог мм.

2.7. Геодезической разбивочной основой на местности служат следующие пункты и знаки, выносимые на местность: знаки, закрепляющие в плане вдоль трассы (оси) дороги вершины углов поворотов и главные точки кривых, а также точки на прямых участках трассы не реже чем через 1 км; реперы вдоль трассы не реже чем через 2 км.

Для мостов и труб геодезическая разбивочная основа создается в составе и в соответствии с требованиями СНиП III-43-75 "Мосты и трубы".

Для городских дорог и внутренних дорог предприятий дополнительные требования к геодезической разбивочной основе могут устанавливаться организациями ведомств и местных (городских) Советов.

2.8. Основные знаки и реперы должны иметь надежную конструкцию в виде столбов или свай в соответствии с требованиями СНиП III-2-75 "Геодезические работы в строительстве" (рис.2.1). В скальных грунтах положение точек допускается обозначать пересечением двух канавок, высеченных в скале. Точки разбивки при этом обкладывают камнями, надписи делают масляной краской. В городских условиях используют металлические знаки промышленного изготовления с закреплением их в каменных стенах или дорожных покрытиях.

Рис.2.1. Конструкция пикетного столбика и дополнительного репера

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.2.1. Конструкция пикетного столбика и дополнительного репера:

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - вид с дороги; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - вид сбоку


Все знаки геодезической разбивочной основы регистрируют в специальной ведомости (приложение 4).

2.9. Перед выполнением земляных работ производится детализация геодезической разбивочной основы в следующем составе: вынос на границу полосы отвода всех знаков геодезической разбивочной основы; разбивка по трассе всех пикетов и плюсовых точек с выноской на границу полосы отвода; установление дополнительных реперов у насыпей высотой свыше 3 м (за пределами подошвы), выемок глубиной более 3 м (за бровками откосов), у искусственных сооружений; промежуточных реперов на пересеченной местности, на участках комплексов зданий и сооружений дорожной и автотранспортной служб; разбивка круговых и переходных кривых с выноской и закреплением промежуточных точек.

Сроки выполнения полной разбивки трассы должны обеспечивать установленные темпы земляных работ и сохранность знаков за пределами производственных зон. На территориях населенных пунктов и промышленных предприятий разбивку целесообразно выполнять непосредственно перед началом земляных работ.

2.10. Пикеты выносят под прямым углом к оси трассы и закрепляют столбами или свайками. Выносные пикетные столбы устанавливают на границе полосы отвода, но не ближе 5 м от наружного края водоотводной канавы, резерва и т.п.

Схемы выноски разбивочных знаков показаны на рис.2.2; 2.3. Все знаки должны быть зарегистрированы в журнале выносок (приложение 4).

Рис.2.2. Схема закрепления оси дороги на прямом участке трассы

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.2.2. Схема закрепления оси дороги на прямом участке трассы:

1 - выносной столб; 2 - выносные колья; 3 - границы полосы отвода; 4 - четные пикеты (точки со сторожками); В - ширина полосы отвода

Рис.2.3. Схема закрепления оси дороги на криволинейном участке трассы

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.2.3. Схема закрепления оси дороги на криволинейном участке трассы:

1 - граница полосы отвода; 2 - пикеты (точка и сторожек с надписью); 3 - выносные столбики с отметками;
НК - начало кривой; КК - конец кривой; ВУ - вершина угла; Т - тангенс кривой;
Р - радиус кривой; К - касательная к кривой


2.11. Дополнительные реперы устанавливают в характерных точках рельефа за пределами полосы отвода и зоны производства работ. Конструкция дополнительного репера может быть аналогична конструкции пикетного столба. Место постановки рейки должно быть обязательно обозначено костылем, гвоздем или отмечено краской. В качестве реперов могут быть использованы постоянные и надежно закрепленные местные предметы (валуны, скальные выступы, цоколи зданий и т.п.) с соответствующим обозначением маркировки и места постановки рейки. Форма регистрации реперов представлена в приложении 4.

2.12. Во время производства земляных работ должны быть приняты меры по обеспечению сохранности знаков разбивки. Все поврежденные в процессе работ знаки должны немедленно восстанавливаться.

Расчистка дорожной полосы


2.13. До начала земляных работ расчищают дорожную полосу и площади, отведенные для карьеров, резервов, зданий и сооружений, от леса, кустарника, пней, порубочных остатков, крупных камней, строительного мусора и др. Границы полосы расчистки устанавливают проектом.

Расчистку дорожной полосы осуществляют по отдельным участкам в порядке очередности производства на них работ по возведению земляного полотна.

В пределах площадок, отводимых для строительства постоянных и временных зданий и сооружений, предусмотренных проектом автомобильной дороги, деревья удаляют лишь на участках, которые будут непосредственно заняты этими зданиями и сооружениями. Деревья ценных пород на участках вырубки должны выкапываться и пересаживаться в другие места по правилам и в сроки, отвечающие агротехническим требованиям.

2.14. При прохождении трассы через залесенную местность для работ по удалению леса организуется самостоятельный комплексный поток. В состав работ по подготовке просеки входят следующие виды работ: подготовка лесосеки, валка леса, обрубка деревьев, сбор и удаление порубочных остатков, трелевка хлыстов к временным складам, разделка хлыстов на сортименты, погрузка и вывозка деловой древесины или дров, корчевание пней.

2.15. Подготовка лесосеки включает уборку сухостойных и зависших деревьев, вырубку кустарника и мелколесья, прокладку трелевочных волоков и организацию временного склада, где предусматривается разделка хлыстов на сортименты, складирование и отгрузка полученной деловой древесины или дров, прокладку в необходимых случаях тракторных путей и временных дорог.

Трелевочные волоки и временные склады должны размещаться в пределах отведенной для дороги полосы, а в случае невозможности в местах, определенных проектом, с соответствующим оформлением временного отвода. Вывозка древесины и отходов в летнее время производится по временным дорогам, проложенным в пределах полосы отвода, и по дорогам существующей сети.

2.16. Лес удаляют, как правило, лесовальными машинами или моторными пилами. Высота пней должна быть минимальной. Для направленной валки деревьев, облегчающей трелевку, применяют различные приспособления (валочные вилки, валочные лопатки и др.).

2.17. Лес спиливают преимущественно в зимний период, так как это обеспечивает лучшие условия просушки дорожной полосы в весеннее время до начала земляных работ и облегчает вывозку полученного при прорубке просеки леса по зимнему пути, особенно при наличии заболоченности.

2.18. При невозможности использовать древесину в качестве деловой допускается валка деревьев без спиливания вместе с корнями с помощью бульдозеров и корчевателей-собирателей на тракторах класса 10 тс и более. При валке деревьев и кустарника вместе с корнями необходимая сортировка и вывозка древесины производятся до начала работ по удалению плодородного слоя почвы. Удаление леса или кустарника вместе с плодородным слоем почвы не допускается.

2.19. Просеку по ширине следует разбивать на пасеки длиной 200-400 м, располагаемые вдоль просеки. При ширине просеки до 25 м назначают одну пасеку, при ширине от 25 до 45 м, как правило, - две и свыше 45 м - три. Трелевочные волоки шириной 5 м прорубают вдоль каждой пасеки по ее центру. Временные склады располагают вне рабочей пасеки, в пределах ранее разработанной пасеки или на свободном от леса месте (рис.2.4).

Рис.2.4. Схема разработки просеки

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.2.4. Схема разработки просеки:

1 - пасеки;

2 - трелевочный волок; 3 - временный склад с разделкой сортиментов и погрузкой древесины; В - ширина просеки


Валку деревьев надлежит выполнять только в дневное время звеньями, работающими друг от друга на расстоянии не менее 50 м.

Разработку пасек следует осуществлять узкими лентами шириной 5-7 м, располагаемыми вдоль трелевочного волока или под углом к нему, равным 45-60°. В последнем случае пасеки делают шириной до 40-45 м и валку начинают от трелевочного волока до границы пасеки. Для облегчения трелевки деревья валят вершинами к направлению трелевки и к трелевочному волоку под небольшим углом к нему (рис.2.5).

Рис.2.5. Направление валки деревьев при различных вариантах трелевки

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.2.5. Направление валки деревьев при различных вариантах трелевки:

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - при разработке продольными лентами; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - при разработке лентами, расположенными под углом к волоку;
А - ширина трелевочного волока (5 м); Б - ширина пасеки; В - ширина ленты, 5-7 м

2.20. На трелевочных работах следует, как правило, использовать специальные трелевочные тракторы. При небольших объемах работ допускается использовать обычные тракторы, приспособленные для трелевочных работ. В условиях прорубки дорожных просек наиболее целесообразна трелевка хлыстами, очищенными от сучьев, при чокеровке за вершины. При указанных выше методах валки трелевочный трактор собирает пачку хлыстов чокерами, не сходя с трелевочного волока. Расстояние трелевки хлыстов с пасеки до временного склада не должно превышать 300-500 м.

2.21. При валке леса в лесной и таежной местности с большими объемами работ следует руководствоваться "Нормами технологического проектирования лесозаготовительных предприятий", разработанными Гипролеспромом Минлеспрома.

2.22. На участках просек с кустарниками и мелколесьем при толщине стволов до 10-15 см расчистка дорожной полосы может выполняться с помощью кустореза с последующим собиранием срезанных кустов и деревьев и вычесыванием корней с помощью корчевателя-собирателя или бульдозерно-рыхлительного агрегата.

2.23. Собирание в кучи порубочных остатков (обрубленных сучьев, вершин, срезанного кустарника) выполняют корчевателем-собирателем после вывозки с пасеки хлыстов. Места для укладки порубочных остатков выбирают так, чтобы кучи не мешали последующим работам по корчевке пней, вычесыванию корней и возведению земляного полотна. Кучи должны располагаться не ближе 8 м от стены леса.

2.24. Порубочные остатки, мелколесье, выкорчеванные пни должны вывозиться для промышленной проработки или в места складирования, отведенные органами лесного хозяйства. Сжигание остатков на месте допускается по согласованию с лесхозом и органами пожарного надзора в установленное ими время.

2.25. Пни допускается оставлять в основании земляного полотна, предназначенного для усовершенствованных облегченных, переходных и низших типов покрытий на дорогах III-V категорий при насыпях более 1,5 м, а также в тех случаях, когда проектом не предусмотрена полная расчистка дорожной полосы (переходы через болота, неустойчивые склоны и т.п.). При насыпях от 1,5 до 2 м пни должны быть срезаны вровень с землей, а при насыпи более 2 м - на высоте 10 см от земли.

Возможность оставлять пни в полосе расчистки за пределами основания земляного полотна (резервы, кавальеры, бермы, а также в местах выемок, траншей, резервов, берм и т.п.) должна быть определена проектом с учетом назначения территории, видов применяемых для разработки грунта машин, необходимости удаления плодородного слоя почвы и т.п.

2.26. Корчевку пней следует выполнять корчевателями-собирателями, а при небольших объемах работ - бульдозерами. При корчевке крупных пней с сильно развитой корневой системой в целях облегчения корчевки корни подкапывают и подрубают. Особо крупные пни целесообразно корчевать взрывным способом, для чего привлекают специалистов, имеющих право выполнять буровзрывные работы. Вычесывание корней, оставшихся после корчевки пней и срезки кустарника и мелколесья, осуществляется корчевателем-собирателем. Оставшиеся после корчевки ямы засыпают с послойным уплотнением грунта. После вычесывания корней и удаления почвы вся поверхность основания под насыпь должна быть спланирована и тщательно уплотнена тяжелыми катками.

2.27. Камни (валуны), мешающие возведению земляного полотна, должны быть удалены корчевателями-собирателями или бульдозерно-рыхлительными агрегатами. Для захвата и перемещения крупных камней следует использовать цепи или захватные приспособления. Особо крупные камни, которые невозможно удалить целиком, дробят взрывным способом и удаляют по частям.

2.28. На площадях, предназначенных для притрассовых карьеров и резервов, до начала их разработки должны быть выполнены подготовительные работы, обеспечивающие непрерывность последующей эксплуатации.

Создание геодезической разбивочной основы для карьеров заключается в выносе на местность реперов и обозначении контуров разработки. Контуры обозначают выносными столбами, закрепляющими границы выработки на углах и на прямых участках, с установкой не реже чем через 50 м.

В проекте разработки карьера должны быть указаны места отвалов вскрыши и временного складирования грунта плодородного слоя почвы, предназначенного для рекультивации.

Нагорные канавы и другие водоотводные и дренажные сооружения следует устраивать в соответствии с проектом до начала разработки.

Плодородный слой почвы удаляют по мере подготовки поверхности к забою с заделом не более одного сезонного периода.

Перед началом разработки карьера должны быть прокопаны выездная и разрезная траншеи, подготовлен рабочий забой.

При выполнении работ в темное время суток зона производства работ должна быть оборудована светильниками.

Временные дороги


2.29. Предусмотренные проектом организации строительства подъездные и внутриобъектные дороги должны обеспечивать выполнение необходимого объема перевозок для нужд строительства в период, определенный графиком поставки соответствующих материалов. Категорию дорог и тип покрытия назначают на основе ожидаемой интенсивности движения с учетом срока службы и сезонности перевозок.

Для нужд строительства следует максимально использовать существующую дорожную сеть. При необходимости проектом должно быть предусмотрено улучшение существующих дорог (устройство дополнительных слоев покрытий, усиление труб и мостов).

Параметры дорог общей сети, улучшенных для целей строительства, должны соответствовать требованиям СПиП II-Д5-72 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования".

2.30. Временные землевозные дороги устраивают в случаях невозможности или экономической нецелесообразности использовать для перевозки грунта дороги общей сети, подъездные и внутриобъектные дороги общего назначения.

Временные землевозные дороги должны обеспечивать перевозку полного объема грунта, предназначенного ПОС для автовозки в течение периодов и сезонов года, предусмотренных графиком производства земляных работ.

2.31. При выполнении земляных работ в зимнее время в I и II климатических зонах следует устраивать зимние автомобильные дороги в соответствии с "Техническими указаниями по строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР" ВСН 137-77.

2.32. За пределами полосы постоянного отвода устройство и постоянное содержание временных землевозных дорог является обязательным. Проезд строительного транспорта вне полосы отвода, не по временным дорогам или специально выделенным маршрутам общей сети дорог не допускается.

2.33. Временные землевозные дороги устраивают двухполосными. Однополосные дороги допускаются только при одностороннем движении. Ширина проезжей части дорог для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью до 12 т должна быть при двустороннем движении 7 м, при одностороннем - 3,5 м.

При грузоподъемности автомобилей-самосвалов более 12 т, а также при использовании специальных землевозных машин ширина проезжей части определяется расчетом.

Ширина обочин должна быть не менее 1 м, а в стесненных условиях, на выездах и объездах - не менее 0,5 м с каждой стороны. На косогорах и откосах ширина обочин составляет с нагорной стороны 0,5 м, с подгорной - 1 м.

2.34. Проектирование плана и продольного профиля временных землевозных дорог следует осуществлять в соответствии с требованиями СНиП II-Д5-72 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования" применительно к V технической категории. В стесненных условиях допускается уменьшать радиусы горизонтальных кривых для двухосных автомобилей до 15 м и трехосных - до 20 м с уширением проезжей части на 2,5 м.

Продольный уклон землевозных дорог не должен превышать 80‰, в исключительных случаях 100‰. При кольцевом движении для порожнего направления продольные уклоны могут быть повышены до 120‰, в исключительных случаях - до 150‰.

При затяжных уклонах величиной более 80‰ через каждые 600 м следует устраивать вставки длиной по 50 м с уклоном не более 30‰.

2.35. На временных землевозных дорогах в условиях эксплуатации при влажности грунтов, близкой к оптимальной, устраивают грунтовое покрытие с профилированием и уплотнением.

Песчаные недоувлажненные грунты целесообразно улучшать добавками глинистых, а глинистые переувлажненные добавками песчаных или обломочных грунтов.

При соответствующем технико-экономическом обосновании на временных землевозных дорогах могут быть устроены покрытия переходного или низшего типов или колейного типа из сборных железобетонных плит.

2.36. При строительстве временных дорог на участках переувлажненных глинистых грунтов и болот I строительного типа целесообразно использовать нетканые синтетические материалы (НСМ). Прослойку из НСМ укладывают непосредственно на поверхность слабого грунта под песчаный, гравийный или щебеночный слой.

Отдельные полотна НСМ должны быть соединены между собой равнопрочным соединением (склейкой, сваркой, сшивкой) или уложены с нахлестом на 30-50 см в зависимости от сжимаемости основания.

Для временных дорог рекомендуется использовать НСМ со следующими минимальными характеристиками: прочностью при разрыве 1 см полотна 70 Н, модулем деформации при разрыве 70 Н/см, водопроницаемостью 50 м/сут.

Толщину слоя зернистых материалов с прослойкой из НСМ типа "дорнит" ориентировочно назначают равной 25-40 см на основании из глинистых грунтов с Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог и 40-60 см на плотном торфе, заторфованном или сильно переувлажненном глинистом грунте при разовом пропуске автомобилей, а также соответственно 50-80 см и 60-90 см при интенсивности движения свыше 100 авт./сут. Указанные толщины обеспечивают работу временной дороги с постепенным развитием колей, т.е. исходят из необходимости периодической профилировки, а в отдельных случаях и подсыпки зернистого материала.

При сооружении временных дорог на болотах II типа со значительной осадкой насыпи нижняя часть насыпи на величину возможной осадки плюс 0,5 м может быть выполнена из торфа.

В этом случае прослойку из НСМ укладывают между насыпным торфом и слоем песчаного грунта.

В конструкциях временных дорог в виде песчаного слоя на лежневом настиле, устраиваемых на болотах III типа, НСМ укладывают непосредственно на лежневый настил для уменьшения потерь песка сквозь щели настила и повышения эксплуатационной надежности конструкции.

2.37. В состав работ по содержанию временных землевозных дорог входит выравнивание поперечного профиля грейдером, засыпка колей и ям более устойчивым грунтом, улучшение водоотвода, обеспыливание.

Временные землевозные дороги целесообразно очищать от снега до образования снегового наката.

2.38. После окончания эксплуатации все временные землевозные дороги (за исключением участков, принятых в состав общей или внутрихозяйственной сети дорог) должны быть рекультивированы путем выравнивания под общий уровень окружающей местности и засыпки слоем почвенного грунта.

3. РАЗРАБОТКА, ПЕРЕМЕЩЕНИЕ И УКЛАДКА ГРУНТОВ В ЗЕМЛЯНОМ ПОЛОТНЕ

     
Общие положения


3.1. В состав основного комплексного технологического потока по сооружению земляного полотна входят следующие виды работ: снятие и складирование плодородного слоя почвы; устройство постоянных или временных сооружений, обеспечивающих отвод поверхностных и грунтовых вод; подготовка грунтовых оснований под насыпи или конструктивные слои дорожной одежды, включая их выравнивание, уплотнение, устройство дренажей; разработка выемок с перемещением грунта в насыпь или в отвал; возведение насыпей из грунтов, разрабатываемых в выемках или резервах, с послойным разравниванием и уплотнением грунта до требуемой плотности; планировка и уплотнение поверхности и откосов земляного полотна; укрепление откосов насыпей и выемок.

Последовательность и сроки выполнения работ по устройству постоянных дренажных и водоотводных сооружений, досыпке и укреплению обочин, рекультивации карьеров и других территорий временного отвода, ликвидации резервов, временных дорог и площадок устанавливают ПОС с учетом сроков выполнения работ по устройству слоев одежды и других конструктивных элементов.

3.2. При строительстве дорог в особых условиях (вечная мерзлота, болота, пустыни, скальные, засоленные, слабые грунты и др.) состав работ по сооружению земляного полотна может быть изменен или дополнен. Описание особенностей технологии производства работ в особых условиях, а также в зимнее время дано в последующих главах настоящего руководства.

3.3. В целях обеспечения технологической однородности и поточной организации работ каждый технологический слой насыпи целесообразно устраивать по всей ширине с непрерывным чередованием операций отсыпки, выравнивания и уплотнения и минимальным разрывом до устройства последующего слоя.

При ширине слоя более 30 м допускается выделять две продольные захватки с поочередным выполнением операций.

Порядок разработки выемок устанавливают исходя из наиболее эффективного использования ведущих машин и непрерывного обеспечения поверхностного водоотвода.

3.4. Величина задела земляного полотна определяется ПОС с учетом:

темпов производства работ по устройству дорожных одежд (см. п.1.14);

соблюдения годичного срока между окончанием возведения насыпей высотой более 3 м из пылеватых и тяжелых глинистых грунтов и устройством асфальтобетонных и цементобетонных покрытий, других видов покрытий и оснований, устраиваемых с применением вязких битумов и материалов, укрепленных цементом;

технологических перерывов, предусмотренных проектом при возведении насыпей на слабых основаниях и из грунтов повышенной влажности;

времени, необходимого для оттаивания верхней части земляного полотна, устроенного при отрицательной температуре.

На участках задела земляное полотно должно быть отсыпано до проектной отметки: поверхность его, включая откосы, спланирована и выровнена; откосы, как правило, укреплены; закончено устройство водоотвода.

Не допускается приемка в задел земляного полотна при частичном выполнении поперечного сечения, например, в виде площадки под одежду с неполной шириной насыпи или выемки по бровкам и по подошве откосов.

3.5. Основные работы по сооружению земляного полотна, на которые по их завершении необходимо оформить акты освидетельствования скрытых работ, следующие:

снятие плодородного слоя почвы, мохового или дернового слоя, выторфовывание, корчевка пней, устройство уступов на косогорах, замена грунтов или их осушение в основании, устройство свайных или иных типов искусственных оснований под насыпями, устройство теплоизоляционных слоев;

устройство водоотвода и дренажей, укрепления русел у водоотводных сооружений;

возведение и уплотнение земляного полотна и подготовка его поверхности для устройства дорожной одежды.

Так как земляное полотно играет важную роль в обеспечении прочности и стабильности дорожной конструкции, целесообразна промежуточная приемка земляного полотна перед устройством дорожной одежды.

Снятие и складирование плодородного слоя почвы


3.6. Границы в плане, толщина снятия и места складирования грунтов плодородного слоя почвы определяются проектом.

3.7. Разбивка работ по снятию почвы заключается в выноске в натуру границ срезки и контуров валов складирования. Для разбивки границ срезки используют вешки высотой 1-1,5 м, устанавливаемые через 20-25 м. Контуры валов складирования обозначают кольями; границу срезки до начала работ - бороздой (плугом или рыхлителем).

В целях предупреждения поломки или засыпки установленные ранее знаки выноса проекта на местность следует защитить ограждениями из трех реек, скрепленных верхними концами "в шатер", или обозначить специальными вешками. После окончания снятия плодородного слоя почвы установленная для этой работы разбивка снимается.

3.8. Если подлежащий снятию слой имеет высокую плотность или в нем остались корни после удаления леса, до начала срезки рыхлят слой или его вспахивают многокорпусными плугами.

3.9. Плодородный слой почвы снимают, как правило, в талом состоянии. При затрудненной проходимости машин допускается снимать почву в весенний период при оттаивании грунта на соответствующую глубину.

3.10. Плодородный слой почвы срезают и перемещают в места складирования бульдозерами или автогрейдерами, применяя следующие схемы работ:

при возведении насыпей из привозного грунта, когда ширина полосы, с которой должен быть срезан слой почвы, не превышает 25 м, используют схему, приведенную на рис.3.1;

Рис.3.1. Схема снятия плодородного слоя почвы поперечным способом на полосе шириной менее 25 м

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.1. Схема снятия плодородного слоя почвы поперечным способом на полосе шириной менее 25 м:

В - вал растительного грунта



при возведении насыпей из боковых резервов или высоких насыпей, а также при разработке глубоких выемок, когда дорожная полоса имеет ширину 30-40 м и более, срезку и перемещение почвы следует производить сначала с одной половины полосы, начиная зарезание от оси, а затем с ее другой половины (рис.3.2);

Рис.3.2. Схема снятия плодородного слоя почвы поперечным способом на полосе шириной 30-40 м и более

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог


Рис.3.2. Схема снятия плодородного слоя почвы поперечным способом
на полосе шириной 30-40 м и более:

В - вал растительного грунта; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - расстояние, обеспечивающее продольный проход землеройных машин; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - толщина слоя



при больших объемах работ по снятию почвенного слоя (толстый слой, большая ширина дорожной полосы) сначала производят срезку почвы с перемещением автогрейдером или бульдозером с поворотным отвалом в продольные валы, из которых позднее грунт перемещают бульдозерами за пределы дорожной полосы. Поперечное перемещение почвы на половине ширины дорожной полосы производят косыми проходами бульдозера (под углом к продольной оси дорог) с тем, чтобы при каждом проходе обеспечивалась полная загрузка бульдозера, соответствующая его мощности (рис.3.3).

Рис.3.3. Схема продольно-поперечной срезки и перемещения плодородного слоя почвы

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.3. Схема продольно-поперечной срезки
и перемещения плодородного слоя почвы:

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - вал растительного грунта; 1, 2, 3, 4 - продольные и косые проходы бульдозера

3.11. Для повышения производительности бульдозера при перемещении почвенного грунта на отвал целесообразно устанавливать открылки или применять отвал совкового типа.

3.12. В случаях прохождения дороги по пашням, лесным массивам или другим ценным землям отвод боковых полос для временного складирования почвенного грунта, как правило, нецелесообразен. В таких случаях хранение почвенного грунта осуществляют на специально выделяемых для этой цели площадках, расположенных на малоценных землях. При этом после снятия и окучивания бульдозером грунт грузят в транспортные средства фронтальными погрузчиками или экскаваторами, вывозят на отведенные для складирования площадки и оформляют в штабеля.

3.13. При снятии и складировании плодородного слоя почвы должны быть приняты меры, предотвращающие снижение его качества (смешивание с подстилающими минеральными слоями, загрязнение, размыв, выдувание и т.п.). При сроке складирования более года валы почвенного грунта укрепляют посевом трав или другими способами, предусмотренными проектом.

Отвод поверхностных вод


3.14. Нагорные канавы и ограждающие валы должны быть устроены до начала работ по возведению насыпей и разработке выемок. Кюветы и водосборные канавы, проходящие у подошвы насыпи, рекомендуется устраивать немедленно после возведения насыпи и планировки откосов. В выемках кюветы и водосборные канавы сооружают в процессе удаления недобора.

Если проектом по каким-либо причинам предусмотрены постоянные водоотводные сооружения на последующих этапах, до начала разработки выемок следует устраивать временные нагорные канавы или ограждающие валы.

3.15. Общий уклон временных водоотводных канав должен быть не менее 5‰. Предельные уклоны для временных неукрепленных водоотводных канав составляют: 20‰ в супесчаных грунтах и 40‰ - в суглинистых.

3.16. Канавы глубиной 0,3-0,7 м нарезают кустарниковыми плугами, автогрейдерами, а также бульдозерами с отвалами, соответствующими профилю канавы и оснащенными дополнительными ножами в форме лемехов.

Канавы глубиной 0,7-1,5 м нарезают канавокопателями любого типа, глубиной 1,5-3 м роют экскаваторами с обратной лопатой или с ковшами драглайн.

Для устройства водоотводных каналов значительной протяженности целесообразны высокопроизводительные гидромелиоративные машины соответствующих типов с плужными, фрезерными и роторными рабочими органами.

3.17. Канавы роют, начиная с низовой стороны и устраивая выход в естественный водоприемник, захватками длиной 500-1000 м сразу на полный профиль или последовательными проходами машины, доводя сечение канавы до проектных размеров.

3.18. При устройстве нагорных канав на косогорах вынимаемый грунт распределяют и укладывают в виде призмы вдоль канавы с низовой стороны. Укладывать грунт с нагорной стороны запрещается.

При устройстве боковых канав в выемках грунт вывозят за пределы выемки. В уширенных выемках этот грунт можно укладывать на закюветную полку с последующей планировкой и уплотнением.

Подготовка основания земляного полотна


3.19. До начала возведения насыпи поверхность основания должна быть выровнена бульдозером. На горизонтальных участках в недренирующих грунтах поверхности основания придается поперечный уклон от оси 20-40‰. Наличие в недренирующих грунтах ям, траншей, котлованов и других понижений, в которых может застаиваться вода, не допускается. Местные понижения заполняют послойно с уплотнением до требуемой для основания плотности.

3.20. Уплотнение основания низких насыпей и грунтовых слоев под одеждой в выемках выполняется в случаях, предусмотренных СНиП II-Д.5-72 "Автомобильные дороги. Нормы проектирования".

Основания уплотняют непосредственно перед отсыпкой вышележащих слоев земляного полотна или устройством дорожной одежды.

Если требуемая толщина отсыпанного нижнего слоя основания превышает толщину эффективно уплотняемого слоя, излишний слой грунта следует удалить бульдозером за пределы подошвы насыпи. После уплотнения и разравнивания нижнего слоя, удаленный грунт возвращают и уплотняют до требуемой плотности.

3.21. При реконструкции дорог с использованием существующей насыпи почвенный слой с обочин и откосов старой насыпи снимают и перемещают на границу полосы отвода. Перед отсыпкой дополнительных слоев поверхность старой насыпи должна быть разрыхлена. На откосах выше 2 м из недренирующих грунтов должны быть устроены уступы высотой 1-1,5 м и шириной 1,5-2 м.

3.22. До начала возведения насыпи водопропускные и коммуникационные трубы должны быть засыпаны горизонтальными слоями шириной не менее 4 м с обеих сторон одновременно с разравниванием бульдозером. Каждый слой уплотняют продольными по отношению к трубе проходами катков или средствами вибрационного, виброударного или ударного действия. Не допускается уплотнять грунт тяжелыми машинами ударного действия на расстоянии от боковых стенок трубы менее 3 м при высоте засыпки над трубой менее 2 м.

При устройстве слоев насыпи над трубой должна соблюдаться минимальная толщина засыпки, указанная в проекте.

Возведение насыпей из грунта боковых резервов


3.23. Возведение насыпей земляного полотна из грунта боковых резервов обеспечивает в большинстве случаев минимальные затраты на перемещение грунта и наиболее низкую стоимость земляных работ. Вместе с тем такие работы связаны с необходимостью значительного увеличения ширины полосы отвода для строительства дороги, нарушением земель в пределах размещения боковых резервов и рабочей зоны землеройных машин с значительным возрастанием объемов работ по восстановлению нарушенных земель, затруднением водоотвода из пониженных мест, возникающих в результате разработки боковых резервов, с дополнительными затратами на устройство и ликвидацию въездов и съездов для землеройно-транспортных машин.

Указанные обстоятельства существенно ограничивают область применения этого метода возведения земляного полотна, применяющегося, как правило, в условиях:

строительства в незаселенных местах, на землях, непригодных для сельского хозяйства;

сооружения в нулевых отметках или низких насыпях на сплошном пахотном массиве, где затруднен отвод притрассовых карьеров и сосредоточенных резервов, а мелкие боковые резервы могут быть легко рекультивированы и возвращены сельскому хозяйству;

строительства на малоценных землях дорог низких категорий со сравнительно небольшими объемами работ по возведению насыпей.

Сооружение земляного полотна из грунта боковых резервов может выполняться прицепными грейдерами и автогрейдерами, грейдер-элеваторами, бульдозерами, скреперами и экскаваторами, оборудованными ковшами драглайн.

3.24. При возведении насыпи из боковых резервов разбивку земляного полотна осуществляют по пикетным знакам, знакам разбивки кривых и реперам, вынесенным в процессе подготовительных работ за наружную бровку резервов. Разбивку резервов и насыпей выполняют после снятия плодородного слоя почвы, расчистки и выравнивания основания.

3.25. Попикетную разбивку резервов и насыпей производят с помощью кольев длиной 1-1,5 м толщиной не менее 4 см и разметочных колышков длиной 30-40 см. Забивка кольев производится на глубину 20-30 см.

Схема установки кольев для разбивки насыпей высотой до 1,5 м показана на рис.3.4. Кольями обозначают: высотные отметки по оси и по бровкам насыпи - на выносе за пределы резервов; высотную отметку бровки земляного полотна - по линии бровки. Колышками обозначают границы резерва и подошвы откоса насыпи.

Рис.3.4. Схема установки кольев на обрезах с нанесением на них высотных отметок

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.4. Схема установки кольев на обрезах с нанесением на них высотных отметок:

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - отметка насыпи на бровке, м; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - разбивочная отметка по оси насыпи, м;
Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - проектная отметке по оси насыпи



На прямых горизонтальных участках разбивочные поперечники устраивают через 50 м, на вогнутых кривых - через 10-20 м, на горизонтальных и вертикальных выпуклых кривых - через 20-50 м. Границы подошвы насыпи и края резервов целесообразно обозначать бороздами.

При многослойной отсыпке насыпей высотой более 1,5-2 м для соблюдения проектного заложения откосов следует устанавливать постоянные лекала или пользоваться переносным шаблоном. Толщину и ширину отсыпки каждого последующего слоя насыпи следует фиксировать установкой специальных кольев.

Грейдерные работы


3.26. Возведение насыпей прицепными грейдерами и автогрейдерами целесообразно осуществлять при высоте насыпей до 0,75 м на равнинном или слабопересеченном рельефе.

В связи с относительно малой производительностью, а также ухудшением строительных свойств грунта (размельчение и пересушивание) в результате разработки его тонкими слоями при перемещении из резерва в насыпь грейдерами использование их может быть рекомендовано для дорог низших категорий при сравнительно небольших объемах работ.

3.27. Вырезание грунта грейдером в резерве и поперечное перемещение его в насыпь осуществляют круговыми проходами машин. Для сокращения потерь времени на развороты машины в концах рабочей захватки длина захватки должна быть не менее 400-500 м.

Работы рекомендуется вести двумя захватками: на одной вырезать грунт из резерва и перемещать его в насыпь, на другой - планировать и уплотнять ранее отсыпанный слой грунта. По окончании возведения насыпи на первых двух захватах работы следует начинать на следующих двух и так далее.

3.28. Автогрейдеры, работающие на перемещении грунта, следует оборудовать удлинителями отвала. При работе в легких грунтах наращивают высоту отвала автогрейдера на 10-15 см.

Для окончательной планировки откосов насыпи и резерва на грейдерный отвал следует монтировать откосник.

3.29. Установку отвала грейдера, углов захвата, резания и наклона (рис.3.5) рекомендуется производить в зависимости от выполняемой грейдером рабочей операции согласно рекомендациям табл.3.1.

Рис.3.5. Углы установки ножа грейдера (автогрейдера)

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.5. Углы установки ножа грейдера (автогрейдера):

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - резания - Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - захвата - Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - наклона - Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог



Таблица 3.1


Рабочие операции

Углы установки ножа грейдера, град

захвата Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

резания Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

наклона Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Зарезание разрыхленного связного грунта

30-35

До 40

15

Зарезание несвязного грунта

35-40

"

15

Перемещение:

влажных грунтов

40-50

35-40

15

сухих грунтов

35-45

40-45

18

Разравнивание

70-90

50-60

2

Планировка

45-55

40-45

18

Срезка грунта на откосах

60-65

40-45

-


     
Устройство насыпей грейдер-элеваторами


3.30. Возведение насыпей из боковых резервов грейдер-элеватором целесообразно при строительстве дорог в равнинных степных районах при высоте насыпей, не превышающей 1,25-1,5 м, при обеспечении полной сезонной загрузки грейдер-элеватора (500-700 тыс. мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог и более).

3.31. Рациональная длина рабочей захватки для грейдер-элеватора, работающего круговыми проходами с зарезанием грунта в двусторонних боковых резервах, составляет 500-600 м. Минимальная длина захватки 250-300 м. Для перехода грейдер-элеватора из одного резерва в другой при разворотах в конце захватки в земляном полотне оставляют разрывы шириной по основанию 10-15 м.

На участках разрывов в земляном полотне, а также на участках, где имеются значительные отклонения от средней величины рабочих отметок насыпи, земляное полотно должно отсыпаться другими землеройно-транспортными машинами: бульдозерами, скреперами.

3.32. Для повышения производительности грейдер-элеватора следует:

разрабатывать слои грунта при оптимальном заглублении дискового плуга. При этом в зависимости от группы грунта по трудности разработки необходимо опытным путем подобрать величину заглубления и углы установки дискового плуга (рис.3.6), обеспечивающие максимальный размер вырезаемой грунтовой стружки (табл.3.2) с учетом тяговой мощности машины и наиболее полную передачу грунта на ленту конвейера;

Рис.3.6. Углы установки дискового плуга грейдер-элеватора

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.6. Углы установки дискового плуга грейдер-элеватора:

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - план; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - вид сбоку; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - угол захвата; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - угол резания; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - угол заострения плуга; 1-1 - ось вращения дискового плуга


Таблица 3.2


Угол

Углы установки дискового плуга, град для

супеси и разрыхленного грунта

суглинка

глины

Резания

40-50

30-40

20-30

Захвата

55

45

40



затачивать дисковый плуг по мере затупления его режущей кромки с углом заострения 10-15°;

периодически проворачивать дисковый плуг на оси его закрепления в целях обеспечения равномерности износа;

заменять диск при уменьшении его диаметра на 15-20% вследствие износа;

устанавливать ленточный конвейер под углом к горизонту не круче 22°;

уменьшать наклон ленточного конвейера при отсыпке нижних слоев насыпи и при сильном ветре.

3.33. Недостатком работ с применением грейдер-элеватора является нарушение структуры грунта, связанное с его размельчением, и вследствие этого быстрое уменьшение естественной влажности грунта до начала его уплотнения. Поэтому особое внимание следует уделять своевременности укатки и увлажнению отсыпаемого грунта до оптимальной влажности перед его уплотнением.

3.34. Работу грейдер-элеватора и работающих с ним сопутствующих машин, осуществляющих послойное разравнивание, увлажнение и уплотнение отсыпаемых грунтов, следует выполнять двумя смежными захватками.

Бульдозерные работы


3.35. Бульдозеры наиболее эффективны при возведении насыпей высотой 1-2 м из грунта боковых резервов. Они позволяют механизировать практически весь комплекс работ, за исключением окончательной планировки поверхности земляного полотна и выработанных боковых резервов, которые обычно выполняются автогрейдером.

На рис.3.7 приведена технологическая схема возведения земляного полотна из грунта боковых резервов бульдозерами при высоте насыпи 1 м.

Рис.3.7. Технологическая схема возведения насыпи из боковых резервов бульдозерами

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог


Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.7. Технологическая схема возведения насыпи из боковых резервов бульдозерами:

1 - снятие плодородного слоя почвы с укладкой в боковые валы; 2 - отсыпка отдельных слоев земляного полотна с траншейной разработкой грунта в резерве и послойном равниванием его в насыпи; 3 - послойное уплотнение грунта в насыпи; 4 - планировка насыпи и резервов автогрейдером и надвижка растительного грунта из боковых валов бульдозером


3.36. В целях повышения производительности бульдозеров и уменьшения потерь грунта при перемещении из резерва в насыпь зарезание грунта следует производить в траншеях, располагаемых поперек резерва, оставляя перемычки между траншеями шириной до 1 м.

Разработку траншей начинают на расстоянии от подошвы насыпи, обеспечивающем полный выбор грунта отвалом бульдозера. Вырезанный грунт перемещают в насыпь до оси дороги. Каждое последующее зарезание начинают, отступая от начала предыдущего, но не дальше внешней кромки бокового резерва, а перемещаемый в насыпь грунт укладывают впритык к уложенному ранее. При последовательной разработке траншей на всей длине рабочей захватки осуществляется отсыпка первого слоя насыпи на половине ее ширины.

Аналогично производится отсыпка насыпи на второй половине ее ширины из противоположного бокового резерва, а также последующих слоев.

3.37. Работы по возведению насыпи следует осуществлять попеременно на двух половинах ее ширины или на двух смежных захватах, на одной из которых отсыпают насыпь, а на другой - послойно разравнивают и уплотняют грунт с увлажнением при необходимости до оптимальной влажности.

В зависимости от заданного сменного объема работ резервы могут разрабатываться одновременно с обеих сторон насыпи отдельными бульдозерами или их звеньями.

3.38. Разработка технологических траншей на глубину более 1 м не рекомендуется из-за обрушений грунтовых стенок (перемычек). Поэтому при глубине резервов более 1 м их разработку следует вести в два слоя, предварительно срезав и переместив в насыпь ранее оставленные стенки. Оставлять грунтовые перемычки на длительное время не рекомендуется также потому, что при выпадении интенсивных дождей они препятствуют водоотводу из резерва.

3.39. Для более полного сохранения естественной влажности грунта целесообразно устанавливать минимальную длину рабочей захватки и увеличивать толщину отсыпаемого слоя с учетом возможности эффективного уплотнения его уплотняющими средствами. Каждый слой грунта, укладываемый в насыпь, должен быть спланирован бульдозером или автогрейдером с приданием ему поперечного профиля, обеспечивающего водоотвод, и уплотнен до требуемой степени плотности. Только после этого может быть начата укладка в насыпь следующего слоя грунта.

В целях обеспечения плотности откосов допускается отсыпать слои на 30-50 см шире проектного профиля со срезкой излишнего грунта после окончания возведения насыпи. Избыточный грунт при этом должен быть использован при рекультивации резервов или использован для отсыпки в другом месте насыпи.

3.40. В зависимости от группы грунтов по трудности их разработки зарезание в траншее следует производить способом, обеспечивающим более полное и производительное использование мощности двигателя бульдозера без недопустимых перегрузок.

При более легких по степени разработки грунтах зарезание следует вести равномерной прямоугольной стружкой, при средних грунтах - клиновидной и при тяжелых - гребенчатой.

3.41. Для повышения производительности бульдозеров тяжелые и сухие грунты в резервах следует предварительно разрыхлять рыхлителем, монтируемым на обратной стороне отвала бульдозера, бульдозерно-рыхлительным агрегатом или прицепным рыхлителем. В этом случае траншейный способ разработки не применяется.

При работе в разрыхленных или сыпучих грунтах, когда не применима траншейная разработка, отвал бульдозера следует оборудовать открылками или применять отвал совкового типа для увеличения объема перемещаемого грунта и сокращения его потерь при перемещении.

Скреперные работы


3.42. Возведение насыпей из грунта боковых резервов скреперами целесообразно при высоте насыпей до 2,5-3 м. При этом для сокращения стоимости работ можно применять комбинированный способ возведения насыпей: до высоты 1,5-2 м бульдозерами, а выше 1,5-2 м - скреперами. При возведении насыпей из боковых резервов ввиду сравнительно небольшой дальности транспортирования грунта применяют преимущественно прицепные скреперы.

3.43. В сыпучих песках барханного типа, на заболоченных участках, в сильно увлажненных грунтах, грунтах с наличием валунов, пней и корней, а также в затвердевших трудноразрабатываемых грунтах применять скреперы не рекомендуется.

3.44. Плотные грунты следует предварительно разрыхлять на толщину срезаемой стружки. Для рыхления глинистых грунтов используют рыхлитель с пятью стойками, для рыхления суглинистых грунтов - с тремя.

3.45. В зависимости от высоты, ширины и протяженности насыпи назначают рациональные расстояния между въездами на насыпь из резерва и съездами с нее. Чем выше насыпь и глубже резерв, тем больше объемы работ по устройству въездов и съездов и тем большими должны быть расстояния между ними. Расстояния между въездами на насыпь и съездами с нее при невысоких насыпях с разностью отметок дна резерва и верха насыпи до 1,5-2 м принимают равными 50-80 м, а при более высоких насыпях с разностью отметок до 3-4 м их увеличивают до 100-120 м. По отношению к оси насыпи въезды и съезды располагают под углом таким образом, чтобы крутизна их не превышала для прицепных скреперов 18-20%, а поперечный уклон - 8-10%. При разности отметок насыпи и резерва до 1-1,5 м и пологих откосах (1:3; 1:4) насыпи въезды и съезды можно не устраивать. Организацию движения скреперов следует вести так, чтобы при движении в груженом направлении было минимальное количество поворотов.

3.46. В целях уменьшения возможности пересыхания укладываемых в насыпь грунтов, особенно в сухое и жаркое время, следует избегать растягивания рабочих захваток, в связи с чем такие схемы работы скреперов, как "зигзаг" или "восьмерка", могут применяться только при наиболее благоприятных условиях влажности грунтов и высоких темпах работ, выполняемых крупными по составу подразделениями.

3.47. При разработке грунта в двусторонних боковых резервах работу скреперов следует вести по спиральной схеме с поперечной разгрузкой грунта в насыпи, что позволяет на протяжении одного кругового прохода осуществлять два зарезания и две разгрузки грунта (рис.3.8). Работа по спиральной схеме возможна до разности отметок насыпи и резерва 1-1,5 м, при которой не требуется устройство въездов на земляное полотно. При отсыпке верхней части насыпи с более высокой разностью отметок, когда необходимо устройство въездов и съездов, работу продолжают по обычной эллиптической схеме.

Рис.3.8. Схема возведения насыпи из двусторонних боковых резервов скреперами с движением их по спиральной схеме с двумя зарезаниями и двумя выгрузками в одном рабочем цикле

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.8. Схема возведения насыпи из двусторонних боковых резервов скреперами с движением их по спиральной схеме с двумя зарезаниями и двумя выгрузками в одном рабочем цикле


3.48. Зарезание грунта и заполнение ковша скрепера должны производиться только при прямолинейном движении тягача и скрепера. Для облегчения набора грунта в ковш скрепера, сокращения времени набора и достижения наибольшего заполнения ковша следует: резание грунта производить при движении машины на первой передаче, обеспечивающей максимальное тяговое усилие; резание грунта производить по возможности под уклон; в глинистых грунтах применять ребристо-шахматную схему, а в сухих песчаных грунтах - гребенчатую схему зарезания грунта; регулировать положение заслонки во время резания грунта.

3.49. Работу скреперов следует организовывать колоннами в шесть - восемь и более машин, что обеспечивает лучшие условия работы скреперов и более полное использование сопутствующих машин (рыхлителей, катков и др.).

3.50. При работе прицепных скреперов на песках или на плотных и тяжелых грунтах, а самоходных скреперов - во всех случаях скреперные колонны следует обеспечивать тракторами или бульдозерами-толкачами соответствующей мощности, способствующими работе скреперов при зарезании грунта.

Количество скреперов, обслуживаемых одним толкачом, назначают в соответствии с рекомендациями табл.3.3.

Таблица 3.3


Дальность транспортирования грунта, м

Количество скреперов, обслуживаемых одним толкачом, при вместимости ковша скрепера, мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

3

4,5-7

8-10

15

200-250

3

4

3

3

300-400

4

4

3

3

Более 400

4

4

4

4


3.51. Для сокращения продолжительности рабочего цикла скрепера и повышения его производительности следует: совмещать операции подъема заслонки и опускания ковша и закрытия заслонки и подъема ковша, производя их во время движения скрепера; поднимать ковш во время движения скрепера; транспортировать грунт и насыпь при движении машины на III-V передачах, разгружать и укладывать грунт в насыпь при движении по прямой и возвращать скрепер в резерв после разгрузки на IV и V передачах; резание грунта производить с максимально возможной толщиной стружки, принимаемой по табл.3.4.

Таблица 3.4

Вместимость ковша скрепера, мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Мощность, кВт (л.с.)

Максимальная толщина стружки, см, для

тягача

толкача

песка

супеси

суглинка

глины

6

73,6(100)

59,6-66,2
(80-90)

20
-----
30

15
------
-

12
-----
20

9
-----
14

10

103(140)

73,6(100)

-
------
30

20
-------
-

18
------
25

14
-----
18

15

176,6(240)

103-132,5
(140-180)

-
------
35

25
-------
-

21
------
30

16
-----
22


Примечание. В числителе дана толщина стружки, вырезаемой без толкача, в знаменателе - с толкачом.


В начале разгрузки ковш должен быть опущен до просвета, равного толщине отсыпаемого слоя, а заслонка поднимается до отказа. Не допускается разгрузка грунта кучами, расположенными в одном месте. При движении скрепера с одновременным разравниванием слоя создаются лучшие условия для уплотнения грунта и движения скреперов с повышенными скоростями.

Песчаные грунты следует выгружать слоями 10-15 см, а глинистые - слоями 20-25 см.

3.52. Отсыпку слоя грунта следует производить способом "от себя", чтобы использовать проезд груженого скрепера для уплотнения ранее уложенных участков.

По окончании выгрузки при движении скрепера в пределах отсыпаемой насыпи ковш с закрытой заслонкой следует оставлять на уровне выгрузки с целью выравнивания отдельных неровностей отсыпки, а при съезде с насыпи - поднимать на 0,4-0,5 м, чтобы обеспечить проход скрепера через возможные препятствия на пути.

Разработка грунтов экскаватором


3.53. Возведение насыпей из боковых резервов экскаватором менее экономично, чем бульдозерами и скреперами. Применение этого метода целесообразно при высокой влажности резервов и в других случаях, когда использование других машин затруднено специфическими условиями. Для возведения насыпей из боковых резервов используются, как правило, экскаваторы с оборудованием типа драглайн.

3.54. При возведении насыпи экскаватор может находиться как на самой отсыпаемой насыпи, так и на берме, располагаемой между подошвой насыпи и внутренней бровкой резерва. Отсыпка насыпи осуществляется из одного резерва наполовину ее ширины, а затем из противоположного резерва на вторую половину ширины.

При возведение насыпи из грунтов высокой влажности послойное разравнивание и уплотнение грунта должно осуществляться после соответствующего просушивания слоя.

Разработка выемок и возведение насыпей землеройно-транспортными машинами


3.55. Разработка выемок землеройно-транспортными машинами с продольным перемещением грунта в насыпь в едином технологическом процессе позволяет обеспечить высокую производительность машин и рекомендуется во всех случаях, когда грунт из выемки пригоден для отсыпки насыпи.

ПОС должно быть предусмотрено распределение земляных масс из выемок в насыпи с указанием мест разработки и укладки грунта по пикетам и по слоям выемки и насыпи с учетом характеристик состава и состояния грунта. При отрицательном грунтовом балансе и неблагоприятных грунтах следует отдавать предпочтение более длинным захваткам укладки грунта из выемки в насыпь с последующей досыпкой насыпи из сосредоточенных резервов.

Для разработки и продольного перемещения грунта применяют бульдозеры, скреперы всех видов, а также высокопроизводительные комплекты землеройных машин непрерывного действия с перемещением грунта транспортерами. Применение гидромеханизации для продольного перемещения грунта описано в гл.7.

3.56. Разбивку земляного полотна при продольном перемещении выполняют по вынесенным на местность пикетным знакам, знакам разбивки кривых и реперам на основании рабочих чертежей на устройство насыпей и выемок.

Разбивка выемки осуществляется кольями, устанавливаемыми по бровке откосов, и откосными лекалами, обозначающими уклон откосов, через 50 м на прямых участках и через 10-20 м - на кривых. В процессе разработки глубина выемок проверяется нивелированием от реперов. Разбивка насыпи выполняется кольями, устанавливаемыми по линии подошвы откоса с указанием высотных отметок, и откосными лекалами (см. п.3.25). В процессе возведения насыпи высотные отметки проверяют нивелированием от реперов. Высотная и плановая разбивки должны восстанавливаться через каждые 1-1,5 м по высоте насыпи по мере ее наращивания.

Схемы разбивки глубоких выемок и высоких насыпей показаны на рис.3.9, 3.10.

Рис.3.9. Разбивка насыпи высотой более 1 м в горизонтальной местности

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.9. Разбивка насыпи высотой более 1 м в горизонтальной местности:

1 - разметочные колья; 2 - уровень; 3 - лекало

Рис.3.10. Разбивка выемки

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог


Рис.3.10. Разбивка выемки:

1 - шаблон;

2 - уровень;

3 - лекало



Рабочая разбивка, обозначающая направление и границы проходов землеройно-транспортных машин, длину захваток, места разворотов, пути движения выполняется с помощью временных колышков и инвентарных вешек, а также краевых борозд.

3.57. Разработку выемок с перемещением грунта в насыпь на расстояние до 100 м рационально производить бульдозерами. В целях повышения производительности машин разработку (кроме песчаных грунтов с влажностью ниже оптимальной) выполняют траншейно-гребенчатым способом (рис.3.11). При этом разработку начинают с ближнего к насыпи конца выемки и перемещают в дальний конец отсыпаемой слой насыпи. Гребни между траншеями срезают, начиная с дальнего от насыпи участка, движением бульдозера под углом с перемещением грунта по ранее выработанной траншее.

Рис.3.11. Траншейно-ярусная схема разработки грунта

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.11. Траншейно-ярусная схема разработки грунта:

1 - ярусы разработки; 2 - слои отсыпаемой насыпи; 3 - траншеи; 4 - стенки между траншеями


После окончания разработки и перемещения грунта одного слоя выемки в таком же порядке разрабатывают и перемещают грунт нижележащих слоев.

При разработке нижнего слоя выемки сохраняют стенки крайних боковых траншей с целью перемещения по ним грунта, срезаемого с полок на откосах выемки (рис.3.12).

Рис.3.12. Последовательность удаления стенок при разработке нижнего яруса и полос откосов выемки

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.12. Последовательность удаления стенок при разработке нижнего яруса и полос откосов выемки:

1-3 - ярусы;

4 - крайняя стенка; 5 - траншея; 6 - полки на откосе; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - ширина захвата при проходе бульдозера


3.58. В целях снижения потерь грунта при его перемещении по насыпи следует применять бульдозеры с открылками на отвале или с отвалами совкового типа.

Целесообразна спаренная работа бульдозеров, при которой вырезание грунта и его перемещение по двум смежным траншеям в выемке производится одновременно двумя бульдозерами. После перемещения вырезанного грунта на начальный участок насыпи бульдозеры должны сблизиться так, чтобы расстояние между отвалами не превышало 15-20 см и в таком положении они на одной скорости должны производить дальнейшее перемещение грунта общим валом к месту его укладки.

При дальности перемещения грунта бульдозером с отвалом без боковых открылков на расстояние более 25 м резко возрастают потери грунта в пути. В таких случаях рекомендуется последовательное перемещение грунта с образованием промежуточных накопительных валов, в которых бульдозер может осуществить полный набор грунта для дальнейшего перемещения.

3.59. Отсыпку каждого слоя в насыпи следует начинать с крайних боковых полос с последующим приближением полос отсыпки к оси дороги. При этом толщина слоя отсыпки должна соответствовать заданной толщине технологического слоя с запасом на уплотнение в 10-20%. Отсыпанный слой следует выравнивать автогрейдером. К концу смены должен быть полностью отсыпан, выровнен и уплотнен слой грунта по всему поперечному сечению земляного полотна, что обеспечивает сток воды в случае выпадения атмосферных осадков.

3.60. Разработку выемок протяжением более 100 м с транспортированием грунта в смежные с ними насыпи на расстояние до 600 м выполняют прицепными скреперами, работающими с гусеничными тягачами, а при расстояниях от 600 м до 1,5-3 км - полуприцепными скреперами, работающими с колесными тягачами и самоходными скреперами. Типы применяемых скреперов должны соответствовать заданным темпам и объемам земляных работ (приложение 1).

3.61. При разработке выемки и продольном перемещении грунта в насыпь движение скреперов организуют по эллиптической схеме, обеспечивая их развороты без съезда с насыпи. В целях предварительного уплотнения грунта проходы скреперов следует распределять равномерно по ширине насыпи. Если грунт из выемки используют для возведения двух насыпей, расположенных по обеим ее сторонам, целесообразно организовать движение скреперов по сквозной схеме с разгрузкой грунта поочередно то в одну, то в другую насыпи с разворотами на них.

3.62. При разработке грунта в крупных выемках и сосредоточенных резервах с погрузкой его в транспортные средства могут использоваться экскаваторы с оборудованием прямая лопата (обратная лопата) или драглайн, грейдер-элеваторы, фронтальные погрузчики в сочетании с бульдозерами, средства гидромеханизации (см. п.7).

Для транспортирования грунта из выемок и сосредоточенных резервов в насыпи могут использоваться автомобили-самосвалы, землевозные самоходные тележки-думперы, большегрузные саморазгружающиеся землевозы, прицепные и полуприцепные с автотягачами.

3.63. Разработку грунта одноковшовыми экскаваторами (прямыми и обратными лопатами или драглайнами) производят проходками (забоями). Направление разработки, количество и параметры проходок по ширине выемки или резерва устанавливают в соответствии с геометрическими размерами выемки или рабочей зоны резерва и с оптимальными условиями работы экскаваторов, предназначенных для выполнения работ (рис.3.13).

Рис.3.13. Схема продольной разработки выемки

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.3.13. Схема продольной разработки выемки:

1 - выездная дорога; 2 - въездная дорога; 3 - разрезная траншея;
4 - забой I экскаватора; 5 - забой II экскаватора; I, II, III, IV - номера забоев

3.64. Параметры проходок должны обеспечивать возможность работы ковшом экскаватора принятого типа с наименьшими затратами времени на выполнение рабочего цикла экскавации, состоящего из наполнения ковша грунтом, поворота к месту выгрузки и обратного поворота его к забою.

Для обеспечения указанного требования принимают: ширину забоев с таким расчетом, чтобы экскаватор мог работать при средней величине углов поворота не более 70°; глубину (высоту) забоев не меньше длины стружки грунта, необходимой для заполнения ковша с "шапкой" за один прием черпания; длину проходок с учетом возможно меньшего количества вводов и выводов экскаватора в забой и из забоя, сопряженных с потерями производительности машины; уклоны дна проходок, предотвращающие приток и скопление в забоях грунтовых и поверхностных вод.

3.65. Разработку выемки или резерва экскаватором с оборудованием прямая лопата начинают с отрывки пионерной траншеи до отметки, позволяющей обеспечить нормальный набор грунта экскаватором.

Разработку пионерной траншеи целесообразно осуществлять с применением бульдозера и скреперов. Бульдозером также планируют пути подъезда транспортных средств к экскаватору.

3.66. Размеры проходок (забоев) для разработки грунта экскаватором с оборудованием прямая лопата рекомендуется принимать по табл.3.5.

Таблица 3.5


Показатели

Размеры проходки (забоя), м, при разработке грунта с погрузкой в транспортные средства при вместимости ковша, мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

0,5

0,65

1-1,25

1,6

Погрузочный путь на уровне подошвы забоя

Ширина подошвы забоя от оси пути экскаватора до:

стенки забоя

4,0

4,5

5,0

5,0

места погрузки грунта

2,8

3,0

3,6

3,6

Погрузочный путь выше уровня подошвы забоя

Ширина подошвы забоя от оси пути экскаватора до:

стенки забоя

4,0

4,5

5,0

5,0

места погрузки грунта

2,5

3,0

2,5

2,5

Предельная высота верхней кромки борта кузова транспортного средства над уровнем подошвы забоя

4,5

5,5

5,5

5,0

Рекомендуемая высота забоя

Наибольшая высота резания

6,5

6,5-8,0

8,0-9,0

9,0-9,9

Наименьшая высота забоя, обеспечивающая наполнение ковша экскаватора с "шапкой" в грунтах:

легких (I и II групп)

1,5

2,5

3,0

3,0

средних (III группы)

2,5

4,5

4,5

4,5

тяжелых (IV группы)

3,5

5,5

6,0

6,0

Наименьшая допустимая высота забоя в грунтах:

легких (I и II групп)

0,7

0,7

0,9

0,9

средних (III группы)

1,0

1,0

1,15

1,3

тяжелых (IV группы)

1,5-2,1

1,8-2,5

1,8-2,5

2,0-2,5


3.67. При разработке экскаватором забоев, высота которых соответствует наибольшей высоте резания, при глинистых грунтах возможно образование нависающих "козырьков", которые необходимо немедленно обрушать, принимая все меры, обеспечивающие полную безопасность выполнения этой операции.

В сыпучих грунтах, в которых опасность образования "козырьков" исключена, высота забоя может быть увеличена сверх наибольшей высоты резания по табл.3.4 на 1,5-2 м.

3.68. При разработке грунта экскаваторами с оборудованием прямая лопата грунт следует вырезать максимально толстой стружкой, но не допуская перегрузки и снижения оборотов двигателя экскаватора. Резание грунта ковшом лопаты стружками наибольшей толщины обеспечивается: наиболее выгодным наклоном ковша относительно продольной оси рукоятки применительно к разрабатываемому грунту и высоте забоя; передвижением экскаватора за 1 раз по мере выработки забоя на величину не более 0,4 хода рукояти и работой при вылете ее, не превышающем Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог полной величины.

Срезку грунта в уровне подошвы гусениц или колес экскаватора следует вести так, чтобы для передвижения машины не требовалось дополнительного выравнивания площадки.

3.69. При разработке выемок и резервов экскаватором с оборудованием драглайн во всех случаях, когда состояние грунта допускает движение транспортных средств по дну проходки, следует применять челночный способ погрузки грунта (рис.3.14), при котором углы поворота платформы экскаватора не превышают 15°, а также исключается дополнительное время на разгрузку ковша и реверсирование поворотного движения после разгрузки ковша.

Рис.3.14. Схема работы экскаватора с оборудованием драглайн при загрузке автомобилей-самосвалов грунтом челночным способом

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог


Рис.3.14. Схема работы экскаватора с оборудованием драглайн при загрузке автомобилей-самосвалов грунтом челночным способом:

1 и 5 - ковш заполнен грунтом; 2 и 4 - ковш поднят на высоту разгрузки, ковш опущен в забой для заполнения грунтом;
3 - разгрузка ковша в момент прохождения стрелы над кузовом автомобиля


3.70. Глубина забоя при разработке экскаватором с оборудованием драглайн при угле наклона стрелы к горизонту 30-45° не должна превышать величины, приведенной в табл.3.6.

Таблица 3.6

Вместимость ковша, мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Длина стрелы,
м

Глубина проходки, м, при проходе

боковом

торцовом

0,4

10,5

4,5-5,5

7-7,5

0,8

10,0

4,4-5,4

7-7,5

13,0

5,4-5,9

9,0-10,0

1,0

12,5

4,5-5,5

7,5

15,0

5,5-6,5

9,5

1,5

12,5

5,0-6,0

7,5-9,5



При работе экскаватора с оборудованием драглайн с погрузкой грунта в транспортные средства, располагаемые в одном с ним уровне, максимальный угол поворота стрелы изменяется в пределах 70-180°.

Глубина забоя при этом, как правило, должна быть не более Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог максимальной глубины разработки, приведенной в табл.3.4.

3.71. Разработка грунта драглайном должна осуществляться с вырезанием стружки максимальной толщины, что обеспечивается: регулировкой подвески ковша к подъемному и тяговому канату, а также длины цепей и опрокидного каната в соответствии с характером и состоянием грунта с целью обеспечения наиболее выгодного угла врезания режущих органов ковша; применением ковшей полукруглой формы со сплошной режущей кромкой, которые врезаются в грунт с меньшим сопротивлением, чем ковши с зубьями; наиболее полным использованием мощности двигателя при номинальном числе оборотов; передвижением экскаватора за 1 раз на длину, не превышающую Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог длины стрелы;

применением перфорированных ковшей при черпании грунта из-под воды.

3.72. Разработка выемок одноковшовыми экскаваторами должна осуществляться с недобором грунта до проектного очертания выемки во избежание нарушений естественной структуры грунта в основании и на откосах выемки.

Размеры недоборов грунта принимают по табл.3.7 в зависимости от вида оборудования и вместимости ковша экскаватора. Объем недоборов входит в профильный объем выемки. Срезку недоборов в основании и на откосах насыпи следует осуществлять бульдозерами, автогрейдерами или экскаваторами-планировщиками с последующей погрузкой в транспортные средства экскаватором или погрузчиком и вывозкой в соседние насыпи или при невозможности этого в кавальер. Водоотводные канавы в выемках целесообразно отрывать в процессе удаления недобора.

Таблица 3.7

Рабочее оборудование

Допускаемый недобор грунта, см, при вместимости ковша экскаватора, мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

0,5-0,65

0,8-1,25

1,5-1,6

Прямая лопата

10

10

15

Драглайн

20

25

30


3.73. При разработке значительных по протяженности и площади выемок или сосредоточенных резервов в мягких связных грунтах и достаточно больших объемах работ, гарантирующих полную сезонную загрузку машины, для разработки грунта и погрузки его в транспортные средства может быть эффективно применен грейдер-элеватор.

При этом разработку каждого слоя выемки или резерва осуществляют круговыми проходами грейдер-элеватора от оси разработки к ее краям. Длина прохода должна быть кратной длине загрузки одной транспортной единицы. При смене транспортных единиц грейдер-элеватор продолжает движение без остановки.

3.74. Во многих случаях, особенно при несвязных или малосвязных грунтах, более эффективной в сравнении с разработкой экскаватором является технология разработки и окучивания грунта в выемках и резервах бульдозером с последующей погрузкой его в транспортные средства колесными или гусеничными одноковшовыми погрузчиками. Целесообразно совместное применение на таких работах бульдозеров мощностью 100 кВт (150 л.с.) и более, погрузчиков с большой вместимостью ковша и большегрузных саморазгружающихся транспортных средств.

3.75. Количество транспортных средств, необходимых для перевозки грунта, определяют расчетом для каждого конкретного случая с учетом фактических условий работы и дальности транспортирования грунта в насыпь.

3.76. При выборе транспортных средств для совместной работы с экскаваторами наилучшие технико-экономические показатели достигаются при условиях, когда:

вместимость транспортной единицы превышает вместимость ковша экскаватора в 3-4 раза;

фронт погрузки у экскаватора обеспечивает возможность одновременного подъезда к нему двух транспортных единиц;

состояние путей транспортирования обеспечивает оптимально высокие скорости движения транспортных средств.

Въезды и съезды на отсыпаемые насыпи должны содержаться в состоянии, обеспечивающем полную безопасность движения по ним транспортных средств.

3.77. Разработку экскаваторами глубоких выемок в условиях возможности вскрытия водоносных горизонтов следует осуществлять по возможности в летний период при минимальном дебите грунтовых вод. При этом, как правило, до наступления осеннего периода должны быть выполнены все предусмотренные проектом мероприятия по устройству дренажей и укреплению откосов.

В осенне-весенний периоды допускается разработка только верхней части глубоких выемок до горизонта, расположенного не менее чем на 1,5-2 м выше уровня грунтовых вод первого (сверху) водоносного горизонта. При этом по ширине выемку разрабатывают с недобором не менее чем на 1 м с каждой стороны.

Если по тем или иным причинам разработка выемки до наступления зимы не закончена, необходимо предусмотреть мероприятия по ее содержанию в период снеготаяния (прочистку временного водоотвода, уборку снега и т.п.). При этом до начала зимы дно выемки тщательно планируют и устраивают временный водоотвод.

Работы по устройству дренажей должны выполняться в процессе разработки выемок в едином комплексе.

Особенности работ на косогорных участках


3.78. До начала земляных работ на косогоре выше верхней кромки разрабатываемой выемки должны быть устроены нагорные водоотводные канавы, предотвращающие возможность стока воды по косогору в разрабатываемую выемку.

3.79. Для обеспечения устойчивости насыпи, отсыпаемой на косогоре, на площади подошвы насыпи до ее отсыпки должны быть нарезаны уступы шириной 2-3 м. Их нарезает бульдозер с поворотным отвалом, движущийся продольными ходами параллельно оси дороги, начиная с нижнего уступа.

После нарезки нижнего уступа грунт из нарезаемого вышележащего уступа, перемещенный на готовый нижний уступ, распределяют равномерным слоем и уплотняют до начала отсыпки последующего слоя насыпи. При возможности обрушения грунта с откоса разработку можно начинать с верхнего уступа с перемещением грунта под откос.

На пологих косогорах крутизной менее 20° вместо нарезки уступов допускается производить вспашку многокорпусным плугом.

3.80. Выемки на пологих косогорах при крутизне менее 20° следует разрабатывать бульдозерами с поворотным отвалом, проходами под углом 45° к оси дороги. При этом грунт перемещается в насыпь, начиная с ее нижней части, и обеспечивается его послойное разравнивание и уплотнение.

На косогорах круче 20° разработку выемки и отсыпку грунта в насыпь выполняют бульдозерами с универсальными отвалами проходами параллельно или под углом менее 45%* к оси.
________________
* Текст документа соответствует оригиналу. Примечание "КОДЕКС".

На косогорах крутизной до 8%* возможно применение скреперов при условии постоянной планировки бульдозерами мест набора грунта, площадок разворота и мест выгрузки, на которых поперечный уклон должен быть не более 5%*.
________________
* Текст документа соответствует оригиналу. Примечание "КОДЕКС".

4. УПЛОТНЕНИЕ ГРУНТОВ

     
Общие положения


4.1. Уплотнение грунта, из которого сооружается земляное полотно, является важным технологическим процессом, в результате которого достигаются расчетная прочность, устойчивость и стабильность дорожной конструкции.

Возведение насыпей без послойного уплотнения грунтов (катками, трамбовками и др.) допускается в особых случаях: на болотах (ниже поверхности болота); в водоемах (подводная часть); методом гидронамыва, из барханных песков. В перечисленных случаях в проекте должно быть указано, каким методом вместо послойного уплотнения обеспечивается требуемая стабильность насыпного грунта.

4.2. Плотность грунта оценивается коэффициентом уплотнения Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог, который представляет собой отношение фактической плотности грунта к максимальной стандартной плотности данного грунта (ГОСТ 22733-77. Грунты. Метод лабораторного определения максимальной плотности).

В земляном полотне автомобильных дорог коэффициент уплотнения грунтов не должен быть ниже значений, приведенных нормах проектирования автомобильных дорог (приложение 5). В IV и V дорожно-климатических зонах проектом может быть предусмотрено уплотнение слоев насыпи выше максимальной стандартной плотности.

4.3. Отсыпка грунта в насыпь производится, как правило, от краев к середине слоями на всю ширину земляного полотна, включая откосные части. В целях уплотнения грунта в краевых частях, прилегающих к откосу, ширина отсыпки (см. п.3.39) может быть больше проектного очертания насыпи на 0,3-0,5 м с каждой стороны. Непосредственно перед началом работ по укреплению откоса излишний грунт снимают при планировке откосов и перемещают для досыпки обочин, устройства съездов, рекультивации дорожной полосы.

Насыпь не уширяют при отсыпке из крупнообломочных и песчаных грунтов, не изменяющих существенно объема при уплотнении, а также при сооружении высоких насыпей, где уплотнение откосов предусмотрено в качестве отдельной операции, или насыпей с откосами 1:2 и положе.

Каждый слой разравнивают с учетом продольного уклона поверхности насыпи. В поперечном сечении поверхность слоя планируется под односкатный или двускатный профиль с уклоном к бровке 20-40‰. Поверхность каждого слоя должна быть выровнена так, чтобы после уплотнения на ней не было углублений или возвышений более 50 мм и чтобы во время дождя не образовывались лужи. Ровность поверхности слоев проверяют визирками или нивелированием.

4.4. Каждый последующий проход уплотняющей машины по одному следу не следует делать до тех пор, пока вся ширина земляного полотна не будет перекрыта следами предыдущего прохода уплотняющей машины (на насыпях шириной более 20 м допускается продольное деление захваток). Особое внимание должно быть уделено уплотнению грунта на участках съездов и въездов на дорогу (на длине 15-20 м по обе стороны) и на концевых участках, в местах их примыкания к участкам, отсыпанным при сосредоточенных работах.

4.5. Для уплотнения связных грунтов возможно применять катки на пневматических шинах, кулачковые и решетчатые прицепные катки; для уплотнения несвязных грунтов следует использовать вибрационные и виброударные машины, катки на пневматических шинах.

Уплотнение рыхлых, особенно глинистых, грунтов следует производить двумя видами машин: предварительное уплотнение (прикатка) массой 6-12 т и окончательное уплотнение - массой более 25 т.

В процессе предварительного уплотнения более легкими машинами следует выполнять до 30-40% общего потребного количества проходов.

4.6. Наибольшая плотность грунта может быть достигнута при применении машин, обеспечивающих максимальное, допустимое по условиям прочности данного грунта, контактное давление на поверхности (табл.4.1). Контактные давления на протяжении всего процесса уплотнения должны быть близки к пределу прочности грунта. При превышении предела прочности могут возникнуть явления местного разупрочнения (волнообразование перед колесами катков, выдавливание грунта в стороны при трамбовании). При недостаточных контактных давлениях высокая плотность также не может быть достигнута ни уменьшением толщины слоя, ни увеличением числа повторно прилагаемых нагрузок.

Таблица 4.1


Грунты

Ориентировочные пределы прочности грунтов МПа (кгс/смРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог) при укатке и трамбовании

Катки на пневматических шинах

Трамбующие машины (диаметр ударной части 70-150 см)

Несвязные и малосвязные (песчаные, супесчаные)

0,3-0,4 (3-4)

0,3-0,7 (3-7)

Средней связности (суглинистые)

0,4-0,6 (4-6)

0,7-1,2 (7-12)

Высокой связности (тяжелосуглинистые)

0,6-0,8 (6-8)

1,2-2 (12-20)

Весьма связные (глинистые)

0,8-1 (8-10)

2-2,3 (20-23)


Примечание. Значения пределов прочности соответствуют грунтам с коэффициентом уплотнения 0,95 при оптимальной влажности.

4.7. Требуемая плотность грунтов может быть достигнута при влажности, отличающейся от оптимальной не более, чем указано в табл.4.2.

Таблица 4.2


Грунты

Отклонение от оптимальной влажности Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог при коэффициенте уплотнения Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

0,98

0,95

Пески пылеватые, супеси легкие крупные

0,80-1,35

0,75-1,60

Супеси легкие и пылеватые

0,80-1,25

0,75-1,35

" тяжелые пылеватые, суглинки легкие и легкие пылеватые

0,85-1,15

0,80-1,30

Суглинки тяжелые и тяжелые пылеватые

0,90-1,05

0,85-1,20



Рекомендации по технологии сооружения земляного полотна из грунтов с влажностью, более указанной в табл.4.2, даны в гл.8.

4.8. При влажности менее допустимой (см. табл.4.2) несвязные и малосвязные грунты рекомендуется увлажнять в отсыпанном слое незадолго перед уплотнением. Связные грунты, в которых перераспределение влаги идет медленнее, лучше увлажнять на месте разработки (в карьере, выемке, резерве) после разрыхления. Для увлажнения грунта можно применять поливо-моечные машины, разливая воду в несколько приемов. При поливке на месте верхний увлажненный слой до уплотнения следует перемешать вспахиванием или глубоким боронованием.

В районах с систематическим дефицитом влаги в проекте должны быть предусмотрены мероприятия по влагонакоплению (снегозадержание, водосборы) и получению воды для полива (устройство скважин, подготовка водоемов, установка насосов и т.п.) в местах выполнения земляных работ.

4.9. При интенсивных кратковременных дождях, приводящих к переувлажнению грунта, отсыпку и уплотнение связных грунтов следует прекращать до их просыхания. В этом случае принимают меры к ускорению просушивания грунта (рыхление, перевалка грейдерами, бульдозерами и т.п.). Допускается удалять верхний переувлажненный после дождя слой грунта в отвал с последующим его использованием в других местах.

Перед перерывом в работе поверхность и откосы насыпей должны быть уплотнены и спланированы так, чтобы не допускать переувлажнение грунта от застоя воды на поверхности незаконченной насыпи. При переувлажнении в отдельных местах грунт должен быть просушен до возобновления работ или заменен грунтом оптимальной влажности.

4.10. При уширении земляного полотна существующих автомобильных дорог путем примыкания вновь возводимой насыпи к старой необходимо предварительно засыпать старые кюветы и послойно уплотнить свежеотсыпанный грунт во избежание просадок проезжей части из-за неравнопрочности земляного полотна. Степень уплотнения обратной засыпки старых кюветов и других выработок должна быть аналогичной степени уплотнения уширяемой насыпи на данном уровне от поверхности.

4.11. Для определения оптимальной толщины уплотняемого слоя и установления числа проходов (ударов) уплотняющих машин по одному следу, необходимого для достижения требуемой плотности, перед началом работ по устройству насыпи следует производить пробную укатку грунтов в соответствии с приложением 15.

4.12. Результаты пробной укатки включаются в технологические карты на сооружение земляного полотна и являются обязательными требованиями.

Применение пробной укатки позволяет заменить пооперационный контроль путем инструментальных измерений плотности и влажности технологическим контролем, в который входят определение соответствия показателей состава и состояния грунтов и контроль за соблюдением толщины слоя, числом проходов и равномерностью распределения проходов.

Укатка


4.13. В настоящее время наиболее производительный и экономичный способ уплотнения земляного полотна - укатка самоходными или прицепными катками.

4.14. Слой рыхлого связного грунта, отсыпанного, например, грейдер-элеватором, экскаватором-драглайном и т.п., рекомендуется уплотнять в две стадии. Вначале во избежание сдвигов и образования волн грунта перед рабочими органами уплотняющей машины следует сделать прикатку легким катком массой 6-12 т, а затем основную укатку - более тяжелым катком массой 25 т и более.

Предварительная прикатка не требуется, когда слой грунта отсыпается с регулированием движения транспортных и землеройно-транспортных машин по всей ширине насыпи. Землевозный транспорт выполняет первую стадию укатки до плотности около 0,9 от ее максимального значения по стандартному уплотнению. В этом случае применяют уплотняющие машины сразу тяжелого типа. Четкая организация совместной работы землеройно-транспортных и грунтоуплотняющих машин позволяет обеспечить полное и равномерное уплотнение грунта по всей ширине земляного полотна.

4.15. Катки на пневматических шинах - наиболее универсальные средства уплотнения грунтов. Постепенное повышение удельных давлений - одно из основных требований при уплотнении связных грунтов, обеспечивающее получение плотной и прочной структуры грунта по всей толщине слоя. Давление в шинах катка на начальном этапе уплотнения связных грунтов не должно превышать 0,2-0,3 МПа. Давление в шинах на заключительном этапе уплотнения должно соответствовать при уплотнении супеси 0,3-0,4 МПа, суглинков - 0,6-0,8 МПа. При уплотнении песков давление в шинах на всех стадиях уплотнения не должно быть более 0,2-0,3 МПа.

4.16. При предварительном уплотнении грунта катком более легким нагрузка на каждое из колес должна быть примерно в 2 раза меньше нагрузки на колесо основного, более тяжелого катка.

Первый и последний проходы по полосе укатки следует производить на малой скорости передвижения катка (2-2,5 км/ч), промежуточные проходы - на большой скорости (8-10 км/ч).

4.17. Для достижения равномерности уплотнения грунта давление во всех шинах колес катка должно быть одинаковым. Наиболее равномерную плотность уплотняемого слоя насыпи обеспечивают секционные катки, у которых пневматические колеса с отдельными секциями бункера для балласта имеют независимую подвеску.

4.18. Уплотнение кулачковыми катками эффективно для связных грунтов, когда грунты в начале уплотнения достаточно рыхлы. Рекомендуются следующие оптимальные расчетные удельные давления на опорную подвижность кулачков:

Супеси тяжелые пылеватые, легкие суглинки

0,7-1,5 МПа

(7-15 кгс/смРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог)

Суглинки легкие пылеватые, суглинки тяжелые

1,5-4,0 "

(15-40 " )

Тяжелые пылеватые суглинки, глины

4,0-6,0 "

(40-60 " )


Указанные значения удельных давлений относятся к грунтам оптимальной влажности.

4.19. Прицепные решетчатые катки наиболее эффективны при уплотнении крупнообломочных и гравелистых грунтов, грунтов с примесью мерзлых комьев, связных комковатых грунтов, так как они дают хорошее размельчение и однородную плотность по всей толщине уплотняемого слоя. Аналогичную область применения имеют сегментные катки, эффективность которых обусловливается вибрационным воздействием на грунты.

4.20. Уплотнение грунта прицепными кулачковыми и решетчатыми катками выполняется круговыми проходами по рабочей захватке. Укатка грунта производится от краев насыпи к ее середине (рис.4.1.) с перекрытием полос уплотнения на 0,15-0,25 м. Для предотвращения обрушения откосов и сползания катков под откос во время работы кромка вальца не должна быть ближе 0,3 м от бровки отсыпаемого слоя. При укатке верхних слоев насыпи высотой более 1,5 м прицепными катками на пневмоколесном ходу первый и второй проходы следует выполнять на расстоянии 2 м от бровки насыпи, а затем, смещая ходы на Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог ширины катка в сторону бровки, уплотняют края насыпи (рис.4.2). После этого укатку продолжают круговыми проходами от края к середине насыпи.

Рис.4.1. Схема работы прицепных кулачковых катков

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.4.1. Схема работы прицепных кулачковых катков:

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - схема движения трактора с кулачковыми катками; б - поперечный разрез; в - перекрытие полос укатки;

1-8 - последовательность проходов; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - толщина слоя грунта; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - ширина укатываемой полосы

Рис.4.2. Схема работы прицепного катка на пневматических шинах

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог


Рис.4.2. Схема работы прицепного катка на пневматических шинах:

1-10 - последовательность проходов

Приближение рабочих органов уплотняющих машин к бровке насыпи ближе 0,3 м (рис.4.3) не допускается из условий безопасности при любых методах уплотнения (кроме навесных трамбовок).

Рис.4.3. Схема уплотнения бровочной части насыпи с учетом правил техники безопасности

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.4.3. Схема уплотнения бровочной части насыпи
с учетом правил техники безопасности


4.21. Для работы прицепных катков целесообразные размеры захватки должны быть не менее 200 м по всей ширине насыпи. Увеличение фронта укатки повышает производительность работы прицепных катков. Однако при увеличении длины участка, подготавливаемого под укатку, следует учитывать, что в сухую и жаркую погоду происходит интенсивная потеря влажности грунтом.

4.22. При интенсификации и увеличении темпов возведения земляного полотна уплотнение грунтов можно осуществлять теми же катками, но перемещающимися со скоростями 10-15 км/ч. Это потребует более мощных (на 50-70%) базовых или тяговых средств, снижения толщины отсыпаемых слоев на 30-40% и увеличения числа проходов по одному следу не менее чем на Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог.

Трамбование


4.23. Трамбование - универсальный метод уплотнения, пригодный для большинства грунтов. Трамбование применяют для уплотнения грунтов естественных оснований, при доуплотнении существующих насыпей без их разборки, в стесненных местах. Этим способом можно уплотнять грунт слоями большой толщины за один-два прохода машины. Метод трамбования позволяет получить плотность грунта значительно выше максимальной стандартной, уплотнять грунт при влажности выше и ниже допустимых пределов. Трамбование можно использовать для уплотнения прочных комковых грунтов, в том числе и крупнообломочных.

4.24. При выборе уплотняющей машины следует отдавать предпочтение самоходным механизмам непрерывного действия. Подвесные к экскаватору-крану трамбующие плиты могут быть применены, если отсутствуют другие машины (рис 4.4).

Рис.4.4. Схема работы тяжелой (масса 12-15 т) трамбующей плиты, подвешенной к стреле экскаватора

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.4.4. Схема работы тяжелой (масса 12-15 т) трамбующей плиты,
подвешенной к стреле экскаватора:

1 - пружинный амортизатор; 2 - трамбовка; 3 - уплотненные слои грунта; 4 - уплотняемая полоса;
Ш - шаг передвижки экскаватора (стрелкой показано направление рабочего хода экскаватора)



При уплотнении слоев большой толщины (1-2 м) для уплотнения грунтов пониженной влажности, а также для достижения плотности грунта выше стандартной максимальной плотности используются свободно падающие с высоты от 2-3 до 5-6 м трамбующие плиты массой от 2-3 до 12-15 т, которые подвешиваются к экскаваторам-кранам соответствующей грузоподъемности (для плиты массой 2-3 т необходим экскаватор с вместимостью ковша не менее 0,5-0,7 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог, для плиты 12-15 т - не менее 1,25 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог). При этом толщина уплотняемого слоя грунта равна примерно диаметру подошвы плиты.

Уточнение технологических параметров трамбования производится по данным пробного уплотнения.

С целью снижения динамических нагрузок на экскаватор и предотвращения преждевременного износа его основных механизмов между трамбующей плитой и подъемным канатом-тросом устанавливают пружинную подвеску.

4.25. Рабочая скорость перемещения трамбующей машины со свободно падающими плитами на экскаваторе-кране зависит от вида и влажности грунта, а также толщины уплотняемого слоя. Грунт при оптимальной влажности и толщине слоя, равной примерно диаметру подошвы плиты, рекомендуется уплотнять за один проход машины при скорости около 150 м/ч.

4.26. При использовании трамбующих плит на экскаваторах-кранах ширину полосы уплотнения следует принимать в пределах не более 1,5 радиуса действия стрелы.

Трамбование рыхлого глинистого грунта ведется в два приема - предварительное и основное уплотнение. Предварительное уплотнение целесообразно выполнять с уменьшением в 2 раза массы трамбовки или со снижением высоты падения в 4 раза. Предварительное уплотнение грунта, при котором по одному следу наносится не более двух-трех ударов, выполняется одновременно на трех-четырех полосах на всю их ширину. После этого приступают к основному уплотнению тех же трех-четырех полос. Чтобы предотвратить появление бугров, грунт трамбуют со смещением следа предыдущего цикла на 0,2-0,3 диаметра подошвы трамбовки до тех пор, пока на каждой полосе не будет сделано заданное число ударов. Во время трамбования необходимо сохранять постоянную высоту подъема трамбовки в момент сбрасывания. На новую полосу уплотнения можно переходить только после уплотнения предыдущей полосы.

При выборе режима работы трамбующих плит следует отдавать предпочтение сбрасыванию плит большей массы с меньшей высоты. Для экскаваторов с ковшами вместимостью 0,5-1 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог эта высота, как правило, составляет 2-4 м.

4.27. По окончании уплотнения верхний слой грунта толщиной 10-15 см, разрыхленный трамбованием, следует уплотнять легкими ударами трамбовки с высоты 0,5 м или укаткой катками.

Вибрационное уплотнение


4.28. Вибрирование применяют для уплотнения крупнообломочных, песчаных, несвязных и малосвязных глинистых грунтов. Одномерные пески эффективно уплотняют только вибрированием.

Прицепными и самоходными виброкатками массой 4-5 т рекомендуется уплотнять грунт слоями 40-50 см, катками с большей массой можно уплотнять песчаные грунты на глубину 60-80 см и более. Количество проходов машины по одному следу при влажности грунта, близкой к оптимальной, принимается равным четырем-пяти.

4.29. Для получения оптимальной плотности грунта удельные давления вибромашины должны иметь следующие значения:

переувлажненные пески 30-40 МПа (300-400 кгс/смРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог);

пески оптимальной влажности 60-100 МПа (600-1000 кгс/смРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог);

супесчаные грунты оптимальной влажности 150-200 МПа (1500-2000 кгс/смРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог);

тяжелые супеси оптимальной влажности 250-300 МПа (2500-3000 кгс/смРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог).

4.30. Вибрационные плиты массой от 100 до 1000 кг целесообразны для уплотнения грунта в стесненных условиях (засыпка труб, траншей) слоями от 20 до 60 см.

4.31. Прицепные виброкатки работают в основном по круговой схеме движения, самоходные виброплиты - челночным способом.

Самоходные вибромашины допускается применять на участках с продольными уклонами земляного полотна не более 100‰ и поперечными уклонами не более 50‰.

4.32. Повышение эффекта уплотнения несвязных грунтов вибрированием достигается при влажности грунта, равной 1,1-1,2 оптимальной. В этом случае можно увеличить толщину уплотняемого слоя на 20-30%. Однако увлажнять грунт до таких пределов рекомендуется только при обеспечении хорошего отвода воды с поверхности уплотняемого слоя. При отсутствии стока воды избыточное увлажнение песка недопустимо.

Стесненные условия и другие особые случаи


4.33. Уплотнение грунта в стесненных условиях при засыпке водопропускных труб, опор и в конусах мостов и путепроводов, при засыпке траншей, котлованов следует производить с применением уплотняющих средств вибрационного, виброударного или ударного действия. Допускается уплотнять грунт у труб и устоев послойно катками на пневматических шинах массой до 12 т с соответствующей толщиной слоев поперечными по отношению к оси трассы проходами. При этом расстояние от края вальца катка до поверхности трубы должно быть не менее толщины уплотняемого слоя. Высота засыпки по сторонам трубы не должна отличаться более чем на один слой. Засыпка трубы в целом должна опережать на один слой устройство насыпи на прилегающей площади, при выполнении засыпки трубы одновременно с возведением всей насыпи на данном участке.

4.34. Грунт должен отсыпаться слоями, толщина которых назначается в зависимости от типа уплотняющей машины. Чтобы предотвратить повреждение или сдвиг труб, фундаментов, устоев и других инженерных сооружений от динамического воздействия при уплотнении грунта тяжелыми трамбующими плитами расстояние от края следа плиты до опоры моста, фундамента должно быть не менее 2 м, а до боковых стенок трубы - 3 м. Защитный слой грунта над трубой, предварительно уплотненный другим, более легким средством, в этом случае должен быть не менее 2 м. Часть насыпи вблизи сооружений должна уплотняться с помощью легкого навесного уплотняющего оборудования или легких катков.

При засыпке железобетонных труб следует наблюдать за сохранностью стыков, а гофрированных стальных - за поперечными деформациями стенок. Они не должны превышать величин, указанных в проекте. Расстояние от контура уплотняющей машины (или ее рабочего органа) до стенки трубы не должно быть менее 30 см.

4.35. Для уплотнения откосов земляного полотна могут быть применены катки и трамбовки, смонтированные в качестве навесного или прицепного оборудования к кранам, кранам-экскаваторам, экскаваторам с телескопической стрелой и гусеничным тягачом.

4.36. Наиболее простым оборудованием является плоская трамбовка диаметром 1-1,5 м и массой 2-3 т, подвешенная на подъемном и тяговом тросах к стреле экскаватора-драглайна, движущегося вдоль бровки насыпи. Расстояние экскаватора от бровки насыпи выбирают таким, чтобы тяговый канат был параллельным поверхности откоса, так как в противном случае удары трамбовки к поверхности откоса не будут перпендикулярными.

Чтобы получить равномерное уплотнение, высота падения трамбовки должна оставаться все время одинаковой. Уплотнение начинают с нижней части откоса, постепенно перемещаясь вверх, после чего переходят на следующую полосу. При этом должно быть обеспечено перекрытие на 0,1-0,2 м как соседних полос, так и отдельных следов уплотнения. Этот способ применим при высоте насыпи до 4,5-5 м. При более высоких насыпях уплотнение откоса таким способом выполняют после возведения каждых 4,5-5 м высоты насыпи, а затем продолжают дальнейшую ее отсыпку.

4.37. При отсыпке насыпей из несвязных или малосвязных грунтов откосы можно уплотнять прицепным вибрационным катком, укрепленным на канате тракторной лебедкой (рис.4.5) или смонтированным на экскаваторе-драглайне.

Рис.4.5. Схема уплотнения откоса насыпи виброкатком при использовании тракторной лебедки

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.4.5. Схема уплотнения откоса насыпи виброкатком
при использовании тракторной лебедки:

1 - трактор;

2 - лебедка; 3 - кронштейн с блоком; 4 - канат; 5 - дополнительная колесная опора; 6 - виброкаток



В тех случаях, когда уклон откоса не круче 1:3, уплотнять грунт на откосной части насыпи можно виброударной плитой на базе трактора грунтоуплотняющей машины, движущейся сверху вниз.

Уплотнение пологих откосов прицепными (преимущественно вальцовыми катками) возможно с применением удлиненных сцепных устройств.

4.38. Уплотнение грунта в траншеях выполняется в две стадии (рис.4.6): сначала засыпают и соответствующими механизмами уплотняют пазухи у трубопроводов и защитный слой грунта под трубой толщиной не менее 0,2 м, затем засыпают и механизированным способом уплотняют остальную (основную) часть траншей после испытания трубопровода.

Рис.4.6. Схема засыпки и уплотнения грунта в траншее

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.4.6. Схема засыпки и уплотнения грунта в траншее:

1 - новая дорожная одежда; 2 - существующая дорожная одежда; 3 - основная засыпка; 4 - защитный слой грунта;
5 - пазухи и трубопроводы; I-II - стадии засыпки траншей



Послойно подбивку пазух и защитного слоя у трубопровода следует производить ручным или навесным электро-, мото- или пневмовибротрамбовками, размеры уплотняющих башмаков которых и самого инструмента не превышают ширины пазух.

Грунт основной засыпки следует послойно уплотнять трамбующими, вибротрамбующими и вибрационными машинами или рабочими органами, выполненными в виде сменного оборудования к базовым серийно выпускаемым машинам, кранам, тракторам и экскаваторам (рис.4.7). Метод уплотнения и тип оборудования выбирают сообразно виду и состоянию грунта, размеру траншеи, материалу труб, типу стыкового соединения и толщине защитного слоя над трубой.

Рис.4.7. Уплотнение грунта обратной засыпки траншеи

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.4.7. Уплотнение грунта обратной засыпки траншеи:

1 - экскаватор; 2 - подача силового питания; 3 - шарнирная подвеска вибротрамбовки; 4 - вибротрамбовка;
5 - пружинный амортизатор



Ударное и интенсивное виброударное воздействия на грунт траншеи возможно только в случае прокладки металлических трубопроводов и при толщине отсыпаемого слоя грунта над ними не менее 1 м. В других случаях следует применять самоходные или подвесные к крану и экскаватору вибрационные плиты или кулачковые, решетчатые и вибрационные катки на буксире к перемещающемуся вдоль траншеи челночным способом трактору.

4.39. В тех случаях, когда земляное полотно из несвязных грунтов не может быть отсыпано послойно (при пересечении болот глубоких обрывистых оврагов и т.п.), в ряде стесненных мест (траншеи, прорези, колодцы), засыпанных песчаным грунтом, при устройстве вертикальных песчаных дрен и несущих свай или дренажных траншей в земляном полотне на болотах, а также при необходимости дополнительно увеличить плотность грунта, укладываемого способом гидромеханизации, применяют гидровиброуплотнение.

Уплотнение ведется с помощью подвесного глубинного вибратора, через центральную полость которого подается вода под давлением 0,2-0,4 МПа в количестве 40-50 л на 1 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог песка (рис.4.8). При этом вибратор остается включенным при погружении и подъеме, а вода подается только при погружении. Воронки, образующиеся на поверхности насыпи после подъема гидровибратора, должны быть засыпаны тем же грунтом и уплотнены.

Рис.4.8. Схема гидровибрационной установки для уплотнения несвязных грунтов

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.4.8. Схема гидровибрационной установки для уплотнения несвязных грунтов:

1 - гидровибратор; 2, 3 - шланги подачи воды в нижнее и верхнее сопло;
4 - экскаватор (кран); 5 - водяной насос; 6 - передвижная электростанция


4.40. При устройстве выемок на макропористых просадочных (лессовых) маловажных и очень влажных грунтах применяют глубинное уплотнение (при толщине слоя макропористого просадочного грунта от 4 до 15-20 м) и поверхностное уплотнение тяжелыми трамбовками (при толщине слоя до 4 м).

Глубинное уплотнение осуществляют за счет вытеснения грунта в стороны при устройстве скважин тем или иным способом. Образовавшиеся скважины засыпают местным глинистым грунтом (супеси, суглинки) с его послойным глубинным уплотнением, которое выбирают и выполняют в соответствии с техническими средствами. Дренирующие грунты (песок, шлак и др.) для набивки скважин не допускаются.

Поверхностное уплотнение просадочных макропористых грунтов выполняется трамбовками массой от 6 до 12-15 т, диаметр оснований которых назначают исходя из удельного статического давления (в пределах 0,025-0,035 МПа) и глубины уплотнения (1,2-1,3 диаметра основания трамбовки). Высота сброса трамбующей плиты должна быть постоянной и равной 5-7 м, необходимое количество ударов - от 10 до 15.

4.41. Уплотнение насыпей из крупнообломочного и скального грунта следует выполнять тяжелыми уплотняющими средствами: катки на пневматических шинах с нагрузкой на колесо не менее 7,5 т, решетчатые катки массой не менее 25 т, вибрационные катки массой не менее 6 т, трамбующие и вибротрамбующие машины с ударным контактным давлением - 0,1 МПа и более.

При выборе уплотняющих машин для скальных и крупнообломочных сыпучих грунтов (заполнитель крупных обломков - песчаный грунт) предпочтение отдают вибрационным каткам, трамбующим и вибротрамбующим машинам. Крупнообломочные грунты со связным (глинистым или суглинистым) заполнителем лучше уплотняются катками на пневматических шинах и решетчатыми катками и трамбующими машинами.

Число требуемых проходов (ударов) машины устанавливают по величине суммарной осадки поверхности уплотняемого слоя. Условием достижения требуемой плотности может служить величина осадки в 8-10%, а верхнего слоя - 10-12% от первоначальной толщины слоя. Если требуемая осадка поверхности не достигается выбранным механизмом, его заменяют более эффективным.

4.42. Возведение насыпей из одноразмерных песков, характеризующихся низкой проходимостью, рационально вести в зимних условиях, а также в периоды наибольшего естественного увлажнения грунта или при интенсивной поливке в летних условиях. Песок уплотняют виброкатками, виброударными и трамбующими машинами.

Для обеспечения проходимости по верхнему слою земляного полотна следует устраивать "замыкающую" прослойку из материалов типа высевок щебня (0-10 мм), гравийно-песчаных смесей, разноразмерных крупных песков и непылеватых супесей оптимального состава или близкого к этому составу шлаков, золошлаков или из грунтов, укрепленных битумной эмульсией, жидкими битумами, сырой нефтью, известью, золой уноса и т.д. Толщину замыкающего слоя принимают конструктивно равной 8-15 см из минеральных материалов и 5-10 см - из укрепленных грунтов.

5. УСТРОЙСТВО ВОДООТВОДНЫХ И ДРЕНАЖНЫХ СООРУЖЕНИЙ

     
Канавы и кюветы открытого водоотвода


5.1. В случаях когда условия производства работ позволяют сохранить сооружения открытого водоотвода в период устройства насыпи или выемки, предусмотренные проектом канавы и кюветы следует сооружать сразу после удаления почвенного слоя - до начала основных земляных работ.

Водоотводные сооружения начинают разрабатывать с пониженных мест рельефа и на первом этапе работ обеспечивают вывод из них накапливающейся воды.

5.2. Канавы глубиной до 0,7 м нарезают автогрейдерами, бульдозерами с профильными отвалами, кустарниковыми плугами, глубиной 0,7-1,5 м - канавокопателями плужного или роторного типов; глубиной более 1,5 м отрывают многоковшовыми или одноковшовыми экскаваторами.

5.3. При устройстве канав на косогорах вынимаемый грунт укладывают в виде призмы вдоль канавы с низовой стороны.

При устройстве боковых канав в выемках грунт вывозят за ее пределы. В уширенных выемках грунт допускается укладывать на закюветную полку с последующей планировкой и уплотнением.

5.4. Водоотводные канавы укрепляют, как правило, немедленно после их устройства.

Наиболее распространенный вид укрепления канав в обычных условиях (при скоростях течения воды 0,1-0,8 м/с) - посев многолетних трав. Механизация укрепительных работ обеспечивается методом гидропосева с помощью машины ДЭ-16.

При скорости течения воды 0,8-3,0 м/с водоотводные канавы укрепляют грунтом, обработанным вяжущими материалами. Для механизации укрепления применяются машины на базовом тракторе с бункерным распределителем-укладчиком.

5.5. Для укрепления канав, рассчитанных на скорость течения воды свыше 3 м/с, применяются сборные бетонные и асфальтобетонные плиты и лотки, монолитный цементобетон и асфальтобетон.

Монолитные конструкции устраивают с помощью машин на базовом тракторе с боковым бункерным распределителем-укладчиком.

Сборные элементы водоотводных конструкций укладывают вручную (при массе 10-12 кг) или краном.

Стыки заделывают цементным раствором или уплотняющими прокладками. При этом особое внимание должно быть обращено на примыкание нижней поверхности лотков к стенкам и дну кюветов и канав. Для этого лотки предварительно укладывают на маячные рейки и после установки цепочки лотков в зазор между поверхностью лотков и грунтом подают песок, грунт или цементный раствор.

Перехватывающий и подкюветный дренаж


5.6. Работы по устройству дренажей включают следующие операции: подготовку трассы траншей, рытье траншей с осушением и креплением стенок, подготовку основания под трубы с возведением водонепроницаемого вертикального экрана в необходимых случаях, укладку и засыпку труб фильтрующими материалами, заполнение траншей местным грунтом, защиту дренажа от просачивания поверхностных вод.

5.7. До начала рытья дренажных траншей необходимо подготовить трассу: закрепить ось траншей колышками и вешками, удалить пни, камни, кустарники и прочее и спланировать путь для землеройных машин.

5.8. Для рытья траншей следует применять экскаваторы с обратной лопатой или траншейные. Эффективность одноковшовых экскаваторов повышается при использовании профильных ковшей.

5.9. При поступлении грунтовых вод с расходом больше 1 л/с траншею необходимо осушать с помощью иглофильтровых водопонизительных или других насосных установок или создавать замораживающие завесы. Боковые стенки траншеи крепят инвентарными щитами с применением стоек и распорок.

5.10. При возможности заглубления дренажа в водоупорный слой грунта на 0,2-0,5 м на дно траншеи укладывают слой уплотненного щебня или гравия толщиной 5 см. Если водоупорный слой находится на большой глубине и дренаж его не достигает, то в качестве основания под трубы применяют гравийно-щебеночный слой, уложенный на слой песка толщиной 10 см, или бетонную подушку.

5.11. При перехватывающем дренаже во избежание просачивания воды в сторону земляного полотна вдоль ближайшей к нему стенки траншеи устраивают водонепроницаемый экран из уплотненной глины или рулонных изолирующих материалов.

5.12. В качестве дренажных труб применяют керамические, асбоцементные с пропилами, трубофильтры, пластмассовые трубы. При укладке в траншею в дренажных трубах протягивают оцинкованную проволоку, необходимую для прочистки дренажных труб. Концы проволоки закрепляют в смотровых колодцах.

5.13. Для наблюдения за работой дренажа и прочистки труб через каждые 50-80 м, а также на всех переломах дренажа в плане и продольном профиле устраивают смотровые колодцы из звеньев железобетонных труб диаметром 1 м, которые монтируют краном.

5.14. Поверх уложенных дренажных труб на высоту 30-40 см засыпают одноразмерный гравий или щебень (сначала фракции 40-70 мм, а потом 5-10 мм), затем до уровня грунтовых вод средний или крупный песок. По поверхности песка укладывают противофильтрационный замок, представляющий собой тонкий слой водонепроницаемого материала или битумную пленку (норма разлива 4-5 л/мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог). Обсыпка из гравия или щебня может быть заменена обертыванием труб нетканым синтетическим материалом типа дорнит.

Верхнюю часть траншеи засыпают местным грунтом, защищая его сверху от засорения и просачивания поверхностных вод слоем уплотненной глины толщиной 15 см и поверх нее слоем почвенного грунта.

Разграничение вертикальных слоев многослойных заполнителей в дренажной колонке достигается при помощи щитков, поднимаемых по мере заполнения колонки.

Для засыпки траншей применяют бульдозеры, оборудованные открылками, для уплотнения песка и местного грунта - электровибраторы. По мере засыпки траншей разбирают крепления стенок.

5.15. Открытые лотки в местах примыкания к дренажам укрепляют сборными элементами или мощением камнем с заливкой швов цементным раствором. Лоток укрепляют на длине не менее 2 м.

5.16. При устройстве подкюветного дренажа в мокрой выемке иглофильтры устанавливают в процессе ее разработки, не доходя 2-3 м до проектной отметки выемки. Шаг иглофильтров устанавливают расчетом. Осушение места работ начинают после разработки выемки с недобором 10 см.

Откосный дренаж


5.17. Присыпной откосный дренаж целесообразно размещать таким образом, чтобы его нижняя часть была расположена на полке. При этом должна быть обеспечена водонепроницаемость основания под дренажными трубами путем устройства экранов из перемятой глины, грунта, обработанного вяжущими, или вязкого битума.

Устройство откосного дренажа начинают сразу же после разработки соответствующего яруса выемки. Сначала возле подошвы откоса роют траншею глубиной 0,3-0,5 м, дно и откосы которой тщательно изолируют, оставляя выпуск для низа водоносного горизонта. В траншею укладывают трубофильтры или перфорированные асбоцементные трубки с обратным фильтром. Далее отсыпают проектные слои откосного дренажа и верхний защитный слой с планировкой поверхности и укреплением ее гидропосевом трав (см. п.6.20).

5.18. Горизонтальные дренажные трубы располагают у подошвы откоса выемки или подошвы ее отдельных ярусов следующим образом: при глубине выемок до 4 м - в один ряд на высоте 0,5 м от подошвы, при глубине более 4 м - в два ряда. Расстояние между рядами скважин по высоте принимают равным расстоянию между скважинами при однорядном их расположении. Для установки труб бурят горизонтальные скважины. Дренажные трубы устанавливают до устройства защитных слоев (см. пп.5.19-5.22), после отсыпки и планировки которых сооружают окончательные выпуски. Для отвода воды на полках следует устраивать лотки из сборных железобетонных элементов или грунта, укрепленного вяжущими.

Дренирующие, гидроизолирующие и капилляропрерывающие прослойки


5.19. Гидроизолирующие слои из рулонных материалов (изол, полиэтиленовая пленка, стабилизированная сажей, и др.) устраивают, начиная с низовой (по отношению к направлению стока воды) стороны, с перекрытием полос гидроизолирующего материала на 0,1 м. При укладке отдельные полотнища необходимо между собой склеивать или сваривать.

5.20. Первый слой грунта поверх гидроизолирующего слоя должен отсыпаться на толщину не менее 0,25 м по способу "от себя" и разравниваться распределителями или бульдозерами. После того как первый слой будет уплотнен, дальнейшую отсыпку разрешается производить обычным способом.

Нарушение гидроизолирующего слоя в процессе укладки на него грунта не допускается. Движение транспортных средств по нему запрещается.

5.21. На непучинистых участках допускается применять гидроизолирующую прослойку из битумогрунта. При этом поверхность обрабатываемого грунтового слоя должна быть тщательно спрофилирована. Обработка слоя толщиной не менее 8-10 см может быть выполнена дорожной фрезой или однопроходной грунтосмесительной машиной. Гидроизолирующая прослойка может быть также устроена из грунта или песка, обработанного битумом, в передвижной или стационарной грунтосмесительной установке.

5.22. Дренирующие и капилляропрерывающие слои из нетканых синтетических материалов должны устраиваться, начиная с низовой (по отношению к направлению стока воды) стороны. Полотнища материала следует укладывать внахлестку с перекрытием на 0,1 м или сшивать механизированным способом.

Первый слой грунта поверх нетканого синтетического материала должен отсыпаться на толщину не менее 0,25 м в уплотненном состоянии по способу "от себя" и разравниваться распределителями или бульдозерами.

5.23. При устройстве гидроизолирующих и капилляропрерывающих слоев необходимо проверять качество планировки и соответствие поперечных уклонов проектным, герметичность швов полотнищ гидроизолирующего слоя через каждые 100 м дороги.

6. ПЛАНИРОВОЧНЫЕ, ОТДЕЛОЧНЫЕ И УКРЕПИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ, РЕКУЛЬТИВАЦИЯ НАРУШЕННЫХ ЗЕМЕЛЬ

     
Подготовительные работы


6.1. Перед началом укрепления откосов или других грунтовых поверхностей необходимо выполнить подготовительные работы: очистку, планировку, выравнивание берм, уплотнение, рабочую разбивку.

6.2. Планировка осуществляется путем срезки грунта. Планировка подсыпкой на взрыхленную поверхность разрешается как исключение только на малых площадях при условии последующего уплотнения.

Выбор машин для планировки и уплотнения поверхности производится в соответствии с табл.6.1.

Таблица 6.1


Машина


Высота откоса,
м


Крутизна откоса

Производи- тельность в смену,
мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Потребность в машинах на 1000 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог откоса,
маш.-смен


Планировка откоса

Бульдозер с откосом-планировщиком

3,5

1:1,5 (1:2)

7000

0,14

Автогрейдер тяжелого типа с откосником и удлинителем отвала

3,5

1:1,5 (1:2)

5000

0,2

Откосопланировщик типа ЭО-3332

До 12

1:1,5

2400

0,42

Экскаватор-драглайн типа Э-652Б с ковшом 0,65 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

" 10

1:1,5

3200

0,31

Экскаватор-драглайн типа Э-652Б с двухотвальным скребком (планировочной рамой, ковшом)

6-10

1:1,5

3200

0,31

Бульдозер класса 10 тс

6-12

1:2 (1:3)

8900-10000

0,1

Уплотнение грунта

Виброкаток типа ДУ-14, навешенный на стрелу экскаватора типа ЭО-6111Б (ковш 1,25 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог)


До 6


1:1,5 (1:3)


4250-5000


0,2

" 12

1:1,5 (1:2)

5000-5300

0,2



Снятый при планировке откосов излишний грунт целесообразно использовать в верхнем слое земляного полотна (при его пригодности) или для засыпки обочин, для чего следует применять машины и приспособления, перемещающие срезанный грунт вверх.

6.3. При планировке срезкой грунта с перемещением вниз на первом этапе следует выравнивать надоткосные площадки, оформляя бермы в соответствии с ранее выполненной разбивкой. Сопряжение поверхности откоса с горизонтальной поверхностью выполняют на заключительном этапе планировки.

6.4. Планировку откосов насыпей или выемок высотой до 3,5 м следует осуществлять двумя - четырьмя проходами тяжелого автогрейдера или бульдозера с откосниками и удлинителями отвала. Срезаемый с откоса после каждого прохода указанных машин грунт следует использовать для рекультивации боковых резервов или собирать в штабеля для перемещения в обочины насыпи, на съездах и др. Срезаемый грунт при его накоплении не должен мешать водоотводу.

6.5. Планировку откосов высотой до 6 м следует осуществлять откосопланировщиком типа ЭО-3332 с нижней стоянки, а откосов высотой до 12 м - с верхней и нижней стоянок. Ширина планируемого участка с одной стоянки машины должна быть не более 2 м, а перекрытие смежных участков - 0,3-0,5 м.

6.6. Для планировки откосов высотой 6-10 м применяют экскаватор-драглайн с навесным оборудованием в виде двухотвального скребка, планировочной рамы трапецеидальной формы или планировочного ковша.

При необходимости планировки откосов высотой более 10 м возможна совместная работа указанных экскаватора и автогрейдера, который планирует нижнюю часть откоса продольными проходами. Планировку откосов высотой более 12 м необходимо выполнять в процессе устройства каждого яруса.

6.7. При отсутствии необходимого оборудования серийных типов возможно выполнять планировку откосов простейшими приспособлениями, например, с помощью рельса, цепи (диаметр звена 200-250 мм), гусеничного полотна, протягиваемого на тросах по поверхности откоса двумя тракторами, один из которых движется по верху, а другой - по подошве откоса. При этом верхний трактор должен двигаться на 5-6 м впереди нижнего, но с одинаковой с ним скоростью.

6.8. Откосы крутизной 1:1,75 и положе следует планировать с помощью бульдозеров, перемещающихся по откосу сверху вниз с принудительно опущенным отвалом (при гидравлическом управлении) или задним ходом снизу вверх с отвалом, свободно опущенным на грунт (при канатном управлении отвалом).

В процессе планировки откоса бульдозером его отвал не должен наполняться грунтом более чем на Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог высоты.

6.9. Поверхность откоса насыпи при высоте более 2 м следует уплотнять одновальцовым виброкатком типа ДУ-14 (Д-480А), подвешенным к стреле экскаватора-драглайна типа ЭО-6111Б, двумя - четырьмя проходами снизу вверх. Каток поднимается подтяжным тросом, экскаватор передвигается на новую захватку с перекрытием прежней на 0,2-0,3 м. Коэффициент уплотнения должен составлять не менее 0,95 стандартной величины.

6.10. Подготовительные работы при укреплении откосов выемок из легковыветривающихся скальных пород включают грубую планировку поверхности, отвод напорных грунтовых вод, расчистку площадки за верхней бровкой откоса, установку анкеров, навешивание и крепление арматурной сетки, отчистку откоса от пыли и грязи.

Перед началом работ за верхней бровкой откоса необходимо расчистить от кустарника, деревьев и грунта делювиального слоя площадку шириной 2-3 м и пробурить здесь шпуры диаметром 20-30 мм для установки и омоноличивания несущих анкеров. Монтажные анкеры устанавливают в местах перелома поперечного профиля откоса.

Монтажные и несущие анкеры должны выступать над скальной поверхностью на 4-5 см для крепления арматурной сетки, а также для контроля за толщиной слоя защитной или несущей конструкции в качестве "маячков".

Монтаж арматурной сетки необходимо начинать сверху, прикрепляя края каждого рулона к стержням несущих анкеров. Постепенно, опуская рулон, следует разматывать сетку и прикреплять ее электросваркой, вязальной проволокой или с помощью монтажных шайб и гаек к анкерам, чтобы плотно притянуть ее к поверхности откоса.

Устройство конструкций укрепления


6.11. Основные технологические процессы устройства конструкций укрепления из естественных прорастающих материалов должны включать заготовку (при необходимости) почвенного грунта, его распределение и планировку, приготовление рабочей смеси из семян и удобрений, их распределение, полив после посева и в последующий период.

6.12. Рабочую смесь из семян и удобрений для гидропосева приготавливают на специально организованной базе, где должны иметься складские помещения для хранения семян и удобрений, емкости для хранения пленкообразующих материалов, вибросита с ячейками 10х10 мм для просеивания опилок или установка для измельчения соломы, весы для семян и удобрений, грузоподъемные средства для заправки рабочей смесью гидросеялки.

Расход материалов для одной заправки в зависимости от вместимости цистерны гидросеялки, вида применяемого пленкообразующего материала, а также укрепляемая при этом площадь откоса приведены и табл.6.2. Заправка гидросеялки осуществляется при включенной системе перемешивания.

Таблица 6.2

Вместимость цистерны гидросеялки, мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Расход материалов на одну заправку гидросеялки ДЭ-16

Укрепляемая площадь откосов, мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Битум,
кг

Латекс,
кг

Семена трав,
кг

Удобрения,
кг

Опилки,
мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Вода,
л


4,10


350


-


28


77


1,60


3000


700

-

30

30

83

1,65

3700

750

5,15

425

-

34

94

2,2

3600

350

-

36

36

99

2,25

4500

900


6.13. Почвенный грунт распределяют на установленную проектом толщину сразу после планировки поверхности откосов, как правило, с помощью машин и оборудования, используемых при планировочных работах. Более предпочтительна схема работ, по которой почвенный грунт завозится на обочину и распределяется сверху.

Сухие откосы перед распределением растительного грунта необходимо предварительно увлажнять.

6.14. Посев трав с помощью гидросеялок типа ДЭ-16 производят двумя проходами машины вдоль подошвы откоса или бермы, добиваясь равномерного распределения смеси.

Скорость движения автомобиля необходимо подбирать опытным путем в зависимости от длины откоса. На откосах высотой 10-12 м смесь распределяют при кратковременных остановках гидросеялки через 20-25 м, на откосах высотой от 12 до 24 м - с верхней и нижней стоянок гидросеялки, поворачивая гидромонитор в горизонтальной плоскости по дуге 80-100°, а в вертикальной плоскости в пределах ±40° от горизонтали, обеспечивая посев по всей длине откоса на ширину 10-12 м.

Следует предупреждать стекание смеси с откоса и образование ручьевой структуры.

Рационально места заправки гидросеялок располагают на середине укрепляемого участка с радиусом действия машин не более 10 км. При этом производительность гидросеялки будет достигать 5000 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог за смену.

6.15. При укреплении откосов насыпей и выемок, сложенных легковыветривающимися скальными породами, гидропосев следует производить по обнаженной (раскрытой) поверхности, представленной делювиальными грунтами, на откосах насыпи - по защитному слою, предварительно уложенному на поверхность откоса, на экран из вязкого битума или синтетического текстильного материала.

6.16. Основные технологические процессы укрепления откосов искусственными материалами должны включать: приготовление рабочих смесей (цементобетон, грунт, обработанный вяжущими, мелкозернистая сухая бетонная смесь), вывозку на откосы рабочих смесей, щебня, железобетонных блоков для упорной призмы, сборных бетонных, железобетонных и асфальтобетонных плит элементов решетчатых конструкций, укладку и уплотнение (нанесение) рабочих смесей и щебня, монтаж блоков, плит и сборных решетчатых конструкций, заполнение ячеек решетчатых конструкций рабочими смесями, растительным грунтом, щебнем.

6.17. До начала укрепления откосов земляных сооружений сборными решетчатыми конструкциями индустриального изготовления необходимо устраивать бетонный упор, укладывая блоки принятого размера в траншею, подготовленную по опорной линии.

Бетонные блоки упорной призмы должны быть заблаговременно распределены вдоль траншеи краном грузоподъемностью 6,3 т на расстоянии 1,5 м от нее. Щебень для устройства основания под блоки следует выгружать из транспортных средств на расстоянии 1-1,5 м от бровки траншеи через каждые 12-13 м.

6.18. Щебень распределяют в траншее вручную слоем толщиной 11-12 см и планируют по визирной рейке, контролируя шаблоном толщину слоя, а затем уплотняют послойно ручными трамбовками типа ИЗ-4502.

6.19. Установку блоков на каждом участке протяженностью 10-15 м следует окончательно выверять в плане по шнуру и в профиле с помощью визирок, помещенных с обоих концов блока.

6.20. Швы в стыках между блоками следует заполнять цементо-песчаным раствором состава 1:2.

Для омоноличивания стыков раствором следует применять портландцемент, марка которого на одну ступень выше марки цемента, используемого при изготовлении плит.

Через каждые 10-15 м необходимо устраивать швы расширения, в которые закладывают строганые доски толщиной 15-20 мм. Монтажные петли на блоках следует отгибать или срезать.

После установки сборных железобетонных блоков и заполнения цементным раствором пазухи упорной призмы засыпают щебнем фракции 40-70 мм, уплотняя его послойно (слоями толщиной 10 см) ручными трамбовками.

6.21. При устройстве упорной призмы следует придерживаться следующих допусков относительно проектных размеров: глубина траншеи ±10%, ширина ее ±5 см; толщина слоя щебеночной подготовки ±10%; положение блоков в плане после установки, превышение одного блока над другим на стыках и величина зазора между блоками ±5 мм.

6.22. После установки бетонного упора на него следует нанести размеры сборных элементов укладываемой прямоугольной конструкции и перенести их на поверхность откоса по образующим, перпендикулярным к опорной линии, с обозначением осевых линий разбивочными колышками. Для решетчатых конструкций с диагональным расположением элементов разбивку осуществляют по диагоналям ячеек.

Элементы конструкций следует укладывать снизу вверх. Сменная захватка должна соответствовать участку откоса, укрепленного на полную высоту.

При монтаже решетчатых конструкций треугольной конфигурации элементы следует наращивать рядами.

Необходимое удлинение верхних рядов на криволинейных участках (конусах путепроводов) следует компенсировать путем увеличения зазоров в стыках. Ромбическую конструкцию следует монтировать в диагональном направлении снизу вверх.

6.23. После укладки элементов решетчатых конструкций их следует объединить в узлах покрытыми битумом металлическими штырями диаметром не менее 10 мм и длиной не менее 0,5 м или скобами, которые должны быть забиты вручную. Для железобетонных сваек предварительно бурят отверстия заданного диаметра и глубины мотобуром типа Д-10.

Стыки необходимо омоноличивать цементным раствором (состав 1:2) после окончания монтажных работ. Бетонные поверхности в стыках смачивают предварительно водой, затем уплотняют штыковкой и поверхность заглаживают мастерком.

6.24. После монтажа решетчатых конструкций ячейки необходимо заполнить предусмотренным проектом материалом, который подают автомобильным краном.

Почвенный грунт, щебень и цементогрунт на откосах высотой до 6 м и крутизной 1:1,5 следует сдвигать с обочины и разравнивать откосопланировщиком типа ЭО-3332, затем досыпать нужный материал или выбрать лишний вручную.

Толщина слоя цементогрунта и щебня в ячейке должна на 2-3 см превышать высоту сборного элемента (запас на уплотнение). После планировки цементогрунт и щебень необходимо уплотнять ручными трамбовками.

6.25. При гидропосеве трав непосредственно в грунт откоса сборные элементы решетчатой конструкции должны быть уплотнены в предварительно разрыхленную поверхность откоса на глубину 10-15 см.

6.26. Сборные железобетонные плиты изготовляют и доставляют к месту укладки централизованно. При транспортировании плиты следует укладывать плашмя на деревянные прокладки, которые должны обеспечивать свободное расположение монтажных петель.

6.27. До начала монтажа плит бетонный упор устанавливают по технологии, описанной в пп.6.17-6.21. Плиты укладывают на щебеночное основание, которое устраивают путем распределения и уплотнения на поверхности откоса слоя щебня, предварительно заготовленного у бровок насыпей и выемок. С помощью бульдозеров щебень сталкивают вниз и равномерно распределяют. Уплотнять слой щебня следует катками типа ДУ-14 (Д-480А), работающими совместно с экскаватором-драглайном типа ЭО-6111Б.

6.28. Укладка щебня при отрицательных температурах разрешается только на откосе из несмерзшихся несвязных грунтов. При этом щебень следует укладывать в сыпучем состоянии; мерзлые комья размером более 5х5 см следует дробить или укладывать.

6.29. Для подъема плит автомобильные краны необходимо оборудовать траверсами с попарно разноплечими монтажными тросами или цепями со стальными крюками.

Монтаж плит следует вести рядами снизу вверх по поверхности откоса в такой последовательности: краном плиту снимают с автомобиля или берут из штабеля и стрелой грубо наводят на место укладки; затем опускают ее вниз так, чтобы подошва оказалась на 3-5 см ниже поверхности уже уложенных смежных плит; движением стрелы плиту направляют так, чтобы ее поперечная грань соприкасалась с поперечной гранью уложенной плиты; движением стрелы на себя уменьшают до минимума зазор в продольном шве между укладываемой и уложенной плитами; затем плиту опускают на щебеночное основание таким образом, чтобы она коснулась ее одновременно всей подошвой без перекосов.

6.30. Укреплять откосы монолитными бетонными покрытиями следует по щебеночной подготовке и арматурной сетке. Для подачи бетонной смеси на поверхность откоса используют краны, оборудованные бункерами с затворами. Распределять смесь по поверхности следует откосопланировщиками типа ЭО-3332, работающими с верхней и нижней стоянок.

Смеси следует уплотнять двумя-тремя проходами виброрейки, продвигаемой по направляющим, выставленным с помощью геодезических приборов.

6.31. Укреплять откосы асфальтовыми матами следует после предварительной обработки грунтовой поверхности химическими веществами для уничтожения растительности. Для укладки матов используют краны с прямоугольными траверсами. Маты необходимо укладывать с перекрытием на 7-8 см. Швы заделывают битумной мастикой.

6.32. Для устройства погребенных экранов или гибких битумных мембран на поверхность откоса наносят равномерный тонкий слой битума с помощью автогудронатора с выносной трубой или оборудованного выносными форсунками на гибких шлангах. После застывания битума по поверхности откоса необходимо распределять грунт защитного слоя с помощью экскаватора-драглайна, бульдозера или откосопланировщика ЭО-3332. Использовать бульдозеры можно только после засыпки битумного экрана слоем грунта толщиной не менее 0,3 м.

6.33. Рабочие смеси для укладки методом пневмонабрызга приготавливают из цемента, песка, щебня или гравия. Сухие смеси должны быть использованы в течение 2-4 ч с момента их приготовления. Смеси выгружают из автомобилей-самосвалов в накопительные бункера или на металлические листы (во избежание попадания грунта или скальной породы) с последующей перегрузкой в бункера бетон-шприцмашины типа СБ-67А или СБ-66, обеспечивающих их смешение с водой, подаваемой от насосной станции, укладку и уплотнение.

Добавки-ускорители схватывания и твердения цемента в рабочие смеси для пневмонабрызга следует вводить вместе с водой затворения.

6.34. В связи с линейным характером укрепительных работ на объектах транспортного строительства комплект машин и механизмов для пневмонабрызга рекомендуется размещать на санях или на автоприцепе, предусмотрев возможность получения электроэнергии и воздуха от электростанций и передвижных компрессорных установок.

6.35. Основные операции на поверхности скального или грунтового откоса рабочие выполняют, находясь в специальной подвесной люльке на выносной стреле шарнирных автогидроподъемников МШТС-2А (3А). Рабочий управляет соплом, шарнирно закрепленным в люльке.

6.36. Процесс пневмонабрызга следует начинать с увлажнения через сетку подготовленной скальной поверхности с помощью воздушно-водяной струи.

Расстояние от среза сопла до укрепляемой поверхности должно составлять 0,9-1,1 м, а струю бетона следует направлять перпендикулярно к поверхности откоса. Для равномерного слоя защитного покрытия оператор в процессе набрызга должен перемещать сопло одновременно вкруговую и в горизонтальном направлении. Толщина образуемого слоя обратно пропорциональна скорости таких перемещений.

В первую очередь следует заполнять углубления на поверхности и выравнивать "рваный" профиль выемки. Монтажная сетка должна быть утоплена в набрызг-материале. Толщина слоя облицовки над сеткой - не менее 20 мм. Пневмонабрызг следует осуществлять по возможности непрерывно.

6.37. Песчаные откосы и придорожные полосы в районах песчаных пустынь укрепляют разливом жидких вяжущих материалов в следующем порядке: приготовление на стационарной базе жидких вяжущих материалов; доставка вяжущих материалов к месту работ; приготовление рабочего состава; распределение рабочего состава (медленно распадающаяся битумная эмульсия) по закрепляемой поверхности.

6.38. Агрегат для розлива эмульсий должен состоять из тягача (трактора типа ДТ-75), размещенного на нем разбрызгивателя в виде дождевального аппарата и мотопомпы (пожарного автомобиля со сменными шлангами длиной до 250 м и брандспойтом), приемной цистерны вместимостью 10-15 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог, установленной на пневмоколесной тележке, сцепленной с тягачом. Площадь розлива с одной стоянки составляет около 3 га.

Уход за конструкциями укрепления


6.39. При длительной засушливой погоде после гидропосева необходимо организовать искусственный полив (2-4 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог воды на 100 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог поверхности за один раз), в течение 5-10 дней.

На участках размыва и редкого травостоя следует произвести повторный посев трав.

6.40. В начальный период твердения облицовок на основе цемента необходимо предохранять их от соприкосновения с текущей водой в течение первых двух недель, поддерживать поверхность облицовок во влажном состоянии путем розлива пленкообразующих материалов до набора конструкцией укрепления 70% расчетной прочности.

Омоноличенные стыки сборных решетчатых конструкций целесообразно покрывать пленкообразующими материалами.

6.41. Свеженанесенную защитную набрызг-облицовку рекомендуется увлажнять распыленной струей воды не менее 2 раз в сутки при 20 °С и не менее 4 раз при 30 °С. В ветреную погоду число увлажнений следует увеличить в 1,5 раза.

Контроль качества укрепительных работ


6.42. Плотность грунта на откосах контролируют путем отбора проб в центре образующей откоса и на расстоянии 1 м от бровки и подошвы земляного полотна. Точки контроля плотности размещают не менее чем через каждые 200 м длины насыпи высотой до 3 м. При высоте насыпи более 3 м контроль точности выполняют через каждые 50 м. Контроль плотности грунтов на откосах производят, как правило, ускоренными методами.

6.43. Отметки бровок откосов и их расстояние от оси дороги проверяют нивелированием и мерной лентой.

Отклонения от проектных размеров не должны превышать допускаемых величин, приведенных в гл.14.

6.44. Качество дерна, полученного через 2-3 мес после травосеяния на откосах земляного полотна, следует определять по его толщине (толщина дернины должна быть 5-12 см) и количеству побегов на учетной площадке размером 20х20 смРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог. Минимальное количество побегов должно быть не меньше 20 для степной, 40 для лесостепной и 60 для лесной зоны.

6.45. При приемке сборных железобетонных плит размером 1х1 и менее не допускаются плиты с отклонением длины, ширины и толщины от проектных размеров более чем на 5 мм, а также плиты с трещинами, раковинами, наплывами, обнажением арматуры или без монтажных петель.

6.46. Плита или элемент сборной решетчатой конструкции считаются уложенными правильно, если продольные и поперечные швы совпадают, ширина швов между смежными плитами не превышает 0,5 см, а уступ между плитами (элементами) составляет не более 1 см. При нарушении этих требований плита (элемент) должна быть поднята и после устранения причин, вызвавших нарушение ровности конструкции или прямолинейности швов, вновь уложена.

6.47. Изменение толщины слоя щебня при заполнении ячеек решетчатой конструкции не должны превышать ±10%.

6.48. Готовое защитное покрытие из цементогрунта и набрызг-бетона не должно иметь на поверхности трещин, отслоений и других деформаций; прочность покрытия должна быть не ниже предусмотренной проектом.

Набрызг-материалы неудовлетворительного качества (смывы, отслоения, выкрашивание и т.д.) удаляют сразу же после их нанесения. После удаления набрызг-материала дефектные места площадью более 0,05 мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог очищают, промывают и снова заделывают пневмонабрызгом.

Рекультивация при земляных работах


6.49. По окончании работ по возведению земляного полотна на отдельном участке дороги должны быть выполнены работы по рекультивации всех временно-занимаемых земель, нарушенных при земляных работах, в том числе площадей: выработанных боковых и сосредоточенных резервов грунта; временных землевозных и объездных дорог; участков, нарушенных размещением стоянок и маневрированием в процессе работ землеройных машин и транспортных средств; участка временного размещения жилых и хозяйственных сооружений личного состава производственных подразделений.

6.50. Восстановление нарушенных земель для сельскохозяйственного использования предусматривает выполнение двух этапов:

1 - технического, состоящего из приведения нарушенных площадей в порядок с приданием им требуемых уклонов, планировки, нанесения требуемого слоя плодородного растительного грунта;

2 - биологического, состоящего из восстановления структуры и плодородия почвы посредством организации правильной обработки, культивации почвенного слоя и правильного севооборота.

Технический этап восстановления нарушенных земель должен осуществляться за счет сметы на строительство дороги силами строительной организации.

Биологический этап восстановления нарушенных земель осуществляется землепользователем в процессе сельскохозяйственного использования земель после окончания технического этапа и передачи ему восстановленных площадей по соответствующему акту.

6.51. Работы по техническому этапу восстановления временно занимаемых земель должны выполняться в соответствии с требованиями земельного законодательства не позднее чем в месячный срок после завершения работ на этих землях, исключая период промерзания почвы.

6.52. Требования и технические условия, определяющие характер и состав работ по восстановлению нарушенных земель в зависимости от дальнейшего их использования (например, под посевы сельскохозяйственных культур, под лесопосадки для устройства водоемов и т.п.) устанавливаются землепользователем или землеустроительными органами при согласовании отвода земель во временное пользование.

6.53. В соответствии с характером использования восстанавливаемых земель в проекте должны быть установлены:

величина предельных уклонов восстанавливаемых площадей и откосов, обеспечивающая нормальную работу сельскохозяйственных машин или машин лесного хозяйства;

минимальная толщина восстанавливаемого плодородного почвенного слоя;

необходимость укрепления восстанавливаемых площадей путем засева многолетними травами;

необходимость обеспечения водоотвода на пониженных местах восстанавливаемых площадей;

необходимость создания на восстанавливаемых площадках водоемов, их глубина, возможность спуска воды, укрепление берегов и др.

6.54. На восстанавливаемых участках земель плотины, водоспуски, шандорные трубы, водоотводные сооружения строят по проектам, разработанным специализированными проектными организациями.

7. ГИДРОМЕХАНИЗАЦИЯ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ

     
Общие положения


7.1. Гидромеханизация - непрерывный технологический комплекс механизированных процессов и технических приемов земляных работ, связанных с разработкой грунтов, их транспортированием и укладкой в тело сооружений, в штабеля или в отвал гидравлическими методами и обеспечивающих высокую производительность труда и снижение себестоимости работ. Указанная технология должна назначаться при соответствии грунтов выбранному методу разработки, при наличии удобно расположенных резервов или карьеров песчаных и супесчаных грунтов и источников водоснабжения (реки, озера, водоема и т.п.), а также при возможности использования промышленного энергоснабжения (преимущественно - от линий энергосистем).

7.2. В дорожном строительстве гидромеханизация особенно эффективна при крупных и концентрированных объемах земляных работ (более 200 тыс.мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог) для намыва в штабеля грунта, предназначенного для возведения насыпей, для выполнения крупных объемов сосредоточенных земляных работ, при намыве подходов к строящимся крупным мостам при сооружении дамб или вскрышных работах в карьерах дорожно-строительных материалов.

7.3. При гидромеханизированных работах для сооружения дорожного земляного полотна преимущественно применяется разработка грунта в водоемах землесосными снарядами с гидротранспортом пульпы к месту намыва на расстояния до 2 км. Гидротранспорт на большие расстояния, как правило, требует перекачки пульпы, что существенно увеличивает стоимость работ и может быть эффективен лишь в особых условиях (отсутствие ближайших резервов, бездорожье и т.п.).

7.4. Работы по гидромеханизации земляных работ, как правило, выполняют специализированные организации. Подготовительные работы для гидронамыва насыпей земляного полотна автомобильных дорог, как правило, должны выполнять дорожно-строительные организации, которые обеспечивают также технический контроль качества земляного полотна при намыве насыпей.

Технология гидронамыва


7.5. К подготовительным работам относятся: удаление леса, корчевка пней, снятие плодородного слоя почвы и общая подготовка карьеров к разработке, разбивка намываемых сооружений, устройство пионерной траншеи и пионерного котлована для ввода земснаряда, постройка при необходимости эстакады для пульпопровода и дренажных колодцев, установка на картах намыва грунтомерных реек для контроля объема выполненных работ, подводка электроэнергии и т.п.

При использовании плавучего земснаряда в порядке выполнения подготовительных работ поверхность подводной части забоя должна быть очищена от крупных камней, пней и других предметов, которые могут вызвать засорение всасывающей линии.

7.6. Производство сосредоточенных работ по гидронамыву земляного полотна или подходов к искусственному сооружению должно быть увязано с планом-графиком строительного объекта в целом и опережать общий темп строительного потока земляного полотна автомобильных дорог или моста.

7.7. При выборе способа гидромеханизированной разработки необходимо определить величину объемной массы грунта, по которой можно судить о степени его уплотнения, влажность и пористость грунта, его гранулометрический состав, что характеризует степень трудности разработки и пригодность грунта для возведения земляного полотна гидромеханизацией.

7.8. При гидромеханизированных работах должны соблюдаться требования к качеству намыва. К ним относятся пригодность грунта по гранулометрическому составу, распределение его в теле насыпи по фракциям, скорость намыва, расположение, глубина и объем отстойных прудов.

Поверхность недостроенной насыпи перед длительным перерывом в работах должна быть спланирована для исключения возможности застоя воды.

7.9. При разработке грунта в затопленных забоях или подводной разработке используют плавучие землесосные снаряды.

Комплексная бригада на этих работах должна состоять из трех звеньев: по обслуживанию земснаряда, обслуживанию перекачивающей землесосной установки и по намыву грунта. На рабочем месте звена по обслуживанию земснаряда должен находиться оперативный запас сменных быстроизнашиваемых частей.

7.10. Рабочие перемещения землесосных снарядов в забое (папильонирование) выполняет бригада, обслуживающая земснаряд. Для папильонирования землесосные снаряды оборудуют свайно-тросовыми устройствами для крепления (заанкерования) машины при перемещении.

Разработку суглинистых и глинистых грунтов следует вести только послойно с папильонированием на полную ширину прорези. При особо тяжелых грунтах толщину разрабатываемого слоя за одну папильонажную проходку принимают исходя из условия полной загрузки рыхлителя.

7.11. При разработке земснарядом глинистых грунтов необходимо производить в зоне всасывания предварительное их рыхление механическим режущим органом (фрезерные, роторно-ковшовые рыхлители) или гидравлическим способом (струей воды под большим напором).

При работе земснарядов без рыхлителя на рыхлых песчаных грунтах необходимо обеспечить достаточную и возможно большую высоту забоя, так как чем она выше, тем выше производительность машины. Разработку подводного забоя следует вести по его подошве, а после обрушения массива (при этом происходит разрушение структуры грунта и смешивание его с водой) подбирать грунт всасывающей трубой с большей производительностью и зачищать забой для последующей подрезки.

Глубина разработки грунта плавучими земснарядами должна быть не менее величин, приведенных в табл.7.1.

Таблица 7.1



Показатели

Наименьшая глубина разработки грунта и толщина защитного слоя, м, при производительности земснаряда по воде, мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог


3501-7500


2001-3500


1001-2000


801-1000


400-800

Менее 400

Глубина разработки (ниже уровня воды)

5

3,5

2,5

1,8

1,7

1,5

Толщина защитного слоя грунтов:

песчаных

1,5

1,25

1,0

0,7

0,6

0,5

глинистых

0,9

0,7

0,5

0,5

0,4

0,3


7.12. Для гидронамыва насыпей из мелкозернистых и пылеватых песков необходимо иметь не менее двух смежных карт, на одной из которых производят намыв, а на другой (поочередно) - обезвоживание грунта в результате фильтрации воды.

Насыпи из гравелистого песка или грунто-гравийной смеси, а также из крупного и средней крупности песков можно намывать на картах без перерывов в работе для обезвоживания грунта.

Обвалование карт как начальное, так и в процессе намыва выполняют бульдозерами. При этом наружный откос вала грунта должен иметь крутизну, соответствующую крутизне проектных откосов сооружения.

7.13. При гидронамыве насыпи из мелкозернистых песков необходимо обеспечивать быстрый и полный отток воды; всякая задержка приводит к образованию водяных мешков в теле насыпи, что может, в свою очередь, привести к разуплотнению грунта. Каждый участок намыва должен иметь самостоятельный водосброс.

В зависимости от размеров насыпи и условий сброса осветленной воды участок намыва должен иметь длину 100-300 м. Отдельные участки намыва могут быть расположены уступами, высоту которых определяют в проекте.

7.14. При гидронамыве необходимо непрерывно следить за тем, чтобы грунт непрерывно уплотнялся под действием оттока воды.

Песчаные насыпи, возводимые гидронамывом, обычно не требуют дополнительного уплотнения. Если используются мелкозернистые пески, то для повышения плотности насыпи (до Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог=1,05 во II и III дорожно-климатических зонах) рекомендуется дополнительно их уплотнять при помощи виброфлотации и гидровибрационным способом. Следует учитывать, что равномерная осада песков возможна только на ровном и равнопрочном основаниях.

Насыпи необходимо намывать с запасом на осадку: 1,5% высоты насыпи при намыве из смешанных (супесчаных, суглинистых) грунтов и 0,75% при намыве из песчаных и песчано-гравийных грунтов.

7.15. Насыпи, особенно на дорожных работах, следует намывать, как правило, безэстакадным способом (рис.7.1) или с низких инвентарных эстакад.

Рис.7.1. Схема организации работ при двустороннем безэстакадном намыве насыпи

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.7.1. Схема организации работ при двустороннем безэстакадном
намыве насыпи:

1 - земснаряд; 2 - плавучий пульпопровод; 3 - устройства для подключения плавучего пульпопровода к магистральному;
4 - магистральный пульпопровод; 5 - пульпопереключатель; 6 - распределительный пульпопровод; 7 - боковые призмы;
8 - ядро насыпи; 9 - кран (гусеничный) для перемещения пульпопровода; 10 - прудок-отстойник; 11 - водосборные колодцы;
12 - направление движения пульпы; 13 - трубы для наращивания распределительных пульпопроводов;
14 - водосборные трубы; 15 - бульдозер



При эстакадном способе намыва насыпи элементы деревянных эстакад, а также части деревянных конструкций, поддерживающих пульпопроводы и лотки при намыве с высоких эстакад, оставляют в теле земляного полотна, что должно быть обосновано в проекте организации строительных работ. Верхнюю часть стоек и раскосов эстакады необходимо отрыть и срезать на глубине не менее 1 м от проектной отметки насыпи, так как они могут загнивать и создавать неровность поверхности земляного полотна. При намыве насыпи с инвентарных мелких эстакад высотой до 2 м стойки следует извлекать из тела насыпи.

Применение того или иного способа (безэстакадного или эстакадного) должно быть обосновано в проекте организации работ.

7.16. Намыв насыпей при эстакадном способе следует начинать от краев карты, для чего пульпу направляют к краям по разводящим лоткам. Глубину отстойного прудка на карте регулируют шандорами колодца в зависимости от крупности фракций грунта. Намыв регулируют открытием и закрытием выпусков разводящего пульпопровода, установкой распределительных лотков, а также установкой переносных направляющих щитов.

7.17. При намыве насыпей высотой более 2 м рекомендуется применять безэстакадный торцовый тонкослойный способ намыва. Применение этого способа обеспечивает снижение затрат на лесоматериалы и сокращает трудовые затраты на подготовительные работы, обвалование, укладку пульпопроводов и т.п. Вместе с тем применение безэстакадной технологии намыва требует обязательного наличия машин для выполнения всех вспомогательных работ.

При намыве указанным способом подходов к крупным мостам необходимо предотвратить возможность растекания пульпы по затяжному уклону в местах примыкания к береговым устоям, для чего у берегового устоя следует создавать различные задерживающие устройства (боковые и торцовые открылки-стенки, обвалование и т.п.).

7.18. Водоотводный колодец следует устраивать в центре карты. Сечение кольца рассчитывают на максимальный расход пульпы, подаваемой на карту. Для отвода воды из колодца устраивают штольню с уклоном дна на менее 50‰ в низовую сторону. Штольня и водоотводный колодец должны иметь стенки из водонепроницаемых материалов и не пропускать воду в местах сопряжения.

Водоотводные колодцы на намытых участках насыпи разбирают на глубину не менее 1 м от верха насыпи, а оставляемые в теле насыпи нижние части колодцев замывают дренирующим грунтом.

7.19. Гидронамыв насыпей из мелкозернистых песков зимой не допускается, при отрицательных температурах отток воды из этих песков практически неосуществим.

7.20. При использовании гидромеханизации для намыва уширений земляного полотна дорожно-эксплуатационной организации необходимо следить за правильной укладкой и переносом пульпопровода вдоль откоса старой насыпи, иначе возможна утечка пульпы и возникновение в этих местах прудков с длительной задержкой воды, в результате чего в теле насыпи могут образоваться плывуны.

Необходимо принимать меры против размыва откосов намываемых насыпей и водоотводных канав. Для ускорения оттока воды из тела насыпи могут быть применены иглофильтры, устанавливаемые в откосах.

Разработка грунта


7.21. При разработке выемок для земляного полотна автомобильных дорог с выполнением планировочных работ можно допустить отклонения от проектного профиля не более величин (в метрах), указанных ниже:

Глубина

±0,2

Ширина

±0,5

Положение оси

±0,2

Перемыв земляного полотна по ширине допускается до 0,2 м; досыпка грунта при недомыве не допускается; откосы планируют с плавным переходом к проектному очертанию.

7.22. При разработке грунтов гидромеханизированным способом необходимо периодически (1-2 раза в смену) проверять соответствие грунтов требованиям проекта и отсутствие в грунтах включений растительных остатков и корней деревьев. Кроме того, для проверки пульпы и сбрасываемой воды необходимо также периодически определять процент содержания в них грунта и его гранулометрический состав. На возводимой насыпи дорожной организацией должны быть установлены наблюдения за качеством укладки грунта (распределение, плотность).

7.23. При разработке грунта гидромониторами способ размыва зависит от характера грунта и определяется проектом производства работ. Разработку грунта при помощи гидромониторов осуществляют по одной из схем: встречным забоем или попутным забоем. Первой схеме отдается предпочтение.

Целесообразно в забое устанавливать два гидромонитора, из которых один разрабатывает грунт, а другой перемещает его на новую позицию; расстояние между гидромониторами должно быть равно половине ширины забоя. Шаг передвижки в среднем 6 м.

Из условий безопасного ведения работ в зависимости от вида разрабатываемого грунта гидромонитор следует устанавливать от забоя на следующих рекомендуемых расстояниях: при разработке песчаных грунтов - 0,8 его высоты, глин и суглинков - 1 и лессовидных и пылеватых грунтов - 1,2.

7.24. При разработке выемок гидромониторы следует устанавливать в забое на уровне отметки основной площадки или на уровне бровки выемки. В первом случае грунт подрезают у подошвы забоя с обрушением и размывом верхней его части, во втором случае вначале выполняют разработку траншей по оси забоя на длину одной передвижки гидромонитора (16-22 м), а затем размывают остальную часть забоя (рис.7.2). Ширину забоя в выемке назначают из расчета не более 20-30 м на каждый гидромонитор.

Рис.7.2. Схема установки гидромонитора

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Рис.7.2. Схема установки гидромонитора:

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - перемещение по верху забоя; Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог - перемещение по подошве забоя



Разработку выемки следует начинать с той стороны, где будет обеспечен сток пульпы в требуемом направлении намыва насыпи, следующей за выемкой или в отвал. Грунт, обрушенный в забое, необходимо смывать, начиная с ближайшего к пульпопроводной канаве участка, равномерно, чтобы поступающая к зумпфу пульпа имела постоянную консистенцию. Не следует сразу проталкивать большую массу грунта силой струи к зумпфу, так как при этом канава и зумпф забиваются. Камни, мешающие размыву и транспортированию пульпы, необходимо периодически убирать.

7.25. Если в месте перехода трассы через водную преграду берег песчаный и его согласно проекту необходимо срезать или устроить струенаправляющее обвалование, размыв берега следует производить гидромониторами с дальнейшим транспортированием пульпы самотеком по лоткам и канавам или с перекачиванием пульпы из приемного зумпфа, куда стекает пульпа от забоя, землесосными установками. Размеры зумпфа должны рассчитываться на обеспечение бесперебойной работы землесосной установки в течение 1-2 мин в случае перерыва поступления пульпы.

Если по местным условиям не представляется возможным разработать пионерную траншею в каменном или гравийном карьере с заполнением ее водой из водотока, то разработка грунтового резерва или карьера целесообразна с применением гидромонитора. При этом следует следить за консистенцией пульпы, т.е. за степенью насыщения потока грунтом. Чем больше грунта содержит поток пульпы, тем выше производительность всей установки. Кроме того, необходимо обеспечить подачу воды от насосной станции к гидромонитору под большим давлением (0,4-1,2 МПа).

7.26. Для обеспечения необходимой скорости течения пульпы от забоя до пульпоприемника подошве забоя должны быть приданы следующие уклоны:

Глинистый грунт

1,5%

Супесь и мелкий песок

2-2,5%

Песок средней крупности

3%

" крупный

5-6%

" гравелистый

не разрабатывают при помощи гидромониторов

7.27. Перемещение грунта при производстве работ средствами гидромеханизации осуществляют при помощи воды. При необходимости подать пульпу к карте намыва, в отвал на большие расстояния (1,5-2 км) или на подъем следует применять напорный гидротранспорт, который осуществляют по трубам при помощи землесосных снарядов. При необходимости подачи пульпы на расстояние свыше 2 км устраивают перекачивающие станции.

Пульпопроводы укладывают по заранее намеченной трассе без крутых поворотов и переломов. Перед пуском, а также перед остановкой землесосной установки пульпопровод следует промывать водой; то же необходимо выполнять при закупорке трубы. Напорный пульпопровод плавучих землесосных снарядов в пределах водоема необходимо укладывать на поплавках, оборудованных надежными перилами и трапами для прохода обслуживающего персонала.

При наличии необходимого уклона на трассе, т.е. когда отметка подошвы забоя достаточно превышена над местом укладки грунта, допускается безнапорный самотечный гидротранспорт. В этом случае в пониженных местах на пульпопроводе должны устанавливаться сборные выпуски с заглушками, а в повышенных - воздушные вантузы.

7.28. Для гидротранспортирования грунта необходимо создавать такую минимальную скорость потока (т.е. критическую), при которой частицы грунта не будут выпадать в осадок. Для транспортирования песка эта скорость потока должна быть 2-2,5 м/с, для песчано-гравийных смесей - 3-4 м/с, а при наличии в пульпе включений крупного гравия - 6-8 м/с. Критическая скорость зависит от удельной массы пульпы - при более высокой консистенции пульпы критическая скорость транспортирования должна повышаться. Вместе с тем, чем больше в пульпе крупных включений частиц грунта, тем больше должна быть скорость потока.

Однако при повышении скорости транспортирования грунта увеличивается потребление энергии и повышается износ трубы или лотка. Возникающие в трубах, лотках и в канавах сопротивления движению пульпы определяют появлением местных и линейных потерь напора. При этом большое значение имеет, в частности, обоснованный выбор оптимального диаметра труб пульпопровода:

Производительность землесосной установки по воде, мРуководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог




300-400




800




1100




1400-1600




2000-3000




3500-4000

Рекомендуемый диаметр, мм


250


300


350


400


500


600

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

Что вы получите:

После завершения процесса оплаты вы получите доступ к полному тексту документа, возможность сохранить его в формате .pdf, а также копию документа на свой e-mail. На мобильный телефон придет подтверждение оплаты.

При возникновении проблем свяжитесь с нами по адресу spp@kodeks.ru

Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Название документа: Руководство по сооружению земляного полотна автомобильных дорог

Принявший орган: Минтрансстрой СССР

Опубликован: официальное издание

Минтрансстрой СССР - М.: "Транспорт", 1982 год

Дата принятия: 17 января 1980