Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог

Раздел 2

     
МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ДОРОГ

     
ОБЩИЕ МЕТОДЫ РАСЧЕТА

2.1. При оценке практической пропускной способности в конкретных дорожных условиях рекомендуется использовать уравнение:

,                                                                                                    (2.1)

где - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов (см. п.2.4) ; - максимальная практическая пропускная способность легковых авт/ч (см. п.2.3).

2.2. При оценке практической пропускной способности в реальных дорожных условиях для целей организации движения следует пользоваться уравнением:

,                                                                                         (2.2)

где - коэффициент, зависящий от загрузки встречной полосы движения ( при малой загрузке встречной полосы ; при равном распределении интенсивности по встречным полосам; при высокой загрузке встречной полосы ), - коэффициент, зависящий от дорожных условий и типа дорог; - скорость движения в свободных условиях на рассматриваемом участке, км/ч; - максимальная плотность движения на рассматриваемом участке, авт/км; - длина участка; - интервал между автомобилями.

Максимальную плотность смешанного транспортного потока устанавливают с учетом интервалов между автомобилями и их габаритов. Для удобства определения следует ввести средний расчетный интервал , представляющий собой сумму дистанций между автомобилями и длину участка, занимаемого передним автомобилем.

При разнородном составе потока средний интервал следует определять с учетом возможного сочетания стоящих друг за другом автомобилей:

,                                                                                       (2.3)

где , , - фактическая вероятность появления легкового, грузового автомобиля и автомобильного поезда (определяют по данным учета движения или задают составом движения); , , - интервалы между типами автомобилей с учетом их длины.

Таблица 2.1

2.3. При расчетах следует исходить из следующей максимальной практической пропускной способности ( легковых авт/ч):