ГОСТ 26918-86

Группа Т34

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

ШУМ

Методы измерения шума железнодорожного подвижного состава

Noise. Noise-measuring techniques for railway transport

     

МКС 17.140.30
ОКП 42 2100

Дата введения 1987-07-01

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Министерством путей сообщения

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета по управлению качеством продукции и стандартам от 23.06.86 N 1672

3. Стандарт соответствует СТ СЭВ 5033-85

4. ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

5. ССЫЛОЧНЫЕ НОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

6. ИЗДАНИЕ с Изменением N 1, утвержденным в апреле 1991 г. (ИУС 7-91), Поправкой (ИУС 12-87)

Настоящий стандарт устанавливает методы измерения шума (уровня звука и уровня звукового давления), создаваемого железнодорожным подвижным составом.

Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 5033.

(Измененная редакция, Изм. N 1; Поправка).

1. ИЗМЕРЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ШУМА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1.1. Общие положения

Измерения следует проводить во время предварительных или приемочных типовых, квалификационных и периодических испытаний.

Примечания:

1. Предварительные или приемочные и квалификационные испытания проводятся для определения характеристик шума единицы подвижного состава новой конструкции.

2. Типовые испытания проводятся для определения характеристик шума единицы подвижного состава, в конструкцию которой внесены изменения, влияющие на акустические свойства.

3. Периодические испытания проводятся для контроля стабильности акустических свойств подвижного состава со времени предыдущего испытания или между отдельными единицами подвижного состава.     

При периодических испытаниях число точек измерения и режимов работы может быть уменьшено по сравнению с предложенными для предварительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний. Конкретный перечень точек измерения и режимов работы определяется программой испытаний, согласованной с заказчиком.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.2. Измеряемые параметры

1.2.1. Во время испытаний измеряют уровень звука в дБ при временной характеристике (медленно).

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.2.2. Если шум носит импульсный характер, дополнительно измеряют уровень звука по характеристике в дБ при временной характеристике (импульс).

1.2.3. Во время предварительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний определяется уровень звукового давления в дБ в октавных полосах со среднегеометрическими частотами от 31,5 до 8000 Гц или в третьоктавных полосах со среднегеометрическими частотами от 25 до 10000 Гц.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.3. Аппаратура
     

1.3.1. Измерительные устройства должны отвечать требованиям к измерительным приборам класса точности 1 по ГОСТ 17187.

1.3.2. Третьоктавные и октавные фильтры, применяемые для измерения третьоктавного и октавного уровней звукового давления, должны соответствовать требованиям ГОСТ 17168.

1.3.1, 1.3.2. (Измененная редакция, Изм. N 1).

1.3.3. До начала и после окончания каждой серии измерений измерительная цепь должна быть калибрована.

1.3.4. Средства измерения, входящие в измерительную цепь, должны иметь действующие свидетельства о Государственной поверке.

(Измененная редакция, Изм. N 1).

1.3.5. Допускается использовать регистрирующую аппаратуру в измерительной цепи.

(Введен дополнительно, Изм. N 1).

1.4. Условия измерений

1.4.1. Для испытания подвижного состава во время движения следует выбирать такой участок железнодорожного пути, акустическая окружающая среда (например, здания, стены и подобные сооружения) которого не влияет на уровень внутреннего шума.

1.4.2. Во время измерений метеорологические условия (например, температура, ветер, дождь и т.п.) не должны оказывать влияния на результаты измерений.

1.4.3. Для измерения шума подвижного состава в неподвижном состоянии (во время предварительных или приемочных, квалификационных и типовых испытаний) уровень фонового шума должен быть не менее чем на 10 дБ ниже уровня шума основного и вспомогательного оборудования подвижного состава. Если уровень фонового шума на 3-10 дБ ниже, вводят поправки согласно табл.1.

Таблица 1

Если разность меньше 3 дБ, измерение не учитывают.

1.4.1-1.4.3. (Измененная редакция, Изм. N 1).

1.4.4. Во время измерений следует исключить возможность влияния на результаты измерения посторонних сигналов, обусловленных внешними помехами, например, вибрацией измерительного прибора, действием магнитных полей.

1.5. Характеристика участка железнодорожного пути

1.5.1. Железнодорожный подвижной состав типовой конструкции должен подвергаться испытаниям на шум на участке пути с балластным слоем из сухого непромерзшего щебня с железобетонными шпалами. Допускается проводить испытания на участке пути с деревянными шпалами.

Состояние пути должно соответствовать оценке не ниже "хорошо" в соответствии с техническими указаниями, утвержденными МПС СССР 02.12.81 г.

1.5.2. Рельсы измерительного участка пути должны быть бесстыковые (сварные) и не иметь волнообразного износа. Допускается проведение испытаний на звеньевом участке пути, что должно быть отражено в протоколе испытаний.

1.5.3. Измерительный участок пути не должен проходить через траншеи, лес, застроенные площади, мосты, виадуки, туннели и не должен иметь стрелочных переводов.

1.5-1.5.3. (Измененная редакция, Изм. N 1).

1.5.4. Измерительный участок пути по возможности должен быть прямым, наименьший радиус имеющихся кривых участков должен быть не менее 1000 м.

1.5.5. Измерительный участок пути по возможности должен быть горизонтальным и не иметь уклонов и подъемов более 5%.

1.5.6. Измерительный участок пути должен отвечать требованиям, указанным в табл.2.

Таблица 2

При другой ширине колеи данные, указанные в табл.2, должны быть указаны в протоколе испытаний.