РЕКОМЕНДАЦИИ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЭКОНОМИЧНЫХ ПЛАНИРОВОЧНО
ШУМОЗАЩИЩЕННЫХ ЖИЛЫХ ДОМОВ


ПРЕДИСЛОВИЕ  

1. РАЗРАБОТАНЫ - МНИИТЭП (согласно договору N Н22-81 с Государственным унитарным предприятием "Управления экономических исследований, информатизации и координации проектных работ").

Авторы - канд.архитектуры С.И.Яхкинд (руководитель темы), проф. Ю.П.Григорьев, канд.техн.наук В.А.Максименко, канд.архитектуры И.С.Генкина, канд.т.н. М.С.Любимова, канд.архитектуры, ст.науч.сотр. Б.Ю.Бранденбург, канд.архитектуры, ст.науч.сотр. Л.В.Петрова, канд.геогр.наук, ст.науч.сотр. Л.И.Конова, инженер Н.Н.Федоров, к.т.н. А.С.Прохода, инженер Э.М.Лалаев.

2. ВНЕСЕНЫ МНИИТЭП.

3. СОГЛАСОВАНЫ ГЦСЗН по г.Москве (письмо N 9-15-1-40-160 от 08.04.99 г.)

4. УТВЕРЖДЕНЫ Указанием N 20 по Москомархитектуре от 19.05.99 г.

1. ВВЕДЕНИЕ

1.1. Акустический дискомфорт, возникающий в различных районах Москвы, является одним из серьезнейших факторов, отрицательно влияющих на здоровье человека. В настоящее время в Москве на территории зон акустического дискомфорта проживает более 3 млн. человек (более 36% населения). Его исключение способствует повышению качества городского жилища, сокращению заболеваемости и утомляемости от воздействия повышенного уровня шума.

Для Москвы актуальность защиты жилища и примагистральных территорий от шума возрастает в связи со сложившейся радиально-кольцевой системой улиц, наличием рассредоточенных промышленных предприятий, общественно-зрелищных и административных комплексов, ростом парка автомобилей и, вследствие этого, ростом автомобильных потоков на улицах и магистралях.

Сложившаяся улично-дорожная сеть не всегда дает возможность скоростных сообщений из-за недостаточной ширины проезжей части и ее состояния, частых перекрестков, различных типов потоков и наличия разнородных видов транспорта. Особенно неблагоприятны условия движения в центре Москвы, где наибольшая плотность пиковых транспортных потоков накладывается на наименьшую пропускную способность проезжих частей. Все это способствует значительному повышению уровней транспортных шумов. При этом длительность их дискомфортного воздействия может достигать 15-18 часов в сутки.

По статистическим данным уровни городских шумов возрастают в среднем на 1 дБА в год при сохранении этой тенденции на ближайшие годы.

Повышающаяся численность автомашин в Москве определяет постоянный рост доминирующих в городе уровней транспортных шумов. С 1990 г. по 1991 г. количество автомобилей в городе увеличилось примерно на 18,9%, с 1991 г. по 1992 - на 11,7%, составив уже в 1992 году около одного миллиона автомашин [1]. По состоянию на 1997 г. в Москве насчитывалось уже более полутора миллионов автомобилей.

1.2. Основные направления снижения транспортных шумов в Москве включают:

- снижение шума в его источнике;

- снижение шума на пути его распространения в городской среде;

- снижение шума на объекте защиты.

1.3. В настоящих рекомендациях рассматриваются приемы снижения шума на объектах защиты - в жилых и общественно-жилых зданиях - за счет формирования специальных планировочно шумозащищенных структур.

1.4. При проектировании шумозащищенных жилых домов (или общественно-жилых зданий) снижение шума на объекте защиты может быть осуществлено путем применения:

- планировочных приемов формирования жилых домов (или общественно-жилых зданий), обеспечивающих преимущественную ориентацию на магистральную улицу подсобных и дополнительных помещений квартир, внеквартирных коммуникаций домов и встроенных (встроенно-пристроенных) нежилых помещений, а также ограничивающих ориентацию на сторону транспортного шума жилых помещений (в зависимости от типов квартир);

- конструктивных средств шумозащиты с повышенными звукоизолирующими свойствами наружных ограждающих конструкций, в особенности окон и балконных дверей;

- технических средств шумозащиты, в том числе клапанов-глушителей и других инженерно-технических устройств для снижения уровней шума при обеспечении нормативного воздухообмена в квартире.

2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Рекомендации предназначены для разработки и экспертизы проектов планировочно шумозащищенных жилых домов (общественно-жилых зданий) и секций, а также для использования при составлении проекта детальной планировки и застройки.

Они должны способствовать повышению акустического комфорта в московском жилище и на территории за счет расширения практики применения планировочно шумозащищенных жилых домов.

2.2. Рекомендации распространяются на проектирование жилых домов, общественно-жилых зданий и застройки, располагаемых в Москве на территориях с уровнями транспортного шума, превышающими показатели, нормируемые МГСН 2.04-97 [2] и СН 2.2.4/2.1.8.562-96 [3].

2.3. Шумозащищенные жилые дома и шумозащищенные общественно-жилые здания следует проектировать согласно требований МГСН 3.01-96 [4], МГСН 4.04-94* [5], МГСН 2.04-97 [2], СНиП II-12-77 [6] и положений настоящих "Рекомендаций".

2.4. Шумозащищенными жилыми домами (шумозащищенными общественно-жилыми зданиями) являются дома (здания), обеспечивающие акустический комфорт для проживающих в самом жилище, а также, вследствие экранирующего эффекта, защищающие от транспортного шума территорию и застройку.

Шумозащищенные жилые здания в зависимости от способов обеспечения акустического комфорта подразделяются на:

- планировочно шумозащищенные жилые дома (или общественно-жилые здания) со специальной объемно-планировочной структурой;

- жилые дома (или общественно-жилые здания) с обычной объемно-планировочной структурой* и конструктивно-техническими средствами шумозащиты.

_________________

* В том числе в жилой части планировочно шумозащищенных общественно-жилых зданий.

Возможно также сочетание в шумозащищенном доме (или общественно-жилом здании) обоих указанных способов обеспечения акустического комфорта.

2.5. Рекомендации разработаны для применения при проектировании шумозащищенных жилых домов с целью обеспечения в них нормируемого акустического режима.

В жилых помещениях квартир требуется обеспечить следующие показатели (уровень звука и эквивалентный уровень звука в дБА), определяемые МГСН 2.04-97 [2] для категорий жилища в различное временя суток:

В жилище I категории комфорта, согласно классификации МГСН 3.01-96 [3], следует обеспечивать уровень акустического комфорта, принятый в МГСН 2.04-97 [2] для домов категории А*.

_________________

* Категория А - высококомфортные условия.

Для жилища II категории следует обеспечивать уровень акустического комфорта не ниже предельно допустимого, принятого МГСН 2.04-97 [2] для домов категории Б и В*.

_________________

* Категория Б - комфортные условия;

категория В - предельно допустимые условия.

Приведенные выше нормируемые показатели в каждой квартире должны быть обеспечены в жилых комнатах - в спальнях и в общей комнате или гостиной (кроме общей комнаты квартир с числом жилых комнат 3 и более).

Из номенклатуры дополнительных помещений квартир жилища I категории (определенной МГСН 3.01-96) [3] уровень проникающего шума не более 50 дБА рекомендуется обеспечивать - в помещении кабинета. Для остальных дополнительных помещений квартир, а также подсобных помещений ввиду отсутствия в них спальных мест, акустические показатели проникающего уровня транспортного шума не нормируются.

2.6. Рекомендации содержат предложения по планировочным и конструктивно-техническим мероприятиям, применяемым в шумозащищенных жилых домах (и общественно-жилых зданиях), а также экономическую оценку планировочных решений этих домов с учетом их размещения в застройке.

3. ОБЪЕМНО-ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ ПЛАНИРОВОЧНО ШУМОЗАЩИЩЕННЫХ ЖИЛЫХ ДОМОВ И ПЛАНИРОВОЧНО ШУМОЗАЩИЩЕННЫХ ОБЩЕСТВЕННО-ЖИЛЫХ ЗДАНИЙ

3.1. Объемно-планировочная структура планировочно шумозащищенных жилых зданий формируется в зависимости от условий их размещения по сторонам магистральных улиц и может включать секции или фрагменты* различных типов (см. Приложения 1, 2, 3).

_________________

* Термин "фрагмент" здесь и далее используется для обозначения этажа или части жилого дома коридорной структуры в жилых зданиях коридорно-секционного типа.

По характеру размещения планировочно шумозащищенные жилые здания (секции или фрагменты) могут быть:

- ограниченной ориентации, предназначенные для застройки южной, восточной и западной сторон магистральных улиц;

- универсальной ориентации, предназначенные для застройки любой из сторон магистральных улиц, в том числе северной стороны.

Для магистральных улиц, имеющих отклонение от меридиана (или параллели), выбор типа шумозащищенного дома (секции или фрагмента) по условиям его постановки - для застройки южной, западной, восточной и северной сторон - следует производить с учетом обеспечения квартир нормативной инсоляцией согласно МГСН 2.05-99 [15].

3.2. Для застройки любой из сторон магистральных улиц, в том числе северной стороны, могут использоваться следующие типы шумозащищенных планировочных структур универсальной ориентации с квартирами двухсторонней ориентации (с учетом требований пп.3.4, 3.11 и 3.12):

- секционные (многосекционные с одноуровневыми квартирами в 2-квартирных секциях, а также многоквартирные с двухуровневыми квартирами);

- коридорные (с двухуровневыми квартирами);

- коридорно-секционные (с одноуровневыми 2-квартирыми секциями и двухуровневыми квартирами в коридорном этаже или фрагментах).

3.3. Для застройки южной, восточной и западной сторон магистральных улиц (кроме указанных в п.3.3) могут также использоваться следующие шумозащищенные планировочные структуры (с учетом требований пп.3.4, 3.11 и 3.12):

- секционные (многосекционные с одноуровневыми квартирами в 4-квартирных секциях, а также в 6-, 8-квартирных секциях, имеющих Т-образную конфигурацию);

- коридорные (с одноуровневыми квартирами)*;

_________________

* В "Рекомендациях" не рассматривались жилые дома с одноуровневыми квартирами, располагаемыми с одной стороны внеквартирного коридора, в виду высокой стоимости их строительства и значительных затрат при эксплуатации таких домов в условиях Москвы.

- коридорно-секционные (с одноуровневыми квартирами в секциях и коридорных этажах или фрагментах).

При этом планировочные структуры коридорного (коридорно-секционного) типа с квартирами односторонней ориентации, располагаемыми с одной или с двух сторон внеквартирного коридора, имеют ограниченную ориентацию и могут быть использованы только при застройке восточной и западной сторон магистральных улиц.

3.4. По характеру защиты жилых помещений от транспортного шума жилые дома (и общественно-жилые здания) могут проектироваться:

- с полной планировочной шумозащитой жилых помещений - окна всех жилых комнат (спален, общих комнат или гостиных) ориентированы в сторону акустической тени;

- с неполной планировочной шумозащитой жилых помещений - на магистральную улицу с повышенным уровнем шума ориентированы окна общей комнаты 3-комнатных квартир и квартир с большим числом жилых комнат; окна всех спален и общих комнат 1- и 2-комнатных квартир ориентированы в сторону акустической тени.

3.5. Отдельно стоящие шумозащищенные жилые дома (и общественно-жилые здания) с планировочными средствами шумозащиты или с обычной планировочной структурой и конструктивно-техническими средствами шумозащиты следует проектировать со следующими объемно-планировочными характеристиками:

- конфигурация плана - П-, С-образная, а также близкая к ней, в том числе усложненная;

- протяженность - длина фронта жилого дома (или общественно-жилого здания) от 100 м и более вдоль магистральной улицы, боковых объемов - от 30 м и более;

- высота - не менее 20 м*.

_________________

* При соответствующих акустических расчетах допускается высота шумозащищенных зданий менее 20 м.

Указанную высоту следует принимать при застройке на территории с обычным рельефом и распространении транспортного шума с магистральной улицы, располагаемой не выше защищаемой территории. При распространении транспортного шума с магистральной улицы, расположенной выше территории застройки, высоту шумозащищенного здания следует уточнять, исходя из условий распространения звука.

При соответствующих акустических расчетах планировочно шумозащищенные жилые дома (или общественно-жилые здания) могут проектироваться из секций или фрагментов, располагаемых по кругу.

3.6. По характеру размещения нежилых помещений в структуре планировочно шумозащищенного общественно-жилого здания различаются объекты, имеющие (см. Приложение 4):

- вертикальное зонирование;