• Текст документа
  • Статус
Оглавление
Поиск в тексте
Действующий

ВСН 5-81
---------------------------------
Минавтодор РСФСР

ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ


ИНСТРУКЦИЯ
ПО РАЗБИВОЧНЫМ РАБОТАМ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ,
РЕКОНСТРУКЦИИ И КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
И ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ


Дата введения 1983-10-01


ВНЕСЕНЫ Дорожно-транспортной научно-исследовательской лабораторией при МАДИ

УТВЕРЖДЕНЫ протоколом Министерства автомобильных дорог РСФСР от 8 октября 1981 г.

ВЗАМЕН ВСН 5-70 и ВСН 23-63 Минавтодора РСФСР


Инструкция составлена в дополнение к соответствующим главам СНиП и инструкциям по сооружению земляного полотна автомобильных дорог, строительства искусственных сооружений и гражданских зданий, с учетом опыта разбивочных работ; устанавливает состав и содержание работ по перенесению проектов сооружений на местность, их разбивке, геодезическому управлению работой строительных машин и исполнительным съемкам. В ней даны основные требования и порядок контрольных работ, проводимых на вновь строящихся, реконструируемых и капитально ремонтируемых автомобильных дорогах Минавтодора РСФСР и местных сельскохозяйственных дорогах.

ПРЕДИСЛОВИЕ
 


Технико-экономические показатели и качество дорожных строительных работ в значительной степени связаны с производством разбивочных работ и с обслуживанием строительства, возлагаемого на геодезическую службу строительных подразделений Министерства автомобильных дорог РСФСР. Функции, права и обязанности этой службы определены Положением о геодезической службе в строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР, утвержденного и введенного в действие приказом N 35 Минавтодора РСФСР от 21 мая 1979 г.

Работа выполнена на кафедре геодезии МАДИ под руководством и при участии д-ра техн. наук, проф. В.И.Федорова.

Инструкцию составили сотрудники кафедры геодезии МАДИ канд. техн. наук А.И.Титов, Н.Ф.Капранов, А.А.Марусов, Д.Г.Румянцев и аспирант В.Н.Зайцев.

Ответственный за выпуск А.И.Титов.

Раздел 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Геодезическая служба при строительстве и
реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений

1.1.1. Разбивочные работы выполняют в строгом соответствии с требованиями настоящей инструкции.

1.1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог и мостовых сооружений разбивочные работы выполняются геодезической службой строительных организаций в едином комплексе, определенном "Положением о геодезической службе в строительных и мостостроительных организациях Министерства автомобильных дорог РСФСР".

1.1.3. Геодезическая служба в дорожно-строительных и мостостроительных организациях Минавтодора РСФСР имеет установленную численность, входит в основной штат строительных управлений и подчиняется главному инженеру строительного подразделения.

1.1.4. При больших объемах и сложности работ по новому строительству, реконструкции и капитальному ремонту дорог, мостов и тоннелей геодезическая служба может быть создана и в ремонтно-строительных организациях.

1.1.5. Создание геодезической службы в строительных и ремонтно-строительных подразделениях не снимает с линейного инженерно-технического персонала ответственности за своевременное и качественное выполнение разбивочных работ в соответствии с настоящей инструкцией, проектом, СНиП и техническими условиями в дорожно-мостовом строительстве.

1.1.6 На несложных объектах по решению главного инженера обязанности геодезиста могут возлагаться и на линейный инженерно-технический персонал строительства.

1.1.7. На геодезическую службу возлагают все виды геодезических разбивочных работ, обеспечивающих соответствие строящихся сооружений проекту, СНиП и настоящей инструкции.

1.1.8. Геодезические разбивочные работы должны обеспечивать высокое качество, повышать производительность труда, способствовать снижению сроков и стоимости механизированных работ, повышению эффективности всего строительного производства.

1.1.9. Геодезическая служба несет ответственность за точное соблюдение проектных размеров, форм и расположения возводимых сооружений, за своевременное обеспечение строительных работ геодезическими данными.

1.1.10. Геодезическая служба обязана письменно извещать главного инженера строительства о необходимости прекратить строительные работы, исправить или перестроить элементы сооружения, выполненные не в соответствии с проектом, если были допущены серьезные отступления от проектных данных.

1.1.11. Производители работ и мастера не должны приступать к строительно-монтажным работам до окончания основных разбивочных работ и оформления их актом. Акт о производстве геодезических разбивочных работ, утвержденный главным инженером строительной организации, является основным документом, разрешающим производство строительно-монтажных работ.

1.1.12. Геодезическая служба необходимой численности инженерно-технических работников может быть организована и в подрядных дорожно-строительных и мостостроительных организациях.

1.1.13. Руководители строительных и мостостроительных организаций не должны возлагать работы и обязанности, не входящие в перечень, установленный положением о геодезической службе Минавтодора РСФСР, на работников геодезической службы.

1.2. Виды, состав, содержание и технология разбивочных работ

1.2.1. В основу организации разбивочных работ должен быть положен принцип "от общего к частному", при котором эти работы выполняются с точек трассы или опорной сети при постоянном их контроле.

1.2.2. Целью разбивочных работ является перенос на местность всех элементов строящейся автомобильной дороги, мостового перехода и их сооружений в полном соответствии с проектными данными.

1.2.3. Технология разбивочных работ должна обеспечивать заданную точность, надежность, простоту исполнения и максимальную производительность труда.

1.2.4. Работники геодезической службы перед началом разбивочных работ обязаны детально ознакомиться с проектными материалами и документами, содержащими исходные данные для разбивки, а также с проектом организации строительства и на их основе составить разбивочные схемы, чертежи и календарный план работ.

1.2.5. Восстановление трассы, перенесение на местность основных осей сооружения, а также развитие опорных сетей на строительстве возложено на заказчика с последующей сдачей всех точек и линий таких сетей геодезической службе строительства со знаками и всей необходимой проектной документацией.

1.2.6. Разбивочные работы состоят из восстановления трассы, развития опорной сети изысканий дороги, перенесения проектов сооружений на местность, детальной разбивки сооружений, геодезического управления работой строительных механизмов, геодезического контроля за производством строительных работ и исполнительных съемок законченных сооружений или их элементов.

1.2.7. Разбивочные работы при строительстве и реконструкции дорог и искусственных сооружений проводят в такой последовательности: подготовительные работы; восстановление трассы и осей сооружений; создание опорных сетей строительства и перенесение на местность основных осей запроектированных инженерных сооружений; детальные разбивочные работы; геодезическое управление работой строительных машин; геодезический контроль за работами; исполнительные съемки и приемка инженерных сооружений в эксплуатацию.

1.2.8. Детальной разбивке подлежат все основные элементы земляного полотна, искусственных сооружений (мостов, виадуков, путепроводов, тоннелей) и их подмостей, временных эстакад и аванбеков, регуляционных и берегоукрепительных сооружений, водоотводных сооружений (нагорных канав, перепадов быстротоков, водобойных колодцев, спрямляемых русел и пр.); оснований и покрытий дорожной одежды, виражей и их отгонов и уширений на кривых, съездов и пересечений, автобусных остановок, площадок под автопавильоны, здания эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ и ЦБЗ (вынос на местность их проектов вертикальной планировки и проектов зданий, сооружений и служб), специальных инженерных сооружений (подпорных стен, банкетов, барражей, сооружений противоселевой и противолавинной защиты, балконов, галерей и полутоннелей), трасс подключаемых линий электро-, водо- и теплоснабжения, канализации, газификации, телефона, водосточной сети.

1.2.9. В качестве исходной документации для разбивочных работ используют: ведомости прямых, круговых и переходных кривых, закрепления трассы и реперов; план трассы, продольный профиль с проектными данными, график распределения земляных масс и полос отвода, поперечные профили земляного полотна индивидуального проектирования и привязку типовых профилей к пикетажу; ведомости и чертежи переустраиваемых коммуникаций; план вертикальной планировки улиц и площадей при прохождении дороги через города и поселки; ведомость проектируемых сложных мест с проектными решениями; чертежи подмостей, временных эстакад и аванбеков; чертежи регуляционных и берегоукрепительных сооружений; планы размещения нагорных канав и их поперечных профилей, привязки к трассе перепадов, быстротоков и водобойных колодцев; чертежи поперечных сечений быстротоков, конструкций перепадов и водобойных колодцев; ведомости и типовые поперечные профили проектируемой дорожной одежды, ведомости уширений на горизонтальных и вертикальных кривых, ведомости и чертежи разбивки виражей; чертежи привязки автобусных остановок и автопавильонов; ведомости и чертежи привязки съездов и переездов; проекты вертикальной планировки площадок под комплексы эксплуатационной и автотранспортной службы, полигонов, АБЗ и ЦБЗ, чертежи привязки типовых комплексов к местным условиям; ведомости и планы привязки к трассе специальных инженерных сооружений и чертежи их конструкций в высотных отметках трассы; ведомости и паспорта сосредоточенных грунтовых резервов и карьеров, планы подключаемых коммуникаций с привязкой к трассе, комплексам и сооружениям подключения, продольные профили и чертежи коммуникаций и их деталей; материалы и чертежи согласования изыскательских и проектных материалов с заинтересованными организациями.

1.2.10. При выносе проекта автомобильной дороги на местность осуществляют: восстановление трассы и утраченных знаков ее закрепления; выделение точек нулевых работ, прямых и кривых участков трассы, мест размещения насыпей, выемок, труб, мостов, путепроводов, специальных сооружений, тоннелей, быстротоков, подпорных стенок; определение положения всех основных элементов пересечений с подземными и воздушными коммуникациями, подлежащими переустройству.

1.2.11. Вынос на местность проектов горизонтальной и вертикальной планировки улиц, площадей, а также площадок под комплексы дорожной и автотранспортной служб, автозаправочных станций, АБЗ и ЦБЗ, заводов железобетонных конструкций осуществляется в соответствии с привязкой этих участков к местности.

1.2.12. Подготовительные работы содержат: выбор способа производства работ, изучение проекта, выбор методики измерений, составление схем, чертежей, журналов разбивки, календарного плана геодезических работ на объекте.

1.2.13. Исполнительные съемки и нивелировки производят с составлением продольных и поперечных профилей, планов и схем размещения элементов сооружений, с выполнением контрольных промеров уклонов, рабочих отметок, параметров сооружений и элементов дорожного полотна.

1.2.14. Разбивочные работы разделяются на несколько этапов.

На первом этапе, на основе привязки и закрепления трассы и осей сооружений к опорной сети, восстанавливают и закрепляют знаками положение главных осей сооружения и сгущают опорную сеть строительства.

На втором этапе производят детальную разбивку сооружения с размещением плоскостей, линий и точек отдельных элементов сооружения, устанавливают и контролируют взаимосвязь между отдельными элементами сооружения.

На третьем этапе осуществляют геодезическое управление работой механизмов в процессе монтажа или строительства элемента сооружения.

На четвертом этапе производят окончательную разбивку элементов сооружения для отделочных работ и завершения монтажных работ с установкой и закреплением технологического оборудования, предусмотренного проектом.

На пятом этапе, завершающем, осуществляют исполнительную съемку выстроенного сооружения.

1.2.15. В пределах каждого этапа постоянно контролируют как геодезический разбивочный процесс, так и результаты выполненных строительно-монтажных работ. Контроль ведут с точек геодезической опорной сети строительства или с исходных точек геодезического управления работой механизмов.

1.2.16. В период геодезической подготовки к разбивочным работам составляют разбивочные чертежи (рис.1.1), указывая на них главные оси и опорные точки, их координаты, готовят журналы разбивки, определяют аналитическими или графоаналитическими методами дополнительную исходную информацию для разбивки, разрабатывают проект производства геодезических работ. Все результаты заносят в разбивочные чертежи.

Рис.1.1. Разбивочный чертеж

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.1. Разбивочный чертеж:

1...3 - пункты теодолитного хода; П3 - полигонометрические знаки

1.2.17. В процессе подготовки проекта разбивочных работ устанавливают: расположение точек опорной сети, методы ее развития и точность геодезических работ; типы центров и знаков, способы контроля за устойчивостью точек опорной сети; методы перенесения на местность осей сооружения и его элементов; точность и контроль измерительных работ; технологию установки геодезических знаков; способы детальной разбивки сооружений и геодезического управления работой механизмами, геодезического обслуживания монтажно-строительных работ, их точность и методы контроля; способы наблюдения за деформацией отдельных элементов в процессе строительства и их точность; методику организации контроля и исполнительных съемок при строительстве и монтаже сооружения.

1.2.18. На восстановленной трассе выделяют главные точки, определяющие однородные участки (прямых и кривых в плане и профиле). Положение главных точек трассы закрепляют выносками вблизи границ полосы отчуждения.

1.2.19. Детальная разбивка каждого однородного участка ведется раздельно вдоль поперечников, размещенных на концах каждого проектного участка и в основных переломах продольного профиля. Последовательность разбивки должна обеспечивать выполнение строительства в соответствии с принятой в проекте технологией, организацией и механизацией строительных работ.

1.2.20. При разбивке земляного полотна отмечают его границы, производят их запашку или зачистку для удаления и складирования растительного слоя; в пределах строительства земляного полотна и на его границах устанавливают откосники и вехи-визирки с указанием на них высотного положения заданных поверхностей и откосов земляного полотна, притрассовых резервов и кавальеров. Вначале устанавливают вехи-визирки на первом исходном уровне, положение которого выше или ниже проектного на некоторую величину.

После работ на данном уровне в соответствии с послойностью работ на вехах-визирках перемещают створные планки и продлевают откосники для работ на последующих исходных уровнях. Только на последнем уровне, соответствующем проектному положению участка, ведут окончательную детальную разбивку всех элементов земляного полотна.

1.2.21. Для каждого однородного проектного участка (в зависимости от характера участка и его поперечного профиля, типа работающих на нем машин и технологии работ) назначают методику детальной разбивки и геодезического управления работой строительных машин, размещают и закрепляют знаки разбивочных работ.

1.2.22. При разбивке сооружений используют способы: прямоугольных или полярных координат, прямой или обратной угловой засечки, линейной или створной засечки и др.

1.2.23. Выбор способов разбивки осуществляется на основании тщательного изучения проекта, ознакомления с опорной сетью строительства и местностью расположения строящегося сооружения.

1.3. Основные методы разбивки сооружений

1.3.1. Основными элементами разбивочных работ являются вынесение на местность: проектного направления линии или проектного угла, проектной линии заданной длины, планово-высотного положения проектной точки, линии заданного уклона и проектной плоскости. Работы выполняются с контролем.

1.3.2. Разбивочные работы выполняются тщательно проверенными и отюстированными приборами и специальными устройствами.

1.3.3. Проектные углы выносятся на местность теодолитом одним полным приемом (двумя полуприемами) (рис.1.2).

Рис.1.2. Схема, вынесенная на местность проектного угла СВМ

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.2. Схема, вынесенная на местность проектного угла СВМ, равного ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений

1.3.4. Перенесение на местность длины проектной линии производят в зависимости от требуемой точности светодальномером, оптическим дальномером, нитяным дальномером, стальной лентой или рулеткой.

1.3.5. Определение на местности планового положения точки производится способами прямоугольных, полярных, биполярных координат и створов.

1.3.6. Способ прямоугольных координат (перпендикуляров) применяется для определения планового положения проектной точки, расположенной вблизи опорной линии.

Последовательность работ (рис.1.3): от исходной точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений вдоль опорной линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (принимаемой за ось абсцисс) откладывают проектное расстояние в и получают основание перпендикуляра - точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений; в полученной точке восстанавливают перпендикуляр. По перпендикуляру, принимаемому за ось ординат, откладывают проектное расстояние ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и получают положение проектной точки М.

Рис.1.3. Схема для определения планового положения точки М способом прямоугольных координат

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.3. Схема для определения планового положения точки М способом прямоугольных координат

1.3.7. Способ полярных координат применяют для определения планового положения точек, удаленных на значительное расстояние от опорных линий.

Последовательность работ (рис.1.4): в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений откладывают проектный уголВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, а на полученном направлении ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений откладывают проектное расстояние ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и получают плановое положение проектной точки М.

Рис.1.4. Схема для определении планового положения точки М способом полярных координат

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.4. Схема для определении планового положения точки М способом полярных координат

1.3.8. Способ биполярных координат (случай угловой засечки) выгодно применять для определения планового положения проектных точек, удаленных на значительное расстояние от опорных точек или расположенных за естественными препятствиями. Последовательность работ (рис.1.5): в опорных точках ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооруженийодновременно двумя теодолитами строят проектные углы ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений; в пересечении направлений линий визирования - в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - ставят веху. Это и будет плановое положение проектной точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.1.5. Схема для определения планового положения точки М способом биполярных координат

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.5. Схема для определения планового положения точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений способом биполярных координат (случай угловой засечки)


Засечка считается надежной, если 30°ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооруженийВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооруженийВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений150°.

1.3.9. Способом биполярных координат (случай линейной засечки) (рис.1.6) от опорных точек ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений одновременно откладывают (с помощью стальных лент, мерного троса, рулеток) проектные расстояния (радиусы) а и в. Пересечение радиусов определяет плановое положение проектной точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Работа производится дважды. Среднее положение точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений считается наиболее надежным.

Рис.1.6. Схема для определения планового положения точки М способом биполярных координат

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.6. Схема для определения планового положения точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений способом биполярных координат (случай линейной засечки)

1.3.10. Способ створов. Последовательность работ (рис.1.7): от опорной точкиВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, откладывая проектное расстояние а, получают начальную точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений створа ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. От нее откладывают расстояние в и получают плановое положение проектной точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.1.7. Схема для определения планового положения точки М способом створа

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.7. Схема для определения планового положения точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений способом створа

1.3.11. Определение на местности высотного положения проектной точки производится методом нивелирования из середины (рис.1.8). Для этого устанавливают нивелир в рабочее положение между репером (связующей точкой) и проектной точкой ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, плановое положение которой известно. Производят отсчет а по рейке, установленной на репере, и вычисляют горизонт прибора ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Определяют отсчет на проектную точку (разность между горизонтом прибора ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и высотой проектной точки) ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. В проектной точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений забивают кол так, чтобы отсчет по установленной на него рейке был равен вычисленному отсчету ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.1.8. Схема для определения высотного положения точки М

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.8. Схема для определения высотного положения точки М

1.3.12. Допускается на крутых склонах высотное положение проектных точек определять при помощи тригонометрического нивелирования или методом ватерпасовки склона надлежащей точности.

1.3.13. В необходимых случаях разрешается обозначить высотное положение проектной точки горизонтальной чертой на стенах существующих зданий, сооружений, на деревьях и пр.

1.3.14. Перенесение на местность линии заданного уклона производится наклонным лучом геодезического прибора (нивелира, теодолита и т.п.). При работе нивелиром (рис.1.9) его устанавливают примерно в середине переносимой линии. По высоте ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений исходной точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, расстоянию ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и заданному уклону ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений вычисляют высоту точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений) и переносят ее на местность по методу, изложенному в п.1.3.11. Наклоняют визирную ось зрительной трубы нивелира подъемными винтами а и в так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным в точках ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, были одинаковы (ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений). В точках 1, 2, 3 забивают колья так, чтобы отсчеты по установленным на них рейкам получились равнымиВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.1.9. Перенесение на местность линии заданного уклона нивелиром

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.9. Перенесение на местность линии заданного уклона нивелиром:

I - расположение подъемных винтов на подставке нивелира

1.3.15. Для сгущения точек линии заданного уклона допускается использование визирок. В этом случае для разбивки положения этой линии по высоте между ее конечными точками ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (рис.1.10) ставят ряд промежуточных 1, 2 и т.д. В соответствии с этим в точках ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений устанавливают визирки, а в точках 1, 2 забивают колья так, чтобы визирки, поставленные на них, оказались на уровне взгляда между визирками в точках ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.


Рис.1.10. Схема сгущения точек линии заданного уклона визирками

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.10. Схема сгущения точек линии заданного уклона визирками


1.3.16. Перенесение на местность проектной плоскости производят наклонным лучом нивелира (рис.1.11). Четыре точки плоскости (ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений) выносят на местность методами, изложенными в пп.1.3.11 и 1.3.12. Устанавливают нивелир между точками ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений так, чтобы подъемные винты а, b были параллельны линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений . Действуя винтами а, в, наклоняют визирную ось нивелира так, чтобы отсчеты по рейкам, поставленным в точках ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, были одинаковыми. Действуя винтом с, наклоняют визирную ось до получения такого же отсчета по рейке, установленной в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Производят контрольный отсчет по рейке, установленной в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, который должен быть одинаковым с отсчетами по рейкам в точках ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. В случае расхождения работу повторяют. По всей поверхности в необходимых точках ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений ... забивают колышки так, чтобы отсчеты по рейкам, установленным на них, были равны отсчету в основных точках ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.1.11. Схема перенесения на местность проектной плоскости нивелиром

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.1.11. Схема перенесения на местность проектной плоскости нивелиром

1.4. Планово-высотное обоснование разбивочных работ

1.4.1. Все геодезические работы при разбивке искусственных сооружений производятся с исходных опорных точек и линий планово-высотного обоснования.

1.4.2. Исходной основой создания планово-высотного обоснования строительства являются точки государственной и ведомственной геодезических опорных сетей, а также опорные точки магистрального хода, выполненного при изысканиях и проектировании дороги и ее искусственных сооружений.

1.4.3. Проект опорной сети строительства с подетальной разбивкой каждого сооружения составляется проектной организацией и согласовывается с главным инженером строительства. При этом должны быть рассмотрены разные варианты планово-высотного обоснования строительства и методы детальной разбивки сооружения. Выбранный вариант должен отвечать условиям экономичности и качества строительных работ с учетом технических возможностей геодезической службы.

1.4.4. В качестве вариантов опорной сети наиболее приемлемы: для мостов, виадуков, путепроводов и плотин - сеть осевых линий, геодезические четырехугольники, триангуляция, трилатерация; для тоннелей - триангуляция, трилатерация и полигонометрия; для сооружений в городах в зависимости от размеров и вида сооружения - сеть осевых линий, трилатерация, триангуляция, полигонометрия, строительная сетка, четырехугольники без диагоналей; для комплексов обслуживания дорог - сеть осевых линий и строительная сетка.

1.4.5. При наборе вариантов создания геодезической основы оценивают рациональность использования намеченных способов разбивки и обеспеченность необходимой точности геодезических разбивочных работ во всех звеньях их производства на каждом сооружении.

1.4.6. Необходимость привязки к пунктам геодезической опорной сети определяется выбранными способами разбивки и методикой производства строительных работ.

1.4.7. Плановым обоснованием могут служить пункты разбивки существующей и проектируемой сети триангуляции, полигонометрии и трилатерации, а высотным обоснованием - марки и реперы государственной и ведомственной нивелирных сетей. В процессе строительства указанные сети сгущаются до требуемых пределов пунктами сетей съемочного обоснования.

1.4.8. Проект планово-высотного обоснования разбивочных работ разрабатывают до начала их производства.

1.4.9. В качестве опорной сети для разбивочных работ на автомобильной дороге может использоваться восстановленная трасса с закрепленными на местности постоянными и временными реперами, начальными, угловыми, створными и конечными точками.

1.4.10. Сети планового и высотного обоснования для разбивки искусственных инженерных сооружений, комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб, АБЗ, ЦБЗ, полигонов ЖБК строят в каждом случае индивидуально в зависимости от вида работ.

1.4.11. При приемке геодезических опорных сетей строительства сооружений и разбивки осей сооружения организуется комиссия под председательством главного инженера строительства и составляется соответствующий акт. Специальные комиссии создаются и для приемки геодезических разбивочных работ в период строительства.

1.4.12. Разбивка сооружений ведется с точек опорной сети строительства в соответствии с рекомендациями, указанными в проекте.

1.4.13. Выбор геодезических приборов и приспособлений для производства разбивочных работ осуществляется на основании требуемых норм точности в соответствии с рекомендациями настоящей инструкции.

Раздел 2. ПРЕДЕЛЫ ТОЧНОСТИ ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАЗБИВОЧНЫХ РАБОТ


2.1.1. При перенесении проектов сооружений на местность и разбивочных работах устанавливают: пределы точности перенесения проектов, их главных осей и элементов относительно местных объектов; пределы точности соблюдения формы, размеров и размещения отдельных элементов, их частей и осей между собой и относительно главных осей сооружения или относительно опорной геодезической сети строительства.

2.1.2. При перенесении проектов сооружений на местность пределы точности работ по размещению трассы и главных осей сооружения относительно местных объектов и элементов местности должны соответствовать проектным. Точность размещения отдельных частей и осей сооружения между собой и относительно главных осей и геодезической опорной сети должна соответствовать действующим строительным допускам.

2.1.3. Восстановление отдельных элементов трассы автомобильной дороги, утраченных в период между изысканиями дороги и строительством, должно выполняться в соответствии с заданной точностью производства в проектно-изыскательских работах. Предельная погрешность измерения углов вдоль трассыВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, где ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - число углов поворота трассы. Погрешности определения длины трассы или линейных измерений по всей трассе представлены в табл.2.1.

Таблица 2.1

Измеряемая линия

Характер местности

Предельные ошибки определения длины трассы
для категории дорог

I

II

III

IV

V

Вся трасса при ее восстановлении

Равнинная

1:1600

1:1200

1:1100

1:800

1:600

Пересеченная

1:1100

1:800

1:700

1:600

1:400

Горная

1:800

1:600

1:500

1:400

1:300

То же, на длине одного проектного участка

Равнинная

1:550

1:400

1:350

1:300

1:200

Пересеченная

1:350

1:250

1:200

1:150

1:130

Горная

1:250

1:200

1:150

1:130

1:100


2.1.4. Пределы точности при определении длины трассы и отдельных проектных участков автомобильной дороги, частей и элементов дорожных сооружений или их осей между собой и относительно трассы или главных осей малых сооружений или относительно опорной сети строительства представлены в табл.2.2.

Таблица 2.2

Измеряемая линия

Характер местности

Предельные ошибки определения длины трассы или
ее участка для категории дорог

I

II

III

IV

V

Вся трасса при детальных разбивочных работах или развитии опорной сети

Равнинная

1:3200

1:2400

1:2000

1:1600

1:1200

Пересеченная

1:2200

1:1600

1:1400

1:1200

1:800

Горная

1:1600

1:1200

1:1000

1:800

1:600

Длина одного проектного участка и его размещение относительно опорной сети строительства дороги

Равнинная

1:1100

1:800

1:700

1:500

1:400

Пересеченная

1:800

1:600

1:500

1:400

1:300

Горная

1:500

1:400

1:300

1:250

1:200


2.1.5. Точность развития опорных сетей строительства сооружений (главных осей каждого сооружения и его основных элементов) должна быть в 2-3 раза выше точности геодезических работ, выполняемых при строительстве.

Точность производства геодезических работ при перенесении проекта на местность должна быть в 2-3 раза выше точности проектирования (см. табл.2.2).

2.1.6. Предельные ошибки уклонения точек трассы в сторону от створа на прямых при выносе трассы на местность не должны превышать 1:2000 или ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, где ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - протяжение трассы в километрах по прямой между сохранившимися осевыми и угловыми столбами, закрепляющими направление трассы (размерность ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений при этом получается в сантиметрах).

2.1.7. При восстановлении трассы расхождение в отметках точек трассы между проектными данными и данными двойного нивелирного хода или относительно высот сохранившихся реперов не должно превышать величину (в см) ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений в км).

2.1.8. При нивелировании для определения объемов земляных работ вдоль трассы погрешности в превышениях с учетом обобщения рельефа местности не должны быть больше величин, указанных в табл.2.3.

Таблица 2.3

Погрешности определения превышений, см

Характер местности

Предельные на участке

Средние квадратические на участке

100 м

1 км

100 м

1 км

Равнинная и слабопересеченная

6

20

3

10

Пересеченная

16

50

8

25

Гористая и горная

32

100

16

50


2.2. Точность детальной разбивки автомобильной дороги и ее сооружений

2.2.1. Точность производства геодезических разбивочных работ должна быть в 2-3 раза выше строительного допуска. Она должна быть в соотношении с точностью строительных работ как


ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений,

где ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - строительный допуск; ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - предельная погрешность геодезических разбивочных работ; ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений- предельные точности строительно-монтажных работ и работы строительных машин.

2.2.2. В процессе геодезического управления работой строительных машин строительные работы соединены в единый комплекс, общая точность которого вместе с технологическими расчетами должна быть выше строительного допуска.

2.2.3. Предельные погрешности геодезического контроля при строительных работах должны быть в 2-3 раза меньше строительного допуска.

2.2.4. Предельная точность разбивки формы и размеров отдельных элементов сооружения должна быть в 2-3 раза выше тех уклонений, которые установлены для них при приемке сооружений в эксплуатацию.

2.2.5. Предельные относительные погрешности отложения линий при детальной разбивке дорожного корыта и земляного полотна не должны превышать значений, приведенных в табл.2.4.

Таблица 2.4

Предельные погрешности отложения линий при разбивке

Характер местности

Техническая категория дороги

бровок земляного полотна по створу

кромок проезжей части по створу

поперечному в конце участка

бровки в середине участка

поперечному в конце участка

кромки в середине участка

Равнинная и слабо пересеченная

I

1:450

1:300

1:300

1:200

II-III

1:300

1:200

1:300

1:200

IV-V

1:200

1:150

1:250

1:150

Сложные участки, пересеченная и горная

I

1:350

1:250

1:300

1:200

II-III

1:200

1:150

1:300

1:200

IV-V

1:150

1:100

1:250

1:150


2.2.6. Предельные погрешности в превышениях при разбивке дорожного полотна не должны быть больше величин, указанных в табл.2.5.


Таблица 2.5

Предельные погрешности в превышениях, мм, по категориям дорог

Работа по разбивке поверхности

I-III

IV-V

I

II-III

IV-V

I

II-III

IV-V

на длине 1 км

на длине до 100 м

в створе поперечном

покрытия

30

50

15

20

30

7

10

15

основания

40

70

20

30

50

10

15

25

корыта и обочины

50

100

30

40

60

15

20

30


2.2.7. Значениями предельных погрешностей табл.2.5 необходимо руководствоваться и при учете накопления погрешностей высотных разбивок, возникающих при передаче проектных отметок с одного поперечника на другой.

2.2.8. При передаче высот между пунктами высотного обоснования (реперами и пр.) погрешности не должны превышать ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (в мм).

2.2.9. При детальной разбивке земляного полотна, оснований и покрытий допускаются отклонения фактически определяемых величин от проектных данных в пределах, указанных и табл.2.6.

Таблица 2.6

Величина допуска при

Наименование предельных погрешностей и отклонений

разбивочных работах

приемке объекта в эксплуатацию

Отклонение оси полотна от проекта (см):

на прямых в плане

±2

±5

" кривых " "

±4

±10

в ширине полотна в створе поперечника между осью и бровкой

-10

-10

в ширине дорожного корыта

±5

±5

" " слоя основания или покрытия

±5

±10

цементобетонного и асфальтобетонного покрытия

±3

±5

по поперечным уклонам (%)

±0,3

±0,5

Наибольшая разница в уровне поверхности в швах цементобетонных покрытий (мм)

-

3

Просвет (отклонение под рейкой длиной 3 м) (мм):

для асфальтобетонных покрытий

-

5

" цементобетонных "

-

5

" других типов "

-

10

Увеличение крутизны откосов (%)

0,5

1,0

Отклонение отдельных мест от плоскости откосов (см)

±6

±15

Отклонение положения подошвы откосов полотна (см):

на прямых

±10

±20

" кривых

±15

±30

Отклонение бровок и границ резервов и кавальеров (см)

±15

±30

Отклонение в поперечных размерах канав (см)

±5

±10

Уменьшение ширины дна канав (см)

-2

-5

Изменение глубины кюветов и канав при обеспеченном водоотводе (стоке)

±3

±5

по продольным уклонам канав и дренажей (%)

0,2

0,5

по ширине берм уклонения (см)

±5

±15

Уклонения толщины слоя планировки растительного грунта (%)

±5

±10


2.2.10. На участках местности с затрудненным водоотводом и на пойменных участках мостовых переходов уклоны трассы должны выдерживать запроектированные значения минимальных уклонов в пределах ±0,001.

2.3. Точность разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений


2.3.1. При назначении норм точности геодезических разбивочных работ при строительстве мостовых сооружений (мостов через водотоки, путепроводов и эстакад) необходимо учитывать: точность изготовления элементов сооружения; размеры сооружения, технологию производства монтажных работ; технологию построения опорной сети и связанные с этим виды разбивочных работ.

2.3.2. Исходными при назначении норм точности построения геодезической опорной сети при строительстве мостовых сооружений являются нормативы, представленные в табл.2.7.

Таблица 2.7

Наименование и перечень допусков

Допускаемое отклонение при

разбивочных работах

приемке объектов в эксплуатацию

Относительная погрешность на основе двойных промеров при определении расстояния между пунктами, закрепляющими оси сооружений между осями опор:

на мостах длиной до 100 м

1:5000

-

то же, при определении этих расстояний геодезическими треугольниками:

точность измерения длин базисов

1:10000

-

точность измерения углов треугольников (с)

±30

-

на мостах длиной более 100 м при длине каждого пролета в ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (м) и числе пролетов ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (см)

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений

то же, для рамных мостов, мостов с металлическими и сборными железобетонными арочными и неразрезными пролетными строениями и других мостов с размерами опорных площадок, не позволяющими смещать оси подферменников более чем на 3 см (см)

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений

Требуемая точность измерения базисов и углов треугольников опорной разбивочной сети:

а) точность измерения базисов при длинах мостов:

до 200

1:10000

-

200-500

1:30000

-

500-1000

1:50000

-

>1000

1:80000

-

б) точность измерения углов (с) при длинах мостов (в м):

до 200

±20

-

200-500

±7

-

500-1000

±3

-

>1000

±1,5

-

в) допускаемая невязка углов (с) в треугольниках при длинах мостов (в м):

до 200

±35

-

500-1000

±10

-

>1000

±2

-

Погрешность при увязке отметок реперов и марок независимо от длины моста (мм)

±10

-

Погрешность в отметках вспомогательных реперов, устанавливаемых в низком и высоком уровнях опор мостов при сноске на них отметок от исходных реперов (мм)

±15

-


2.3.3. Необходимая точность измерения длины моста (расстояние между центрами крайних опор, закрепленными на его оси) в соответствии с типом сооружения определяется по данным, приведенным в табл.2.8.


Таблица 2.8

Длина пролета, м

15

30

70

100

150

180

Погрешность определения длины пролета (мм)

Среднеквадратическая

3

6

14

20

30

36

Предельная

6

12

28

40

60

72

Погрешность определения центров опор моста (мм)

Среднеквадратическая

2

4

10

14

22

26

Предельная

4

8

20

28

44

52

2.3.4. Основным показателем, характеризующим необходимую точность построения мостовой опорной сети, является точность вынесения центров опор моста в проектное положение относительно плановой основы. Средняя квадратическая погрешность ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений определения длины пролета при различных его длинах (ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений) может быть найдена из выражения ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

2.3.5. При разбивочных работах по выносу центров опор мостов в проектное положение относительно плановой основы следует пользоваться допусками табл.2.9.

Таблица 2.9

Допускаемые отклонения, мм, при

Наименование и перечень допусков
на деталях

разбивочных работах

приемке объектов в эксплуатацию

Сборные эстакады, мосты и путепроводы

Блоки фундаментов и опор:

по высоте

-

±5

" остальным измерениям

-

±10

Звенья труб:

по длине

-

+0; -10

" толщине стенок

-

+0,05 от толщины

" остальным измерениям

-

±10

Пролетные строения и их блоки, кроме поперечных:

по длине

-

+0,002 длины, но не более +30; -10

" высоте в любом сечении

-

±0,05 высоты

" наибольшей ширине

-

±0,05 ширины, но не более +20, -10

" остальным измерениям

-

±5

Линейные элементы, за исключением свай:

по поперечным размерам

-

+0,02 стороны сечения, но не более +20; -10

" длине

-

+15; -10

Плиты:

по толщине:

не менее 12 см

-

±5

12 см и более

-

+10, -5

по длине и ширине

-

±10

Искривление продольных осей пролетных строений

-

0,0005 пролета, но не более 30

Искривление

линейных элементов

-

0,002 длины, но не более 20

поверхности плит

-

0,001 наибольшего размера

Отклонение ординат строительного подъема в пролетных строениях при опирании их по расчетной схеме:

для ординат 50 мм и менее

-

±5

" " более 50 мм

-

±10

По толщине защитного слоя железобетона:

при высоте или толщине поперечного сечения конструкции до 40 см:

толщина защитного слоя до 30 мм

-

±5

толщина защитного слоя более 30 мм

-

±10; -5

при высоте пли толщине конструкции более 40 см:

толщина защитного слоя до 30 мм

-

±10; -5

толщина защитного слоя более 30 мм

-

+15; -5

Точность изготовления и монтажа сборных элементов конструкции:

отклонение разбивочных осей

-

±14

установка колонн в обрезе фундамента

-

±10

отклонение осей балки с установленными осями

-

±30

отклонение от проектных отметок по вертикали

-

±25

изготовление балки

-

±50

" колонн и ригелей

-

±10

установка риски

-

±10

погрешности соединения сборных элементов

-

±15

Смещение осей возведенных конструкций в плане относительно разбивочных осей:

осей фундаментов в открытых котлованах (в том числе плит свайных ростверков)

-

25

осей в уровне обреза фундамента

5

10

осей опор в уровне подферменников и опорных пят

0,002 высоты опоры, но не более 25

0,004 высоты опоры, но не более 50

осей стоек, колонн и стенок в нижнем сечении

3

5

продольных осей пролетных строений или их блоков (сводов)

5

10

осей опорных балок пролетного строения или опорных узлов

8

15

продольных осей водопропускных труб в профиле и плане (на участке с отсутствием застоя воды)

15

30

Отклонение в размерах конструкций в плане:

фундаментов в открытых котлованах (в том числе плит свайных ростверков)

-

±50

опор выше обреза фундамента

-

±20

Отклонение в размерах поперечного сечения:

бетонных конструкций

±20

±20

каменных сводов и надсводного строения

-

+3%, но не более +50; -0

сводов и стен каменных труб

-

+5, но не более +50; -0

Отклонение от вертикали или от проектного наклона боковых поверхностей конструкций либо линии их пересечения

фундаментов

10

20

опор выше обреза фундамента

0,001 высоты, но не более 13

0,002 высоты, но не более 25

балочных и арочных железобетонных и каменных пролетных

5

10

строений в любом поперечном сечении надсводных стенок, диафрагм, стоек и колонн

0,001 высоты, но не более 10

0,002 высоты, но не более 20

Отклонение в расстояниях от шкафной стенки устоя до оси опорных балок или опорных узлов

+0; -15

+0; -30

Отклонение отметок поверхностей:

обрезов фундаментов верха подферменной площади или поверхностей опорных пят

±8

±15

разность отметок подферменных площадок в пределах одной опоры

±3

±5

разность отметок опорных поверхностей собранного комплекса опорных частей поперек оси моста (перекос)

-

0,001 расстояния между осями ферм или балок

Местные неровности поверхности бетонной кладки при проверке двухметровой рейкой

-

±5

Здания и сооружения

Смещение осей фундаментовых блоков и стаканов фундаментов от разбивочных осей

-

±10,0

Отклонение отметок верхних опорных поверхностей элементов фундаментов

-

-10,0

Отклонение отметок дна стаканов фундаментов

-

-20,0

Смещение осей или граней панелей стен, колонн и объемных блоков в нижнем сечении от разбивочных осей или геометрических осей нижеустановленных конструкций

-

±5,0

Отклонение осей колонн одноэтажных зданий и сооружений в верхнем сечении от вертикалей при высоте колонны ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (в м):

до 10,0

-

±10,0

свыше 10,0

-

0,0001 Н, но не более 35

Смещение осей колонн многоэтажных зданий и сооружений в верхнем сечении от разбивочных осей колонн высотой (в м):

-

до 45

-

±10,0

свыше 45

-

±15,0

Смещение осей ригелей и прогонов и ферм (балок) по нижнему поясу от геометрических осей опорных элементов

-

±5,0

Отклонение расстояний между осями ферм (балок) покрытий в уровне верхних поясов

-

±20,0

Отклонение плоскостей панелей стен в верхнем сечении от вертикали (на высоту этажа или яруса)

-

±5,0

Разность отметок верха колонн, опорных площадок, панелей, стен для смежных элементов в пределах выверяемого этажа или яруса при установке по маякам

-

10,0

Разность отметок верха колонн, опорных площадок, панелей, стен при контактной установке

-

12ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (-номер яруса)

Разность отметок лицевых поверхностей двух смежных плит перекрытий в стыке

-

5,0

Смещение в плане плит перекрытий от геометрических осей ферм, балок, прогонов, ригелей (вдоль опорных сторон плит)

-

20,0


Точности производства геодезических разбивочных работ при возведении путепроводов, эстакад и пойменных пролетов мостов из сборных железобетонных и металлических конструкций указаны в табл.2.10.

2.3.6. Для определения необходимой точности измерений сторон опорной сети при разбивке сборных эстакад и путепроводов рекомендуется пользоваться данными табл.2.10.



Таблица 2.10

Длина, м

Тип построения геодезической опоры

эстакады

пролета

сторон опорного полигона

Относительная погрешность измерения сторон

Абсолютная погрешность в стороне опорной сети, мм

I

Более 300

20-30

80-140

1:10000-1:18000

8-12

II

От 100

20-30

80-140

1:5000-1:10000

17-24

III

До 100

16-30

16-30

1:600-1:3000

24-30

2.3.7. Для линейных измерений базиса с точностью 1:100000-1:200000 рекомендуется применять светодальномер СМ-02, СМ-2 или базисный прибор с инварными проволоками БП-3. Измерение базисов с точностью до 1:30000 можно производить 20-метровыми прокомпарированными стальными лентами (рулетками), имеющими на концах специальные шкалы. В измеренные расстояния должны быть введены поправки на углы наклона и температуру (см. прилож.5).

Раздел 3. ПЕРЕНЕСЕНИЕ НА МЕСТНОСТЬ ТРАСС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ОСНОВНЫХ ОСЕЙ ИСКУССТВЕННЫХ СООРУЖЕНИЙ

3.1. Восстановление трассы дороги, осей мостовых переходов,
опорных съемочных сетей инженерных сооружений


3.1.1. Восстановлению трассы дороги и осей искусственных сооружений предшествуют работы по очистке полосы отвода от леса, кустарника, пней, корней и т.д.

3.1.2. В состав работ по восстановлению трассы входят:

1) восстановление и закрепление полосы отвода дороги;

2) восстановление осей мостовых переходов и других искусственных сооружений;

3) восстановление углов поворота трассы, знаков закрепления начальных, угловых, створных и конечных точек трассы;

4) восстановление вдоль трассы пикетажа и знаков закрепления главных точек переходных и круговых кривых.

3.1.3. Работы по восстановлению опорных сетей дорожных сооружений предусматривают:

1) отыскание постоянных нивелирных марок и реперов;

2) отыскание сохранившихся и восстановление уничтоженных временных реперов;

3) восстановление углов съемочной основы на строительных площадках и площадях, отводимых под резервы и карьеры, для их временного использования.

3.1.4. Отыскание знаков закрепления начальных, угловых, створных и конечных точек трассы производится на основе исходных проектных материалов.

3.1.5. Восстановление трассы начинают с определения положения оси дороги на прямых участках и установления положения вершин углов поворота.

3.1.6. Геодезические работы по определению положения оси дороги включают прокладку (вешение и измерение) линий с разбивкой пикетажа, закрепление трассы в плановом и высотном отношении, определение координат и высот точек разбивочной основы.

3.1.7. Для восстановления трассы применимы теодолиты и нивелиры любых конструкций.

3.1.8. Вершины углов поворота трассы восстанавливают по промерам от постоянных предметов местности, к которым они были привязаны, по створным точкам, оставшимся на линиях углов по трассе, а также угловой засечкой из смежных углов поворота трассы (рис.3.1).

Рис.3.1. Схема восстановления вершины угла способом угловой засечки

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.1. Схема восстановления вершины угла способом угловой засечки


3.1.9. При отсутствии знаков закрепления на значительном протяжении трассы такой участок укладывают заново в соответствии с проектными данными. Накопившиеся невязки распределяют пропорционально длинам линий с обратным знаком.

3.1.10. Восстановленную трассу промеряют с разбивкой пикетажа и установкой на ней всех основных проектных точек плана и профиля. На трассе каждой автомобильной дороги выделяют ее основные точки (углы поворота трассы, точки начала и конца каждого закругления в плане и профиле), точки пересечения трассой осей водопропускных сооружений, осей различных транспортных путей и крупных коммуникаций.

3.1.11. Прокладка на местности прямых линий трассы и осей инженерных сооружений начинается с вешения и линейных измерений.

3.1.12. Вешение выполняется на глаз при помощи бинокля или теодолита. Вешение ведется способом на себя.

3.1.13. Для вешения линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (рис.3.2) способом на себя наблюдатель встает в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. По его указанию рабочий устанавливает веху 1 на линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений в створе с вехой в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, затем веху 2 в створе с вехами в точках 1 и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и т.д. После установки всех вех производится проверка: наблюдатель встает за вехой ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений приблизительно в 5 м на продолжении линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и смотрит, закрывают ли вехи одна другую, при отклонении их положение исправляют.

Рис.3.2. Схема вешения линии АВ способом на себя

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.2. Схема вешения линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений способом на себя:

а - профиль; б - план

3.1.14. Вешение через холм (рис.3.3) производится последовательными перемещениями наблюдателя и его помощника: наблюдатель встает в точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и устанавливает помощника и точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений в створ линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Затем помощник перемещает наблюдателя из точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений в точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений в створ линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений . После этого наблюдатель перемещает помощника в точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений в створ линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и так до тех пор, пока точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений не окажутся в створе линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.3.3. Схема вешения через холм

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.3. Схема вешения через холм:

а - профиль; б - план

3.1.15. Вешение линий ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений через овраг (рис.3.4) целесообразно выполнять при помощи теодолита. Устанавливают теодолит и рабочее положение в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и наводят зрительную трубу на веху в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Наклоняя зрительную трубу, последовательно устанавливают вехи в точках 1; 2; 3; 4; 5; 6. В случае отсутствия видимости некоторых точек при положении теодолита в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений его переносят в точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и, повторяя те же действия, устанавливают вехи в точках, не просматриваемых из первоначального положения.

Рис.3.4. Схема вешения через овраг

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.4. Схема вешения через овраг

3.1.16. Восстановление пикетажа ведется от начала трассы или от последнего пикета ранее восстановленного участка. При этом закрепляются все пикеты и плюсы запроектированного продольного профиля.

3.1.17. При смыкании и встрече противоположных ходов допускаются "рубленые" пикеты длиной 50-150 м. На их фиксацию должно быть уделено особое внимание.

3.1.18. При прокладке линий на большие расстояния производят "продление створа" при помощи теодолита (рис.3.5). Для этого в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, положение которой было ранее определено, устанавливают теодолит и визируют на точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений при круге право (КП), затем, переведя трубу через зенит, выставляют по направлению визирной оси веху в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на большом, но хорошо просматриваемом расстоянии. Для устранения влияния коллимационной ошибки работу повторяют при наведении зрительной трубы на точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений при круге лево (КЛ). В результате выставляют вторую веху в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Разделив расстояние ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений пополам, получают окончательное положение точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений на линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.3.5. Схема продления теодолитом створа трассы

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.5. Схема продления теодолитом створа трассы


При необходимости продления створа работы выполняются из точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений относительно линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

3.1.19. При встрече с препятствиями продления створа линии производится способом построения на линии створа прямоугольника или треугольника.

В первом случае в точках ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (рис.3.6) при помощи теодолита (или эккера) строят прямые углы и откладывают отрезки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Отрезок ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений при этом откладывают равным отрезку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Прямая ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений будет продолжением линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, и вся длина прямой линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений будет равна сумме отрезков ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений+ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений+ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.3.6. Схема продления створа трассы параллельным смещением

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.6. Схема продления створа трассы параллельным смещением


Для продления створа способом построения на нем равностороннего треугольника (рис.3.7) в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений строят угол ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений =120° и по направлению визирной оси зрительной трубы теодолита откладывают отрезок ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. В точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений строят угол ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений =60° и по направлению визирной оси откладывают отрезок ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений=ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. В точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений строят угол ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений=120°. Прямая ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений является продолжением линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, а длина ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений равна сумме отрезков ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений+ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений+ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. При построении на створе произвольного треугольника (см. рис.3.7) его углы ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений измеряют, сторону ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений откладывают, значение угла ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений вычисляют по формуле ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, а стороны треугольника ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений вычисляют, используя теорему синусов:


ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Отложив вдоль луча длину ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений , находят точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, а отложив угол ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, находят продолжение створа ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.3.7. Схема продления створа трассы построением равностороннего треугольника

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.7. Схема продления створа трассы построением равностороннего треугольника

3.1.20. Положение вершин углов поворота трассы устанавливают одновременно с восстановлением оси дороги на прямых участках. Вершины углов восстанавливают промером углов и линий от постоянных местных предметов, к которым они были привязаны, по створным знакам, сохранившимся на продолжениях линий в углах трассы, или проведением угловых засечек из точек смежных углов поворота трассы. Все восстановленные углы проверяют. Например, восстановив угловой столб в вершине угла поворота ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (рис.3.8), измеряют величину угла поворота трассы при восстановленной точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Для этого, установив над ней теодолит и направив трубу на точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, берут отсчеты по горизонтальному кругу. Из отсчета по микроскопу на точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений вычитают отсчет на точку ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Полученную величину угла ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений сравнивают с проектной. Если углы равны или имеют допустимую разницу, то вершина угла ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений считается восстановленной.

Рис.3.8. Схема восстановления вершин углов поворота трассы

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.8. Схема восстановления вершин углов поворота трассы

3.1.21. Для восстановления в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений угла попорота ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, когда угловой столб в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений уничтожен (см. рис.3.8), устанавливают теодолит в рабочее положение над точкой ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. При положении КП в микроскопе ставят отсчет, равный значению проектного угла ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, закрепляют алидаду и вращением лимба наводят трубу на основание задней вехи ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Затем при закрепленном лимбе поворачивают алидаду до получения в микроскопе отсчета, равного 0°, и по направлению визирной оси ставят веху ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. При положении КЛ действие повторяют и ставят веху ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Расстояние ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений делят пополам и полученную точку обозначают вехой ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Угол ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений будет являться проектным углом ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Для контроля построенный угол ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений измеряют полным приемом, полученную величину сравнивают с проектной. Если разность в углах не превышает допустимой погрешности, то вершина угла ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений считается восстановленной.

Одновременно с восстановлением вершины угла ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений определяют положение вершины угла ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, откладывая для этого от точки ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений вдоль полученного направления на веху ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооруженийпроектную д

лину линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

3.1.22. При восстановлении пикетажа на круговых и переходных кривых вдоль трассы находят на кривой положение всех пикетов, переломных точек и точек начала, середины и конца кривой. Начало кривой (НК) и конец кривой (КК) устанавливают по их проектным пикетажным значениям, а середину кривой (СК) - отложением длины (Б) биссектрисы от вершины угла. Пикеты и переломные точки на прямой переносят с касательной на кривую способом прямоугольных координат (рис.3.9).

Рис.3.9. Схема перенесения пикета с касательной на кривую

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.9. Схема перенесения пикета с касательной на кривую

3.1.23. Одновременно с восстановлением всех точек трассы производится восстановление границ полосы отвода, выноска всех переломных точек проектной линии за пределы земляных работ и установка дополнительных реперов.

3.1.24. Определение границы полосы отвода производится отложением расстояний, указанных в проекте, от соответствующих точек восстановленной трассы перпендикулярно ее направлению.

3.1.25. На участках трассы, проходящих по существующей дороге, пикетаж разбивают по бровке земляного полотна. В пикетажном журнале и на сторожках пикетов и плюсовых точек при этом указывают расстояние от данной точки до оси трассы.

3.1.26. Восстановление трассы реконструируемой дороги начинают с определения вершин углов поворота и положения точек трассы на прямолинейных участках.

3.1.27. На дорогах с твердым покрытием промер линии, как и при изысканиях, производится в соответствии с правилами техники безопасности по бровке земляного полотна.

3.1.28. Начало и конец трассы, как и весь ее промер, увязываются с существующими километровыми знаками.

3.2. Восстановление опорных сетей строящейся автомобильной дороги и
ее искусственных сооружений

3.2.1. Восстановление опорных сетей дороги, мостовых переходов, строительных площадок комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб производится по проектным данным и оставшимся в натуре знакам их закрепления, заложенным еще при подробных изысканиях дороги.

3.2.2. Дополнительные реперы в обязательном порядке устанавливают в местах расположения искусственных сооружений, транспортных развязок в разных уровнях и сложных узлах пересечений в одном уровне, а также в местах проектируемых насыпей, превышающих 5 м, и выемок глубиной более 5 м.

3.2.3. Реперы устанавливают за пределами земляных работ в местах, не подверженных затоплению, размыву, оползням и другим изменениям, обеспечивая их сохранность до окончания всех строительных работ.

3.2.4. При восстановлении уничтоженных реперов и установке дополнительных между ними производится двойное нивелирование с составлением ведомости увязки высот.

При восстановлении реперов ведут ведомость по форме 3 (приложение 4).

3.3. Нивелирование восстановленной трассы и дополнительных реперов

3.3.1. После восстановления пикетажа и установки дополнительных реперов производится нивелирование трассы по всем пикетным и плюсовым точкам. Нивелирование всегда начинается от сохранившегося или восстановленного репера. Высоты точек вновь разбитых или восстановленных участков трассы являются исходными для последующих работ.

3.3.2. Разница в отметках точек вновь разбитого участка и его точек, указанных в проекте до восстановления, вносится в рабочие отметки проекта. Они используются в последующей работе при перенесении в натуру точек с заданной проектной высотой.

3.3.3. При нивелировании отсчеты по рейкам записывают в журнал нивелирования принятой формы, в котором вычисляют абсолютные или относительные высоты точек.

3.3.4. При нивелировании трассы реконструируемой дороги в качестве связующих принимают точки, вынесенные на бровку земляного полотна. Точки на оси трассы, по которым составляется продольный профиль, нивелируются как промежуточные (из-за возможного нарушения положения этих точек при интенсивном движении).

Полученные отметки точек на оси проверяют по данным нивелирования поперечных профилей.

3.3.5. Одновременно с нивелированием трассы производят проверку уклонов существующих водоотводных сооружений: кюветов, резервов, нагорных и водоотводных канав, а также проверку отметок настила существующих мостов (в начале, середине и конце моста), входного и выходного отверстий труб, крышек смотровых колодцев подземных сооружений, осей и лотков покрытия в местах против съездов с существующей дороги, на переездах и т.д.

3.4. Закрепление трасс, осей и опорных сетей инженерных сооружений
 

3.4.1. Плановое положение точек и линий восстановленных трасс, осей мостовых переходов, подходов к ним и точек опорных сетей всех искусственных сооружений надежно закрепляется на местности столбами или деревянными кольями с соответствующей маркировкой всех закрепительных знаков.

3.4.2. Углы поворота трассы закрепляют четырьмя знаками: в вершине угла (на месте установки теодолита) забивают потайной колышек вровень с поверхностью земли и вокруг него выкапывают канавку глубиной 10-15 см, радиусом 0,7 м (рис.3.10). На расстоянии 2 м по направлению наружной биссектрисы угла закапывают угловой опознавательный столб. На продолжении сторон угла, за пределами предстоящих земляных работ, закапывают еще два опознавательных столба (рис.3.11). Вершину угла поворота привязывают к двум-трем постоянным предметам местности.

Рис.3.10. Вид оформления потайного колышка на углу поворота трассы

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.10. Вид оформления потайного колышка на углу поворота трассы

Рис.3.11. Схема закрепления угла поворота трассы

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.11. Схема закрепления угла поворота трассы

3.4.3. Разрешается закреплять углы поворота с помощью четырех створных столбов (рис.3.12). При этом каждые два столба ставят на продолжении сторон угла за пределами земляных работ.

Рис.3.12. Схема закрепления поворота створными столбами

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.12. Схема закрепления поворота створными столбами

3.4.4. Если вершина угла поворота трассы размещается за пределами строительных работ, то ее закрепляют насыпным конусом земли высотой 0,5 м (рис.3.13) диаметром 1,3 м. Кол в вершине угла забивают вровень с землей, вокруг него выкапывают канавку глубиной 10-15 см радиусом 0,7-0,8 м. На расстоянии 15-20 см от кола ставят сторожок с обозначением номера угла поворота и его пикетажного положения.

Рис.3.13. Схема закрепления угла поворота, размещенного за пределами строительных работ

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.13. Схема закрепления угла поворота, размещенного за пределами строительных работ

3.4.5. Для закрепления на местности отдельных проектных участков трассы в концах каждого из них устанавливают осевые створные столбы (рис.3.14). На длинных прямолинейных участках одного уклона их сгущают, устанавливая в пределах визуальной видимости дополнительные створные столбы, но не ближе чем через 1 км на трассах дорог в равнинной и слабопересеченной местности и 0,5 км в сильно пересеченной, горной в таежной местностях. Точки трассы, отделяющие каждый проектный участок от другого, считаются основными.


Рис.3.14. Вид оформления левого створного столба

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.14. Вид оформления левого створного столба

3.4.6. Точки опорных сетей искусственных сооружений, оси мостовых переходов и подходы к ним закрепляют осевыми и угловыми (опознавательными) столбами.

3.4.7. Пикеты и плюсовые точки трассы, начало и конец каждой кривой закрепляют колышками со сторожками (рис.3.15). Сторожки забивают впереди колышков по ходу трассы.

Рис.3.15. Вид оформления пикетов, плюсовых точек, главных точек кривой

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.15. Вид оформления пикетов, плюсовых точек, главных точек кривой

3.4.8. Положение точек трассы реконструируемых дорог фиксируется следующим образом:

краской на дорогах с усовершенствованным покрытием;

штырями, железнодорожными костылями или заостренными трубками, забитыми вровень с поверхностью покрытия на дорогах с переходными покрытиями;

деревянными колышками на грунтовых дорогах;

краской на обнаженных, отдельно расположенных крупных камнях в горной местности.


Все восстановленные точки надежно закрепляют выносными столбами и кольями. Закрепительные знаки устанавливают перпендикулярно к трассе за бровкой кювета существующей дороги.

3.4.9. Границы полосы отвода закрепляют столбами и кольями (рис.3.16). На прямолинейных участках их сгущают створными столбами.

Рис.3.16. Столбы и колья для закрепления полосы отвода

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.16. Столбы и колья для закрепления полосы отвода

3.4.10. Все основные точки трассы закрепляют за зоной работ по поперечникам выносными кольями. В горной, холмистой и таежной местностях такие выносные столбы (колья) устанавливают вблизи границ отвода по створу поперечников не реже чем через 100 м. При установке выносных столбов и кольев в одну сторону расстояние между створными столбами каждого поперечника должно быть не менее 20 м (рис.3.17) между кольями 10 м. На криволинейных участках трассы выносные столбы и колья устанавливают вдоль нормалей к круговой или клотоидной кривой (рис.3.18).

Рис.3.17. Схема закрепления основных точек трассы за зоной строительных работ

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.17. Схема закрепления основных точек трассы за зоной строительных работ

Рис.3.18. Схема закрепления криволинейных участков трассы

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.18. Схема закрепления криволинейных участков трассы

3.4.11. По высоте выносные точки как на прямолинейных, так и на криволинейных участках увязываются нивелировкой с соответствующими им точками, расположенными на оси сооружения.

3.4.12. На виражах, их отгонах, переходных кривых и уширениях ось дороги закрепляют в соответствии с местоположением таких точек на трассе и в поперечном профиле.

3.4.13. На выносных и закрепительных знаках делается пояснительная надпись печатным шрифтом черной масляной краской. В надписи указывается сокращенное наименование организации, производящей восстановление трассы дороги, номер или положение закрепительного знака относительно точки трассы.

3.4.14. В скальных грунтах положение точек как на трассе, так и на выносках отмечают пересечением двух высеченных в скале прямых канавок с соответствующими надписями масляной краской рядом - на скале или крупных камнях.

3.4.15. Для закрепления восстановленной трассы дороги рекомендуется заранее подготовить:

стандартные переносные дорожные знаки, красные фонари, ограждения для охраны рабочих мест;

штыри, закаленные гвозди, железнодорожные костыли или трубы с одним заостренным концом для забивки их в дорожное покрытие;

металлические держатели для вех и др.

3.4.16. В ходе работ по восстановлению трассы ведут ведомость закрепления трассы и журнал выносок (см. приложение 4), в которые заносят отметки и расстояния до соответствующего знака на трассе, направление оси выноски, схемы расположения вынесенных знаков.

3.4.17. Реперы при закреплении трасс автомобильных дорог устанавливают двух типов: постоянные и временные. В качестве постоянных реперов используют незыблемые во времени точки, вделанные в цоколи каменных зданий капитального типа, в устои мостов или выступы слабовыветривающихся скал. Для установки временных реперов используют точки, расположенные на выступах различных зданий и сооружений, а также точки в виде металлических труб, рельсов или деревянных столбов, устанавливаемых в грунте.

3.4.18. При восстановлении трасс автомобильных дорог чаще применяют грунтовые реперы (рис.3.19) в виде деревянных столбов, отрезков рельсов или пней деревьев. Грунтовые реперы должны быть закопаны на глубину ниже наибольшего промерзания грунта.

Рис.3.19. Грунтовые реперы

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.19. Грунтовые реперы


Расстояние между реперами должно быть не более 3 км в равнинной и 1 км в пересеченной и горной местностях.

3.4.19. Временные дополнительные реперы разрешается совмещать с выносными столбами закрепления трассы в плане. В таких случаях они выделяются особым знаком.

3.4.20. Для высотной привязки трасс, мостов и дорожных сооружений используют постоянные стенные реперы а и марки б (рис.3.20). Положение знаков закрепления таких нивелирных точек подробно описывают в проекте с приложением эскизного чертежа здания и указанием планового и высотного местоположения знака относительно цоколя и углов здания.

Рис.3.20. Стенные репер и марка

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.3.20. Стенные репер и марка

3.4.21. Стенными реперами и марками закрепляют линии нивелирования через каждые 5-7 км, а в малонаселенных местах - через 10-15 км.

Раздел 4. ДЕТАЛЬНАЯ РАЗБИВКА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ПРОЕЗЖЕЙ ЧАСТИ ДОРОГИ


4.1.1. Исходными материалами для разбивочных работ служат: разбивочный чертеж и журналы разбивки сооружений, составленные на основе проектной документации (плана трассы; продольного и поперечного профилей; ведомости восстановления и закрепления трассы, полосы отвода земли под дорогу, осей инженерных сооружений; рабочих чертежей сооружений и их элементов и т.д.), которую предварительно детально изучают.

4.1.2. Разбивочный чертеж с указанием всех необходимых промеров и отложений проектных величин (линий, углов и высот), выполняемых при разбивке, размеров и формы каждого элемента сооружения и его частей, а также всех исходных данных по размещению основных точек сооружения в натуре составляют перед началом работ для разбивки каждого определенного проектного участка дороги или ее искусственного сооружения.

4.1.3. Журналы разбивки перед началом работ заполняют исходными данными и ведут предварительные расчеты необходимых элементов разбивочных работ (определяют проектные отметки разбивочных точек, дирекционные углы или отсчеты по теодолиту вдоль задаваемого проектного направления линии и т.д.).

4.1.4. При подготовке разбивочных чертежей и журналов производят размещение разбивочных знаков и геодезических приборов относительно строящегося участка или сооружения с учетом зоны перемещения строительных механизмов и удобства геодезического управления работой их рабочих органов.

4.1.5. На разбивочных чертежах наряду с основными осями указывают расположение всех основных створов движения строительных машин с учетом места размещения на ней водителя и возможности непрерывного наблюдения им своего створа. Особо показывают последовательность перемещения всех знаков разбивки и геодезических приборов на каждом этапе строительства сооружения.

4.1.6. Перед началом работ составляют календарный график (план) производства разбивочных работ с указанием в нем последовательности действий на каждом проектном участке или сооружении. Календарный план должен быть четко увязан со сроками и этапами строительных работ и утвержден главным инженером строительного подразделения.

4.2. Выбор приборов и оборудования для производства разбивочных работ
 

4.2.1. Выбор геодезических приборов для разбивочных работ должен соответствовать точности производимых работ, технологии строительства сооружения и обеспечивать максимальную производительность.

4.2.2. Линейные измерения производятся нитяными и оптическими дальномерами, светодальномерами, радиодальномерами, а также стальными лентами и рулетками, мерными проволоками, длиномерами и т.д.

4.2.3. Измерение и отложение углов при разбивочных работах производятся теодолитами различных конструкций, выбор которых определяется необходимой точностью угловых измерений, надежностью и удобством выполнения работ (см. приложение 2).

4.2.4. Для высотного обоснования разбивочных работ используются нивелиры различных конструкций. Выбор нивелиров следует производить в соответствии с точностью выполняемых работ и с технической характеристикой прибора (см. приложение 2).

4.2.5. Для уменьшения влияния инструментальных погрешностей и погодных условий на результаты измерений рекомендуется:

все измерительные работы выполнять дважды разными методами, приемами или на различных частях измерительных шкал;

не работать на неустойчивом основании и при сильном порывистом ветре;

пользоваться зонтом, чтобы исключить влияние неравномерного нагрева зрительной трубы и уровней прибора;

устанавливать прибор так, чтобы визирный луч проходил от земли на расстоянии свыше 1,0 м и не менее 2-3 м от боковых нагретых поверхностей.

4.2.6. Для работ по строительству мостов, эстакад, путепроводов и других инженерных сооружений создают опорную сеть заданной точности с уравниванием возникающих погрешностей.

4.2.7. Для планово-высотного обоснования разбивочных работ при выносе на местность трасс автомобильных дорог пригодны теодолиты и нивелиры всех конструкций.

4.3. Основные элементы разбивочных работ  


4.3.1. Детальная разбивка земляного полотна производится вдоль восстановленной и закрепленной трассы на основе разместившихся на ней пунктов плановой и высотной основы.

4.3.2. Разбивка ведется в соответствии с существующей проектной документацией (план, продольный профиль, типовые и индивидуальные поперечные профили и др.) и документацией по восстановлению и закреплению трассы (журнал выносок, ведомость закрепления трассы, ведомость реперов и т. д.).

4.3.3. Детальную разбивку земляного полотна ведут в следующей последовательности: вдоль восстановленной трассы выделяют основные проектные участки между смежными переломами плана и продольного профиля трассы; в характерных переломах профиля земной поверхности восстанавливают поперечники или нормали к кривым и устанавливают границы земляного полотна с выделением его бровок; производят зачистку или пропашку границ откосов насыпей и выемок, расстановку и закрепление разбивочных знаков (вех, вех-визирок, откосников и др.) для производства основных земляных работ; их разбивочные знаки устанавливают раздельно для каждого проектного участка за пределами работ; одновременно устанавливают места размещения приборов (лазеров, механических копиров и др.) для геодезического управления работой рабочих органов строительных машин после достижения в процессе строительства основного очертания поверхности земляного полотна на каждом участке производят детальную разбивку всех его элементов для окончательной планировки поверхностей полотна и откосов.

4.3.4. На участках большой длины производят сгущение точек разбивки вначале геодезическим прибором с расстановкой необходимых створных точек, а затем вешками и визирками.

4.3.5. При строительстве городских дорог, улиц и площадей вначале разбивают и строят все подземные сооружения, а затем ведут основные земляные работы.

4.3.6. Размещение створов и визирных поверхностей ведется из расчета непрерывной их видимости водителем строительной машины. Направление створа движения машины устанавливают двумя и более вехами, постоянно видимыми водителем со своего места. Направление визирной плоскости, составляемой несколькими горизонтальными планками вех-визирок, установленных на местности, и ходовой визиркой, установленной на рабочем органе машины, должно быть приподнято относительно заданной проектной плоскости на высоту глаза водителя машины (рис.4.1).

Рис.4.1. Схема к использованию вех-визирок при земляных механизированных работах

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.4.1. Схема к использованию вех-визирок при земляных механизированных работах

4.3.7. Все виды разбивочных работ производятся при постоянном контроле на основании повторных измерений. При этом стремятся выполнять повторения иными приборами, приемами и методами, чем при основных измерениях.

4.4. Разбивка поперечных профилей земляного полотна

4.4.1. Разбивка поперечных профилей производится на прямых по перпендикулярам к оси дороги и на кривых по нормалям к кривым. Она выполняется теодолитом, эккером, построением прямого угла у треугольника со сторонами 3; 4 и 5 или каким-либо другим способом.

4.4.2. Для разбивки теодолитом поперечных профилей на прямых прибор устанавливается в соответствующей точке оси дороги. После совмещения нулей лимба и алидады теодолита ориентируют его визирный луч вдоль трассы. Затем алидаду поворачивают на 90° и по линии визирования закрепляют створ поперечника кольями или вешками. Восстановление створа в противоположную сторону выполняется после поворота алидады теодолита на 180°, а при отсутствии коллимационной ошибки - переводом трубы прибора через зенит.

4.4.3. Для восстановления перпендикуляра к оси дороги при помощи зеркального эккера его центрируют над точкой ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений трассы. В точках ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений по оси дороги выставляются вехи. Эккер следует повернуть так, чтобы луч, идущий от вехи ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, попал на одну из зеркальных граней и после двойного отражения был бы виден наблюдателю. Веха ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений передвигается до ее совмещения с отражением вехи ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений в зеркале эккера (рис.4.2).

Рис.4.2. Схема восстановления перпендикуляра к оси дороги зеркальным эккером

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.4.2. Схема восстановления перпендикуляра к оси дороги зеркальным эккером


Аналогично производится восстановление перпендикуляра в другую сторону по линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Восстановление этой линии можно также произвести вешением, продолжая линию перпендикуляра ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

4.4.4. Определение перпендикулярного направления к оси дороги может производиться и при помощи построения прямоугольного треугольника со сторонами 3; 4 и 5 м тесьмяной рулеткой, лентой или шнуром длиной 12 м. Для этого в направлении оси (рис.4.3) закрепляется отрезок длиной 4 м (катет ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений). Точка ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений перпендикулярного к оси направления ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений определится на совмещении концов двух других отрезков натянутой рулетки или шнура длиной 3 м (катет ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений) и 5 м (гипотенуза ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений).

Рис.4.3. Построение перпендикуляра с помощью рулетки или шнура

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.4.3. Построение перпендикуляра с помощью рулетки или шнура


Разбивка направления ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений производится аналогично или провешиванием по направлению линии ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

4.4.5. При восстановлении перпендикуляра способом линейных засечек в точке ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений (рис.4.4) по оси в обе стороны откладываются расстояния ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, например, равные 10 м. Затем из точек ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений одновременно двумя лентами или рулетками откладывают отрезки одной и той же длины (например, по 20 м каждая), которыми в натянутом положении засекают точку пересечения ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. Линия ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений перпендикулярна ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.4.4. Схема восстановления перпендикуляра к трассе способом линейных засечек

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.4.4. Схема восстановления перпендикуляра к трассе способом линейных засечек

4.4.6. По восстановленному перпендикуляру к оси дороги стальной лентой или рулеткой отмеряются расстояния до точек разбивки (до бровок полотна, заложения низа откосов насыпи, дна кюветов или резервов и т.д.). В этих точках забиваются колышки для нивелирования.

4.5. Разбивка границ земляного полотна дороги  


4.5.1. Разбивка границ откосов земляного полотна (подошв насыпей и бровок выемок) производится раздельно на каждом проектном участке вдоль поперечников или нормалей к кривым, продолженным во всех основных переломных точках местности.

4.5.2. На ровных склонах с небольшими уклонами скатов разбивку производят путем непосредственного откладывания проектных элементов поперечного профиля земляного полотна (рис.4.5). Отстояние границ откосов земляного полотна от трассы определяется по формулам:

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений; ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений; ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений,

где ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - отстояние подошвы насыпи от оси полотна; ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - отстояние бровки полотна в точках нулевых работ; ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - отстояние бровки выемки от оси полотна; ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - ширина земляного полотна; ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооруженийВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений, ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - соответственно рабочие отметки в насыпи, в точке нулевых работ и в выемке; ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - знаменатель уклона откоса; ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений - ширина канавы (кювета).

Рис.4.5. Схема разбивки границ земляного полотна на ровных склонах

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.4.5. Схема разбивки границ земляного полотна на ровных склонах


4.5.3. На крутых косогорах с поперечным уклоном ската различают отстояние границ откосов от трассы в нагорной части косогора ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и в подгорной части ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений. В определениях используется уклон откосов насыпей и выемок (рис.4.6).ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений :ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений и уклонов скатов косогора ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Рис.4.6. Схема разбивки земляного полотна на косогорах

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.4.6. Схема разбивки земляного полотна на косогорах

4.5.4. Положение подошвы насыпи с нагорной стороны определяют по формуле

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений,

а с подгорной ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений,

Для выемки определение величин ведут по формулам:

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений;


ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений.


Расчеты производятся на микрокалькуляторах.

4.5.5. При сложном поперечном профиле косогора разбивка бровки выемки полотна производится ватерпасовкой с помощью контрольного шаблона, уровня и рейки (рис.4.7) или теодолитом.

Рис.4.7. Схема применения контрольных шаблонов, уровня и рейки для разбивки земляного полотна на косогоре

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений


Рис.4.7. Схема применения контрольных шаблонов, уровня и рейки для разбивки земляного полотна на косогоре

Доступ к полной версии этого документа ограничен

Ознакомиться с документом вы можете, заказав бесплатную демонстрацию систем «Кодекс» и «Техэксперт».

Что вы получите:

После завершения процесса оплаты вы получите доступ к полному тексту документа, возможность сохранить его в формате .pdf, а также копию документа на свой e-mail. На мобильный телефон придет подтверждение оплаты.

При возникновении проблем свяжитесь с нами по адресу spp@kodeks.ru

ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений

Название документа: ВСН 5-81/Минавтодор РСФСР Инструкция по разбивочным работам при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений

Номер документа: 5-81

Вид документа: ВСН

Принявший орган: Минавтодор РСФСР

Статус: Действующий

Опубликован: Официальное издание

Минавтодор РСФСР - М.: ГУП ЦПП, 1999 год

Дата принятия: 08 октября 1981

Дата начала действия: 01 октября 1983